Reparação de motor de popa vortex 20 faça você mesmo

Khorhordin E. G. Motores de popa. Melhoria e reparação de motores Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Diretório. - M.: "Editora dos Ruchenkins", 2006. - 176 p.

O livro sistematiza e resume as recomendações de muitos entusiastas do motor aquático sobre auto-reparo e modernização dos principais componentes e sistemas de motores. São considerados métodos para eliminar as deficiências e defeitos mais característicos inerentes aos motores Vortex de várias modificações. São fornecidas as características técnicas e os dados sobre a intercambialidade das peças do motor mais populares.

O manual destina-se a motoristas de água amadores e trabalhadores em oficinas de reparação de motores de popa.

O grupo cilindro-pistão do motor de popa opera sob condições de altas cargas térmicas e mecânicas. As características de projeto de qualquer motor de dois tempos, em que o escape e a purga são controlados diretamente pelo pistão, que cobre as janelas cortadas no espelho do cilindro, são tais que, devido a uma diminuição significativa nas áreas de contato, as cargas específicas nas partes do grupo em consideração são especialmente grandes. É por isso que se impõem maiores exigências aos materiais utilizados e à tecnologia de fabricação de peças deste grupo.

Para operar com competência o seu "Vikhr" e executar corretamente os reparos preventivos e de revisão do motor, é necessário representar as diferenças de design nos detalhes do grupo cilindro-pistão "Vikhrya", "Vikhrya-M" e "Vikhrya- 30" (tendo em conta o tempo de emissão) e na substituição de peças para garantir a combinação das suas dimensões correspondentes previstas nos desenhos.

A principal diferença entre os motores dos motores da família Whirlwind está no design dos cilindros.

No motor Whirlwind, que possui purga de defletor, os cilindros são separados e cada um deles é inteiramente fundido em ferro fundido. As cavidades dos canais de purga e saída e a camisa de água foram formadas durante a fundição sem usinagem adicional (Fig. 1). De acordo com o diâmetro do espelho, os cilindros são divididos em três grupos de tamanhos (Tabela 1). O número do grupo está estampado no flange da porta de escape. Essa divisão em grupos dentro do tamanho do desenho (67 +0,03) é necessária para a seleção correta da folga entre o cilindro e o pistão.

Nos motores Whirlwind-M e -30, ambos os cilindros são de um único bloco, fundido (em liga de alumínio) com canais de purga e escape e uma camisa de água. Os tarugos das camisas dos cilindros inseridos no bloco (Fig. 2 e 3) são usinados a partir de peças fundidas de ferro fundido (ferro fundido grau SCH21-0). As janelas de purga e exaustão são fresadas nelas, após o que os revestimentos são pressionados em um bloco perfurado e o espelho de cada cilindro é finalizado.

Cilindros "Vikhrya-M" são divididos nos mesmos grupos de tamanho que os de "Vikhrya" (ver Tabela 1). Como o volume de trabalho do motor Vikhrya-30 foi aumentado devido ao aumento do diâmetro do cilindro, a divisão em grupos foi feita dentro do diâmetro de desenho de 72 + 0,03 mm (Tabela 2). Os números dos grupos estão estampados em cada cilindro no flange de escapamento ou nas saliências do bloco na lateral das janelas de escapamento. Cilindros do mesmo bloco podem ter números de grupos diferentes: isso significa que seus diâmetros são diferentes (dentro da tolerância de desenho) e os pistões devem ser selecionados separadamente para cada cilindro.

Os cilindros do motor Whirlwind são presos ao cárter pelo flange com seis pinos M8 curtos; ao mesmo tempo, ambos os cilindros são fixados simultaneamente com pinos localizados na parte central do cárter usando placas de aço.

Os blocos de cilindros Vikhrya-M também são presos com seis pinos M8, mas longos - passando por todo o bloco e apertando-o com o cárter junto com a tampa.

O bloco de cilindros Vortex-30 é fixado ao cárter com seis pinos M8 curtos.

A localização dos pinos em todos os modelos de motor não coincide devido a diferenças nos diâmetros dos cilindros.

O bloco da cabeça também é fundido em liga de alumínio; possui duas câmaras de combustão com orifícios para velas e canais para a passagem da água de resfriamento.

Blocos de cabeças de motores de diferentes modelos não são intercambiáveis. No Vortex, ele forma duas câmaras de combustão em conjunto com um defletor de pistão e, portanto, possui um recesso recíproco para ele (Fig. 4). Os blocos de cabeça "Vikhrya-M" e "-30" são idênticos em design, mas diferentes nas dimensões de conexão devido a diferenças nos diâmetros dos cilindros (Fig. 5).

O bloco de cabeçote Vortex foi produzido em duas versões - peça única (2.111-000) e com capa de camisa d'água removível (2.111-700). O conjunto de cabeça bipartida é composto por um corpo 2.111-004 e uma tampa 2.111-005, que é fixada ao corpo com seis parafusos 3181A6-1 com junta 2.111-006. O bloco de cabeça de peça única é fixado aos cilindros com 12 parafusos 3017A8-36-18 (M8, comprimento 36 com comprimento de rosca de 18 mm), um bloco destacável - com 12 parafusos 3001A8-52-18 (M8, comprimento - 52, comprimento da rosca - 18).

