Reparação de motor de popa vortex 25 faça você mesmo

Tópico: Advise on Whirlwind25 - Reparação, modificação, manutenção de barcos - Barcos e embarcações - Transporte (veículos) - Secção principal - Fóruns do Open Club Pitersky Okhotnik

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kkk2005, Sim, o fato é que o turbilhão não inicia. Foi assim que sempre o servi. Eu apenas tentei reanimá-lo no verão, mas não funcionou. Qual é a razão que eu não consigo entender, e não há muito tempo para mexer. Eu só queria dar isso ao serviço, mas todos os renegaram.

Volkutobrigado pelo contato. Eu ligo amanhã.

Nós vamos. o que você pode dizer.
ps Eu me pergunto o que o preço é dobrado.

E uma faísca. eletrônica de ignição ou contato? Você já tentou uma receita 100% (gasolina sob uma vela e aceleração total)?

ps Oh maldito. como eu zombava desses redemoinhos. no tempo devido. Meus últimos 30 foram para a sucata com ignição eletrônica de um vaso no sensor do corredor

Haveria outro lugar onde fazer o motor. E agora não vou ao campo com frequência. Eu entendo que provavelmente é como um Zhiguli, você pode trocar o motor sob a janela, como antes, mas provavelmente estou ficando velho.

pomeha78, cilindros figachit de início rápido. Eu nem espirrei. Há uma faísca, mas me pareceu fraca, embora no ar eu devesse pelo menos espirrar.

kkk2005, Alexander Genadievich, obrigado pelo link, mas li muitas coisas sobre Whirlwinds neste site. Sim, muitas coisas úteis, e parece que ele mesmo não é um tolo, mas não começa e é isso.

pomeha78, ignição eletrônica.

Tipo ou kazhist? Ao longo dos anos, muitas coisas podem acontecer com o motor, já que ele não ligou imediatamente. O inverno é longo, se você quiser, pode descobrir ou para um amigo para quem

Babins podem falhar e a faísca está errada.

Não consigo nem contar quantas vezes essa pequena cascavel nos colocou em situações críticas. Ou na calada da noite, a 10 km da costa, a chave vai cortar no eixo, e não na hélice, mas no motor, então vai queimar a junta do cabeçote do bloco, então o magneto vai queimar.
Mas era para isso que serviam os produtos soviéticos, como diziam na época “com a ajuda de um martelo, um cinzel e algum tipo de mãe”, eles sempre poderiam ser trazidos de volta à vida. Os mesmos Whirlwinds and Winds “morreram”, mas mesmo em um cilindro (com a vela apagada do segundo), com a junta do cabeçote quebrada, agonizantes, conseguiram chegar ao local.

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Evgeniy35r 20 de janeiro de 2011

Evgeniy35r 21 de janeiro de 2011

e qual é o espaçador - ele só muda os fixadores do carburador para o motor?

Sim, com os fixadores antigos, o novo carburador ficaria em ângulo, ou seja, a câmara de flutuação não seria paralela ao plano do paddon.
Eu não posso dar uma avaliação completa do carbo, porque. passou no amaciamento, mas o pai, que ainda é barqueiro, diz que o motor anda mais macio com ele. Sobre o consumo posso dizer apenas na próxima temporada.

O capô fecha com esse carburador? E o barco é caseiro? ela parece um arco-íris, como ela corre?

Não impede que o capô feche, a bobina de ignição do Volga impede que ele feche, você deve cortar o capô ou colocá-lo em algum lugar. Sim, você adivinhou, o barco é realmente Rainbow, está indo bem, eles não mediram de acordo com o ZHPS, mas em uma das últimas viagens decidi dar o máximo. e então ela foi levada como um projétil de alta velocidade. foram muitos sentimentos

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Sim, esqueci de dizer, prendi bem o magneto, queria controlar eletronicamente o ângulo de ataque, aqui o tópico é: ornim-upravlen /, o circuito foi montado, mas como sempre começou a correria, eu queria montar (no naquela época já era agosto, quando lancei sua criação pela primeira vez), o circuito não funcionou (você pode ver que algo foi soldado errado), então conectei o sensor hall diretamente na bobina de ignição. Este ano eu ainda quero terminar o esquema, porque. nos pequenos, o motor começa a detonar com força, a linguiça não é infantil.
Vou continuar sobre melhorias.Outro ponto fraco do Whirlwinds é o carburador, ou melhor, uma estranha semelhança dele. Em vez disso, instalei o K-68D, através de um espaçador.

O controle de sucção permaneceu o mesmo, apenas o cabo teve que ser encurtado. E eu fiz o controle de gás no bowden, o amortecedor aqui sobe e não gira. Bem, em geral, talvez tudo, se eu lembrar ou fizer alguma coisa, vou cancelar. Bom, algumas fotos.

Diga-me, que tipo de mistura de Whirlwinds você tem? Palete redonda - de 20 partidas, mas o bloco de cilindros parece ser de 25 partidas. Diga-me que é interessante

Victorkv 23 de março de 2011

fale-me sobre a instalação da ignição eletrônica no motor de popa Neptune 23

Perto do Fórum Netuno. Todos os tópicos sobre ESZ à vista. Apenas leia. Tudo está lá.
Qualquer.

