Reparação de barcos pella fiord faça você mesmo

A fibra de vidro, o material de que são feitos, é propensa a lascas, rachaduras, amassados. O dano mais grave é um buraco.

Muitas vezes, rachaduras e lascas são obtidas durante a amarração à costa, quando o casco do navio encontra pedras ou outros obstáculos.

É bem possível consertar todos os danos ao barco de plástico com suas próprias mãos. Não são necessárias ferramentas especiais para reparo, apenas é importante escolher os consumíveis certos.

Normalmente, rachaduras graves no casco ocorrem após uma colisão significativa do barco. Rachaduras simples e pequenas, provavelmente são danos à camada decorativa.

Danos à camada decorativa, pequenos arranhões e rachaduras serão suficientes para a massa.

Será feito de forma mais qualitativa com massas especiais, que incluem fibra de vidro. Uma característica distintiva dessas massas é o aumento da elasticidade, o que permite que elas sejam aplicadas com perfeição. Aqui estão alguns exemplos de tais massas:

Qualquer tipo de massa é aplicada em uma superfície bem preparada, que deve ser cuidadosamente lixada e desengordurada.

Aplique uma fina camada de massa, quantas vezes forem necessárias para alcançar o resultado desejado. Cada camada deve secar, é lixada e só então a próxima camada é aplicada.
Depois que a massa é coberta com um primer e pintada.

Você também pode usar uma massa nitro de um componente tipo NTs -008. Ele é projetado para madeira e metal, bem como para nivelar amassados ​​​​em esmalte, para pequenas rachaduras na camada externa é bastante adequado.

Muitos materiais estão agora disponíveis que eram pouco conhecidos. Por exemplo, o gelcoat é uma substância líquida que é aplicada sobre fibra de vidro com resina, a camada mais fina de uma pistola de pintura. Após a secagem, essa camada de gelcoat dará um brilho brilhante e criará proteção adicional para o plástico contra o estresse mecânico e o ambiente agressivo da água.

Pequenas rachaduras também são seladas com gelcoat. Seu tempo de secagem é de 20 minutos, por isso deve ser diluído em pequenas porções. Assim que o gelcoat mudou de viscosidade e surgiram coágulos, não é mais possível trabalhar com ele.

Se você fizer o reparo de barcos de plástico DIY, encontrará uma variedade de fibra de vidro no mercado.

A fibra de vidro está disponível em várias espessuras; tecidos estruturais, como cetim de fibra de vidro, malha de fibra de vidro, são adequados para reparos. Há também tapetes de vidro. O tapete de vidro é um material não tecido feito de fibra de vidro picada.

É aconselhável usar tapete de vidro para a restauração de grandes furos ou para fortalecer o casco do barco.
Para remendar buracos ou atualizar o casco, você precisará levar tapetes de vidro. A fibra de vidro simples é usada para reparos menores e para reforço.

Um pré-requisito é a limpeza do tecido, se entrar umidade, poeira ou sujeira, haverá bolhas no barco.

Para evitar que a fibra de vidro se desfaça antes do tempo, ela é tratada com parafina, que deve ser descartada. Existem tecidos sem parafina, é melhor usá-los.

Para remover a parafina, a fibra de vidro é aquecida com um secador de cabelo.

Se você precisar limpar uma grande quantidade de tecido de parafina, por exemplo, para fortalecer todo o corpo, é melhor fervê-lo. Você pode ferver assim: despeje água em um balde, adicione carbonato de sódio, coloque fibra de vidro e abaixe a caldeira. Isso também pode ser feito na cozinha. Ferva o tecido por 20-25 minutos, deixe esfriar. A parafina flutuará até o topo e endurecerá. Puxe o tecido para fora e seque.

Para fibra de vidro, são usadas resinas de poliéster e epóxi.

Para consertar um barco de plástico, eles pegam um epóxi, pois “gruda” melhor no casco antigo, sua adesão é maior. Tem um tempo de endurecimento de 2-3 horas, o que permite fazer todas as reparações.

Na fabricação de barcos de plástico, é usada resina de poliéster, endurece muito rapidamente em quase 15 minutos, fica como vidro.

Para que a resina seja suficientemente viscosa, ela deve ser trabalhada a uma temperatura de pelo menos 20 graus.

Se a resina for grossa, pode ser levemente aquecida.

Diluir a resina epóxi na proporção de 10:1, onde 1 parte do endurecedor.

Quando danos mais graves são recebidos: arranhões profundos, rachaduras irregulares, buracos, barcos de plástico são reparados com fibra de vidro, resina, endurecedor e plastificante (dibutil ftalato).

As bordas desgrenhadas da rachadura não precisam ser aparadas, as fibras salientes contribuirão para uma melhor ligação entre a resina e o corpo.

Antes do reparo, o casco do barco deve ser seco. Embora digam que o plástico não absorve água, isso não é verdade.

Como a principal condição para reparos de alta qualidade ao trabalhar com resina é a completa ausência de poeira e detritos, o trabalho de reparo é melhor realizado em ambientes fechados.

