Reparação de motor de popa yamaha 2 l faça você mesmo

Olá! Caras que mexeram com yamaha 2?. Sobre a mistura rica.

me diga o que você fez. Acho que eles vão corrigir se você não fez certo

Em detalhes O motor arranca desde a primeira, máximo a partir da segunda vez, tudo funciona sem problemas, não uso o amortecedor de ar em nenhum clima. Ele tem o suficiente. Em um frio, se você der imediatamente a aceleração máxima, ele pega velocidade normalmente (rosna) depois de cinco minutos você pode ouvir que a velocidade está diminuindo, de ouvido 3500 rpm. min. Começa a rabiscar. A todo vapor, começo a fechar lentamente a torneira de combustível. Quando ele começou a rosnar, a velocidade aumentou e a comida. Aconselhada a substituir a válvula e a agulha da válvula. Substituídos, são novos. A agulha de travamento segurou e a gasolina velha com uma torneira aberta não fluía. A agulha do amortecedor de acordo com as medidas não é diferente da antiga. Eu até usinei um sulco adicional para abaixá-lo ainda mais. Funciona melhor em água fria quando não aquecida. Acho que o desgaste do canal onde vai a agulha do amortecedor. já que você nem precisa usar um amortecedor de ar ou mudar o jato principal para um diâmetro menor, mas não há dados sobre dimensões. e nenhum ajuste de combustível além da agulha no amortecedor. Nem reduza o nível de combustível. Ou coloque uma agulha mais grossa. Svecha querida, gasolina 1/100 Diga-me.

você precisa remover o plugue embaixo dele, o parafuso para ajustar a qualidade da mistura. alguém pode tirar uma foto do carburador ou colocar o seu próprio

Vou tentar tirar uma foto amanhã. Mas pelo que me lembro, não há stubs. Ela simplesmente não tem onde estar. jato em um canal de um lado. do outro, uma agulha com aba. Gasolina da câmara do flutuador, através do jato, a agulha entra no difusor. Em um ciclomotor, o carburador é mais complicado.

Segue o link do meu carburador. Onde encomendamos as peças? Link .. talvez aqui você possa ver este parafuso. bem, foto amanhã

> Aqui encontrei um link para o meu carburador. Onde encomendamos as peças?
> Liga..
> talvez aqui você possa ver este parafuso. bem, foto amanhã

E não reage ao parafuso de qualidade da mistura (24) ??
e parece-me que 1/100 não é suficiente. pega o motor
1/50-70, perfeito para ele,
se o pistão ainda estiver vivo, com essa mistura 🙁

O parafuso 24 suporta o amortecedor, regula a quantidade da mistura em marcha lenta, mas não há qualidade da mistura do parafuso, uma agulha no amortecedor. 1/100 está escrito em uma lata de óleo Castrol. Mas você costuma derramar no olho aproximadamente e será 1/70. Tentei derramar 1/50 de gasolina da serra Stihl, a mesma coisa, apenas durante o trolling em baixas velocidades, o óleo é ejetado pelo orifício de controle de resfriamento na bota. E a compressão deve ser boa. Funciona sem problemas e quente e frio. Somente na vela, a fuligem é estranha, o eletrodo lateral está em fuligem preta, e a central e o isolante parecem estar lavados, molhados..

> a fuligem é estranha, o eletrodo lateral está em fuligem preta, e a central e o isolante são ambos
> como se estivesse lavado, molhado ..

e parece mais uma vela morrendo. E se for substituído? 😉

a vela é nova, a antiga teve o mesmo resultado. E a fuligem preta é uma mistura rica.

Não removi o carburador, não deu tempo, desparafusei o capô e tirei uma foto como prometido, mostre-me onde fica o plugue sob o qual está localizado o parafuso de ajuste.

Será que realmente não há parafuso de qualidade?