Verifique a integridade do quadro (montagem + núcleos) das bobinas de ignição. Mas, em geral, o princípio é o mesmo em todos os lugares: Se houver uma faísca, não haverá gasolina e vice-versa))) Boa sorte!

A ignição é came convencional. Ontem troquei as velas novamente. Velas como barco especial - soviética barata. Antes disso, as importações se mantinham. Parece que funcionou. Mas quando está quente, ainda é uma porcaria. Quente está bem. mas vai ficar um pouco - você tem que puxá-lo 15 vezes.
Este fim de semana, ainda acho que vou brincar com ele no rio.
E outra pergunta. Talvez haja dicas de modernização .. vamos colocar algumas bobinas importadas .. ou um carburador de algo melhor ..

Você já tentou ajustar o carburador (no sentido de problemas quentes)? Nível de combustível na câmara do flutuador, gire os parafusos?

Pablo, há muita imprecisão na sua descrição do problema. Velas (depois de tentar começar quente) molhadas? Existe uma faísca, e que tipo? Bem, ou um livro na mão e pronto. Ou veja o post acima, sobre um carro estrangeiro))) Boa sorte!

Eu tive o mesmo lixo em Netuno 23. Como se viu mais tarde, a mistura foi superenriquecida.

Aconteceu comigo, mesmo houve uma falha de um cilindro em um quente, ou seja, enquanto frio - está tudo bem, aquecido - recusou. O problema sempre esteve na ignição, ou melhor, na folga entre os cames, isolamento dos fios e assim por diante. IMHO, é melhor substituir por um novo.

balão de início rápido ajudou a não incomodar

Parece-me, neste caso, o choque térmico usual. Depois que o motor para, o combustível evapora no carburador quente e enche o trato de admissão e os cilindros da câmara de flutuação com o acelerador fechado, fazendo com que a mistura seja re-enriquecida. Você não vai acreditar que a gasolina não queima! Apenas vapores de gasolina queimam e, em seguida, em uma certa concentração chamada estequiométrica (simplificação correta), cerca de 1 a 15 de ar de gasolina
. a-dvs.html
uma mistura rica (assim como uma extremamente pobre) não pode ser inflamada por uma faísca. O método usual de lidar com esta doença é purgar, abrir o acelerador completamente e girar o motor de partida, após cerca de 10 a 15 ciclos, os flashes começam e o motor dá partida. A julgar pelos seus posts, você não tem um inicial, e corpo a corpo retratar um expurgo normal é improvável. Aliás, esse momento de comportamento é típico de todos os motores de carburador e de automóveis também (excluindo os japoneses, existe um sistema que combate esse efeito)

Falando em importação..
Se um motor importado não salva a serragem na cabeça, uma caixa de mola da vida: a primeira viagem ao rio, meus companheiros e eu partimos em motores. Temos um caldeirão sob o redemoinho de serviço 25, um amigo tem um novo nissamaran com o yamaha do ano passado. Depois de entrar no planador, seu yamaha estava constantemente parando, após o quinto constrangimento, seu escaler foi rebocado e vergonhosamente arrastado em um redemoinho para pescar, após longas escavações e testes, descobriu-se que o pescador endurecido violou grosseiramente as instruções de operação , derramou gasolina diluída com óleo no ano passado, lamentou bondade aparentemente. E mesmo estando guardado em um recipiente lacrado, ele perdeu suas propriedades. Há apenas uma conclusão da aldeia - comprei importações, ouço as instruções, e nosso povo tem indiferença no sangue, a injeção abre apenas quando o resultado não vem à mente de Lázaro, e mesmo assim apenas quando, fora de grande necessidade, estava impaciente ..

No capítulo 6.Especificações de algumas peças - há informações sobre os materiais das peças.

Caro “NikVE” escreve] Mdya, a julgar pela descrição, o autor é apenas um professor na área de reparo de motores! Muito interessante!

Para quem ainda não está nas nuvens com a teoria.

Se você remover teoria, com o qual você introduziu este método de pesagem, na prática não é como você imaginou.
Tudo é muito simples, sem análise de erros adicional. Pegamos o pistão, repito, e o penduramos no ombro direito com um dedo e anéis de retenção, alinhamos os ombros (adicionando ou drenando água da garrafa). Nós fazemos uma marca no nível. Em seguida, removemos e penduramos o segundo conjunto + pino e anéis de retenção no mesmo lugar. Observamos a diferença. Em seguida, ajustamos o pistão mais pesado ao nível do leve., no ombro direito. A garrafa de água está pendurada em seu lugar.
E não importa qual seja a diferença no ombro, é importante que tipo de deslizamento na suspensão no centro.
Eu entendo muito bem sua ironia. te aconselho a experimentar

, programa escolar
Espero que não haja poucas pessoas aqui que possam conferir. Eu ficaria feliz se alguém tivesse uma crítica razoável.
Ajustamos o mesmo peso, e não se disponha a descobrir quanto.
Não é de admirar que eu tenha apontado em detalhes sobre o peso de 50 copeques e até céticos depois da experiência tudo ficará claro.

