Reparo do motor de popa Mercury 4 faça você mesmo

Este tema é talvez um dos mais relevantes da atualidade, o que é bastante compreensível. Longe vão os dias em que as vastas extensões de água eram ocupadas principalmente por “Netunos” e “Redemoinhos” domésticos, e a visão de peças de reposição dispostas na praia e reparos realizados, como se costuma dizer, “no joelho”, eram percebidas como a norma da vida. Agora, um quadro semelhante pode ser observado principalmente no sertão. A situação mudou seriamente. O mercado oferece ao consumidor russo uma gama quase completa dos mais recentes equipamentos motorizados estrangeiros. A disponibilidade de motores dos principais fabricantes do mundo levanta uma série de questões, e é nossa tarefa entendê-las.

A primeira e, talvez, a principal questão, que, infelizmente, a maioria dos proprietários de motores simplesmente não surge: como escolher o parafuso certo? Isso não se aplica diretamente ao reparo do motor, mas é extremamente importante garantir a operação mais favorável do motor como um todo e aumentar seus recursos. Em outras palavras, um parafuso selecionado corretamente reduz a probabilidade de mau funcionamento e, portanto, evita o próprio reparo. O fato é que qualquer motor de popa ou estacionário tem uma certa faixa de velocidade, trabalhando na qual desenvolverá a potência máxima e, ao mesmo tempo, terá um consumo de combustível ideal. Ultrapassar essa faixa em uma direção ou outra leva a uma diminuição no desempenho do motor e a um aumento no consumo de combustível.

Existem vários motores, cuja conexão de tacômetros não é fornecida estruturalmente. Nesse caso, durante o teste, é necessário usar tacômetros especiais que permitem ler as informações dos cabos das velas de alta tensão. E para isso você terá que entrar em contato com um centro de serviço equipado com uma ferramenta semelhante novamente. E mais uma observação: as hélices padrão que acompanham o motor geralmente são escolhidas exatamente de acordo com os resultados de tal teste, mas você deve lembrar que seu equipamento (motor, hélice, barco, carga) pode ser uma exceção à regra.

Suponhamos que, ao selecionar a hélice, criamos as condições para o funcionamento normal do motor. Mas tecnologia é tecnologia, e as falhas ainda são possíveis. É verdade que o detalhamento do colapso é diferente. Portanto, vamos tentar descobrir como se comportar em uma determinada situação. Vamos excluir imediatamente a opção quando a vida e a saúde das pessoas dependem do desempenho do motor - qualquer intervenção é permitida aqui. Consideraremos apenas as questões do reparo atual.

Acontece que mesmo um motor funcionando normalmente requer manutenção periódica. Você pode fazer isso sozinho? Não há uma resposta única, e aqui está o porquê. Se você é uma pessoa tecnicamente alfabetizada e tem experiência com tais equipamentos, e o motor está na garantia, é aconselhável obter permissão para manutenção programada no revendedor mais próximo. Muito provavelmente, essa permissão será dada e, em seguida, com autoconfiança. Comece lendo atentamente o manual de instruções. Pode haver itens na lista de manutenção de rotina que são projetados apenas para seu motor específico. Os lubrificantes e equipamentos utilizados para manutenção devem ser originais.

Após o período de garantia expirar, a frequência e a qualidade da manutenção permanecem em sua consciência, embora você provavelmente não consiga evitar completamente a comunicação com os trabalhadores de serviço.No rol de manutenções de rotina especificadas nas instruções de operação, encontram-se aquelas cuja implementação requer alta qualificação, ferramentas especiais e disponibilidade de documentação técnica. Quanto aos vários ajustes, o grau de intervenção é limitado pela instrução. Tenha especial cuidado com as configurações do carburador. Velocidades de marcha lenta excessivamente altas podem causar danos às peças da caixa de engrenagens devido ao modo de impacto mais forte ao mudar de marcha. O ajuste incorreto da qualidade da mistura levará a uma deterioração dos modos de operação do motor, o que pode levar a consequências bastante graves. Eu não recomendo sincronizar os carburadores dos motores de quatro tempos - sem uma ferramenta especial e uma certa habilidade, o resultado será negativo. E mais um conselho: não negligencie a preservação do motor (o procedimento é descrito detalhadamente nas instruções) e o transporte adequado, principalmente os motores de quatro tempos.