O bloco de cabeça Vikhrya-M é fixado com seis pinos vindos do cárter e, adicionalmente, com seis pinos M8 curtos aparafusados ​​na parte superior do bloco de cilindros.

O bloco de cabeçote Vortex-30 é fixado com 10 pinos M8 aparafusados ​​na parte superior do bloco de cilindros. Todos os fixadores são feitos de aço 30HGSA.

Os pistões dos motores de todos os modelos Vortex são fundidos a partir de uma liga especial de alumínio e consistem em um cabeçote que percebe a pressão dos produtos de combustão e uma saia que direciona o movimento do pistão no cilindro.

A saia do pistão possui janelas para a passagem da mistura de purga e orifícios para o pino do pistão, reforçados a partir do interior do pistão com ressaltos. Duas ranhuras são feitas na parte superior da saia para dois anéis de pistão de vedação. Uma rolha de aço é instalada em cada ranhura para fixar o anel nela a partir do movimento longitudinal. O local para as rolhas é escolhido de forma que, em primeiro lugar, as travas de ambos os anéis não estejam localizadas na mesma linha reta (para reduzir a saída de gases da câmara de combustão) e, em segundo lugar, que as travas não coincidam com as janelas da luva para evitar que as extremidades dos anéis caiam nas janelas e quebrem.

Os pistões "Whirlwind" (Fig. 6) e "-M" (Fig. 7) devido à diferença de purga, apesar dos mesmos diâmetros, não são intercambiáveis. Os pistões "Whirlwind-M" e "-30" são idênticos em design, mas diferentes em diâmetro.

A superfície cilíndrica externa da saia do pistão possui uma geratriz complexa e é usinada de acordo com uma copiadora com controle de diâmetro D₁, D₂ e D₃ (Fig. 8), medido em diferentes alturas da borda da saia.

Os pistões de todos os modelos são feitos com divisão por diâmetro em três grupos; o número do grupo está estampado na cabeça do pistão. Os pistões de todos os grupos são fabricados dentro do tamanho do desenho (tolerância) e são completados com camisas de cilindro correspondentes por número. O grupo é determinado pelo diâmetro D₂, o mais importante e conveniente para medição.

Os pistões Whirlwind até 1967 eram produzidos mais cheios (Tabela 3) e com uma largura de ranhura para o anel de pistão igual a 2,16 + 0,02 mm. Em 1967, a folga entre o pistão e o cilindro na zona do cinturão de incêndio foi aumentada pela redução dos diâmetros D₁ e D₂. A partir do segundo semestre de 1968, a largura da ranhura foi aumentada para 2,26 + 0,02 mm. A divisão final dos pistões 2.144-000 em grupos é dada na Tabela. 4.

Inicialmente, os pistões "Vikhrya-M" (4.144-000) foram divididos em grupos de acordo com o diâmetro, à semelhança dos pistões "Vikhrya" (ver Tabela 4). Então, a partir de outubro de 1971, a coordenada de medida D2 foi alterada de 50 para 49 mm e os diâmetros passaram a ser diferentes (Tabela 5). Ambas as modificações de pistão (seu número é o mesmo) foram produzidas com uma ranhura para um anel de pistão com uma largura de 2,0 m, ou seja,as ranhuras tinham a mesma largura das ranhuras do pistão Vortex (2,26 + 0,02). Desde dezembro de 1971, anéis de pistão de largura maior (2,5 mm) começaram a ser usados ​​em Vikhra-M e, ao mesmo tempo, a folga final entre o anel e a parede da ranhura do pistão foi reduzida para 0,1 +0,05 _-0,01 pistões divididos em grupos de acordo com a tabela. 5 começou a ser produzido com uma largura de ranhura de 2,6 +0,02 e recebeu o nº 4.144-000 / 1.

Todos os pistões para "Whirlwind-M" são intercambiáveis ​​apenas completos com anéis. Ao reparar, é recomendável dar preferência aos pistões de liberação mais recentes com anéis alargados.

Os pistões do motor Whirlwind-30 (3.144-000) são semelhantes em design aos pistões Whirlwind-M, mas têm um diâmetro e largura aumentados da ranhura do anel do pistão (2,66 + 0,02 mm). A divisão dos pistões em grupos é dada na Tabela. 6; Observe que o diâmetro D₁, como o "Vikhrya-M", é medido a uma altura de 49 mm da parte inferior da saia.

Os pistões Vortex de todos os modelos também são divididos em três grupos de acordo com o diâmetro D do furo para o pino do pistão (Tabela 7); o índice de cor do grupo é aplicado de dentro para as saliências do pistão.

O pino do pistão é projetado para articular o pistão com a biela e transferir a força do pistão para o virabrequim. O pino é um tubo curto de aço (fig. 9) que passa pela cabeça superior da biela e é instalado com as extremidades nas saliências do pistão.

Quando o motor está funcionando, forças atuam no pino do pistão, tendendo a dobrá-lo; a superfície do pino é submetida a abrasão na cabeça superior da biela e na saliência do pistão. Portanto, um dedo feito de aço macio é submetido a cementação superficial e endurecimento a uma profundidade de 0,5-0,8 mm para obter a resistência e resistência ao desgaste necessárias.