Eu não vou brincar. Aparentemente no Japão, o furo e a agulha são calibrados e não é necessário ajuste. Ao longo do caminho, o tubo em que a agulha passa está desgastado e até mesmo abaixar a agulha não ajuda, talvez uma elipse nas peças de reposição, já são 900 rublos. mas como é pressionado no corpo não é claro, como latão ou bronze. Tenho medo de pegar, piorar, talvez seja melhor tentar uma agulha mais grossa. Não sei.Pensei que talvez alguém tivesse o mesmo problema.

Entregue o motor ao vigilante para lavar o carburador e trocar a vela de ignição. belgaga66 escreveu:

> Olá! Caras que mexeram com yamaha 2?. Sobre a mistura rica.

Havia um problema em tal motor curado abaixando a agulha. Se não ajudar
verifique a válvula de flutuação

Tente baixar o nível de combustível, talvez você possa colocar cambraia na lingueta do flutuador?

A agulha já foi abaixada (fez uma ranhura adicional, até o limite), a válvula de fechamento foi colocada em uma nova, a cambraia não pode ser apertada, a folga é pequena entre a bóia e a válvula. uma tira de papel alumínio de uma cerveja só pode subir. Mas o flutuador para de se mover. Vou tentar baixar o nível. fixando o eixo do flutuador. se você pode colocá-lo de volta. e assim o pensamento de fazer uma agulha contra o jato, como se fosse uma brisa. É verdade que a tampa inferior deve ser selada.

Existe um jato principal 104 lá? Você também pode soldar fios de cobre nele para reduzir a seção transversal, como Bubble fez.

Sim! Na marcação do jato 104. mas à custa de atrasos, a ideia é verdadeira, o processo de configuração é longo. Solde, monte, experimente e desmonte novamente, etc. mas ainda a idéia Com um parafuso da parte inferior do jato através da tampa seria mais conveniente, você pode torcer em movimento, mas aqui você precisa girar. com fio é mais fácil.. OBRIGADO.

Por que você precisa soldar. Insira, dobre cuidadosamente as extremidades. Se não conseguir, insira um fio de diâmetro diferente ou outro igual.

Eu acho que as coisas 3-4, 0,1 mm de solda de um lado e tente se a mistura pobre é rasgada uma de cada vez, para não soldar na água. e se você apenas dobrá-lo, a agulha entra no jato por dentro com gás baixo, pode desfiar ou interferir.

GDV Muito obrigado pela dica.. os testes foram bem sucedidos.. O fio com diâmetro de 0,2 está correto. O motor até “pediu” para aquecer por 1 minuto. e gritou como nunca antes. Obrigado novamente por sua ajuda.

Você olha para a cor da vela, talvez tenha feito uma mistura ruim.))

Não é mais fácil mover a agulha uma ranhura para baixo?

No início do tópico, já escrevemos que fizemos uma ranhura adicional para abaixar ainda mais a agulha, mas não adiantou.

A pesca com barcos e lanchas oferece mais oportunidades para o pescador. Não está ligado a um lugar na margem do reservatório. A costa pode ser inconveniente e não adequada para uma pesca confortável. O barco permite que o pescador se desloque pela lagoa, procure pontos promissores onde os peixes possam ficar. Mover-se na água devido ao remo com remos exige grande esforço físico.

O uso de um motor de barco aumentará o conforto e a velocidade do movimento. Os motores de barco são oferecidos pelos fabricantes em uma ampla gama, dependendo da dimensão, potência, tipo de propulsão. A gama de motores começa com motores pequenos de 2 a 3 hp. Eles podem ser instalados em barcos infláveis ​​únicos. Um grande fabricante global de motores de popa confiáveis ​​é a empresa japonesa Yamaha.

O motor de popa Yamaha 2 é um dos menores motores de popa com motor de combustão interna da série Standard (faixa de potência de 2 a 30 hp).