Pela primeira vez à venda 18 cavalos de potência motor de popa «Vórtice"apareceu em 1965. Todos os anos subsequentes, paralelamente à produção em massa do primeiro modelo, foram realizados trabalhos para melhorar o design do motor, aumentar sua potência e eficiência. No total, oito modelos foram desenvolvidos e produzidos: o motor Whirlwind foi substituído sucessivamente pelo Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R electron, Whirlwind-25 electron, Whirlwind-30R electron” e “Whirlwind- 30 elétrons”. Seu poder aumentou de 18-22 hp. (13,3-16,2 kW) até 25 hp (18,2 kW), e depois até 30 hp. (22 kW). Cilindros de ferro fundido separados foram substituídos por um bloco de cilindros de alumínio; motores com partida elétrica e partida manual foram substituídos por motores equipados com sistema de ignição eletrônica (ESZ), em conexão com o qual um “aditivo” apareceu no nome - elétron.

Há cerca de 1 milhão em operação hoje. motores de popa "Redemoinho" de diferentes gerações. Muitos proprietários de automóveis têm dificuldade em renovação motores, substituição de peças e conjuntos. Ainda é difícil comprar peças de reposição longe dos centros industriais, em muitas regiões não há oficinas e o departamento de serviços ainda não está desenvolvido. Nem sempre é possível encontrar um especialista experiente nas proximidades. Mas às vezes o motor entra em estado de inatividade apenas por causa de sua operação inepta ou reparos prematuros e de baixa qualidade.

A experiência acumulada permite-nos dar alguns dos conselhos mais gerais aos proprietários dos Whirlwinds:

• ao operar o PM, é imprescindível seguir todas as recomendações de manutenção do motor;
• é desejável separar todos os novos motores da loja;
• certifique-se de comprar e usar óleo projetado para motores de dois tempos refrigerados a água (o logotipo de acordo com os padrões internacionais TC-W-3 é óleo mineral sem cinzas, economicamente degradável em água; diluído em gasolina na proporção de 1:40).

Mensagem #1 Georg Ohm » 04 de janeiro de 2017, 22:53

Peguei o motor “Whirlwind-25” com o barco. Pouco pessoal: não há volante, é mais provável que o magneto esteja no lixo, uma bobina de ignição está faltando. Não foi desativado e ficou em uma caixa na estação de barcos por 2,5 anos. Mas está incluído no bilhete do navio. A madeira morta ainda é virgem, porque não há escotilha e o impulso reverso padrão não é desmontável. Nesse estado, o motor é 100% âncora, pois costumam brincar com os motores Whirlwind. Houve algumas dificuldades em desaparafusar o próprio motor do cárter. Apenas 2 parafusos escareados azedaram firmemente nas buchas rosqueadas do cárter. Embeber WD-40 por 3 dias e bater com uma chave de fenda nos slots deu o efeito, e com uma manivela poderosa, esses parafusos recalcitrantes foram finalmente removidos. Em seguida, limpe a poeira e a areia do cárter e do bloco com uma escova, desparafusando o carburador e a bomba de combustível e, em seguida, lavando a sujeira aderida ao óleo com um pano umedecido em gasolina.Na foto, marquei onde estão localizadas as engrenagens teimosas e desagradáveis. Ao remontar, definitivamente vou passar o fio e torcê-lo no grafite. Vou desmontar mais o motor, porque ele gira um pouco, embora uniformemente. Há uma suspeita de anéis ou rolamentos do virabrequim. A segunda não seria desejável, é claro.

Enviado após 1 hora 39 minutos 29 segundos:
Desmontei o motor e fiquei um pouco triste. Descobriu-se que o cilindro superior é decentemente intimidado pelo lado do escapamento. Ao mesmo tempo, o hon está presente na lateral e, no cilindro inferior, o hon está em toda a circunferência. O pistão está arranhado, mas os anéis estão intactos e não há lascas neles. Ou seja, o motor não rolou muito. O joelho com carretéis também está sem desgaste. A maior surpresa foi quando o bloco começou a ser examinado com predileção: o cilindro levantado tem uma luva uniformemente ajustada, mas na luva de trabalho ele é plantado 1-1,5 mm mais baixo e levemente dobrado, o que é um degrau vertical em relação aos canais de 1 mm e um passo para o lado de 1 mm. Eu penso: dar este para o furo ou procurar outro bloco?

Mensagem #2 Georg Ohm » 06 de janeiro de 2017, 23:27

Mensagem #3 User_612 » 07 de janeiro de 2017, 00:20

Mensagem #4 Georg Ohm » 07 de janeiro de 2017, 01:52

Mensagem #5 Georg Ohm » 07 de janeiro de 2017, 18h41

Mensagem #6 User_612 » 07 de janeiro de 2017, 18h47

Mensagem #7 Georg Ohm » 07 de janeiro de 2017, 22:20

Mensagem #8 mix66 » 08 de janeiro de 2017, 08:53

Mensagem nº 9 User_612 » 08 de janeiro de 2017, 16:15

Mensagem #10 Georg Ohm » 08 de janeiro de 2017, 16:30

Caso seja necessário desmontar o motor ou seus componentes, recomenda-se desmontar na sequência a seguir.
Ao desmontar, você deve lembrar (é melhor anotar) a posição das peças do motor antes da desmontagem, especialmente para peças pequenas, pois sua posição não é refletida em algumas transições.
A desmontagem deve ser realizada apenas na medida necessária, determinada pela finalidade da desmontagem.