Para um bom endurecimento da resina, o regime de temperatura é importante, a temperatura ideal para esse trabalho é de 18 a 20 graus. Se não houver vento e chuva, você poderá repará-lo ao ar livre. Todo o trabalho deve ser feito com luvas.

Para evitar manchas, a superfície na qual você vai colar a fibra de vidro deve ser horizontal.

O processo de colagem da fibra de vidro será o seguinte:

• Lixe o casco até uma camada de fibra de vidro intacta, as bordas limpas não precisam ser niveladas, peças desgrenhadas fornecerão uma aderência mais completa.
• Adicione endurecedor ao epóxi.
• Espalhe a mistura na superfície a ser colada, esfregue com um pincel, não poupe a resina.
• Aplique fibra de vidro seca e alise-a para que não haja bolhas ou vincos.
• Retire o excesso de resina com uma espátula em cima do tecido, é muito importante evitar manchas.
• Após 3 horas, espalhe outra camada para que a superfície fique perfeitamente lisa.
• Lixe após a secagem completa.

Cubra com massa plástica de cima com desengorduramento obrigatório de todas as superfícies para melhor aderência.

Se, no entanto, bolhas de ar se formarem no processo de trabalhar com fibra de vidro, elas devem ser cortadas e coladas novamente.

Se a rachadura no corpo for profunda, a fibra de vidro impregnada com resina deve ser preenchida o mais firmemente possível.

Se for um buraco, é necessário colar a fibra de vidro na parte interna do casco do barco e instalar a matriz na parte externa.

A matriz significa uma peça feita de espuma, que repetirá o casco do barco do lado de fora. Como você precisa fazer uma camada de fibra de vidro proporcional ao casco do barco, é necessário usar fibra de vidro grossa.

O processo de preenchimento de um buraco é o mesmo que aplicar camadas de tecido em pequenas rachaduras, só que haverá mais camadas e cada camada requer lixamento.

A sequência de reparo pode ser vista no vídeo:

Anteriormente, os componentes necessários nem sempre estavam na loja, agora você pode comprar todo o kit de reparo. Esse conjunto custa cerca de 4.000 rublos, inclui resina epóxi, endurecedor, fibra de vidro, plastificante.

Sinal popular: Você não pode abaixar o barco consertado no dia seguinte, certifique-se de arranhar ou rachar novamente, você tem que esperar 2 dias, então toda a temporada passará sem avarias.

Os barcos a remo de fibra de vidro de 4,3 metros "Pella" foram produzidos pela fábrica "Pella" (região de Leningrado) por muitos anos, começando em 1971, e a última - a terceira modificação ("Pella-fjord") foi produzida em uma pequena série até recentemente. Em muitas estações de aluguel, bases turísticas e de caça, milhares desses barcos ainda estão em operação, e medidas drásticas são tomadas todos os anos para prolongar sua vida útil.Na maioria das vezes, por exemplo, eles protegem a quilha desgastada e a parte inferior da haste aplicando um canal de aço, e a borda superior do lado na área dos remos, que “respira” ao remar, é reforçada com um pedaço de quadrado em três ou quatro parafusos.

A pedido dos editores, dois especialistas que estiveram envolvidos neste trabalho no acampamento Priozersk partilham a sua experiência na reparação de barcos Pella.

O barco não é uma carreta, não pula pedras”, o projetista costuma ser guiado por essa regra, não querendo levar em conta o fato de que na maioria das vezes um pequeno barco a remo é operado perto de terra com arrancadas diárias e repetidas para uma costa não equipada, às vezes rochosa e na maioria das vezes sem trenós ou carroças especiais. Condições especialmente severas para a operação de barcos em estações de aluguel e bases turísticas, onde o barco não tem proprietário permanente.

Um designer razoável, é claro, cuidará da manutenção de sua prole. No entanto, a fábrica - o construtor de uma grande série - está tentando, antes de tudo, simplificar significativamente o projeto, tomando o cuidado de reduzir o custo de construção.

A luta pela “fabricabilidade” afetou, em particular, o barco Pella, que é popular entre nós. Consideraremos sequencialmente seus locais “doloridos” e métodos de tratamento, tendo principalmente em mente o segundo modelo do barco (uma série de mais de 25.000 peças). Também assumiremos que operações de reparo como preenchimento de furos, cortes profundos e amolgadelas geralmente não causam dificuldades (e, além disso, foram consideradas repetidamente nas páginas de “KiYa”).

1. O perfil protetor de plástico não se prende no flange do talão moldado para fora, ele salta; então o próprio flange começa a desmoronar, especialmente intensamente - na parte mais larga do corpo, onde estão localizados os encaixes dos remos. Ao atracar na lança, ao desembarcar pessoas, o barco, balançando, toca as flanges salientes de outros barcos, as fixações do perfil de proteção se soltam e, ao mesmo tempo, o que está preso. Para a frente e para trás, esta flange não tem reforços.