Potência do motor a dois tempos de 2 cv fornece um cilindro com um volume de 50 cu. veja, com uma taxa de compressão de 8,3. O motor pode desenvolver rotação da hélice até 4000-5000 rpm. A partida do motor é feita por meio de partida manual por meio do sistema de ignição eletrônica CDI, a partir de uma descarga do capacitor. O motor está equipado com um tanque de combustível embutido com capacidade de 1,2 litros. Um motor com sistema de abastecimento de combustível do carburador, em combinação com o volume do cilindro e a velocidade máxima, pode consumir até 1,3 litros por hora, o que dá uma reserva de trabalho em um tanque de pelo menos 50 minutos. O motor funciona com uma mistura de combustível com óleo na proporção de 50 para 1. O controle do motor é do leme. A altura da perna é de 417 mm, por isso é necessário selecionar e ajustar a altura do gio.O peso seco sem combustível é de 9 kg, o que permite que uma pessoa carregue sem muito esforço.

Todos os motores Yamaha são altamente confiáveis, independentemente do tipo ou tamanho do motor. Vantagens do modelo mais jovem:

• a compacidade e o peso leve facilitam o transporte manual e o transporte no porta-malas de um carro;
• o movimento circular do leme facilita o controle do barco, aumentando sua manobrabilidade;
• a eliminação de loop do cilindro do motor reduz a quantidade de emissões para a atmosfera, o que garante altos padrões ambientais na operação do motor de popa de dois tempos, aumentando seu desempenho;
• ignição por capacitor eletrônico CDI permite fácil partida do motor;
• tem proteção de uma superfície e nós do sal marinho;
• custo relativamente baixo torna acessível andar em um barco ou iate sob um motor;
• possibilidade de uso como segundo motor auxiliar.

As desvantagens do motor são as seguintes:

1. Potência 2 cv não permita que eles sejam usados ​​em barcos de tamanho médio ou em rios com corrente forte, a potência do motor simplesmente não é suficiente para superar a velocidade da corrente.
2. O movimento só é possível no modo de deslocamento, não vale a pena esperar pelo deslizamento.
3. Falta de marcha lenta, o parafuso começa a girar imediatamente quando o motor é ligado.
4. Há uma restrição na velocidade e alcance da travessia do barco de alguns quilômetros.

Após adquirir um novo motor, este deve ser rodado nos modos indicados nas instruções de operação.

A empresa recomenda o uso de óleo sob sua marca Yamalube.. O tanque é preenchido com uma mistura pronta. É proibido encher o tanque de combustível completamente com uma mistura; quando aquecida, a gasolina se expande, o que pode levar a pressão excessiva no tanque, vazamento e incêndio. O motor é ligado com a perna do motor abaixada na água, caso contrário, o sistema de refrigeração a água do motor não funcionará e falhará por superaquecimento. É necessário levar em consideração as medidas de segurança, é proibido estar próximo à hélice ao dar partida ou acionar o motor.

Antes de ligar o motor, é necessário abrir a válvula de alimentação de combustível, após a parada deve ser fechada. Isso é necessário para evitar vazamento de combustível durante o transporte. Após a partida, o motor deve aquecer um pouco em baixas velocidades e somente depois disso você pode engatar a marcha. Após a conclusão do trabalho, é necessário permitir que a água seja drenada de todos os canais de resfriamento, caso contrário, a água poderá entrar no cilindro.

O motor pode ser transportado em um barco com um suporte de perna de motor adicional ou removido do barco e colocado na posição horizontal no lado onde o leme está localizado.

Para um funcionamento estável de todas as unidades, é necessário trocar o óleo do redutor a cada 6 meses ou após 100 horas de operação. Em intervalos de 3 meses ou 50 horas, as velas de ignição devem ser verificadas e, se necessário, limpas ou substituídas.

Se houver mau funcionamento, má partida do motor, suas interrupções, é necessário primeiro verificar o sistema de combustível quanto a contaminantes e obstruções, bem como a limpeza e folga dos eletrodos nas velas de ignição. Estes são os principais elementos que o proprietário pode diagnosticar e corrigir de forma independente. Se as avarias não forem diagnosticadas e não forem eliminadas, é recomendável entrar em contato com o centro de serviço do motor de popa.