8.10. Desmontagem em nós
1. Remova a carenagem.
2. Desconecte e remova a haste do atuador do acelerador do carburador.
3. Remova o eixo de acionamento do acelerador do carburador.
4. Desaperte o braço e remova o parafuso do pino de impulso reverso, desaperte a bucha de impulso, remova o pino.
5. Afrouxe os parafusos que prendem o motor à madeira morta, remova o motor da madeira morta.
6. Remova a junta da madeira morta. Puxe o eixo de torção.
7. Afrouxe os parafusos que prendem a caixa da caixa de engrenagens à madeira morta, remova a caixa de engrenagens, remova a bucha de borracha da caixa da bomba de água, remova o tubo de abastecimento de água da madeira morta.
8. Desaperte os parafusos que prendem a suspensão à madeira morta, remova a barra de fixação e a junta de borracha, remova a suspensão.
Observação. A desmontagem adicional das unidades é realizada de acordo com as operações relevantes.

8.12. Desmontagem da madeira morta
Tirar um eixo de um braço, remover um braço de um suporte de suspensão, uma trava e forros.

8.13. Desmontagem do motor de arranque manual
1. Desaperte e desaperte a porca, retire o parafuso com o suporte.
2. Remova o suporte, arruela de pressão do parafuso. Remova dois cães dos ninhos do bloco.
3. Gire a unidade de partida pelo cordão para que a mola fique solta.
4. Puxe a unidade de engate com a mola girando-a no sentido horário. Remova o bloco.
ATENÇÃO! Ao remover a unidade da caixa, tome cuidado com a mola helicoidal.

8.14. Desmontagem da caixa de engrenagens
1. Afrouxe os parafusos de montagem da bomba de água, remova a carcaça da bomba, impulsor, pino e placa.
2. Desaperte os bujões inferior e superior na carcaça da caixa de engrenagens e tampe e drene o óleo.
3. Desaperte os parafusos de fixação da tampa do redutor e o parafuso de fixação da haste (6, Fig. 4), retire a tampa do redutor e o eixo do parafuso com engrenagens e rolamentos.
4. Remova a capa do rolamento, calços, engrenagens, embreagem de mudança, rolamentos do eixo.
Observação. Ao montar, coloque o conjunto de arruelas de ajuste no local apropriado (de acordo com a espessura).
5. Remova o eixo do pinhão da carcaça da caixa de engrenagens.
6. Lave todas as peças com gasolina.

8.15. Desmontagem e montagem da base magdino com disjuntores mecânicos
A desmontagem é realizada em casos excepcionais;
a) desgaste completo das almofadas de textolite da ampola;
6) desgaste total dos contatos da cremalheira ou da alavanca do disjuntor:
c) falha do capacitor.
Sequência de desmontagem:
1) desaparafuse a porca do pino de contato do disjuntor;
2) retire as arruelas de trava e de ajuste do eixo;
3) remova a alavanca do disjuntor com a mola sem tocar no parafuso de conexão. A mola no local de fixação com um parafuso tem uma ranhura aberta;
4) fazer a reposição necessária das peças;
5) lubrifique o eixo da alavanca com graxa CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) a montagem do mecanismo de interrupção é realizada na ordem inversa;
7) a incompatibilidade de contato deve estar dentro de 0,2 mm;
8) Os cabos da bobina e do capacitor devem ser colocados de acordo com o padrão de fábrica para eliminar a possibilidade de tocar no came do volante ou nos ímãs.

8.16. Montagem do motor
Monte o motor na sequência inversa (em comparação com a desmontagem). Antes de montar os cahors ou montagens, lave todas as peças removidas com gasolina limpa e seque. Ao montar, lubrifique todas as superfícies das peças com óleo de máquina.
Ao instalar o volante, lubrifique as superfícies de contato dos cones com óleo MS-20.
Ao montar o motor, os planos de separação das superfícies de contato das peças devem ser limpos com selante seco e lubrificados com verniz de baquelite fresco.
Aperte as porcas ou parafusos gradualmente, ou seja, o parafuso é apertado com uma força incompleta, então o aperto final é realizado.

Com grande número de porcas ou parafusos nas conexões flangeadas, o aperto deve ser feito na diagonal, começando pelos localizados no meio, o que evitará distorções e empenamento das peças.
Ao montar o motor de arranque, lubrifique generosamente a mola com vaselina técnica.
É obrigatório colocar as arruelas previamente instaladas sob os suportes de partida e verificar se o suporte de partida não atinge o disco da catraca. A folga entre o bloco de partida e o volante é mantida em 7,5 ± 0,5 mm.
Antes de instalar o volante no eixo do motor, coloque uma gaxeta limpa de 1,5 mm de espessura entre os contatos do mecanismo da ampola para evitar a quebra das almofadas da alavanca.
Após instalar o volante no eixo do motor, remova as gaxetas e ajuste a folga entre os contatos conforme a seção "Recomendações para o funcionamento do motor"

8.17. Instruções para substituição de peças.
Os cilindros do motor são divididos em três grupos de acordo com o diâmetro interno, respectivamente, são feitos três grupos de pistões.

Para motores de 25 cv.