As reparações associadas à substituição de quaisquer componentes do motor ou que exijam diagnósticos sérios dependem diretamente do grau de formação técnica do proprietário do motor e do equipamento. A gama de motores atualmente utilizados em barcos é diversa: são motores de carburador simples e com sistema de injeção de combustível em motores de quatro e dois tempos, com sistemas OptiMax da Mercury e HPDI da Yamaha e com vários sistemas de lubrificação. Tudo isso requer constante retreinamento profissional, mesmo de mecânicos em tempo integral. O proprietário do motor, é claro, não tem essa tarefa, mas ele não receberá a documentação técnica completa do seu motor em nenhum lugar. Está definido no "Manual de Serviço" - um livro usado por mecânicos. Ela não vai à venda. E se, aparentemente, for possível descobrir isso em motores de carburador de baixa potência, e falhas no reparo não causarem consequências, uma pessoa sã não se aproximará de um motor grande, ao máximo "embalado" com eletrônicos. E com todo o respeito aos artesãos, não aconselho você a confiar o motor a um mestre de uma garagem vizinha. É o seu motor que pode ser estruturalmente diferente daqueles que ele reparou com sucesso antes.

Há mais uma pergunta, cuja resposta deve ser encontrada antes de prosseguir com o reparo: você tem uma ferramenta especial? Estar envolvido no serviço de motores importados está longe do primeiro ano, já vi e ouvi o suficiente de tudo, mas na maioria das vezes eles dizem uma coisa: “Sim, você não deveria ter feito isso sozinho. E quanto vai custar agora? Existe apenas uma regra: se nenhuma das ferramentas que você conhece for adequada para remover ou desparafusar a peça, pare - com certeza, uma ferramenta especial é necessária para este procedimento. Eu vou dizer mais, a ferramenta que você acha adequada pode ter um impacto em peças precisamente naqueles lugares que não podem ser carregados. Nesse caso, você não apenas quebrará a peça, mas também complicará significativamente o reparo subsequente.

O que eu gostaria de chamar a atenção dos leitores é o problema das peças sobressalentes. Onde posso obtê-los, usar os “nativos” ou pegar algo adequado, uma peça desgastada precisa ser substituída ou ainda servirá? Na minha prática, havia um motor no qual o ânodo anticorrosivo, não original, mas barato, durava mais que o motor, mas ao mesmo tempo tinha uma apresentação muito boa. Não assuma que todas as peças não originais são lixo. Existem alguns fabricantes muito bons por aí. Mas, na minha opinião, se possível, é melhor, em vez de desperdiçar energia, tempo e, portanto, dinheiro, encontrar os adequados, entrar em contato com especialistas técnicos e ter certeza da qualidade das peças de reposição adquiridas. A propósito, isso também se aplica aos óleos. Além disso, os especialistas aconselharão quais peças devem ser compradas em um caso específico, pois muitas vezes as peças de reposição precisam ser trocadas em um pacote.

Substituir uma peça nem sempre resolverá o problema.Várias gaxetas, arruelas de pressão, retentores de óleo devem ser trocados durante os reparos, mesmo que estejam em boas condições externas. Quanto a folgas, batidas permitidas, torques e sequências de aperto, neste caso é melhor obter aconselhamento profissional, pelo menos por telefone, e-mail ou correio normal.

Acredita-se que faz sentido comprar os motores de carburador mais simples para que você possa solucionar os problemas. Isso é apenas parcialmente verdade. Motores de pequena e média potência não exigem soluções técnicas complexas, mas é incorreto falar da simplicidade de motores de alta potência, mesmo que sejam carburados. Os sistemas de combustível e os sistemas de ignição desses motores, para economizar gasolina e otimizar a qualidade da mistura, são bastante complicados, o que reduz ao mínimo sua vantagem sobre a injeção ou o mesmo OptiMax. E dados os melhores indicadores de peso de potência deste último e sua eficiência, a questão desaparece por si só. De fato, com cautela, deve-se abordar modelos fundamentalmente novos e fortemente "comprimidos". Direi mais: motores complexos, em regra, possuem um sistema de proteção que notifica falhas e altera o modo de operação de forma a não causar danos ao motor e ao mesmo tempo operá-lo. Um motor que parece bastante complicado geralmente é muito mais simples de operar do que um carburador da mesma potência. Infelizmente, neste assunto, muitos ainda são muito conservadores - o motor é assustador, o medo da eletrônica com a qual os motores de injeção estão equipados.

Considerando tudo o que foi dito acima, recomendo fortemente que os reparos, ajustes e manutenção de rotina sejam realizados por um centro de serviço certificado. É certificado. Se, por razões financeiras ou devido à distância territorial de tal centro, você for forçado a realizar reparos por conta própria, repito, ainda precisará consultar um especialista.

