Reparo do motor de popa Neptune 23 faça você mesmo

29 de janeiro de 2004

Saudações Artur. Sim, o tema é muito importante.
Houve publicações sobre este tema no KIA, estão na primeira linha para digitalização. vou listá-los.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Reparação do motor de popa "Neptune-23". Com. 68-72, 3 ll.
Falhas no sistema de refrigeração e suas consequências. Avaliação do desgaste de peças do grupo cilindro-pistão e do mecanismo biela-manivela. Desmontagem do motor. Seleção de pistões e cilindros. Reparação da cambota e dos seus rolamentos. Verificação dos rolamentos e engrenagens da caixa de engrenagens, determinando a folga ideal no engate.

114 Vodar A.A. Seu motor "Neptune-23" (conselho para iniciantes).

E quase todos os artigos são interessantes de uma forma ou de outra, há muito poucos repetitivos. Então peço um pouco de paciência.

Estou anexando uma lista de artigos das coleções do nº 28 ao nº 117.
Existe uma coluna de valor, faça o download e coloque o valor em uma escala de 5, e depois me envie por e-mail, verei quem está interessado e antes de tudo digitalizaremos esses artigos e o restante na medida do possível .

Saudações Artur.
O tópico que você criou é muito bom e realmente relevante, a única coisa que por algum motivo eu vi seu desenvolvimento um pouco diferente.
Qual é a diferença entre um “novato” e um “profissional”. Um iniciante tem um mínimo de conhecimento e experiência sobre o tema, ao contrário de um profissional que, com base em seu conhecimento e experiência, pode recomendar algo, etc.

Por exemplo, você deu um link para velas. Por exemplo, eu sei qual rosca com qual passo, o comprimento da rosca, qual lavadora térmica é necessária, qual número de brilho, etc., ou seja, Com base nessa tabela, tendo pensado, posso escolher a vela certa. Para um iniciante, isso parecerá uma zombaria e, se ele não tiver vergonha, tenho certeza de que sua próxima pergunta será - como escolher a vela certa, qual é a melhor etc.
Além disso, uma vela selecionada corretamente não garante um funcionamento bom e estável, se assim fosse, não haveria tantos fabricantes de velas e uma gama tão grande.
Nesse caso, se você tem experiência em operar algumas velas específicas deste fabricante, é melhor escrever assim.
Eu operei tal e tal vela por tal e tal período, nenhuma ignição incandescente foi / detectada, elas não / funcionaram de forma estável em marcha lenta, em comparação com tal e tal, as seguintes vantagens e desvantagens foram reveladas, recomendações. Isso é o que eu entendo como uma ajuda específica para um iniciante.

Os links são muito bons e realmente úteis, para quem se interessar e estiver pronto para se aprofundar no que está escrito lá nesses artigos, se possível, também vou reabastecer este tópico.

Por isso, proponho:
1. Os novatos fazem perguntas específicas aqui.
2. Para quem sabe, dê uma resposta específica aqui.
3. Como informações adicionais e, se necessário, forneça um link em algum lugar.

Acho que seria muito mais humano.

PS: Arthur, por enquanto vamos mover seus links para um tópico separado, e depois vamos simplesmente postá-los no site do clube, na seção de links.

arthoor 02 de fevereiro de 2004

Comecei este tópico antecipando o tão esperado site e lembrando da busca por informações após a compra do motor.
Não há necessidade de todos cavarem a rede em busca da mesma informação. Mas isso é lirismo e repetição.
O link da lancha foi removido em vão, ele conecta motores de popa e motocicletas (no sentido de carburadores) e a imagem é colorida.
2 Yuri
quais velas de ignição você usava antes de ajustar e quais você usa agora?
E qual carburador você tem K68i ou K68d? E como funciona o corretor (popularmente sucção), como você derrotou a tração do cabo no corretor?