Saudações a todos. Não tenho foto das velas, mas posso descrevê-las. Nas velas novas, queimei o tanque de combustível sem desligar o motor, após o reabastecimento, não foi possível ligar o motor. Depois de desatarraxar as velas, fiquei surpreso que não houvesse depósitos de carbono, o esolador interno era branco puro, como se fosse apenas da embalagem, mas não havia faísca. Tirei os capacitores de baixo do volante. Gasolina 80 óleo 1 litro para 30 litros de gasolina foi sugerido por um amigo que também tem um Whirlwind30.

Adicionado após 23 minutos
Há um grande desejo de entender o motivo, mas não há pista de quem entende isso. Eu mesmo amo trabalhar com tecnologia.

Vovchik acenderá em ambos, você desatarraxa as velas depois de tentar enrolá-las, elas estão secas. Comprou gazonovskie A 14 tente estes.

Adicionado após 12 minutos
Com licença, não consigo entender sobre os fios?

Bom Dia a todos. A vela, se branca, é um isolante, então não entendo como o motor funcionou. Além de ajustar a câmara da bóia, existe um parafuso de enriquecimento de mistura, ele fica localizado próximo ao próprio cárter no carburador, na parte inferior do cabo de sucção, você aperta o parafuso com um cone e uma MOLA até parar e depois volta -1-5,1-25 voltas. Isso desde que a capacidade em outros aspectos seja normal. Eu pessoalmente verifico a faísca para mim, para o meu dedo, mas você sente, fraco ou normal, é claro, eu torço o volante com as mãos, e não com o motor de arranque, as velas são apagadas. e konkrektno então tudo deve ser HÓQUEI. BOA SORTE PARA VOCÊ.

Algumas recomendações de A.M. Lutitsky.

Ao longo dos anos e das campanhas, sempre voltei ao estacionamento sozinho, sob o meu Whirlwind. Nas situações mais imprevistas, eu estava mentalmente preparado para qualquer evento desagradável e depois tecnicamente. Em condições de campo, com treinamento adequado, é possível fazer praticamente qualquer reparo.Foi necessário reparar tanto as caixas de engrenagens quanto os grupos cilindro-pistão, carretéis, restaurar paletes rachados pelo impacto e muito mais. Muito se aprendeu com o KIA, tendo testado muito, deixado inalterado, inventado muito e projetado por mim mesmo.

Por que comecei com a preparação psicológica? Porque você tem que estar pronto para qualquer coisa durante a caminhada. Minha regra é ter tudo que você precisa com você. 11-13 quilos de peças de reposição e ferramentas garantirão sua paz e confiança e nunca serão supérfluos, oferecendo 100% de oportunidade de voltar para casa sem a ajuda de ninguém.

Assim, tendo tudo o que você precisa a bordo, você se sentirá mais confiante. E com a preparação adequada do motor, qualquer avaria será eliminada de maneira fácil e rápida. O que é necessário para isso - veja abaixo.

Ao fazer essas operações, você prolongará bastante a vida útil das juntas, poderá ter acesso fácil às partes mais carregadas do motor - pistões, anéis, dedos. Você pode substituí-los facilmente sem remover o motor do painel de popa em quaisquer condições de campo.

As mesmas ações (como descritas acima para o Whirlwind-25) podem ser feitas com o Whirlwind-20 e -30, dadas as diferenças de design entre esses motores. Todas essas mudanças permitem limpar depósitos de carvão em 30 minutos, trocar os anéis do pistão em 40-50 minutos e trocar o grupo do pistão em 1,5 horas em qualquer condição.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Somos pela Comunicação Amigável! (+18)

Rebelde » 10 de outubro de 2011, 11h55

giniral » 10 de outubro de 2011, 13:07

giniral » 10 de outubro de 2011, 13:42

Rebelde » 10 de outubro de 2011, 14h19

giniral » 13 de outubro de 2011, 22h37

giniral » 13 de outubro de 2011, 22h44

giniral » 13 de outubro de 2011, 22h49

giniral » 13 de outubro de 2011, 22h52

giniral » 13 de outubro de 2011, 22:56

giniral » 13 de outubro de 2011, 23:00

Vovchik
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Sven
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2 Vovchik, tenho uma agulha quadrada no B25, comprei uma agulha do K60 com um anel de borracha, montei uma lima de agulha, o problema foi resolvido de forma radical e completa. Se depois do inverno a agulha estiver presa ou algo assim, eu troco o anel (as agulhas do K60 compraram 2 UAH cada), a alegria é que elas são de latão, ou seja, ao contrário do quadrado de ferro nativo, eles não quebram a guia.

Sobre o novo SI12RT - sim, de 10 comprados este ano, tentei 9, joguei fora 3 peças, mas de alguma forma imediatamente, nem queimei o tanque. o resto vai sem problemas. Há também um elemento da loteria. não o mencionou porque acostumados a este fenômeno. Bem, os Brisks mostraram o pior resultado.

Os experimentos foram realizados em Moscou 30 (em todos os 3 morreram), aqueles que sobreviveram - uma corrida de 5 tanques, em H23 e B12 - todos estão vivos após uma corrida de 2 tanques.

Sven
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2 Vovchik, se você tiver uma agulha quadrada de metal com uma superfície de trabalho cônica, a agulha do K60 IMHO é a melhor das soluções radicais. requer 40 minutos de vergonha com uma lima de agulha.