Existem duas soluções. O primeiro e mais bem-sucedido é remover esse flange (cortado com esmeril) e, em vez disso, instalar um para-lama de ripas de madeira coladas por dentro. Após esmerilhamento cuidadoso, esta viga deve ser colada com fibra de vidro, sobrepondo a borda externa superior da lateral com fibra de vidro. O pára-choque deve ter joelhos horizontais confiáveis ​​- breshtuki conectando os dois ramos na proa. Os mesmos joelhos devem estar na popa, conectando as laterais e a travessa.

A segunda maneira é que os trilhos recolados são instalados nas superfícies lixadas fora da borda superior do talão e na superfície inferior do flange e, após costura e retificação, são colados com fibra de vidro. A superfície inferior do pára-choque deve ser chanfrada para evitar tração com outros barcos ou retrancas.

Da mesma forma, é necessário reparar todas as embarcações construídas por analfabetos, incluindo barcos, botes salva-vidas, iates.

2. Sob o olhal de amarração da proa, é necessário colocar uma placa metálica por dentro para descarregar o nó.

É ainda melhor instalar um olho adicional perto da linha d'água. Para este ilhó inferior será muito mais conveniente rebocar o barco. Mesmo um barco submerso ou virado, ao ser rebocado, certamente rolará com a quilha para baixo e obterá um trim na popa, a água começará a escorrer pelo gio. Em uma parada, a água será distribuída uniformemente por todo o barco, o que permitirá que você envie uma pessoa para bombear a água restante.

Os principais nós de alterações na "Pella".
I - Retire o perfil plástico, instale um para-lama de madeira.
II - Coloque suportes de compensado (no arco - um breshtuk) nas juntas de flange ao longo da borda superior da lateral.
III - Colocar um forro de aço sob o olho; instale o olhal de reboque mais próximo da linha d'água.
IV - Substituir os blocos de flutuação (isopor) por garrafas plásticas.
V - Substituir a quilha de espuma por um perfil de aço.
VI - Reforce a nervura de reforço (ondulada) com sobreposições por dentro e por fora.
VII - Reforce a sucata da placa sob as extremidades das latas com um perfil de madeira.
VIII - Fixar sacos impermeáveis ​​sobre as latas.
1 - perfil de madeira; 2 - envoltório de fibra de vidro 3 - perfil de aço; 4 - revestimento externo (aço ou madeira); 5 – forro interno (aço ou madeira).

3. A localização dos blocos de flutuação não garante a segurança da navegação, pois quando a embarcação está inundada, a estabilidade de emergência não é mantida. Turistas e proprietários de barcos podem ser aconselhados a embalar seus equipamentos em um número par de sacos impermeáveis ​​e prendê-los em pares sobre as latas de remo mais próximas das laterais.

Faz sentido remover a espuma dos compartimentos de flutuação (geralmente embebida em água) de qualquer forma e substituí-la por um conjunto de garrafas plásticas bem fechadas com rolhas. Você poderá não apenas controlar o estado da “reserva de flutuabilidade”, mas também substituir as garrafas conforme necessário. Além disso, todo o espaço ficará disponível para reparo, secagem e limpeza da sujeira. Mas é melhor garantir a “margem de flutuabilidade” de forma segura ao longo dos lados sob a amurada.

4. A quilha com núcleo de espuma macia é profundamente entristecedora. Muitas vezes acontece que quando o barco é puxado para terra, a popa (ou proa) ainda está flutuando, e uma parte significativa da carga é percebida por uma pequena área, quase uma ponta, o que leva a danos na quilha e seu desgaste.

Os verdadeiros turistas levam consigo não apenas fita adesiva, mas também potes de piche e tapam buracos com trapos cheios de resina.

Em barcos pertencentes a parques de campismo, aconselhamos a cortar o plástico de espuma juntamente com a cinta horizontal de fibra de vidro desgastada - desgastada, limpar a ranhura resultante com uma lixa, inserir e colar com fibra de vidro uma seção quadrada de aço com espessura de parede de 2-3 mm (tais perfis são agora amplamente utilizados em estruturas de edifícios leves). Os furos são feitos antecipadamente nas prateleiras horizontais: na parte inferior - 25-30 mm, na parte superior - 5-6 mm. Por meio deles, o perfil é aparafusado na faixa de revestimento interno e, em seguida, preenchido com betume, espuma PSB ou qualquer outro material que impeça a corrosão. Os orifícios na prateleira inferior devem ser tampados com bujões, após o que você pode colocar o revestimento externo - uma tira de aço.

Em barcos de proprietários particulares, faz sentido substituir o plástico de espuma por uma viga de madeira embebida em anti-séptico e colar novamente com fibra de vidro.

O trabalho em dois reforços inferiores - ondulações - é simplificado, pois não há espuma. Preencha o recesso com fibra de vidro na resina. Do lado de dentro, ao longo das nervuras de reforço (assim como ao longo da quilha), havia pranchas de madeira ou metal, prendendo-as ao revestimento externo. À medida que se desgastam, os revestimentos externos de madeira são fáceis de substituir sem fazer um reparo “grande”.