O dedo usado nos motores Vortex é do chamado tipo flutuante - ele gira não apenas na cabeça superior da biela, mas também nas saliências do pistão. Devido a isso, a área da superfície de trabalho do pino aumenta quase três vezes, o que reduz o desgaste e a possibilidade de aderência do pino. Os furos para lubrificação do pino são feitos tanto na cabeça superior da biela quanto nas saliências do pistão.

Na direção axial, o pino flutuante é fixado por dois anéis de retenção de mola instalados em suas extremidades em ranhuras especiais dos ressaltos do pistão. Durante as inspeções de controle dos pistões, é necessário monitorar a elasticidade suficiente desses anéis. Se você não prestar atenção a isso, um mau funcionamento de uma peça insignificante pode inutilizar o bloco de cilindros: o dedo, quando o motor estiver funcionando, cairá no espelho do cilindro e cortará profundamente (às vezes até 2-3 mm) irreparável ranhuras nele.

Ao selecionar um pino de pistão, é selecionada uma peça com um índice de cor correspondente ao índice na saliência do pistão. O índice de cor é aplicado na ponta do dedo.

Pinos de pistão para Vikhr e Vikhr-M são idênticos em geometria e são feitos com uma divisão por diâmetro em três grupos de tamanhos. Nos primeiros lotes de motores Vikhr, o comprimento do dedo era de 60 -0,3 mm e o diâmetro era de 16 ± 0,012 mm, e dentro da tolerância de diâmetro, os dedos foram divididos em cinco grupos de tamanhos (Tabela 8).

Desde o início de 1967, a tolerância para o diâmetro do dedo foi reduzida para 16 ± 0,007, e os dedos dos dois grupos extremos (índices azul e amarelo) deixaram de ser produzidos; ao mesmo tempo, o comprimento do dedo foi reduzido para 59 -0,4 mm. Essa divisão por diâmetro é mantida em Vikhr até agora (Tabela 9). A mesma tabela mostra uma divisão em grupos e dedos "Whirlwind-M" e "-30".

Como pode ser visto na tabela, os diâmetros dos pinos do pistão "Whirlwind" e "Whirlwind-M" são diferentes - os dedos do "Whirlwind" são mais cheios em 0,008 mm. A divisão dos dedos em grupos para "Vortex-M" e "-30" é a mesma, mas o comprimento dos dedos de "Vortex-30" é maior e igual a 63,5 -0,3 mm.

Os anéis de pistão instalados nas ranhuras da saia do pistão de qualquer motor de dois tempos têm uma função dupla - eles vedam o pistão no cilindro, impedindo a passagem de gases da câmara de trabalho acima do pistão para o cárter e direcionam o fluxo de calor da cabeça do pistão para as paredes do cilindro e depois para a água de resfriamento.Além disso, os anéis contribuem para a distribuição uniforme do óleo depositado da mistura de combustível que entrou no cárter sobre o espelho do cilindro.

Nos pistões dos motores de todos os modelos do Whirlwind, dois anéis são instalados. Anéis de pistão são fundidos de ferro fundido especial em uma única peça, mas têm um corte, chamado de trava. As superfícies finais do anel são retificadas. Uma das propriedades mais importantes do anel do pistão é sua elasticidade; seu anel não deve perder mesmo nas altas temperaturas em que o pistão opera.

No estado livre, a folga na trava do anel geralmente é de 5 a 7 mm. O anel inserido no cilindro é comprimido, a folga na trava diminui para 0,2-0,5 mm; devido à elasticidade, o anel se encaixa perfeitamente na parede do cilindro, proporcionando a vedação necessária do pistão. A folga térmica residual na trava do anel é absolutamente necessária, pois, caso contrário, quando o motor aquecer e o anel se expandir, suas extremidades na trava fecharão e o anel travará no cilindro.

Na trava, as extremidades do anel possuem um recesso especial, que inclui um pino de trava localizado na ranhura do pistão. Como já observado, nos motores Whirlwind e, a princípio, nos motores Whirlwind-M (veja também a parte "Pistões"), com os mesmos diâmetros de cilindro, foram usados ​​anéis finos com largura de 2,0 -0,01. _-0,03 mm (Fig. 10).

Mais tarde, devido ao fato de o motor Vikhrya-M ser mais impulsionado que o motor Vikhrya e ter uma tensão térmica maior, para aumentar seu recurso do motor, a largura do anel foi aumentada para 2,5 -0,01 _-0,03 milímetros.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Compartilhe esta página nas redes sociais. redes ou marcador:

Bom Dia a todos! Caros usuários do fórum, precisamos de sua ajuda! No outro dia o motor começou a superaquecer. A água do escapamento está quente e o motor perde velocidade até parar completamente. Depois que o motor para, sai vapor e ouve-se um estalido. Uma gota de água ricocheteia nos cilindros como um ferro quente. Resolvi trocar o rotor. Como o motor ainda terá que ser desmontado, quero eliminar o problema da presença de água na caixa de engrenagens. Dizem que há algum tipo de “vidro” na caixa de engrenagens com rolamentos em vez de uma bucha de cobre-grafite, retentores de óleo e anéis de vedação. Diga-me, por favor, como se chama exatamente, para que a loja me entenda. Há também uma bomba de plástico “novo modelo”. Ela está realmente melhor? E o que mais você precisa comprar? (retentores, juntas, que bugigangas?) Eu mesmo não entendo nada sobre isso, nunca desmontei o motor, por isso peço sua ajuda!