2 Artur.
À luz de velas - tentei muito.
Na ignição por contato (MN-1 sem alterações)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR são excelentes velas para contato, apesar de as velas já terem duas décadas e os eletrodos estarem quase completamente desgastados - existem duas oleadas em peças de reposição.
A-17DV - bom, operado mesmo no modo de corrida (8000-9000 rpm). Na minha opinião ocioso instável.
Ao operá-los com uma ignição por interruptor, 4 peças voaram para o lixo, os motivos foram estalos do carburador, mergulhos em marcha lenta, provavelmente um isolador de baixa qualidade perfurado e costurado dentro de si.
Agora Bosh WR-78G Super FOUR-FOUR velas de ignição, recomendaria para ignição eletrônica como último recurso, especialmente bom quando se trabalha na pista.
Eu quero experimentar um plasmaphore - dada a câmara de combustão do Netuno na forma de uma “capa de jaqueta” e a concentração de toda a mistura de trabalho em um só lugar, posso assumir um bom resultado ao trabalhar com essas velas, pois um poderoso plasma direcionado fluxo acenderá quase toda a mistura ao mesmo tempo, mas essas velas são apenas para troca.

Quanto ao carba, prometo pessoalmente postar todas as informações sobre K36, K62, K65 e K68 o mais rápido possível, incluindo instruções para ajuste e ajuste.

No momento, existe o K68D - escrevi em detalhes e muito sobre isso na "Discussão do artigo", e testes, etc. por favor leia.

Arthur, você leu meu artigo ou não? Tudo é descrito lá como eu “resolvi” o afogador, em poucas palavras - com a ajuda de um cabo no bowden, uma extremidade para o afogador, a outra para o relé de escape no motor de partida. Ele abre apenas no momento do lançamento e não é necessário mais, como a prática mostrou.

Artur, porque Se o fórum do clube estiver localizado no território do KK, as regras do KK se aplicam ao fórum do clube e há uma cláusula
proibido 3.17. Discussão das ações do moderador relacionadas à punição de um determinado participante e/ou a remoção de sua postagem. Toda comunicação sobre um problema semelhante só pode ser feita por e-mail.
Além disso, verifiquei especificamente - exceto pelas instruções para o K65, não há nada sobre netunos.

arthoor 03 de fevereiro de 2004

Yuri,
Não li seu artigo na revista devido à ausência deste. Revista KYA no déficit da província ucraniana.
Mas eu conheço o conteúdo.
Li todos os seus posts nos fóruns.
Algo que ajudou. Obrigada.
Surgiram questões colocadas pela própria vida.
Velas SI 12 RT não são vistas em nossa área há sete anos. Sobre carburadores (quero dizer intercambialidade com outros mecanismos), você coloca o último ponto em sua resposta.
PAL-14-7ZR - quem é o fabricante?
Estamos aguardando o site.
Boa sorte.
arthur

Romano* 02 de março de 2004

Espero obter de você as respostas mais completas para essas (às vezes engraçadas para você) perguntas. Acho que vai interessar a muitos.
Desde já agradeço a todos que responderem.
Sinceramente.
Novela.

arthoor 03 de março de 2004

2 romance
“Antes de finalmente largar o motor, leia atentamente as instruções”

Vou anotar sua numeração, apenas com respostas
1. permitido, mas análogo ao TAD 17
2. A92 não pode ser preenchido (durante a operação normal), A76 ou 80
3. quaisquer análogos de SI 12 RT
4. o óleo deve ser para motores a gasolina de 2 tempos
5. Não sei, uso o parafuso azul no Neman2
6. leia e tente se lembrar das instruções do fabricante e verifique o aperto das conexões rosqueadas (porcas e parafusos)
7 pegue um tanque de Veterok ou Whirlwind, ou faça você mesmo
8 não é necessário
9 é possível, mas não é necessário
10 para praticar com comutação reversa em um motor não em funcionamento e, em seguida, em um motor em funcionamento. Não comece com "em marcha". Não trabalhe a seco. Não coloque o carburador na areia, etc. Leia atentamente as instruções e pense com a cabeça, lembrando que você tem um Neptune 23E, e não um Yamaha 80.
Sinceramente
Arthur

“Nada permite que você estude mais seu motor do que desmontá-lo”
do manual “Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 de março de 2004

arthoor 13 de março de 2004

AMANHÃ NA ÁGUA.
Yura,
se possível, lave-me uma nova instrução para Netuno 23.
As pessoas perguntam com força e melancolia.
Sinceramente
Arthur.

P.S.
talvez ele ficou animado com a Polônia?
PPS
carb JIKOV no mercado perto de Kherson dá um novo para 25 tanques

Rolamentos e vedações para Netuno.
Rolamentos do virabrequim superior e inferior 305.Existem até retentores de óleo 25x35 * 5 (5 de altura padrão, não encontrei análogos com essa altura. Existem 25x35x7 semelhantes. Verifiquei - eles se encaixam.
Agulha no resore 941/20. Esqueci qual retentor encontrei, segundo o catálogo 160259130.
O próximo 8204 teimoso.
O próximo rolo de duas fileiras parece não ter análogos.
Rolamentos para GV, da frente 3056205, atrás 303K2 atrás é um retentor de óleo de acordo com o catálogo 160259210.
Isso é tudo.