Outro item que geralmente precisa de reparos são os reforços sob as extremidades das latas de madeira que repousam no rebordo moldado do talão. Do lado de fora, sob a prateleira horizontal, é necessário colocar uma viga triangular colada nos trilhos e colar sobre ela com fibra de vidro. Você pode se limitar a preencher o canto com massa de fibra de vidro.

5. No Pelle-Fiord (este é o terceiro modelo, masterizado em 1985), não há reforços de fundo - corrugações, mas anteparas vazias de proa e popa são instaladas. Esse fortalecimento local da rigidez não desempenha um papel positivo. Quando, ao puxar o barco para terra, um obstáculo na forma de uma pedra (toras, snags) aparece sob o fundo saliente, existe um perigo real de que ele empurre o fundo, primeiro na frente da própria antepara e depois imediatamente atrás dele. Para se livrar permanentemente desse perigo, aconselhamos que você corte a parte inferior de ambas as anteparas de forma que elas não toquem a casca externa do fundo, mas descansem sem fixação rígida apenas no rígido longitudinal braçadeiras inferiores. Como tais conexões, coloque uma quilha ao longo do DP (pode ser usada uma seção quadrada de metal) e uma de cada lado - uma longarina oposta aos trilhos falsos instalados no exterior (slats de madeira com sobreposição).

Reforçar a quilha, colocar os guarda-lamas e substituir os blocos de flutuação conforme recomendado para o Pella.

O reparo foi realizado com adesivo de poliuretano e fibra de vidro T11-GVS-9 por uma equipe especializada liderada por V. Alekseev.

Os barcos a remo de fibra de vidro de 4,3 metros "Pella" foram produzidos pela fábrica "Pella" (região de Leningrado) por muitos anos, começando em 1971, e a última - a terceira modificação ("Pella-fjord") foi produzida em uma pequena série até recentemente. Em muitas estações de aluguel, bases turísticas e de caça, milhares desses barcos ainda estão em operação, e medidas drásticas são tomadas todos os anos para prolongar sua vida útil. Na maioria das vezes, por exemplo, eles protegem a quilha desgastada e a parte inferior da haste aplicando um canal de aço, e a borda superior do lado na área dos remos, que “respira” ao remar, é reforçada com um pedaço de quadrado em três ou quatro parafusos. A pedido dos editores, dois especialistas que estiveram envolvidos neste trabalho no acampamento Priozersk partilham a sua experiência na reparação de barcos Pella.

“O barco não é uma carroça, não salta sobre pedras”, costuma-se guiar o projetista por esta regra, não querendo levar em conta o fato de que na maioria das vezes um pequeno barco a remo é operado próximo a terra com tração diária e repetida para uma costa não equipada, às vezes rochosa, e na maioria das vezes sem trenós ou carroças especiais. Condições especialmente severas para a operação de barcos em estações de aluguel e bases turísticas, onde o barco não tem proprietário permanente.

Um designer razoável, é claro, cuidará da manutenção de sua prole. No entanto, a fábrica - o construtor de uma grande série - está tentando, antes de tudo, simplificar significativamente o projeto, tomando o cuidado de reduzir o custo de construção.

A luta pela “fabricabilidade” afetou, em particular, o barco Pella, que é popular entre nós. Iremos considerar sequencialmente os seus locais “doloridos” e os métodos para o seu tratamento, tendo em conta principalmente o segundo modelo do barco (uma série de mais de 25.000 peças). Também assumiremos que operações de reparo como preenchimento de furos, cortes profundos e amassados ​​geralmente não causam dificuldades (e, além disso, foram repetidamente consideradas nas páginas de "KiYa").

1. O perfil protetor de plástico não se prende no flange do talão moldado para fora, ele salta; então o próprio flange começa a desmoronar, especialmente intensamente - na parte mais larga do corpo, onde estão localizados os encaixes dos remos. Ao atracar na lança, ao desembarcar pessoas, o barco, balançando, toca as flanges salientes de outros barcos, as fixações do perfil de proteção se soltam e, ao mesmo tempo, o que está preso. Para a frente e para trás, esta flange não tem reforços.

Existem duas soluções. O primeiro e mais bem-sucedido é remover esse flange (cortado com esmeril) e, em vez disso, instalar um para-lama de ripas de madeira coladas por dentro. Após esmerilhamento cuidadoso, esta viga deve ser colada com fibra de vidro, sobrepondo a borda externa superior da lateral com fibra de vidro. O pára-choque deve ter joelhos horizontais confiáveis ​​- breshtuki conectando os dois ramos na proa. Os mesmos joelhos devem estar na popa, conectando as laterais e a travessa.

A segunda maneira é que os trilhos recolados são instalados nas superfícies lixadas fora da borda superior do talão e na superfície inferior do flange e, após costura e retificação, são colados com fibra de vidro. A superfície inferior do pára-choque deve ser chanfrada para evitar tração com outros barcos ou retrancas.

Da mesma forma, é necessário reparar todas as embarcações construídas por analfabetos, incluindo barcos, botes salva-vidas, iates.