K60 foi colocado em ciclomotores e saudações, peguei agulhas em Degtyarevskaya em uma loja de ciclomotores. Eu também os vi em Vasilkovskaya e no Olímpico.

IMHO, nossa conversa sobre afinar a agulha está desligada, embora geralmente útil. 2 Pasha pode ser movido?

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2 vezes Leon tal bebida, sobre o refinamento do carb, por favor, escreva com mais detalhes, se não preguiça.

Com Vovchik, a ignição em uma bobina Volgov e sem bateria dá uma faísca do tamanho de uma ervilha (não estou me gabando, apenas para descrever a situação). aqui. e quanto ao carburador, então eu, o preguiçoso, bastou apenas para eliminar o estouro em um chinelo cheio (agulha). embora sempre comece frio com 3 solavancos de acordo com o manual, mas xx estáveis ​​começam em 1200, se menos, primeiro enche um cilindro, se você não ficar sem gasolina, depois de alguns minutos e o segundo. bem, salsicha em 1200 -1300 certamente não é tonta. Uma alegria é que, se inundar, a aceleração total começará a partir do segundo empurrão. mas, novamente, a ignição.

Vovchik
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As modificações são simples, mas me ajudaram muito. Em primeiro lugar, inseri uma janela com uma linha para maior clareza, em que nível. Você faz um corte de 5 mm e um comprimento de cm 2. Colei o plexiglass em uma cola de dois componentes e desenhei uma linha de nível. Nível 21mm do topo do carburador (com a tampa removida). Em seguida, ajuste por nível. Em segundo lugar, no amortecedor, um furo com diâmetro de 3,5 é perfurado em frente ao furo, mas acho que 3,2 é melhor. Da borda do amortecedor deve ser mm 2. O furo, se você olhar para o carburador, é obtido às 3 horas. Este orifício torna desnecessário dar gás imediatamente quando a marcha é engatada e o motor fica em marcha lenta de forma mais estável. Também afiei o coletor em vez da tampa redonda na entrada do carburador. Mas você precisa de um torneiro competente. A linha inferior é que em baixas velocidades não joga benz do carburador.
Havia também uma transmissão elétrica, que permitia abandonar cabos e alavancas. Quando comprei uma Yamaha, foi uma pena vender o Whirlwind, mas você também não quer adicionar sal.

Adicionado após 3 minutos e 30 segundos:

Após essas melhorias, nunca inundou as velas e passei 2 anos nas mesmas velas, mas sempre carreguei 2 conjuntos de reposição comigo

Sven
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com tal furo em xx, o amortecedor está completamente fechado, de fato, as rotações mínimas xx são reguladas pelo diâmetro do furo. ? e sua posição às 3 horas exclui a sucção de combustível do jato principal?

Shamich
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De: reservatório do Dniester

Shamich
Capitão de Frota Costeira

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Localização: Kiev, cooperativa "Vydybay"

Adicionado após 10 minutos e 47 segundos:

Volodya, esqueci de descrever a tecnologia da janela. Duas opções: a primeira está no centro da linha a um nível de 20 mm, você faz um furo com um diâmetro de 8,5 mm para a rosca M10 passo 1, você moa um pino com tal rosca de uma barra de Plexiglas, aparafuse-o no orifício do carburador, para que não interfira no flutuador, meça-o, depois desaparafuse-o e cole 88, momento ou epóxi. Você o corta com uma serra , polir, colocar uma marca na janela. transparente por conta própria. Meu pai fez assim e está normal agora. Tudo

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Viver bem, viver bem é ainda melhor

mudou de pesca

Caras me diga
Eu tenho o Whirlwind 30

Estou nos motores 0. este é o meu primeiro motor..

você pode me aconselhar

Que óleo misturar com gasolina e que tipo despejar na “perna”

Na gasolina, qualquer óleo 2T na proporção de 1:50 (doméstico 1:40)
Na caixa de velocidades sae transmissão 80w90.

E vá para a seção Barcos / motores

citação: Originalmente postado por Quick:

transmissão sae 80w90.

Quantos litros você precisa?

mudou de pesca

menos de um litro. Acho que 500-600 gramas

citar: Na gasolina, qualquer óleo 2T na proporção de 1:50.
Mas isso não é necessário para o Whirlwind (se for o seu), lembramos o ano de seu desenvolvimento e recursos de design.
Hipóides - 130-150 cubos na caixa de velocidades e CIATIM em 202 (sob a pompa) não se esqueça da prensa lubrificadora.

citação: Originalmente postado por vasj:

Mas isso não é necessário para o Whirlwind (se for o seu), lembramos o ano de seu desenvolvimento e recursos de design.

Por quê?
citação: Originalmente postado por vasj:

Hipóides - 130-150 cc

Não pensei que fosse tão pequeno. 300 escaladas no local.

citação: Originalmente postado por Quick:

300 escaladas no local.

Ah, ele mentiu. 2 tubos de 290gr. suficiente para três vezes.