Você não precisa de um vidro com rolamentos. A bucha segura melhor tanto os golpes do parafuso quanto o seu desequilíbrio.
Aqui, embaixo da bomba, se houver uma luva, isso é ruim.
Mas é impossível substituir, é necessário trocar a caixa da caixa de engrenagens.
Diga-me, se não houver foto, sua caixa de câmbio tem outro bujão, o mesmo que você enche e drena óleo na caixa de câmbio?

Comece substituindo o rotor, não recomendo um novo de plástico, a borracha funciona muito bem tanto na bomba antiga com retentor quanto na nova sem retentor. E verifique imediatamente o aperto do tubo de água na junção bomba-tubo-bloco. Se pelo menos de alguma forma balançar o espelho na posição correta, o buraco para baixo deve ser oposto à saída para cima. Verifique a permeabilidade dos canais de entrada de água na caixa de engrenagens, monte a madeira morta sem bloco, enfie a mola e pendure-a em um barril, gire a mola, a água deve subir, ou similarmente, uma caixa de engrenagens com chave no 10º eixo que sai da bomba. Se estiver zumbindo, remova a cabeça e olhe para a junta, talvez sob o bloco. Soprar de baixo não dará a imagem correta, ele soprará com uma junta perfurada. Vire para os luminares, eu só passei por isso cinco vezes. Boa sorte.

Baixe e leia. Então faça perguntas. Se eles ficarem.
Link.

Ele também tem um tubo curvo de aço de 6mm de diâmetro que deve ficar no daywood, que está entupido com detritos e ferrugem.
Nesse caso, você precisa quebrá-lo, perfurar um tubo reto de duralumínio ou cobre a menos de 8 mm de cima e implantar a bomba com um espelho.

> Diga-me, se não houver foto, sua caixa de câmbio tem outro plugue,
> os mesmos pelos quais o óleo entra na caixa de engrenagens
> encher e drenar?

Sim, não há mais engarrafamentos. Motor do início dos anos 70.

Desmontar. Pegue uma câmera, tire uma foto, poste, pergunte.
Na foto à esquerda, um redutor antigo com bucha de cobre-grafite, quando a bucha está quebrada, a bomba para de bombear água. Portanto, eles o substituíram por um rolamento. Direito com rolamento.
O link é sobre a caixa de velocidades.
Link.
Primeiro, decida o que você tem sob a bomba, uma bucha ou um rolamento.

1) De fato, caixas de engrenagens com um 202º rolamento são muito raras no Vikhra-20. Além disso, a bomba Vikhrev tem uma excentricidade muito pequena - apenas um milímetro. Se a bucha de cobre-grafite estiver desgastada, o resfriamento normal não pode mais ser alcançado.
2) 2 TS: você está confundindo o vidro do eixo da hélice com uma bucha de cobre-grafite. Você não pode substituir a bucha sem uma grande alteração da caixa de engrenagens devido às más condições de lubrificação. Todas as tentativas de fazer isso terminaram em fracasso. descrito por Yuri.
3) O principal local de entrada de água na caixa de câmbio é a bucha de empuxo reverso, tratada, por exemplo, com a instalação de uma tampa de raspador de óleo adicional de um Volkswagen.
4) A bomba de plástico é uma farsa completa, por causa disso, neste verão, um bom amigo B30 arruinou. Ele morre de forma rápida e imprevisível.
5) Você precisa comprar uma carcaça da bomba, um impulsor, um espelho e a chave correta.
ZY Em algum lugar, uma nova caixa de transmissão com uma bucha de cobre-grafite está por aí. Se você precisar, escreva))))

Mas os impulsores de nylon com uma bucha de metal para a chave apareceram à venda?
Eu tenho um nylon simples rapidamente acionado. Se não me falha a memória, em ponto morto a água não corria com tanta pompa.

Bubble67(Merry Village) escreveu:

> Se a bucha de cobre-grafite estiver muito desgastada, o resfriamento normal não poderá mais ser alcançado.

É possível substituir esta bucha muito cobre-grafite? Eles estão disponíveis para venda?, se não, com o que posso substituí-los?

> Você precisa comprar uma carcaça de bomba, um impulsor, um espelho e um correto
> chave.

A chave “correta” é o quê?

> ZY Somewhere uma nova caixa de engrenagens com grafite de cobre
> bucha. Se você precisar - escreva))))

Pato Eu moro na região de Kostroma, então será problemático enviar.

