Reparo faça você mesmo de uma bateria de íon de lítio de uma chave de fenda

As baterias de lítio estão cada vez mais sendo usadas na vida cotidiana. Atualmente, são cada vez mais encontradas como baterias de substituição para chaves de fenda e outras ferramentas elétricas. Apesar de suas vantagens, as baterias de lítio também têm desvantagens.

Assim, após 1,5 anos de operação, as baterias da chave de fenda DeWalt começaram a descarregar rapidamente, tornou-se impossível trabalhar. As baterias foram carregadas a um máximo de 14,4 volts, embora um carregador DCB-107 padrão tenha sido usado para isso. Além disso, o carregamento ocorreu muito rapidamente, em vez dos 60 minutos prescritos, no máximo 15 minutos.

Antes de falar sobre como conseguimos resolver esse problema, gostaria de apresentar ao leitor o dispositivo de uma bateria de lítio de uma chave de fenda.

É assim que uma bateria DeWalt DCB-145 padrão se parece.

Para abrir essa bateria, você precisará de uma chave de fenda sextavada TORX. A bateria é composta por 4 “latas” de lítio (Li-ion) SAMSUNG SDI INR18650-13B capacidade 1300 mA/h cada. Todas as quatro "latas" são instaladas em uma caixa de plástico e conectadas em série usando placas condutoras de corrente. As placas são soldadas aos contatos da bateria por soldagem a ponto. Parece ser uma montagem de fábrica de alta qualidade.

Eu não aconselho você a separar os “bancos” de uma bateria composta mordendo as placas de conexão de corrente. Eu fiz isso e me arrependi. Em seguida, vou dizer-lhe por que você não deve fazer isso.

As próprias baterias SAMSUNG SDI INR18650-13B não possuem um controlador de carga/descarga embutido. Infelizmente, para encontrar documentação para baterias deste modelo específico (com o índice 13B) não consegui. Mas, a julgar pelos parâmetros das baterias desta linha, a corrente máxima de descarga contínua (Corrente máxima de descarga contínua) pode ser de 18 (INR18650-13L) até 23 (INR18650-13 milhões) amperes! Não surpreendentemente, eles não têm um controlador embutido.

Também na caixa da bateria há um conector de 5 pinos e uma pequena placa de circuito impresso.

É necessário um conector multipinos para que, ao carregar, seja possível controlar a carga de cada uma das quatro baterias INR18650-13B separadamente. Como você sabe, a tensão é superior a 4,1

4,2 V para baterias de lítio é perigoso e pode causar danos ou até incêndio. Portanto, o carregador equaliza (equilibra) a corrente através de cada “banco” da bateria composta para que a tensão em cada um deles não exceda 4,1V.

Também na placa de circuito impresso está um sensor de temperatura adjacente a uma das “latas” de lítio.

Graças ao sensor, o carregador padrão DeWalt DCB-107 mede a temperatura da bateria e desliga o modo de carga se a bateria estiver superaquecida ou tiver uma temperatura abaixo de +4 0 C. Além do sensor de temperatura, algum circuito é montado na placa, mas está cheio de selante.

Este conjunto de bateria é chamado de “Pacote para ferramenta elétrica“, ou seja, “Pacote” ou conjunto de bateria para ferramentas elétricas. É assim que ela se parece.

Grandes empresas como a Samsung fornecem esses conjuntos para fabricantes de ferramentas elétricas personalizadas. Talvez seja por isso que não consegui encontrar as especificações exatas das baterias INR18650-13B.

Conhecemos o dispositivo de bateria Li-ion para ferramentas elétricas. Vamos voltar às nossas baterias "mortas".

Antes das baterias “morrem”, elas estavam muito descarregadas. Usamos uma chave de fenda até a bateria acabar e, depois de uma pausa, trabalhamos com ela por mais algum tempo. Depois disso, as baterias começaram a carregar mal e não seguravam a capacidade.

Depois de medir a tensão em cada “banco” da bateria, descobriu-se que 3 dos 4 “bancos” não estavam totalmente carregados - até 3,5 volts. Apenas um carregado para os 4,1 volts necessários (para Li-ion).

Se somarmos a voltagem de todas as latas, obtemos exatamente os mesmos 14,4V.Deixe-me lembrá-lo de que o carregador padrão carregou a bateria muito rapidamente e desligou.

A primeira coisa que me veio à mente foi substituir aqueles “bancos” de lítio que não estavam totalmente carregados. Mas, a busca pelo INR18650-13B original não retornou nenhum resultado. Talvez devido ao fato de que tais conjuntos são fornecidos apenas sob encomenda e não estão disponíveis no varejo. E o custo de quatro baterias novas, por exemplo, INR18650-22R quase igualou o preço de uma bateria DeWalt DCB-145. Portanto, decidi me recusar a substituir as baterias naquele momento.