No âmbito de um ou mesmo vários artigos, é impossível definir todos os detalhes do reparo de um determinado motor. Mas há tendências gerais na manutenção de certos nós. A tabela acima lista os principais pontos que devem ser considerados ao iniciar os reparos.

D. Semenov, gerente de serviço da ZAO Mercury-NII TM.

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Eu tenho um yamaha e sem nuances. as velas são nativas, eu só troco os óleos, ela liga fria 1-4 vezes, após o transporte, e sempre desde o primeiro

PLM f4m, f6m, são o mesmo motor, só que o f6m tem um carburador diferente e um parafuso de grande passo. Eu também tenho f4m, pretendo pedir um carb de f6m))

Parafusos diferentes e, se não me engano, árvores de cames diferentes.

obrigado pelo vídeo, meu amigo não conseguiu decidir qual motor comprar, agora eu aconselho você a comprar mercúrio 4, apenas o desconto neste motor custa 1005,00 euros agora 875,00 euros!

Uma agulha pulou - não existe esse termo. Muitas vezes, em motores, o eixo da boia oscila e a boia toca.

ótimo vídeo sobre o motor, super. Obrigada.

bom mato! Eu tenho um passeio de 4 temporadas Toha 3.5, sem problemas. Rio
bétula.

Expanda o tópico com mais detalhes com a solução para o problema de dar partida no motor depois que ele desliga devido ao consumo de gasolina no tanque. Para mim, (Merck 5 forças 4 ciclos) começa apenas após um lodo de 15 a 20 minutos. Desde já, obrigado.

Eu tenho um merk f6. Se a vela não for nativa, o problema pode estar nela, deve ser DCPR6E ou equivalente. Ou uma nova porção de gasolina não entra no carburador quente devido a uma trava de ar até que esfrie.

Já pensei nisso, com certeza vou levar na próxima temporada

pegue um tanque portátil com uma pêra - muito conveniente! você não precisa adicionar nada (especialmente nas ondas, não é conveniente fazer isso), e é muito mais rápido queimar o benz após a pesca - a mangueira é desligada, 1-2 minutos e é isso, então não não há cheiro em casa e no carro.

Olá, não consigo decidir qual motor comprar 2 ou 4 tempos, a largura do rio é de 1 km, um barco caseiro feito de compensado de 4 m é projetado para 4-5 hp, vamos apenas para cogumelos. grato pelo conselho.

Informações incorretas sobre os 4 tempos, pelo menos sobre os novos. Eu os chamo de óleo “sem derramamento” não pode ser drenado.

se você não precisar andar em baixa velocidade, não precisará de um 4 tempos. O 2 tempos é mais leve e barato, pode ser transportado e armazenado em qualquer posição, 4 toneladas apenas na vertical ou deitado no leme, mas em 2 toneladas é necessário adicionar óleo à gasolina. A escolha é sua !

Olá! por favor me diga, eu tenho um merk 3,5 hp 4 ciclos em marcha lenta, funciona bem, mas em neutro eu dou gás para todo o aplauso no carburador com fumaça e o motor para, por favor me diga o que poderia ser o problema

Andrey Kadyukov
Coloco uma nova vela de ignição e desaperto a tampa superior para que não haja vácuo no tanque

O merk corta as torções em si, mas não vale a pena abastecer com força no local, o sistema de lubrificação pode não acompanhar se o óleo for mais viscoso que 5W40. E algodão devido a falha de ignição, existem várias razões.

não há necessidade de acelerar totalmente em ponto morto. isso pode levar à ultrapassagem da velocidade máxima permitida. para aquecer antes da pesca, basta roncar por 2 minutos na posição “reiniciar”. assim que a velocidade se estabilizar - você pode ir.

Olá, diga-me, eu tenho um merk 5 forças 4 ciclos, o combustível está transbordando do carburador, qual é o problema, obrigado.

Desmontei 5 vezes até que veio a luz. Há um pequeno furo no flutuador onde fica a agulha, então nesse furo a agulha ficou um pouco presa e o motor transbordou, em baixas rotações o motor parou, rebitou um pouco e tudo está tudo bem, mas nem todos os carburadores têm um buraco lá

É necessário limpar periodicamente o carburador, temos gasolina, a precipitação e a placa dificultam o funcionamento do sistema de combustível.

+ Sergey Korchagin, Boa tarde! Como regra, o excesso de combustível do carburador é devido ao afundamento do flutuador. Tente drenar o combustível do carburador se houver um dreno no carburador. Se você tocar levemente no carburador, como regra, a bóia sai do ponto morto. Se esta técnica não ajudar, você terá que desmontar o carburador. E há apenas uma razão - o bloqueio do flutuador.