2. Sob o olhal de amarração da proa, é necessário colocar uma placa metálica por dentro para descarregar o nó.

É ainda melhor instalar um olho adicional perto da linha d'água. Para este ilhó inferior será muito mais conveniente rebocar o barco. Mesmo um barco submerso ou virado, ao ser rebocado, certamente rolará com a quilha para baixo e obterá um trim na popa, a água começará a escorrer pelo gio.Em uma parada, a água será distribuída uniformemente por todo o barco, o que permitirá que você envie uma pessoa para bombear a água restante.

3. A localização dos blocos de flutuação não garante a segurança da navegação, pois quando a embarcação está inundada, a estabilidade de emergência não é mantida. Turistas e proprietários de barcos podem ser aconselhados a embalar seus equipamentos em um número par de sacos impermeáveis ​​e prendê-los em pares sobre as latas de remo mais próximas das laterais.

Faz sentido remover a espuma dos compartimentos de flutuação (geralmente embebida em água) de qualquer forma e substituí-la por um conjunto de garrafas plásticas bem fechadas com rolhas. Você poderá não apenas controlar o estado da “reserva de flutuabilidade”, mas também substituir as garrafas conforme necessário. Além disso, todo o espaço ficará disponível para reparo, secagem e limpeza da sujeira. Mas é melhor garantir a “margem de flutuabilidade” de forma segura ao longo dos lados sob a amurada.

4. A quilha com núcleo de espuma macia é profundamente entristecedora. Muitas vezes acontece que quando o barco é puxado para terra, a popa (ou proa) ainda está flutuando, e uma parte significativa da carga é percebida por uma pequena área, quase uma ponta, o que leva a danos na quilha e seu desgaste.

Os verdadeiros turistas levam consigo não apenas fita adesiva, mas também potes de piche e tapam buracos com trapos cheios de resina.

Em barcos pertencentes a acampamentos, recomendamos cortar o plástico de espuma junto com a cinta horizontal de fibra de vidro desgastada - desgastada, limpar a ranhura resultante com uma lixa, inserir e colar com fibra de vidro uma seção quadrada de aço com espessura de parede de 2 -3 mm (tais perfis são agora amplamente utilizados em estruturas de edifícios leves). Os furos são feitos antecipadamente nas prateleiras horizontais: na parte inferior - 25-30 mm, na parte superior - 5-6 mm. Por meio deles, o perfil é aparafusado na faixa de revestimento interno e, em seguida, preenchido com betume, espuma PSB ou qualquer outro material que impeça a corrosão. Os orifícios na prateleira inferior devem ser tampados com bujões, após o que você pode colocar um revestimento externo - uma tira de aço.

Em barcos de proprietários particulares, faz sentido substituir o plástico de espuma por uma viga de madeira embebida em anti-séptico e colar novamente com fibra de vidro.

O trabalho nos dois reforços inferiores - ondulações - é simplificado, pois não há espuma. Preencha o recesso com fibra de vidro na resina. Do lado de dentro, ao longo das nervuras de reforço (assim como ao longo da quilha), havia pranchas de madeira ou metal, prendendo-as ao revestimento externo. À medida que se desgastam, os revestimentos externos de madeira são fáceis de substituir sem fazer um reparo “grande”.

Outro item que geralmente precisa de reparos são os reforços sob as extremidades das latas de madeira que repousam no rebordo moldado da tábua. Do lado de fora, sob a prateleira horizontal, é necessário colocar uma viga triangular colada nos trilhos e colar sobre ela com fibra de vidro. Você pode se limitar a preencher o canto com massa de fibra de vidro.

5. No Pelle-Fiord (este é o terceiro modelo, masterizado em 1985), não há nervuras de reforço inferior - corrugações, mas anteparas vazias de proa e popa são instaladas. Esse fortalecimento local da rigidez não desempenha um papel positivo. Quando, ao puxar o barco para terra, um obstáculo na forma de uma pedra (toras, snags) aparece sob o fundo saliente, existe um perigo real de que ele empurre o fundo, primeiro na frente da própria antepara e depois imediatamente atrás dele. Para se livrar permanentemente desse perigo, aconselhamos que você corte a parte inferior de ambas as anteparas de forma que elas não toquem a casca externa do fundo, mas descansem sem fixação rígida apenas no rígido longitudinal braçadeiras inferiores. Como tais conexões, coloque uma fornalha ao longo do DP (pode ser usada uma seção quadrada de metal) e uma de cada lado - uma longarina oposta às presilhas falsas instaladas no exterior (slats de madeira com sobreposição).

Reforçar a quilha, colocar os guarda-lamas e substituir os blocos de flutuação conforme recomendado para o Pella.

O reparo foi realizado com adesivo de poliuretano e fibra de vidro T11-GVS-9 por uma equipe especializada liderada por V. Alekseev.

mulgikapsad 05 de junho de 2006

Boa tarde, querida, por favor, ajude com conselhos.
Eu tenho uma pela marinha, sofri danos no fundo enquanto pescava.
Por favor, diga-me qual o material e a melhor forma de fechar o defeito.
Atenciosamente, Sérgio.

que tipo de pella é essa por favor mais detalhes

mulgikapsad 05 de junho de 2006

mulgikapsad 05 de junho de 2006

cole a área danificada com fibra de vidro em resina epóxi, depois massa, areia, massa, areia, primer e tinta

O epóxi tornará a área danificada muito dura?
A diferença na elasticidade dos materiais causará danos?