E então um pensamento sensato veio à mente e, como sempre, é tarde. E se o carregador de fábrica não equilibrar adequadamente a bateria composta de lítio após uma descarga profunda? Ou seja, o carregador do DeVolt normal carregou uma “lata” nos 4,1V necessários e desligou. Ao mesmo tempo, os restantes 3 “bancos” de lítio não foram totalmente carregados, mas apenas até 3,5V.

Foi decidido verificar o carregador DCB-107 padrão para qualquer tipo de mau funcionamento, mas acabou funcionando. Sim, e novas baterias carregando carregam perfeitamente.

Assim, cheguei à conclusão de que o carregador de estoque não conseguiu equilibrar adequadamente a bateria composta de lítio após uma descarga profunda.

Foi decidido descarregar/carregar cada célula de lítio 18650 separadamente usando um carregador de terceiros. Isso foi feito usando um carregador. Turnigy Accucell 6 (semelhante ao IMAX B6), sobre o qual já falei.

Descarreguei cada banco de 18650 para 3V com uma corrente de 0,3A. Então carreguei até 4,1V com uma corrente de 0,5A. Em seguida, ele descarregou novamente para determinar quanta corrente é despejada em cada “jarro” específico. Isso é necessário para avaliar sua capacidade. Como se viu, as baterias estavam em boas condições e cada uma delas estava “cheia” de 1164 antes de 1186 mA. O que não está tão longe da capacidade declarada de 1300 mA / h. Assim, fiquei convencido de que as baterias estão em boas condições e não vale a pena substituí-las.

Após o teste (carga-descarga) de cada bateria, medimos a tensão em cada “banco” de lítio. Deve estar dentro de 3,1

3,3 V em cada. Assim, a bateria composta dispensado até 12,4

Depois juntei todos os "bancos" da caixa, soldei a placa com o conector e instalei no gabinete. Entregue completamente dispensado a bateria DeWalt DCB-145 já está no carregamento regular DeValt e detectou a hora do início do processo de carregamento. Como eu esperava, após 1 hora (60 minutos, conforme indicado nas instruções), a carga foi concluída.

Como um “tiro de controle”, medi a tensão nos terminais B+ e B-. Ele ascendeu a 16,4 Vcomo esperado para uma bateria totalmente carregada.

Assim, foi possível restaurar duas baterias DeWalt DCB-145 e evitar o desperdício de dinheiro na compra de novas baterias, cujo custo total é quase igual ao custo de uma chave de fenda barata.

Agora vou falar sobre o “rake” que eu pisei.

Atenção! A montagem deve ser feita com muito cuidado e evitar curtos-circuitos entre os terminais das “latas” e aqueles terminais que vão para o conector de balanceamento. Se você fechar algo com um alicate ou pinça, os fogos de artifício das faíscas são garantidos! Tenho visto isso na prática. As correntes são tais que um fio com seção transversal de 0,5 mm. derreter como se fosse o fio fusível mais fino.

Eu também categoricamente não aconselho separar latas de lítio cortando ou mordendo as placas de conexão de corrente que são soldadas por soldagem.

Primeiro, não é necessário. Você pode carregar cada “banco” simplesmente conectando os terminais do carregador aos pólos da bateria desejada. A única coisa que pode ser necessária é dessoldar os pinos do conector de balanceamento e remover temporariamente o próprio conector do conjunto.

Em segundo lugar, é possível danificar o isolamento das baterias de lítio e causar curto-circuito por causa disso.

Em terceiro lugar, depois que os “bancos” de lítio forem testados, surgirá a questão de conectá-los. E mesmo que as placas possam ser soldadas juntas, colocar esse conjunto de volta no gabinete será uma tarefa muito demorada. A caixa da bateria está muito bem ajustada às dimensões do conjunto.

Ei! Hoje vamos reparar a bateria de uma chave de fenda.Você sabia que a história da criação de uma chave de fenda remonta à profunda Idade Média - já no século 15, quando os cavaleiros vestiam armaduras antes da batalha e os escudeiros os ajudavam a torcer partes da armadura, adivinhem? Chave de fenda!