Não se esqueça de agradecer pelos arquivos deixando um comentário.

Um guia para a montagem, instalação, ajuste e instalação de um PLA em um barco com a seleção do passo ideal da hélice.

Há mais de uma maneira de "desmontar, desmontar" e "montar, montar" peças, montagens e peças específicas do PLM; a este respeito, antes de reparar, recomenda-se ler atentamente todo o procedimento na íntegra.

IMPORTANTE: Certifique-se de ler o seguinte antes de fazer qualquer reparo.

Em muitos casos, a desmontagem de um conjunto ou montagem pode não ser necessária até que a limpeza e a inspeção determinem que tal desmontagem é necessária para substituir uma ou mais peças.

O procedimento de manutenção nesta seção é uma desmontagem típica seguida pela sequência de remontagem. Para garantir a correta montagem e reparo, recomenda-se que esta sequência seja rigorosamente seguida sem quaisquer desvios. Ao realizar trabalhos em reparos parciais, é necessário seguir e seguir as instruções até a substituição da peça, peça, montagem reparada.

Salvo indicação em contrário na descrição, todas as partes rosqueadas das peças têm roscas à direita por padrão (PR - RH).

Se necessário, o uso de tornos, prensas, martelos, etc. use esponjas de metal macio (por exemplo, cobre, vigas de madeira, etc.) ou outros meios semelhantes para proteger as peças e suas peças contra danos. Ao pressionar ou pressionar rolamentos, use mandris apropriados do diâmetro e tamanho necessários, que entrarão em contato apenas com a superfície final das pistas do rolamento.

Ao usar ar comprimido para secar peças, conjuntos e componentes, certifique-se de que não haja umidade e/ou óleo na linha de ar comprimido.

Ao desmontar a caixa de engrenagens, todos os rolamentos devem ser limpos, inspecionados e verificados. Limpeza com solvente; secagem com ar comprimido. Direcione o ar para que ele passe pelo rolamento SEM CAUSAR SUA ROTAÇÃO, pois. com falta ou ausência de lubrificação, suas superfícies de atrito podem ser arranhadas. Lubrifique os rolamentos com lubrificante de engrenagens Quicksilver após a limpeza. NÃO LUBRIFIQUE as pistas cônicas externas / capas / anéis de rolamento antes da inspeção e teste. Lubrifique somente após a inspeção.

Inspecione e verifique todos os rolamentos quanto à rugosidade, emperramento e desgaste lateral das pistas, enquanto segura o rolamento pela pista externa e balança a pista nas direções laterais.

Ao inspecionar rolamentos cônicos, determine a condição dos rolos e da pista interna inspecionando a pista/copo/anel externo quanto a corrosão, arranhões, goivas, entalhes, desgaste irregular, acúmulo e/ou descoloração (descoloração) por superaquecimento. Substitua sempre o rolamento cônico e a pista apenas como um conjunto, não individualmente.

A condição dos rolamentos de rolos é determinada examinando a superfície do eixo que repousa sobre esse rolamento. Verifique a superfície do eixo quanto a corrosão, arranhões, ranhuras, entalhes, desgaste irregular, acúmulo e/ou descoloração por calor. Se for encontrado, o eixo e o rolamento devem ser substituídos.

CALÇO

Durante a desmontagem e montagem, mantenha um registro do número e localização de todos os calços/arruelas. Certifique-se de seguir as instruções para instalar calços durante a montagem, pois as engrenagens devem ser ajustadas para uma profundidade de assentamento específica e ter uma folga/folga ajustada adequadamente para evitar desgaste e desgaste prematuro da engrenagem e quebra.

A substituição de todas as gaxetas, O-rings, anéis de bucim e elementos é considerada normal, procedimento de manutenção padrão: ou seja, A SUBSTITUIÇÃO de todos os O-rings e retentores de óleo, independentemente de sua condição externa, é OBRIGATÓRIA. Para evitar vazamentos ao redor das vedações, aplique Loctite 271 na superfície externa (diâmetro total) de todos os prensa-cabos com caixa de metal. Ao usar selante Loctite em retentores de óleo ou roscas, suas superfícies devem ser limpas e secas previamente. Para facilitar a instalação e montagem, aplique lubrificante aprimorado com Teflon (2-4-C com Lubrificante Teflon) em todos os O-rings e aplique lubrificante aprimorado com Teflon (2-4-C com Lubrificante Teflon) no interior (por todo o diâmetro) retentores de óleo.