O epóxi tornará a área danificada muito dura?
A diferença na elasticidade dos materiais causará danos?

para dizer a verdade, não sei o que é rigidez, qualquer casco de plástico é reparado de tal forma que iates, lanchas ou barcos a remo - não importa

e não haverá diferença na elasticidade dos materiais se você seguir as instruções ao misturar o epóxi, ou seja, na proporção certa, misture a resina, endurecedor e plastificante dará plasticidade à colagem
no final, o casco do seu barco é moldado com a mesma tecnologia, apenas a resina utilizada não é epóxi, mas sim poliéster. Aliás, você também pode usar. epóxi é extraído de mim e eu uso e é poliéster confortável

mas em geral, vasculhando o QC no fórum de construção naval de fibra de vidro, todos esses problemas já foram discutidos mais de uma vez para cima e para baixo

mulgikapsad 05 de junho de 2006

É necessária alguma preparação da superfície antes da colagem?

É necessária alguma preparação da superfície antes da colagem?

É necessário “cortar” o local do buraco - implacavelmente cortado em plástico intacto, os cantos devem ser arredondados, não afiados. Corte as bordas “no bigode” - faça uma transição em forma de cunha do maior tamanho possível, para distribuir as cargas. No Pellet, fica a 30-40 mm da borda dos cortes (se a moldagem for de um lado).

Se o buraco for grande, você precisa pensar no suporte de construção de forma do lado de fora. Como fazer - “criar, inventar, experimentar” ou postar uma foto.

Você pode, é claro, usar um pano, mas é muito doloroso ganhar espessura com um pano. É mais fácil usar um tapete ou esteira, e duas camadas de fibra de vidro na parte externa são suficientes para proteger o tapete da água. A camada superior ou duas é melhor com um tapete - é mais agradável moê-lo.

Resina SOMENTE epóxi. Quanto menos resina, melhor - ficou transparente e suficiente. Há mais plastificante (duas vezes), para que não seja tão duro, mas semelhante ao poliéster. Cola em uma etapa, sem pausas longas (uma hora é a pausa máxima para fumar). É muito desejável pressionar algo durante a polimerização se houver suporte do outro lado (um saco plástico com areia, por exemplo).

mulgikapsad 07 de junho de 2006

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Alekseev 11 de junho de 2006

Informações muito detalhadas sobre o reparo da Pella estão aqui ontent.html#top, Fazemos exatamente isso, laminamos com um trilho de quilha (em vez de poliestireno) uma tira de inox no topo, um ponto fraco é a fixação de jarras e soquetes, em a versão de fábrica em parafusos que se soltam, colamos porta-copos especiais sob os frascos e monólitos conectados. E outro ponto fraco é a jarra de proa e popa, com o tempo o plástico é pressionado e o efeito da bomba é obtido, o ar se sentou, a jarra subiu e começa a endireitar e suga a água, removemos a parte superior parte do frasco, cole os suportes e o compensado resistente à umidade colado com fibra de vidro por cima.

Na revista havia nossa nota sobre o conserto de Pella - peça uma cópia à redação. Há também um livreto “Reparação de cascos de fibra de vidro”. E, claro, Du Plessis “Construção naval de pequena tonelagem de fibra de vidro.
Use poliéster, de preferência com poliuretano - será mais fácil e de melhor qualidade, a elasticidade é ajustável. Experiência em reparos até mesmo de navios de aço.

anteparo colado no fundo

As partes perdidas do flange foram moldadas em um tubo metal-plástico de 20 mm envolto em polietileno.

Delineador de nariz remodelado

Rachaduras no selo foram massacradas e esverdeadas

Transom do pobre Pell reforçado com sobreposições

Novo banco de popa, bloco de flutuação e almofada de popa interna

O novo payol é feito de madeira compensada de 8mm e coberto com gelkut, os olhais de amarração são soldados
No processo, descobriu-se que o tubo de metal-plástico é bem colado com resina epóxi
ela foi reforçada cantos de popa acabou fácil e durável.

O barco foi comprado em um depósito de barcos, usado para aluguel por veranistas,
que eventualmente a roubou. A condição da quilha triste na popa está desgastada, a antepara da margem dianteira é arrancada do fundo, o flange na proa e no gio está quebrado, o gio em si balança como borracha . De acordo com os documentos, o ano de fabricação é 1990.
Todo o trabalho foi feito ao ar livre, a popa do passageiro está com a bunda molhada As primeiras fotos de um cartão de memória danificado, desculpem a qualidade.

anteparo colado no fundo

As partes perdidas do flange foram moldadas em um tubo metal-plástico de 20 mm envolto em polietileno.