Isso continuou por muito tempo, até que em 1907 o inventor canadense Peter Robertson patenteou o parafuso Robertson com um orifício quadrado padrão no qual a ponta de uma chave de fenda foi inserida. Desde então, os parafusos têm sido produzidos em escala industrial e utilizados em casa. Mais tarde, em 1934, o inventor Henry Phillips modificou a cabeça do parafuso e apareceu um parafuso de corte transversal, no qual uma chave de fenda apropriada foi inserida. Naquela época, o motor já havia sido inventado e a ideia de criar um “rotador de parafuso e parafuso” estava no ar. No entanto, houve grandes problemas com as baterias - seu peso e dimensões. O problema foi resolvido apenas na década de 1980, quando surgiram as primeiras baterias de níquel-cádmio Ni-Cd e lítio-íon Li-Ion.

Os EUA e o Japão foram os primeiros a dominar a produção de aparafusadoras e aparafusadoras domésticas e profissionais. Tudo isso aconteceu graças ao surgimento de novas baterias de eletricidade com uso intensivo de energia. Vamos trocá-los com urgência dentro da furadeira sem fio Interskol DA-10 / 10.8 ER que caiu em minhas mãos. O erro foi - quando o botão é pressionado, o motor simplesmente não gira, mas o LED acende, mas a luz era fraca.

Vamos começar a reparar a bateria da chave de fenda. Retiramos a bateria da alça da chave de fenda e desaparafusamos os três parafusos autorroscantes, localizados sob o adesivo na parte inferior.

Depois de desapertar os parafusos, mova cuidadosamente os ganchos das travas, como na foto. E remova a parte inferior da caixa plástica da bateria.

Dentro vemos bancos de íons de lítio Empresa chinesa HighStar modelo ISR18650-1300 Li-Ion. Isso significa que as baterias nunca foram trocadas. Porque é sabido que a Interskol compra baterias desta empresa e as insere em quase todas as suas ferramentas sem fio.

A foto abaixo mostra o interior de uma bateria de chave de fenda em todo o seu esplendor com três latas, que foram produzidas já em 2011. Essas baterias duraram cinco anos durante o uso ativo em um canteiro de obras. Então o resultado é muito bom. Normalmente morrem mais cedo, provavelmente não foram explorados em geadas.

Para substituir os bancos de baterias, é necessário desmontá-lo ainda mais. Aconselho você a lembrar a localização dos contatos positivo, negativo e de carregamento para não confundir os fios durante a remontagem.

Preste atenção à placa de controle de tensão nas baterias - especialmente os estabilizadores e diodos de proteção falham nela. Certifique-se de tocar os elementos de rádio suspeitos nesta placa com um multímetro.

Verificamos a tensão na saída da bateria - resultou em 4,4 volts e deve ser 3,7 x 3 \u003d 11,1 volts é normal e 10,8 volts com carga mínima da bateria. Em geral, os bancos estão mortos - eles precisam ser alterados sem ambiguidade.

Isso pode ser feito de várias maneiras - você pode dessoldar os fios que vão para a placa.

Você também pode simplesmente remover os contatos da tampa superior das baterias. A foto mostra a forma dos contatos dobrados, para que você possa removê-los facilmente.

Sob a tampa plástica vemos como as baterias estão conectadas umas às outras. Seus soldado a ponto. Esta solução é usada em quase todas as baterias de outra ferramenta. Esta é uma conexão de bateria confiável e suave. Ao mesmo tempo, o aquecimento destrutivo das próprias baterias de lítio é mínimo.

Cuidadosamente corte ou morda a fita de metal com um alicate para desconectar as latas umas das outras. Do lado da placa, eles também foram conectados com uma fita e colados em uma junta de papelão. Isso é feito para não encurtar nada na placa. Você precisa se lembrar de colocá-lo de volta no lugar ao remontar a bateria.

Devido à falta de uma máquina de solda a ponto, soldaremos novas baterias de íons de lítio muito rapidamente com um poderoso ferro de solda bem aquecido. Lembramos que o aquecimento de baterias de íons de lítio reduz sua vida útil e geralmente é explosivo.

Preste especial atenção ao estado dos fios no interior da bateria. Eles podem estar quebrados ou desgastados. Eles precisam ser isolados ou substituídos por novos. Como eu estava consertando a bateria de uma chave de fenda na estrada no campo, tive que aplicar uma invenção engenhosa da mente da engenharia. Ele tirou a fita técnica do rádio azul.