Antes da instalação, para evitar danos devido à corrosão após a montagem, aplique Quicksilver Perfect Seal ou 2-4-C com Teflon ou 101 Lube nas superfícies externas do suporte do rolamento e nas roscas da porca. NUNCA permita que o Perfect Seal penetre nos rolamentos ou na área do O-ring.

Ao adicionar ou trocar óleo na caixa de engrenagens, inspecione visualmente quanto à presença de água no óleo. Se houver água no óleo, ela pode ter se acumulado no fundo e derramado antes do óleo, ou pode se misturar com o óleo para formar uma mistura leitosa. Se encontrar água, verifique se há vazamentos na caixa de engrenagens. Água no óleo pode causar falha prematura do rolamento e, em temperaturas congelantes, ela se transformará em gelo e danificará a caixa de engrenagens do motor de popa.

Verifique a extremidade magnética do bujão quanto à presença de partículas metálicas cada vez que o parafuso de drenagem/enchimento for removido. Uma pequena quantidade de limalhas de metal ou pequenas partículas de metal indica desgaste normal da engrenagem. Muita serragem ou partículas grandes (fragmentos) podem indicar desgaste anormal da engrenagem.

Manual de reparo da caixa de engrenagens do motor de popa aqui

Este tema é talvez um dos mais relevantes da atualidade, o que é bastante compreensível. Longe vão os dias em que as vastas extensões de água eram ocupadas principalmente por “Netunos” e “Redemoinhos” domésticos, e a visão de peças de reposição dispostas na praia e reparos realizados, como se costuma dizer, “no joelho”, eram percebidas como a norma da vida. Agora, um quadro semelhante pode ser observado principalmente no sertão. A situação mudou seriamente. O mercado oferece ao consumidor russo uma gama quase completa dos mais recentes equipamentos motorizados estrangeiros. A disponibilidade de motores dos principais fabricantes do mundo levanta uma série de questões, e é nossa tarefa entendê-las.

A primeira e, talvez, a principal questão, que, infelizmente, a maioria dos proprietários de motores simplesmente não surge: como escolher o parafuso certo? Isso não se aplica diretamente ao reparo do motor, mas é extremamente importante garantir a operação mais favorável do motor como um todo e aumentar seus recursos. Em outras palavras, um parafuso selecionado corretamente reduz a probabilidade de mau funcionamento e, portanto, evita o próprio reparo. O fato é que qualquer motor de popa ou estacionário tem uma certa faixa de velocidade, trabalhando na qual desenvolverá a potência máxima e, ao mesmo tempo, terá um consumo de combustível ideal. Ultrapassar essa faixa em uma direção ou outra leva a uma diminuição no desempenho do motor e a um aumento no consumo de combustível.

Existem vários motores, cuja conexão de tacômetros não é fornecida estruturalmente. Nesse caso, durante o teste, é necessário usar tacômetros especiais que permitem ler as informações dos cabos das velas de alta tensão. E para isso você terá que entrar em contato com um centro de serviço equipado com uma ferramenta semelhante novamente. E mais uma observação: as hélices padrão que acompanham o motor geralmente são escolhidas exatamente de acordo com os resultados de tal teste, mas você deve lembrar que seu equipamento (motor, hélice, barco, carga) pode ser uma exceção à regra.

Suponhamos que, ao selecionar a hélice, criamos as condições para o funcionamento normal do motor. Mas tecnologia é tecnologia, e as falhas ainda são possíveis. É verdade que o detalhamento do colapso é diferente. Portanto, vamos tentar descobrir como se comportar em uma determinada situação. Vamos excluir imediatamente a opção quando a vida e a saúde das pessoas dependem do desempenho do motor - qualquer intervenção é permitida aqui. Consideraremos apenas as questões do reparo atual.

Acontece que mesmo um motor funcionando normalmente requer manutenção periódica. Você pode fazer isso sozinho? Não há uma resposta única, e aqui está o porquê. Se você é uma pessoa tecnicamente alfabetizada e tem experiência com tais equipamentos, e o motor está na garantia, é aconselhável obter permissão para manutenção programada no revendedor mais próximo. Muito provavelmente, essa permissão será dada e, em seguida, com autoconfiança. Comece lendo atentamente o manual de instruções. Pode haver itens na lista de manutenção de rotina que são projetados apenas para seu motor específico. Os lubrificantes e equipamentos utilizados para manutenção devem ser originais.