Olá Yuri!
Quanto aos retentores de óleo qualificadores (35x25x5), os retentores de óleo do HYUNDAI Sonata III são adequados, o código de catálogo de equilíbrio do eixo do retentor dianteiro (original) 21421-33134. Selar um a um. Temos que custa cerca de 120 r cada. O resto estou tentando encontrar.
Quanto aos rolamentos, seria desejável ter números completos (ou seja, com uma classe de precisão, etc.)
O fato de a qualificação ser 305 é compreensível e verdadeiro. Tenho interesse no part number completo.
Obrigada.

1. É possível trocar o óleo do câmbio para importado e qual o tipo?
2. É possível derramar AI-92?
3. Quais outras variantes de velas importadas são adequadas para H23E?
4. Existem nuances ao operar o motor com óleo importado?
5. Qual hélice deve ser utilizada para operar o motor em um inflável com carga mínima e máxima?
6. O que deve ser feito imediatamente após a compra de um motor novo para garantir seu funcionamento sem problemas (o mais necessário e viável em casa, ou seja, sem envolver equipamentos complexos)?
7. Quais são as opções para substituir o canister padrão por algo mais estético, leve e conveniente (além de comprar um tanque de um PLM importado)?
8. É possível (é necessário) substituir os fios das velas por silicone (automóvel) e castiçais pelos mesmos do automóvel (ou existe algum tipo de resistência dentro dos padrões)?
9. É permitido colar o exaustor por dentro ou por fora com algum material para reduzir o ruído?
10. Suas recomendações para manequins para alertar sobre os erros mais comuns na operação do motor!

Também gostaria de participar da discussão dessas questões.
Mais sobre pontos.

Olá Yuri!
Quanto aos retentores de óleo qualificadores (35x25x5), os retentores de óleo do HYUNDAI Sonata III são adequados, o código de catálogo de equilíbrio do eixo do retentor dianteiro (original) 21421-33134. Selar um a um. Temos que custa cerca de 120 r cada. O resto estou tentando encontrar.
Quanto aos rolamentos, seria desejável ter números completos (ou seja, com uma classe de precisão, etc.)
O fato de a qualificação ser 305 é compreensível e verdadeiro. Tenho interesse no part number completo.
Obrigada.

Saudações. Por favor, envie uma mensagem do seu e-mail para o e-mail do clube (na assinatura) - enviarei as páginas do catálogo.
Rolamentos e vedações que encontrei em uma empresa especializada exclusivamente neles. Eles têm cerca de 2.500-3.000 itens de rolamentos e cerca de 1.000 itens de vedações de óleo (Suíça, Taiwan para escolher). Então eles têm 305 rolamentos, cerca de 15 qualidades diferentes, etc. Selos de óleo (Suíça) por cerca de 1 c.u. coisa.

Rolamentos e vedações que encontrei em uma empresa especializada exclusivamente neles. Eles têm cerca de 2.500-3.000 itens de rolamentos e cerca de 1.000 itens de vedações de óleo (Suíça, Taiwan para escolher). Então eles têm 305 rolamentos, cerca de 15 qualidades diferentes, etc. Selos de óleo (Suíça) por cerca de 1 c.u. coisa.

Olá Yuri.
É compreensível com escritórios altamente especializados, mas esta opção não é muito boa. pelo menos conosco, porque vedações de tais diâmetros são feitas sob encomenda.
Eles são certamente mais baratos, mas não estão disponíveis. Se você determinar de qual carro comum (lei) eles vêm, eles podem ser procurados em lojas de carros e estações de serviço, garantindo assim velocidade e confiabilidade, bem, talvez um pouco em detrimento do custo.
Quanto aos rolamentos, isso é legal. Temos o mais espalhado 6-305, mas como você entende, é uma merda. Bem, não procuraremos nada com “botões de madrepérola”.

Não era isso que eu queria dizer. Peças de 15 variedades diferentes - fechadas abertas, persistentes, etc. Bem, as qualificações parecem ser diferentes, vou colocar 6 de um, não é mais necessário.
Existe FAG - mas para mim é um pouco caro.