Delineador de nariz remodelado

Rachaduras no selo foram massacradas e esverdeadas

Transom do pobre Pell reforçado com sobreposições

Novo banco de popa, bloco de flutuação e almofada de popa interna

O novo payol é feito de madeira compensada de 8mm e coberto com gelkut, os olhais de amarração são soldados
No processo, descobriu-se que o tubo de metal-plástico é bem colado com resina epóxi
ela foi reforçada cantos de popa acabou fácil e durável.

Comprei um velho barco Pella-Fiord. A travessa parece frágil e há lacunas nos locais onde as latas são presas ao casco. Ajuda com conselhos sobre o reforço da popa, bem como as latas de popa e proa para uso em um Suzuka de 2,5 cavalos de potência.

Não há necessidade de fazer nada com o painel de popa - eles calmamente penduraram 5ku na medida rolante e dirigiram. Em um, a verdade é muito extrema - apenas o céu é visível. E quando duas pessoas estão em um barco, é rápido.

A travessa é bem macia, dá para dobrar com as mãos, e a lata de popa é muito dobrada e sai de um lado.

Uma rachadura é visível na popa, passará por baixo do motor. Tratamos algo semelhante com madeira compensada (melhor que baquelite, se não, impregnar com um anti-séptico, envernizar o usual). você pode colá-lo com fibra de vidro se quiser . A espessura do compensado é # 8-10 mm, não há mais necessidade. É uma história semelhante com os bancos, mas a fibra de vidro (s / tk) com epóxi é muito desejável, e o compensado tem barras suficientes sob o frasco para parafusos autorroscantes com epóxi, e cole tudo ao redor com / shopping. E tudo ficará bem - você pode montar um elefante.

Eu pendurei em tal B12, se você não dirigir ao longo das ondas, a popa se dobra, mas não quebra. O mais simples é cortar um pedaço de compensado e rebitá-lo. O painel de popa é fino lá e engrossar mesmo com madeira compensada grossa ainda permitirá que os grampos do motor o prendam.

Dei uma tal Pella por nada, ou melhor, até dei 5 litros de epóxi e um novelo de fibra de vidro para serem levados. Desculpe o desligamento.

Pelo que entendi, você precisa remover a placa de metal padrão colada em fibra de vidro na fábrica da popa e colar uma folha de compensado em toda a popa e colá-la com fibra de vidro?

Nós vamos. Quando o tempo ficar mais quente, eu vou consertar.

Sargento, às vezes ando no mesmo barco com o mesmo motor. De alguma forma, o motor em um local regular não é conveniente para mim, enquanto eu pesco - ele fica nas minhas costas e em movimento - é inconveniente dirigir. Como fortalecer a travessa - eles escreveram, você descobrirá, mas eu aconselho você a fazer compensado em toda a largura da travessa e pendurar o motor na lateral. Além do fato de que será mais conveniente dirigir, também será "reverso" - quando o df2.5 trava no centro, não pode ser totalmente voltado para trás, a bota fica na quilha.

Aconselho você a comprar imediatamente uma “extensão de cana” - um tubo de drenagem de plástico f50 (como.); um sino no leme é adequado (um metro custa cerca de 70 rublos) - caso contrário, quando você vai sozinho a toda velocidade, seu nariz sobe fortemente. Com esse tubo de medidor, é conveniente dirigir a partir do banco do meio, quase não há trim

O capataz escreveu:

> Comprei um velho barco Pella Fjord. A travessa parece frágil,
> sim, e nos locais onde as latas são presas ao corpo, há folgas.
> Ajuda com conselhos sobre o reforço da travessa, bem como a popa e a proa
> latas para uso em um Suzuka de 2,5 cavalos de potência.

Retirei a placa de metal, forrei a travessa com compensado de 12 mm (vermelho), cobri com outra folha de compensado (azul) e coloquei duas tiras de metal (preto). Nós o pressionamos na borda superior e o puxamos com um grampo de cabelo de 8 mm (cor amarela) + alguns parafusos em uma tira ao longo da placa.
Algo assim se estiver claro na imagem
Um gio de 5 yamaha quebra sem amplificação.

> Suboficial, às vezes eu ando no mesmo barco com o mesmo
> motor. De alguma forma, o motor no local normal não é conveniente para mim
> acontece que, enquanto eu estou pescando, ele descansa contra suas costas, e vai embora -
> é desconfortável dirigir. Como fortalecer a travessa - eles escreveram, você vai descobrir, mas
> Aconselho-o a fazer compensado em toda a largura da travessa e do motor
> pendure na lateral. Além do fato de ser mais conveniente de dirigir, também
> “reverse” - quando df2.5 trava no centro, está completamente de volta
> não implantar, a bota repousa sobre a quilha.
>
> Aconselho-o a comprar imediatamente uma “extensão de cana” - plástico
> tubo de drenagem f50 (como.); sino no leme bem
> adequado, (cerca de 70 rublos por metro) - caso contrário, quando você for sozinho
> em pleno balanço, o nariz levanta fortemente. Com tal tubo medidor
> é conveniente dirigir a partir dos bancos do meio, quase não há trim

No poço5, um tubo de Ø 40 mm e 1,5 metros de comprimento é o pepino do barco.