> Mas os impulsores de nylon com
> bucha de metal para a chave?
Não conheceu.
> Tenho um nylon simples rapidamente dobrado. Se não
> falha a memória, em ponto morto a água não combinava com tanta pompa.
Absolutamente verdade. Isso era exatamente o que meu amigo tinha. Ele instalou um impulsor na primavera, embora eu o dissuadisse diligentemente. ficou preto e fedido. Agora a compressão desapareceu por algum motivo))) (((

> É possível substituir esta bucha muito cobre-grafite? Existe
> estão à venda?, se não, o que pode substituí-lo?
Não, eles não existem. Pelo menos, eu não o vejo há muito tempo. Não há nada para substituir, apenas do mesmo material. Anteriormente, eles eram afiados com escovas do trem elétrico.

> Chave “correta” - o que é?
Parece um segmento de um eixo com uma borda.

> Pato eu moro na região de Kostroma, então será um problema
> para frente.
Pelo correio da Federação Russa sem problemas. É só que não tenho mais Whirlwinds com essa caixa de câmbio, mas há um estojo e um conjunto de engrenagens para ele. É uma pena jogá-lo fora, porque tudo é novo, exceto o eixo da engrenagem.

Conselho de vida pura para você.
Se não houver experiência em trabalhos de montagem mecânica, se você não entender nada nos desenhos, se não houver conhecimento de tecnologia, se não houver peças de reposição para o motor em estoque, não sofra.
Seu antigo B20 não carregava nada melhor que o Tohatsu M 18 E2 S ou Yamaha 15 FMHS
E se você pegar um Yamaha 9.9 FMHS e sufocá-lo, obterá um Yamaha 15 FMHS, mas não precisará de nenhuma inspeção técnica e registro se o colocar em Kazanka, por exemplo.
E você vai dirigir a uma velocidade quase a mesma.
Afinal, agora você vai dispor 20tr para reparos, mas será de pouca utilidade.
O motor já ferveu, pois “Uma gota de água salta dos cilindros, como de um ferro em brasa”. Há tachinhas e anéis de nafik. Todo apenas um volante com kv, e mesmo assim não é fato que o kv médio suporte com desgaste aceitável.
Me desculpe se eu disse isso ofendido.

rybolub escreveu:

> É possível substituir esta bucha muito cobre-grafite? Existe
> estão à venda?, se não, o que pode ser substituído em algumas lojas online.

> E se você pegar
> Yamaha” target=”_blank”>Link.
> 9,9 FMHS e engasgue, você obtém uma Yamaha 15 FMHS, mas
> não são necessárias inspeções técnicas e registro se você colocar
> Kazanka, por exemplo.

Exatamente! É muito mais agradável andar numa yamaha perfumada! Um pouco mais fraco, claro, 20 vórtices. Mas mais confiável.

Em relação ao reparo de Whirlwinds, não hesite em me escrever em um pessoal (endereço de e-mail no perfil).
O inverno está à frente, você restaurará para um novo mesmo das ruínas.

Quanto à caixa de engrenagens - provavelmente, você terá que substituir ou restaurar a bucha de cobre-grafite (como exatamente restaurar - consulte Semyonov-Strashkevich, 1977) e colocar um novo selo de óleo sobre ela. E também para modificar a bucha de empuxo reverso do padrão, serão necessários 2 novos o-rings. Números de catálogo de todas as peças, se necessário, encontrarei à noite.
Ao mesmo tempo, o impulso reverso pode ser destacável, a embreagem pode ser adaptada do “Netuno”. Depois disso, você esquecerá a água na caixa de câmbio.
Não há nada complicado aí.

No motor e superaquecimento. Se o CPG estiver realmente morto e não houver fixadores necessários no B-20, você poderá converter o B-20 em um B-25 com “pouco sangue” durante o inverno.

20 tyrov - a quantidade, IMHO, é muito alta. Não faz muito tempo, restaurei completamente um “trinta” doado completamente morto por cerca de 12 tyr (em termos de rublos russos), embora tivesse que trocar pelo menos metade do recheio do motor e na caixa de câmbio quase tudo o que se move. Agora ele corre mais rápido que todos os vivos, esqueci como são os remos e onde estão. 🙂

Se você decidir, enviarei lentamente Semyonov-Strashkevich aos correios, conforme necessário, e eu mesmo conheço esses motores.

Verifique a integridade do quadro (montagem + núcleos) das bobinas de ignição. Mas, em geral, o princípio é o mesmo em todos os lugares: Se houver uma faísca, não haverá gasolina e vice-versa))) Boa sorte!

A ignição é came convencional. Ontem troquei as velas novamente. Velas como barco especial - soviética barata. Antes disso, as importações se mantinham. Parece que funcionou. Mas quando está quente, ainda é uma porcaria. Quente está bem. mas vai ficar um pouco - você tem que puxá-lo 15 vezes.
Este fim de semana, ainda acho que vou brincar com ele no rio.
E outra pergunta. Talvez haja dicas de modernização .. vamos colocar algumas bobinas importadas .. ou um carburador de algo melhor ..

Você já tentou ajustar o carburador (no sentido de problemas quentes)? Nível de combustível na câmara do flutuador, gire os parafusos?

Pablo, há muita imprecisão na sua descrição do problema. Velas (depois de tentar começar quente) molhadas? Existe uma faísca, e que tipo? Bem, ou um livro na mão e pronto. Ou veja o post acima, sobre um carro estrangeiro))) Boa sorte!