Após o período de garantia expirar, a frequência e a qualidade da manutenção permanecem em sua consciência, embora você provavelmente não consiga evitar completamente a comunicação com os trabalhadores de serviço. No rol de manutenções de rotina especificadas nas instruções de operação, encontram-se aquelas cuja implementação requer alta qualificação, ferramentas especiais e disponibilidade de documentação técnica. Quanto aos vários ajustes, o grau de intervenção é limitado pela instrução. Tenha especial cuidado com as configurações do carburador. Velocidades de marcha lenta excessivamente altas podem causar danos às peças da caixa de engrenagens devido ao modo de impacto mais forte ao mudar de marcha.O ajuste incorreto da qualidade da mistura levará a uma deterioração dos modos de operação do motor, o que pode levar a consequências bastante graves. Eu não recomendo sincronizar os carburadores dos motores de quatro tempos - sem uma ferramenta especial e uma certa habilidade, o resultado será negativo. E mais um conselho: não negligencie a preservação do motor (o procedimento é descrito detalhadamente nas instruções) e o transporte adequado, principalmente os motores de quatro tempos.

As reparações associadas à substituição de quaisquer componentes do motor ou que exijam diagnósticos sérios dependem diretamente do grau de formação técnica do proprietário do motor e do equipamento. A gama de motores atualmente utilizados em barcos é diversa: são motores de carburador simples e com sistema de injeção de combustível em motores de quatro e dois tempos, com sistemas OptiMax da Mercury e HPDI da Yamaha e com vários sistemas de lubrificação. Tudo isso requer constante retreinamento profissional, mesmo de mecânicos em tempo integral. O proprietário do motor, é claro, não tem essa tarefa, mas ele não receberá a documentação técnica completa do seu motor em nenhum lugar. Está definido no "Manual de Serviço" - um livro usado por mecânicos. Ela não vai à venda. E se, aparentemente, for possível descobrir isso em motores de carburador de baixa potência, e falhas no reparo não causarem consequências, uma pessoa sã não se aproximará de um motor grande, ao máximo "embalado" com eletrônicos. E com todo o respeito aos artesãos, não aconselho você a confiar o motor a um mestre de uma garagem vizinha. É o seu motor que pode ser estruturalmente diferente daqueles que ele reparou com sucesso antes.

Há mais uma pergunta, cuja resposta deve ser encontrada antes de prosseguir com o reparo: você tem uma ferramenta especial? Estar envolvido no serviço de motores importados está longe do primeiro ano, já vi e ouvi o suficiente de tudo, mas na maioria das vezes eles dizem uma coisa: “Sim, você não deveria ter feito isso sozinho. E quanto vai custar agora? Existe apenas uma regra: se nenhuma das ferramentas que você conhece for adequada para remover ou desparafusar a peça, pare - com certeza, uma ferramenta especial é necessária para este procedimento. Eu vou dizer mais, a ferramenta que você acha adequada pode ter um impacto em peças precisamente naqueles lugares que não podem ser carregados. Nesse caso, você não apenas quebrará a peça, mas também complicará significativamente o reparo subsequente.

O que eu gostaria de chamar a atenção dos leitores é o problema das peças sobressalentes. Onde posso obtê-los, usar os “nativos” ou pegar algo adequado, uma peça desgastada precisa ser substituída ou ainda servirá? Na minha prática, havia um motor no qual o ânodo anticorrosivo, não original, mas barato, durava mais que o motor, mas ao mesmo tempo tinha uma apresentação muito boa. Não assuma que todas as peças não originais são lixo. Existem alguns fabricantes muito bons por aí. Mas, na minha opinião, se possível, é melhor, em vez de desperdiçar energia, tempo e, portanto, dinheiro, encontrar os adequados, entrar em contato com especialistas técnicos e ter certeza da qualidade das peças de reposição adquiridas. A propósito, isso também se aplica aos óleos. Além disso, os especialistas aconselharão quais peças devem ser compradas em um caso específico, pois muitas vezes as peças de reposição precisam ser trocadas em um pacote.

Substituir uma peça nem sempre resolverá o problema. Várias gaxetas, arruelas de pressão, retentores de óleo devem ser trocados durante os reparos, mesmo que estejam em boas condições externas. Quanto a folgas, batidas permitidas, torques e sequências de aperto, neste caso é melhor obter aconselhamento profissional, pelo menos por telefone, e-mail ou correio normal.