Eu fiz isso em dois barcos:
Madeira compensada de cerca de 15mm para toda a popa (recortada de papelão)
O revestimento regular da popa se projeta fortemente, eu serrei em compensado e cobri-o com uma folha AMG do topo.
A chapa AMG é feita com a expectativa de que ela atinja os parafusos para os quais você montará posteriormente.
do lado do capitão, uma faixa com AMG de lado a lado.
Eu montei tudo em dois parafusos f12 de aço inoxidável, seguro para o motor pode ser anexado ao parafuso.
Eu não me agarrei aos lados, a travessa não anda, eles penduraram até 10 forças.
Eu enviaria uma foto para deixar mais claro, mas o barco agora está congelado na garagem do barco.

E, no entanto, faça imediatamente uma tira de duralumínio do nariz à quilha, presa aos parafusos de aço inoxidável nivelados com baksitka. (a quilha é um ponto fraco, vai se desgastar com o tempo)

Eu não sou muito artista, mas é mais claro
vermelho - compensado
azul - amg
pontos amarelos - parafusos

AlexA, deu a solução correta e mais comum para fortalecer Pella. Quantas vezes eu fui até eles nas bases - eles são todos feitos dessa maneira.

Rodou isso por um longo tempo. O barco foi alugado e o motor era B-8.
Foi assustador dar gás, o gio cedeu tanto. Havia rachaduras nos cantos da transição da travessa para os lados. Deu gás para 1 cavalo no máximo! Certifique-se de fortalecer! Eu recomendaria colocar uma tira de compensado bem impregnada em cima, além disso, eu colaria as juntas da travessa e lateral com algumas camadas de fibra de vidro. O ideal seria inserir triangulares nesses cantos e colar com fibra de vidro. O barco será muito popular com esse motor!

Eu restaurei esse pellet há cerca de 10 anos, cortei o banco traseiro, reforcei a concha na trave do tapete de vidro, colei uma placa de motor feita de compensado impermeável por fora e por dentro, total. espessuras 40 mm, colei uma barra 40x30 na popa e nas laterais e revesti com compensado com barra ao longo do bordo de ataque, tudo foi montado em resina ep. e parafusos autorroscantes. muitas superfícies curvas O assento foi colocado o mais alto possível para que fosse confortável sentar. Selei todas as rachaduras no flange com pedaços de tapete de vidro. Lixei, pintei e dirigi sob B8 através do Lago Ilmen até minha aldeia. Para que não houvesse acabamento na popa, coloquei um saco de areia na proa. Mesmo o M15 não conseguiu dobrar o painel de popa.

Obrigado a todos pelas dicas e fotos! Estou pensando em quebrar o overlay regular com uma placa de metal para que não interfira e em toda a popa do lado de fora, corte-o em uma folha de compensado de 18 mm de acordo com o padrão (em vermelho na figura) , como escreveu vel81, cole, coloque em parafusos e cole tudo com fibra de vidro com epóxi. Cole outro inserto de compensado na parte interna (em verde na figura) e prenda-o na popa. Nos cantos internos do compensado, recorte os joelhos (em azul na figura) e coloque-os em parafusos autorroscantes, também cole-os com um tecido furtivo com epóxi.E penso também em reforçar o canto da popa com as laterais e o fundo colando com fibra de vidro com epóxi (na figura em amarelo). Bem, com epóxi com fibra de vidro, espalhe tudo bem e naturalmente pinte toda essa desgraça com tinta de polímero.

Obrigado ao Victor pelas fotos no e-mail, mas não entendi um pouco sobre o reforço das laterais do perímetro com canto de metal.
Os lados podem ser reforçados de alguma outra forma?

Ai. 🙂 esqueci a foto! eu posto abaixo.

foto

Sim, o barco não é nada! Quem me daria um :)

Link.
Aqui está meu post antigo. Fizemos uma sobreposição de compensado de 20 mm para toda a travessa. Então eles enrolaram, e então havia revestimentos AMG de 5 mm de espessura.

Concordo com Alex. Todos que conheci desta forma (E tenho 3,3 abaixo da medida e 3,5 toha)

> colocar
> parafusos e cole tudo com fibra de vidro com epóxi.
em tantos parafusos não faz sentido dois parafusos segurarem mortos.

>Mais inserção
> cole o compensado por dentro (na foto em verde)
a inserção terá que ser fortemente personalizada. a travessa não é perfeitamente uniforme, uma folha de duralumínio é melhor.

> Talvez os lados possam ser reforçados de alguma outra forma?
vede as rachaduras na amurada com fibra de vidro por fora e por dentro pela lateral.

se você já decidiu fazer uma revisão geral, não se esqueça de reforçar a quilha com uma tira de duralumínio, ela é limpa muito rapidamente com o uso constante e, em seguida, é um grande problema restaurá-la.

para 2,5 sousa, esse reforço da travessa é um exagero.
se você fizer como planejou, acho que você pode desligar até 10 forças com tranquilidade, você só pode andar com uma extensão do leme)))