Eu tive o mesmo lixo em Netuno 23. Como se viu mais tarde, a mistura foi superenriquecida.

Aconteceu comigo, mesmo houve uma falha de um cilindro em um quente, ou seja, enquanto frio - está tudo bem, aquecido - recusou. O problema sempre esteve na ignição, ou melhor, na folga entre os cames, isolamento dos fios e assim por diante. IMHO, é melhor substituir por um novo.

balão de início rápido ajudou a não incomodar

Parece-me, neste caso, o choque térmico usual. Depois que o motor para, o combustível evapora no carburador quente e enche o trato de admissão e os cilindros da câmara de flutuação com o acelerador fechado, fazendo com que a mistura seja re-enriquecida. Você não vai acreditar que a gasolina não queima! Apenas vapores de gasolina queimam e, em seguida, em uma certa concentração chamada estequiométrica (simplificação correta), cerca de 1 a 15 de ar de gasolina
. a-dvs.html
uma mistura rica (assim como uma extremamente pobre) não pode ser inflamada por uma faísca. O método usual de lidar com esta doença é purgar, abrir o acelerador completamente e girar o motor de partida, após cerca de 10 a 15 ciclos, os flashes começam e o motor dá partida. A julgar pelos seus posts, você não tem um inicial, e corpo a corpo retratar um expurgo normal é improvável. Aliás, esse momento de comportamento é típico de todos os motores de carburador e de automóveis também (excluindo os japoneses, existe um sistema que combate esse efeito)

Falando em importação..
Se um motor importado não salva a serragem na cabeça, uma caixa de mola da vida: a primeira viagem ao rio, meus companheiros e eu partimos em motores. Temos um caldeirão sob o redemoinho de serviço 25, um amigo tem um novo nissamaran com o yamaha do ano passado. Depois de entrar no planador, seu yamaha estava constantemente parando, após o quinto constrangimento, seu escaler foi rebocado e vergonhosamente arrastado em um redemoinho para pescar, após longas escavações e testes, descobriu-se que o pescador endurecido violou grosseiramente as instruções de operação , derramou gasolina diluída com óleo no ano passado, lamentou bondade aparentemente. E mesmo estando guardado em um recipiente lacrado, ele perdeu suas propriedades. Há apenas uma conclusão da aldeia - comprei importações, ouço as instruções, e nosso povo tem indiferença no sangue, a injeção abre apenas quando o resultado não vem à mente de Lázaro, e mesmo assim apenas quando, fora de grande necessidade, estava impaciente ..

Em sua categoria, o Whirlwind 20 já foi um dos melhores motores. especial

Este modelo foi popular nos anos 80 e 90.

Entre seus concorrentes, distinguiu-se pelas seguintes vantagens:

1. Operação relativamente silenciosa. O modelo se destacou no segmento de motores de popa domésticos. Whirlwind 20 neste parâmetro pode ser comparado com análogos estrangeiros. Devido ao baixo nível de ruído, a viagem na água com esta unidade tornou-se especialmente agradável.

2. O design simples do motor possibilitou realizar ajustes, ajustes, rodagem, primeira partida, desmontagem, manutenção e instalação de vários elementos por conta própria. Para os amantes de vários "gadgets" e atualizações, esta é uma grande vantagem. A facilidade de construção e operação tornou a usina fácil de usar, mesmo para aqueles que eram pouco versados ​​em tecnologia.

3. A principal vantagem do modelo Whirlwind 20 era seu baixo custo. Em comparação com os estrangeiros, o motor doméstico foi oferecido a um preço muito mais acessível. Subornado e baixo consumo de combustível, típico para este modelo. Isso tornou a unidade especialmente atraente.

4. Um grande recurso possibilitou operar o Whirlwind 20 por muito tempo sem pensar nos próximos reparos. No projeto do motor, foram utilizados elementos de alta resistência, o que estendeu significativamente sua vida útil. A parte subaquática do motor Whirlwind 20 é feita de materiais resistentes à corrosão, para que possa ser usada não apenas em água doce, mas também em água salgada. A quebra para o proprietário do motor não foi um grande problema. As lojas nacionais sempre tiveram um grande sortimento de peças para esta unidade. Interruptores, adesivos, tanques, graxa, tampas, bombas de combustível, caixas de câmbio, parafusos, carburadores e outros itens eram acessíveis e em estoque.

O Whirlwind 20 está atualmente fora de produção. No entanto, hoje este modelo é muito comum entre os pescadores russos e está amplamente representado no mercado de motores usados.

O Whirlwind 20 destina-se à instalação em barcos comerciais e turísticos com peso até 120 kg e altura de popa até 405 mm. O motor pode ser operado em vários reservatórios. A única limitação é a profundidade (0,8 m). A alta potência da unidade permite rebocar um esquiador aquático e mover-se a uma velocidade considerável.

O consumo médio de combustível para um motor de popa Whirlwind 20 é de 10-11 l/h. O motor é reabastecido com uma mistura de combustível padrão de gasolina (Ai-72, AI-80, AI-92) e óleo na proporção de 1:50.Dirigir com gasolina limpa danificará a unidade.