Acredita-se que faz sentido comprar os motores de carburador mais simples para que você possa solucionar os problemas. Isso é apenas parcialmente verdade.Motores de pequena e média potência não exigem soluções técnicas complexas, mas é incorreto falar da simplicidade de motores de alta potência, mesmo que sejam carburados. Os sistemas de combustível e os sistemas de ignição desses motores, para economizar gasolina e otimizar a qualidade da mistura, são bastante complicados, o que reduz ao mínimo sua vantagem sobre a injeção ou o mesmo OptiMax. E dados os melhores indicadores de peso de potência deste último e sua eficiência, a questão desaparece por si só. De fato, com cautela, deve-se abordar modelos fundamentalmente novos e fortemente "comprimidos". Direi mais: motores complexos, em regra, possuem um sistema de proteção que notifica falhas e altera o modo de operação de forma a não causar danos ao motor e ao mesmo tempo operá-lo. Um motor que parece bastante complicado geralmente é muito mais simples de operar do que um carburador da mesma potência. Infelizmente, neste assunto, muitos ainda são muito conservadores - o motor é assustador, o medo da eletrônica com a qual os motores de injeção estão equipados.

Considerando tudo o que foi dito acima, recomendo fortemente que os reparos, ajustes e manutenção de rotina sejam realizados por um centro de serviço certificado. É certificado. Se, por razões financeiras ou devido à distância territorial de tal centro, você for forçado a realizar reparos por conta própria, repito, ainda precisará consultar um especialista.

No âmbito de um ou mesmo vários artigos, é impossível definir todos os detalhes do reparo de um determinado motor. Mas há tendências gerais na manutenção de certos nós. A tabela acima lista os principais pontos que devem ser considerados ao iniciar os reparos.

D. Semenov, gerente de serviço da ZAO Mercury-NII TM.

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Só substituindo o carburador, porque. substituir os jatos não funciona, a mistura é rica. É necessário trocar o carburador, devido ao fato de existirem diferentes tamanhos de difusores.
Outra diferença no SKU: 34-17666
Nome: STOP, REED VALVE (retentor da válvula de palheta)

Conjunto da cabeça de alimentação
815042T04 preço 88385 rublos.

Preço: 73 rublos. conjunto de cabeça de energia
Artigo: 3303-812648T
Nome: CARBURADOR (Carburador)
Preço: 9371 rublos.
O preço é aceitável, aqui de 15 a 20 4 ciclos a substituição do carburador é de 42 mil rublos.

Última edição por Sverch em 26 de julho de 2016 09h15, editado 1 vez no total.

ED
Compre um jato de água.

Baton Guram
EDque tal esfriar? é necessária uma bomba velha e um eixo de torção.

Os bicos parecem vir com seu próprio eixo. E aqui está uma emboscada com pompa.

Adicionado (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Dei uma olhada mais de perto, ele tem 4 hp, mas dá o escudo mesmo assim.

gerych
Procure muitas informações na placa de identificação na Internet, encontrei completamente as instruções para desmontagem e montagem por conta própria. Zap. partes podem estar em sakura, mas sim subir no local de Vladivostok, provavelmente trazido do Japão.

Den555
levá-lo para Mercúrio para Krasnomoskovsk. dá um jeito aí.

Turista
Den555, você tem ideia de quanto vão pedir, vai sair mais barato comprar o Verado 225.

Sasha
By the way, na loja em Krasnomoskovsky trava como o mesmo motor, bem, como uma raridade

Eu realmente não me lembro quantos cavalos ele tem.

Den555
TuristaBem, então resta apenas se exercitar por conta própria

encontrar redutor usado neste motor é muito irreal, o motor é antigo e facilmente raro.

para ter uma ideia de quanto custam as peças de reposição. em mercúrio, veja aqui, também merk 4:

A propósito, você pode usar o link por número para encontrar o modelo e ano exatos pelo método de seleção, se a placa de identificação estiver no lugar.

Acho que mil por 40 peças de reposição serão apanhadas. Com esse dinheiro você pode comprar um motor novo.

outra opção - não sou especialista em raridades, é claro, mas o motor dessa forma pode ser valioso, ou seja, você pode simplesmente vendê-lo e comprar um novo.

tente postar pelo menos aqui:

saudações de israel. aaaa

Baton Guram
Turista,
Olá.o redutor está funcionando. a caixa de engrenagens e, pelo que entendi, foi apertada com uma porca. Há também um tubo da bomba e um eixo de torção, mas o eixo está dobrado e a ferrugem comeu os assentos sob a bomba selo. Não há bomba em si e eu nunca vi em meus olhos. Há também um parafuso dela.

Vista da lateral do leme, há eixos de cima, da bomba e da barra de torção, um tubo de resfriamento.

Vista lateral-

bem, você recusou, o motor dos anos 90 do século passado, qual é o valor? Três mil e três para ele o preço, é quem tem peças de reposição.

Escrevi que não sou especial em raridades, mas acho que o design é como o dos motores dos anos 70-80.