De acordo com o livro de referência, os rolamentos são (ele é do menor para o maior) 0-6-5-4-2
qualificações. Neste caso, 6 é o penúltimo.Quer algo mais.
Na verdade.

a carga no eixo de rotação pode aumentar, respectivamente, e é mais difícil girar.

Isto é incompreensível. Parece-me que o comprimento do eixo (na parte giratória) é insuficiente
, e uma vez que a madeira morta do motor sob carga atua como uma alavanca (em relação ao eixo), ou seja, tentando “desativar” daí o aumento da carga + efeito giroscópio. o parafuso gira em uma velocidade maior e por causa disso o vetor de força não quer mudar (mas este é o meu palpite)
Não há lubrificante suficiente, hmmm. Parece que eu manchei, vou tentar arrumar, vou manchar com um novo, talvez seja liso.

Aprenda como se não pudesse ganhar e como se tivesse medo de perder.
Confúcio (551-479 aC)

Tópico do autor: Ajuste de motores de popa de 2 tempos Neptun-23 (Ler 49044 vezes)

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Bom Dia a todos. Existe tal besta - Netuno 23, foi comprado após a capital. Funcionou surpreendentemente por duas temporadas, mas não saber o funcionamento correto levou a uma operação instável e frouxidão do motor.

O culpado desta consequência

O motor serviu fielmente, e agora chegou o momento de retribuir.

Decidiu fazer uma grande revisão CAM. Ou seja, com suas próprias mãos. Na verdade, eu sei desatarraxar as velas, substituir o TLM e colocar uma nova chave, é aqui que meu conhecimento termina

Motores de barco "Netuno" são considerados "clássicos russos" no mundo dos motores. De toda a série desses motores de barco, o Neptune 23 é o mais silencioso e, em termos de confiabilidade, conveniência e operação, é melhor que outros motores fabricados na Rússia. Neste artigo, consideraremos as características e a descrição do motor Neptune 23.

• Ignição por contato (MN-1 com transformadores remotos TLM).
• Bomba de combustível - unificada com "Whirlwind" e "Hi".
• Circuito de circuito alternativo de três canais para purga de cilindros.
• A haste reversa é destacável, o que facilita a remoção da caixa de engrenagens.

De todos os motores domésticos de potência comparável, o Neptune-23 é o mais silencioso devido ao fato de o motor estar preso à suspensão através de amortecedores de borracha e, portanto, não haver contato direto de metal entre o motor e o casco do barco, que serve como um condutor de som de outros motores de popa.

Havia poucas deficiências no "Netuno-23" dos anos setenta de lançamento.
Entre o estrado e a madeira morta havia uma abertura anular através da qual as velas eram enchidas de água em uma grande onda. Os amadores fecharam essa lacuna com uma almofada de borracha especialmente cortada. A bucha de latão do rotor de borracha da bomba de resfriamento tinha uma superfície cilíndrica completamente lisa na qual a borracha foi soldada. Isso levou ao fato de que um impulsor excessivamente "apertado" acionou a manga, o que levou à falha do sistema de refrigeração. Esta desvantagem foi eliminada fazendo três furos roscados no impulsor entre as pás e fixando adicionalmente a borracha à bucha com três parafusos.

O munhão e as vedações do virabrequim inferior estavam mal protegidos dos efeitos da mistura de gases de escape e água saindo do sistema de refrigeração, o que levava gradativamente à penetração de água no cárter, má partida e corrosão do mancal principal inferior. Esta falha de projeto desagradável foi especialmente afetada ao operar em água do mar. Para combater esse fenômeno, os proprietários instalaram divisórias na madeira morta (semelhante ao design de Veterkov) ou, mais difícil, uma manga rosqueada especial protegendo os punhos.

Nos últimos anos, o Neptune foi produzido em duas versões - com ignição convencional e eletrônica sem contato. A última opção é um pouco mais cara, mas preferível, porque. Um motor de popa é exposto a altos níveis de umidade e um motor de popa com contatos úmidos não é fácil de dar partida. Os motores Neptune, de acordo com as avaliações da maioria dos aquaristas, superam significativamente os motores Whirlwind em termos de indicadores como confiabilidade, eficiência e facilidade de uso. O refinamento de "Netuno" é mais simples e não tão trabalhoso.