O tanque de combustível do modelo comporta 22 litros de combustível.

A unidade Vortex 20 de 2 tempos possui uma purga do defletor. O modelo possui um sistema de resfriamento forçado de água do mar de circuito único.

Características da usina:

• volume de trabalho - 422 metros cúbicos. cm.;
• potência nominal - 14,7 (20) kW (hp);
• número de cilindros - 2;
• diâmetro do cilindro - 67 mm;
• taxa de compressão - 7.

O peso seco do motor é de 48 kg. O modelo está equipado com uma hélice de três pás com um diâmetro de 240 mm. O manejo é realizado por um leme padrão.

Na maioria dos casos, o motor Whirlwind 20 não precisará ser rodado, pois não é mais possível comprar uma nova unidade.

No entanto, após um longo período de inatividade, os especialistas recomendam dar um pouco de "respiração" ao motor, fazendo o seguinte:

1. Limpe as peças e elementos das unidades com um pano limpo.

2. Se houver óleo na caixa de engrenagens abastecida para conservação, ela deve ser drenada. Depois disso, você precisa preencher o óleo fresco.

3. Gire o virabrequim usando uma corda ou uma partida manual.

4. Configure o motor com os orifícios da vela de ignição, despeje gasolina (150-200 g) através do orifício da vela de ignição em cada cilindro.

5. Coloque a unidade na posição de trabalho e gire o virabrequim para drenar a cavidade do cilindro.

6. Lave o tanque de combustível com gasolina.

7. Seque as velas depois de lavá-las com gasolina e aperte-as novamente.

8. Coloque a bateria em serviço.

Existem muitos comentários sobre o motor de popa Whirlwind 20. Isso se explica pelo fato desse modelo ser muito comum no mercado interno.

Stanislav operou o motor Whirlwind 20 por vários anos. Durante o trabalho, as qualidades positivas e negativas desta unidade foram reveladas. O modelo é bem pesado. É muito difícil carregar 48 kg sozinho. Apesar da presença de um ponto de captura, levantar o Whirlwind 20 não é fácil. Consome cerca de 10 litros por hora, o que não é muito. Ao mesmo tempo, o modelo se contenta com quase qualquer mistura de combustível. Isso ajuda muito, porque nem sempre é possível obter gasolina e óleo de alta qualidade na Rússia.

Para pessoas versadas em motores, o Whirlwind 20 seria a melhor opção. A unidade tem um design muito simples, mas mesmo aqui você precisa de um hábito. Nunca tive problemas com peças antes. Eles estavam disponíveis na maioria das lojas e eram bastante baratos. No entanto, nos últimos anos, obtê-los tornou-se mais difícil. Ao contrário dos motores estrangeiros, você pode literalmente consertar o Whirlwind 20 no joelho. Além disso, os modelos de 20, 25 e 30 cavalos de potência praticamente não diferem em design.

Usou o motor com o barco Progress. A carga era bastante grande (equipamento, barracas, mochilas, muita comida, peças de reposição adicionais para o motor, um motor sobressalente e cerca de 300 litros de combustível). A viagem de ida e volta durou 14 horas. O Whirlwind 20 resistiu a uma longa jornada com bastante confiança.

Nikolai fala do motor de popa Whirlwind 20 com muito menos entusiasmo. Comprei o motor involuntariamente, porque não havia dinheiro suficiente para algo mais sério. Atualmente, pode ser chamado de "48 kg de sucata não ferrosa". A qualidade do produto é simplesmente nojenta. Funcionou por cerca de seis meses sem problemas significativos, depois começaram as avarias regulares.

Pescar com o Whirlwind 20 é um grande problema. O motor parava periodicamente e exigia reparos, constantemente se contorcendo, às vezes fumando. As velas tinham que ser trocadas com bastante frequência. Muitas vezes, os kits de reparo eram substituídos, apesar de ele acompanhar muito bem o equipamento. O consumo de combustível do modelo é bastante grande, portanto, não é muito conveniente dirigi-lo por longas distâncias. Hoje está seriamente desatualizado em termos de características técnicas e design.

Entre as vantagens, destacam-se os baixos custos de manutenção. Peças de reposição para o motor Whirlwind 20 custam apenas um centavo em comparação com concorrentes estrangeiros.

No momento, a produção da unidade Whirlwind 20 foi encerrada, portanto não será possível adquirir um novo modelo.

No entanto, existem algumas opções de motores usados ​​​​no mercado doméstico. Aqui o custo varia de 5.000 a 40.000 rublos. Ofertas muito baratas podem levar a investimentos muito mais sérios.

Poucos modelos podem ser atribuídos a análogos do motor de popa Whirlwind 20. O principal concorrente para ele é Netuno 2.

Caso seja necessário desmontar o motor ou seus componentes, recomenda-se desmontar na sequência a seguir.
Ao desmontar, você deve lembrar (é melhor anotar) a posição das peças do motor antes da desmontagem, especialmente para peças pequenas, pois sua posição não é refletida em algumas transições.
A desmontagem deve ser realizada apenas na medida necessária, determinada pela finalidade da desmontagem.