Ao desmontar a bateria da chave de fenda Interskol DA-10 / 10.8 ER, fiquei agradavelmente surpreso - um sensor de temperatura foi instalado na chave de fenda econômica para controlar a temperatura das baterias. Acontece que quando as latas de lítio superaquecem, o circuito de proteção desliga a energia até que a temperatura seja restaurada ao normal. É verdade que o proprietário nunca conseguiu levá-lo a esse modo. Nós arrancamos cuidadosamente este sensor de temperatura para não quebrá-lo - então o colocaremos no mesmo lugar em novas latas.

pode ser feito de diferentes maneiras, por exemplo, com fios grossos. Decidi soldar uma tira de metal arrancada de latas velhas. Primeiro, estanhei as fitas em locais de futuros contatos de ambos os lados. Mais tarde um ferro de solda bem aquecido com uma gota de solda estanhava os contatos da bateria. Mas para que eles não fiquem muito quentes - deixe-os esfriar. Em seguida, ele pressionou a fita nos contatos das latas e soldou a fita novamente sem forte superaquecimento das latas de bateria.

Os fios negativos são os mais difíceis de soldar, mas com um bom fluxo, as coisas acontecem muito rapidamente. É verdade que é melhor lavar o fluxo afinal para a limpeza do interior da bateria.

Agora o mais importante. Quais baterias foram usadas ao reparar a bateria da chave de fenda Interskol DA-10/10.8 ER, você pergunta? Bem, eu não vou esconder. Estas foram as latas chinesas mais baratas que o proprietário do dispositivo comprou honestamente em uma loja. 18650 baterias Empresa Bailong com capacidade fictícia de 8800 mAh. É claro que isso é uma risada e Deus me livre que eles tenham 2200 mAh. A julgar por quanto tempo a chave de fenda funcionou após o reparo com carga completa. Eu dobraria esse número. Mas, no entanto, a chave de fenda foi reparada com urgência e agrada ao proprietário.

Ao montar, não esqueça de recolocar o espaçador de papelão entre os bancos e a placa. Isso é para que a solda nova não feche nada na placa.

Isso conclui o reparo e a restauração da bateria de íons de lítio da chave de fenda Interskol DA-10/10.8 ER. Quase todas as baterias são reparadas aproximadamente da mesma maneira. fabricantes populares de chaves de fenda: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil e meu Bison favorito. Isso conclui minha história sobre como consertar a bateria de uma chave de fenda. Faça perguntas nos comentários. E melhor ainda, no tópico apropriado em nosso fórum ou escreva para o e-mail pessoalmente para o Mestre de Soldagem.

Atenciosamente, Pike Master. Boas reparações!

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Para começar, existem muitos vídeos na Internet sobre como restaurar baterias de chaves de fenda, e são todos iguais a um espelho, uma breve descrição do processo de recuperação que essas pessoas oferecem é que pegamos a bateria, empurramos com uma fonte de alimentação ou outra bateria, depois carregamos e usamos, e é estranho que alguém não olhe e que tipo de tensão estará nele quando ele se deitar por uma semana ou duas. Eu sugiro uma maneira completamente diferente de recuperação

Que não apenas carrega e usa até que a bateria acabe novamente. E aquela que você fez e usa como bateria nova até que surja a necessidade.Este método foi filmado em versão de rascunho há cerca de um mês, mas não me atrevi a colocá-lo no site, só não queria refilmar para uma explicação mais correta. E para ser honesto, tenho muito pouco tempo livre ultimamente.

Mas agora o tempo passou, o que mostrou que a opção de recuperação que muitas pessoas na rede oferecem para usar não está destinada a viver por mais de um determinado período de tempo. E a minha versão, mesmo depois de 2-1 meses de inatividade, como se nada tivesse acontecido, tranquilamente funciona e cobra, ainda tentei gravar um novo videoclipe, onde tentarei contar tudo resumidamente.

Na verdade, tudo acabou sendo muito simples, e a bateria NI-CAD 1.2V que desmontei me ajudou nisso, que me mostrou que mesmo com todos os zeros no aparelho do lado de fora, o paciente dentro está mais vivo do que morto e se sente muito Boa.

Uma tentativa de regenerar o ônibus em relação à placa coletora atual foi feita usando água destilada, e o processo foi bastante bem-sucedido, como resultado, descobri a maneira mais fácil de restaurá-los, mesmo sem desmontar as baterias!

Basta fazer um furo na bateria no local para rolar + e despejar 20-40 ml de água destilada nela. após alguns ciclos, cubra o orifício levemente com silicone.

Antes de repetir, recomendo assistir ao vídeo, onde tentei descrever o processo com mais detalhes.

Se você não tem certeza ou tem medo de estragar uma bateria danificada, por exemplo, você pode fazer isso com uma bateria.

Se suas baterias tiverem tensão e estiverem na faixa de operação, você poderá ter um problema com o seguinte:

- carregador com defeito

- a proteção térmica da bateria funcionou

- na bateria há uma bateria desperdiçada a 0 volts.