Mais de 300 cabem na caixa de câmbio Whirlwind, mas é necessário (de acordo com o passaporte 150 cc) O excesso de óleo na caixa de câmbio é uma perda injustificada de potência.
Os domésticos (Whirlwind, Neptune, etc.) não fornecem um sistema de fornecimento forçado de lubrificante ao mancal principal superior KV.A em Whirlwinds, um fica acima da caixa de vedação e é lubrificado de maneira muito específica.
Se o motor for usado intensivamente e com carga máxima, eu recomendaria pelo menos 500-600 gramas por 20 litros (ou seja, óleos 2T modernos).

citação: Originalmente postado por vasj:

Os domésticos (Whirlwind, Neptune, etc.) não fornecem um sistema de fornecimento forçado de lubrificante ao mancal principal superior KV.

Como isso afeta o teor de óleo? Óleo 2T de alta qualidade 1:50 (400g por 20l) é melhor para qualquer pessoa do que 600g. autola no recipiente. Foi testado ao longo dos anos em vários redemoinhos em pisciculturas.

Experimentar a proporção de óleo “como no rótulo da vasilha” não leva a bons resultados. Verificado, mas não por mim. Sim, os óleos são bons agora, este não é o bom e velho autol (precisava de um litro por lata). Mas 2T também deve ser suficiente (relação direta com proporção) na zona de atrito. Repito, se o motor for seu, é melhor usar 600 gr. e não seja ganancioso.
Além disso, 500-600 podem até variar de época do ano.
Fazendas coletivas, sim, as scows são carregadas até o fim, mas não vão na velocidade máxima (quem estiver interessado nelas - eles resolverão o motor no inverno da mesma forma)

citação: Originalmente postado por vasj:

“como no rótulo da vasilha”,

As proporções nunca são escritas em rótulos de vasilha citação: Originalmente postado por vasj:

Mas deve ser suficiente na zona de atrito

Na zona de atrito, deve haver mistura suficiente com efeito lubrificante suficiente. Os óleos modernos na proporção de 1:50 têm esse efeito com margem. Portanto, alguns carros estrangeiros funcionam bem mesmo em 1:100. Mas 1:100 na minha opinião é demais.

Quanto às transmissões, o que se pode dizer sobre este óleo:
?

Não está claro por que os sapos não especificam a classe por API.
A julgar pelos parâmetros não forma uma emulsão. Não trapaceie?

citar: . alguns carros estrangeiros
Não se falava em carros estrangeiros. Em alguns, o óleo é dosado dependendo da velocidade do HF.

citação: Originalmente postado por vasj:

Em alguns, o óleo é dosado dependendo da velocidade do HF.

Estamos falando da mistura final. citação: Originalmente postado por mdw75:

por que os sapos não especificam a classe por API.

cadê o significado? sem sincronizadores, sem buchas.

Nesse caso, faz sentido derramar esses óleos especializados?

No entanto, alguns fabricantes de motores de popa imperialistas exigem GL-4/-5.

O GL-5 também foi adicionado na nova edição do manual.
Por que isso?

citação: Originalmente postado por mdw75:

Nesse caso, faz sentido derramar esses óleos especializados?

Por que especializado. Esta é apenas uma das tolerâncias de “engrenagem” (meu irmão é bom nisso).

E nos manuais de motores, a exigência é apenas para viscosidade (SAE), cujo índice é indicado.

Neste caso, este indicador é muito útil:

Propriedades de desemulsão, ASTM D 2711: 47,6 ml
Emulsão: nenhuma

citação: Originalmente postado por mdw75:

O GL-5 também foi adicionado na nova edição do manual.
Por que isso?

Sim, do nada. A Honda acabou de sair como sempre))) Pelo menos não acho que eles mudaram algo no posto de controle.

Costumávamos colocar nigrol em botas nos anos setenta e tudo estava normal.

citação: Originalmente postado por Quick:

GL-1))))))))))))

Era um óleo normal para a época.
E eles adicionaram autol à gasolina, eles não conheciam nenhum óleo de dois e quatro tempos. E tudo funcionou muito bem. A gasolina era A-72.

citação: Originalmente postado por alpar:

. E tudo funcionou muito bem.

Vamos. )))) A remontagem anual de motores é um ótimo trabalho?))) Nas lojas de "artigos esportivos" no departamento de peças de reposição para motores, a vendedora era como uma deusa))))))))

citar: . gasolina autol foi adicionada, então nenhum óleo de dois e quatro tempos era conhecido.
Isso é certeza. Anteriormente, havia avtol, nigrol e. gasolina (então apareceu em 72º).

citação: Originalmente postado por Quick:

Vamos. )))) A remontagem anual de motores é um ótimo trabalho?))) Nas lojas de "artigos esportivos" no departamento de peças de reposição para motores, a vendedora era como uma deusa))))))))

Nada foi resolvido. O reparo foi apenas devido a danos mecânicos, quando a bota teve que ser trocada devido a uma rachadura, ou devido a uma falha do sistema de refrigeração.

citação: Originalmente postado por alpar:

O reparo foi apenas devido a danos mecânicos

Sim. Máquina de movimento perpétuo. Bem, não há necessidade de contar contos de fadas)))

Bem, não há necessidade de ser tão categórico. Houve um tempo, um pouco mais tarde, em que o vendedor de artigos esportivos resp. departamento era como um vendedor no departamento de calçados de uma loja de departamentos (de acordo com Raikin, “uma pessoa respeitada”).
E agora poucas pessoas olham para motores (domésticos). Pessoalmente, na minha juventude, desmontei para o inverno, poli, pendurei, etc. Agora fiquei “velho, preguiçoso” (C), e tudo já foi polido

.