8.10. Desmontagem em nós
1. Remova a carenagem.
2. Desconecte e remova a haste do atuador do acelerador do carburador.
3. Remova o eixo de acionamento do acelerador do carburador.
4. Desaperte o braço e remova o parafuso do pino de impulso reverso, desaperte a bucha de impulso, remova o pino.
5. Afrouxe os parafusos que prendem o motor à madeira morta, remova o motor da madeira morta.
6. Remova a junta da madeira morta. Puxe o eixo de torção.
7. Afrouxe os parafusos que prendem a caixa da caixa de engrenagens à madeira morta, remova a caixa de engrenagens, remova a bucha de borracha da caixa da bomba de água, remova o tubo de abastecimento de água da madeira morta.
8. Desaperte os parafusos que prendem a suspensão à madeira morta, remova a barra de fixação e a junta de borracha, remova a suspensão.
Observação. A desmontagem adicional das unidades é realizada de acordo com as operações relevantes.

8.12. Desmontagem da madeira morta
Tirar um eixo de um braço, remover um braço de um suporte de suspensão, uma trava e forros.

8.13. Desmontagem do motor de arranque manual
1. Desaperte e desaperte a porca, retire o parafuso com o suporte.
2. Remova o suporte, arruela de pressão do parafuso. Remova dois cães dos ninhos do bloco.
3. Gire a unidade de partida pelo cordão para que a mola fique solta.
4. Puxe a unidade de engate com a mola girando-a no sentido horário. Remova o bloco.
ATENÇÃO! Ao remover a unidade da caixa, tome cuidado com a mola helicoidal.

8.14. Desmontagem da caixa de engrenagens
1. Afrouxe os parafusos de montagem da bomba de água, remova a carcaça da bomba, impulsor, pino e placa.
2. Desaperte os bujões inferior e superior na carcaça da caixa de engrenagens e tampe e drene o óleo.
3. Desaperte os parafusos de fixação da tampa do redutor e o parafuso de fixação da haste (6, Fig. 4), retire a tampa do redutor e o eixo do parafuso com engrenagens e rolamentos.
4. Remova a capa do rolamento, calços, engrenagens, embreagem de mudança, rolamentos do eixo.
Observação. Ao montar, coloque o conjunto de arruelas de ajuste no local apropriado (de acordo com a espessura).
5. Remova o eixo do pinhão da carcaça da caixa de engrenagens.
6. Lave todas as peças com gasolina.

8.15. Desmontagem e montagem da base magdino com disjuntores mecânicos
A desmontagem é realizada em casos excepcionais;
a) desgaste completo das almofadas de textolite da ampola;
6) desgaste total dos contatos da cremalheira ou da alavanca do disjuntor:
c) falha do capacitor.
Sequência de desmontagem:
1) desaparafuse a porca do pino de contato do disjuntor;
2) retire as arruelas de trava e de ajuste do eixo;
3) remova a alavanca do disjuntor com a mola sem tocar no parafuso de conexão. A mola no local de fixação com um parafuso tem uma ranhura aberta;
4) fazer a reposição necessária das peças;
5) lubrifique o eixo da alavanca com graxa CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) a montagem do mecanismo de interrupção é realizada na ordem inversa;
7) a incompatibilidade de contato deve estar dentro de 0,2 mm;
8) Os cabos da bobina e do capacitor devem ser colocados de acordo com o padrão de fábrica para eliminar a possibilidade de tocar no came do volante ou nos ímãs.

8.16. Montagem do motor
Monte o motor na sequência inversa (em comparação com a desmontagem). Antes de montar os cahors ou montagens, lave todas as peças removidas com gasolina limpa e seque. Ao montar, lubrifique todas as superfícies das peças com óleo de máquina.
Ao instalar o volante, lubrifique as superfícies de contato dos cones com óleo MS-20.
Ao montar o motor, os planos de separação das superfícies de contato das peças devem ser limpos com selante seco e lubrificados com verniz de baquelite fresco.
Aperte as porcas ou parafusos gradualmente, ou seja, o parafuso é apertado com uma força incompleta, então o aperto final é realizado.

Com grande número de porcas ou parafusos nas conexões flangeadas, o aperto deve ser feito na diagonal, começando pelos localizados no meio, o que evitará distorções e empenamento das peças.
Ao montar o motor de arranque, lubrifique generosamente a mola com vaselina técnica.
É obrigatório colocar as arruelas previamente instaladas sob os suportes de partida e verificar se o suporte de partida não atinge o disco da catraca. A folga entre o bloco de partida e o volante é mantida em 7,5 ± 0,5 mm.
Antes de instalar o volante no eixo do motor, coloque uma gaxeta limpa de 1,5 mm de espessura entre os contatos do mecanismo da ampola para evitar a quebra das almofadas da alavanca.
Após instalar o volante no eixo do motor, remova as gaxetas e ajuste a folga entre os contatos conforme a seção "Recomendações para o funcionamento do motor"

8.17. Instruções para substituição de peças.
Os cilindros do motor são divididos em três grupos de acordo com o diâmetro interno, respectivamente, são feitos três grupos de pistões.

Para motores de 25 cv.