Baton Guram
Turista, senhor,
Foi-me dito que ele estava nos anos 70.

Baton GuramSe você restaurá-lo, ele passará por qualquer novo.

Ele é como um verdadeiro :D, no sentido de amerikos. Den555, diz o caso, leve-o aos revendedores, deixe-os olhar.

otozh. então uma raridade já. não acho que há algo para moer e afiar. se a cabeça do motor estiver em boas condições, há uma chance de vendê-la por dinheiro normal. há pessoas que colecionam motores e estão dispostas a pagar por eles.

Baton Guram
senhor,
Não vou aborrecer e refazer nada, quero restaurá-lo, está tudo coberto de graxa de fuligem, pena que eu tinha fotos, mas terminei.

Baton Guram
Tepsei,
eles não têm um endereço de internet? Eu tenho um maldito longo caminho a percorrer até você. Para começar, eu daria baixa.

Concessionárias de Moscou, serviço Velhod. tel. 8- (495) -626-14-17.

Os moscovitas têm seu próprio site chamado VELHOD.

ED
Uma raridade não é uma raridade, mas certamente alguém tem a mesma por aí com um CPG morto.
É uma pena jogá-lo fora e não há mais peças de reposição (ou mordem).
Precisa ser mais largo

jogue informações nos lugares certos. Talvez alguém responda.

Baton Guram
ED,
De alguma forma, em algum site em Vladivostok, o administrador me disse. Que esses motores não foram entregues para a Rússia. E ele diz que não está claro de onde eu consegui. Eu procurei ele para peças de reposição. A memória serve 25 mil. E eu ' sou uma pessoa pequena e não tenho tanto dinheiro como em Moscou. lá ainda está tudo engordurado, bem, eles levaram embora. É assim que é. Gritei aqui. Bem, espero em suma para ajuda e boa sorte.

Baton Guram
ED,
amigo... bem, você sabe, muito parecido. mas nós temos adesivos vermelhos e ele tem adesivos azuis.

Os anéis estavam em boas condições, mas um quebrou durante a montagem. Tive sorte, encontrei 2 anéis novos, na minha cidade, não havia set, tive que trocar apenas dois.
Não encomendei anéis para a América, não sabia que quando inserisse os pistões no bloco, o anel quebraria.

Substituí um pino de pistão e agulhas, nos pistões restantes a folga do pino do pistão era pequena.

Havia água na caixa de engrenagens (emulsão).
E a quilha da perna está quebrada e fervida.
Através deste punho da haste do câmbio, a água penetrou na caixa de câmbio. Eu mal conseguia encontrar um buraco. Há um novo manguito e vedações da caixa de engrenagens.

Aqui está o suporte inferior para o eixo giratório. Todos os buracos estão completamente quebrados.
Ao apertar as porcas, os parafusos dos salenbloks se dispersaram, enquanto temporariamente minados com uma turbina e um cortador, nivelaram o plano sob as porcas, agora ao apertar os parafusos dos salenbloks não se dispersam.

Infelizmente, não percebi imediatamente e não encomendei esta peça para a América, agora tenho que esperar um mês novamente, pedir um suporte e válvulas de retenção com bolas de nylon.

Substituiu quase todas as vedações, gaxetas, anéis de borracha (vedações).
Membranas e juntas da bomba de combustível.

Metade dos parafusos na placa de escape estão tão azedados que quebraram, Perfure um parafuso de aço inoxidável duro, quando há uma liga macia ao redor do parafuso, é necessário tentar, demorou um dia para fazer isso, perfurado cinco parafusos no total. Obrigado, há uma máquina de perfuração.

Há uma folga decente da haste do cilindro hidráulico, elevador hidráulico, enquanto eu deixei como está, eu estava com preguiça de ir para o virador. E assim por 3 meses eu tenho torturado este motor.

Espero que minha triste experiência ajude alguém no reparo, ou em tomar/não tomar a decisão de comprar Mercs antigos.

O motor está 99% montado. Amanhã vou começar. A razão para o transbordamento e os plugues molhados, eu acho, foi a falta de uma bola de nylon na válvula de retenção.
Para excluir o transbordamento, abafarei temporariamente todos os tubos da sucção automática.
Vou desligar a bomba de óleo (tanque de óleo) e diluir a gasolina com óleo manualmente. Para excluir possíveis misturas impróprias de óleo com gasolina.
Tudo é novo na bomba de combustível, não há furos nas novas membranas, excluo imediatamente a bomba de combustível.
Os carburadores têm novas válvulas de agulha.