Temos uma estação de barco com garagens sob a casa. Através de uma garagem na primavera ou no outono, houve MOT com uma desmontagem completa. No joelho

citar: . Bem, só não conte contos de fadas
Estes não são contos de fadas - eles são usados ​​​​até que desmoronem. Literalmente no domingo, por muito tempo observei o “motor de água” no barco Dnepr com o B30, que rolava as meninas em “um cilindro.” Não houve tentativas de abrir o capô. Duas semanas atrás eu assisti H23 para um conhecido. Não começa bem, não tem “pequeno”, não puxa, troquei as velas, os capacitores são palavras dele. Por muito tempo não acreditei que o TLM deveria ter uma certa resistência, e não apenas “tocar”. E o jato XX teve que ser perfurado com fio de cobre. Para o tanque “consumível” com “sapos”, fico em silêncio.

citação: Originalmente postado por Quick:

Sim. Máquina de movimento perpétuo. Bem, não há necessidade de contar contos de fadas)))

Nada de contos de fadas. Na temporada eles não resolveram com certeza, depois não sei. Meu irmão mais novo e eu passamos todas as nossas férias na aldeia com minha avó. Temos pescado durante todo o verão. O barco pertencia ao irmão do meu pai. Primeiro foram os punts caseiros, depois o Neman-2. Tio adorava trocar de motor. Então eu tive a chance de andar em quase todos os Veterki, Whirlwinds, Moscou, Netuno. Eu mesmo conduzo um motor desde os 14 anos em um grande rio. Agora não entendo como minha avó nos deixou ir sozinhos. Eu nunca deixaria meus filhos irem.

Não. pequenos trabalhos durante a temporada. A propósito, aqui está um extrato das instruções.

Preste atenção ao momento da substituição do nigrol.

citação: Originalmente postado por Quick:
Preste atenção ao momento da substituição do nigrol.

Bem, claro que não fazíamos nada disso, mas íamos quase todos os dias.

citar: Bem, claro que não fazíamos nada disso, mas íamos quase todos os dias.
Essa é a beleza dos motores domésticos - eles são feitos pelo nosso povo para nós. Além disso, já foi dito, eles são despejados neles, o que quer que esteja à mão.
E substituição do parafuso em deformações. as lâminas são um “arroto” do socialismo, quando o parafuso custava 3,50. Agora, ordenadamente, com um martelo.

citação: Originalmente postado por alpar:

Bem, nós não fizemos nada do tipo.

Há muito guan nas válvulas em uma mistura de 1:20 autol. potência caiu drasticamente.

citar: Há muito guan nas válvulas em uma mistura de 1:20 autol. potência caiu drasticamente.
Apenas um excesso de óleo nas arruelas do carretel e bom. É outra questão de onde vem o “guano”, apenas se a ignição não estiver ajustada corretamente e quando os anéis estiverem.

citação: Originalmente postado por vasj:

e na ocorrência de anéis.

E o que faz com que isso aconteça? Mistura, meu amigo, mistura. Nagar.

citar: E o que faz com que isso aconteça? Mistura, meu amigo, mistura. Nagar.
Aqui, querido, como resultado das coisas acima (ignição precoce ou avanço reverso de gases no cárter quando os anéis estão), a fuligem é depositada (não tão obviamente, é claro, mas ocorre o escurecimento e a deformação) no arruelas de carretel.
Liste as razões para a ocorrência de anéis.
Você é bem vindo:
1. Superaquecimento do motor
2. Excesso de óleo
3. Falta de óleo
4. Mistura de combustível (gasolina, óleo) de má qualidade.

citação: Originalmente postado por Quick:

Sim. Máquina de movimento perpétuo. Bem, não há necessidade de contar contos de fadas)))

Se você quiser, eu vou te contar uma história.

Whirlwinds, não vou elogiar muito, mas também não vou culpar - em uma época havia problema e receita, 15 barris de combustível por temporada, e era possível trazê-lo - para que pegasse pela primeira vez - quem quer que saltou as corredeiras naqueles anos sabia como a paralisação poderia terminar ou um colapso no segundo terceiro degrau.
Bem, isso é tudo no passado, então por cerca de 15 anos ou mais, Evinrude-35 caiu em minhas mãos - bonito, correndo como um tanque e, o mais importante, rapidamente.
Mas então chegou o outono——e. o motor acabou sendo na versão africana, o óleo do tanque foi sugado devido à ejeção e o óleo frio, você sabe, é mal sugado (e o fabricante considerou a bomba de óleo por algum motivo um detalhe extra) , essas são as coisas, ele não sobreviveu ao turbilhão.
P/S. então, veio que era necessário desligar todo esse ranho, diluir a gasolina no tanque e dirigir.

citação: Originalmente postado por Quick:
Agora com bombas))))))))))))

Sim, Ruslan, agora estou mudando o Merc-40 para o Yamaha 55, o Merc tem 9 anos fielmente.anéis e rolamentos da biela trocados 1 vez, por avarias, o tubo de escape na madeira morta queimou completamente, mas começou a começar ainda melhor no tempo frio (o yamaha descansou), não havia bujão de gelo

- era um bom motor