Além disso, se você perceber que a furadeira começou a funcionar de forma lenta e ao mesmo tempo funciona pelo mesmo tempo após o carregamento, provavelmente você terá um problema em uma ou mais baterias que estão em zero!

Um efeito muito interessante na capacidade da bateria, foi igual ou ligeiramente superior à capacidade da bateria indicada após a restauração por este método.

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Sua postagem deve ser moderada

O custo de uma chave de fenda nova é de aproximadamente 70% do custo da bateria para ela. Portanto, não é surpreendente quando nos deparamos com uma falha na bateria, nos fazemos a pergunta - o que vem a seguir? Comprar uma nova bateria ou chave de fenda, ou talvez seja possível reparar a bateria de uma chave de fenda com suas próprias mãos e continuar trabalhando com uma ferramenta já familiar?

Neste artigo, que dividiremos condicionalmente em três partes, consideraremos: tipos de baterias usadas em chaves de fenda (parte 1), suas possíveis causas de falha (parte 2) e métodos de reparo disponíveis (parte 3).

Deve-se notar que, independentemente da marca da chave de fenda e do país de fabricação, as baterias têm uma estrutura idêntica. A bateria montada se parece com isso.

Se o desmontarmos, veremos que é montado a partir de pequenos elementos que são montados sequencialmente. E do curso de física da escola, sabemos que elementos que possuem uma conexão serial equilibram seus potenciais.

Observação. A soma de cada bateria nos dá a tensão final nos contatos da bateria.

As peças de configuração de tipo ou "latas", como regra, têm tamanho e tensão padrão, diferem apenas na capacidade. A capacidade da bateria é medida em Ah e é indicada na célula (mostrada abaixo).

Os seguintes tipos de elementos são usados ​​para o layout das baterias de chave de fenda:

• baterias de níquel - cádmio (Ni - Cd), com tensão nominal nos "bancos" de 1,2V;
• níquel-hidreto metálico (Ni-MH), tensão nos elementos - 1,2V;
• lítio-íon (Li-Ion), com uma tensão de 3,6V.

Vamos considerar com mais detalhes as vantagens e desvantagens de cada tipo.

• O tipo mais comum devido ao baixo custo;
• Não tem medo de baixas temperaturas, como baterias Li-Ion;
• Ele é armazenado em um estado descarregado, mantendo suas características.

• Produzido apenas em países do terceiro mundo, devido à toxicidade durante a produção;
• efeito memória;
• Auto-descarga;
• pequena capacidade;
• Um pequeno número de ciclos de carga/descarga significa que eles não “vivem” por muito tempo com uso intensivo.

• Produção ecologicamente correta, é possível adquirir uma bateria de marca de alta qualidade;
• Efeito de baixa memória;
• Baixa auto-descarga;
• Grande capacidade, em comparação com Ni - Cd;
• Mais ciclos de carga/descarga.

• Preço;
• Perde algumas das características durante o armazenamento a longo prazo em estado descarregado;
• Em baixas temperaturas, não "vive" por muito tempo.

• Sem efeito memória;
• Quase nenhuma auto-descarga;
• Alta capacidade da bateria;
• O número de ciclos de carga/descarga é muitas vezes superior ao dos tipos anteriores de baterias;
• Para definir a tensão necessária, é necessário um número menor de "latas", o que reduz significativamente o peso e as dimensões da bateria.

• Preço alto, quase 3 vezes em comparação com níquel-cádmio;
• Após três anos, há uma perda significativa de capacidade, porque. Li se decompõe.

Conhecemos os elementos, vamos passar para o resto dos elementos da bateria da chave de fenda. Desmontar a unidade, por exemplo, para reparar a bateria de uma chave de fenda Hitachi (mostrada abaixo), é muito simples - desaparafusamos os parafusos ao redor do perímetro e desconectamos o gabinete.

A caixa tem quatro contatos:

• Duas potências, "+" e "-", para carga/descarga;
• O controle superior, é ligado através de um sensor de temperatura (termistor). O termistor é necessário para proteger as baterias, desliga ou limita a corrente de carga quando uma certa temperatura dos elementos é excedida (geralmente na faixa de 50 a 600C). O aquecimento ocorre devido a altas correntes durante o carregamento forçado, o chamado carregamento "rápido";
• O chamado contato "serviço", que é conectado através de uma resistência de 9Kom. É usado para estações de carregamento complexas que equalizam a carga em todas as células da bateria. Na vida cotidiana, tais estações são inúteis, devido ao seu alto custo.

Esse é, na verdade, todo o design da bateria. Abaixo está um vídeo sobre como desmontar o bloco.