Segundo os proprietários, os motores são bastante confiáveis ​​e despretensiosos em operação. A manutenção oportuna para a troca de óleo, a preparação da mistura de combustível garantirá uma operação sem problemas a longo prazo. Mas, como todos os motores de dois tempos, é barulhento e vibra ao funcionar.

Eu escolho entre o YAMAHA 2 CMHS e o SEA-PRO T 2.5S, preciso dele para um movimento de lazer ao longo do reservatório e às vezes no rio Don. Barco Flink 280TL com popa de popa.

A este respeito, quero perguntar aos proprietários dos poços, em primeiro lugar, se vale a pena pagar a mais, porque o design e essas descrições são os mesmos para ambos os PLMs.
O chinês tem uma série de pontos negativos, como falta de vontade de manter o rumo, mesmo com a hélice totalmente apertada, derramamento de benzina ao levantar a perna, e alguns outros. Por favor, compartilhe sua experiência, existe algo semelhante na Yamaha ??

Eu escolho entre o YAMAHA 2 CMHS e o SEA-PRO T 2.5S, preciso dele para um movimento de lazer ao longo do reservatório e às vezes no rio Don. Barco Flink 280TL com popa de popa.

A este respeito, quero perguntar aos proprietários dos poços, em primeiro lugar, se vale a pena pagar a mais, porque o design e essas descrições são os mesmos para ambos os PLMs.
O chinês tem uma série de pontos negativos, como falta de vontade de manter o rumo, mesmo com a hélice totalmente apertada, derramamento de benzina ao levantar a perna, e alguns outros. Por favor, compartilhe sua experiência, existe algo semelhante na Yamaha ??

Não houve derramamento de gasolina da yamaha. Manter o rumo é, sim, o problema do barco, mas isso não foi percebido perto do poço - o barco VLK D-280. Mas, em geral - estes são motores diferentes IMHO - de onde veio o meio cavalo extra? Ou é uma farsa? Embora externamente e em termos de parâmetros - eles são semelhantes. Decidi por mim mesmo a favor da Yamaha, muitas vezes os motores chineses exigem a aplicação das mãos - a julgar pelo fórum, é claro.

Na sua situação, são vazamentos de ar e o próprio motor não tem nada a ver com isso. Esse fenômeno ocorre quando o motor fica pendurado no gio, especialmente em barcos infláveis ​​de fundo chato sem quilha. Ao mover-se sob o fundo do barco, o ar entra, na área do gio, é apanhado por um parafuso, que neste momento começa a rolar ocioso sem criar uma parada. Aí a velocidade cai um pouco, o ar não entra no fundo, o motor começa a funcionar normalmente, acelerando o barco, aí o processo se repete. Sair - tente aprofundar o motor (ou, alternativamente, tornar o fundo mais inclinado)

———- Postagem adicionada às 15h30 ———- Postagem anterior publicada às 15h22 ———-

Quanto ao motor - eu possuía um, usei-o na Fragata-280E. O motor mais leve entre os fabricantes tradicionais Europa-Japão-EUA, confiável e sem problemas. Foi até que eles roubaram

Para substituí-lo, foi adquirido um Johnson 3,5 cv, que se mostrou mais versátil, pois. permite planejar sozinho a uma velocidade de 20 a 22 km / h.

Não se esqueça de agradecer pelos arquivos deixando um comentário.

Abaixo estão as faixas de RPM ideais para motores de popa em aceleração máxima e carga máxima do barco. A velocidade do motor com o barco em movimento e a hélice selecionada corretamente deve estar dentro da metade superior da faixa especificada.

Selecione parafusos que atendam a esses requisitos.

MOTORES DE POPA 2 TEMPOS

9,9F, 15F, E9,9D, E15D, EK9,9D, EK15D, EK9,9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Os modelos de motor com rotação da hélice à esquerda têm as mesmas RPMs ideais que os motores à direita.

MOTORES DE POPA 4 TEMPOS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Se a rotação do motor estiver acima do recomendado, substitua a hélice por um modelo de passo mais alto.

Se a rotação do motor estiver abaixo do recomendado, substitua a hélice por um modelo com passo menor.

Não deixe o motor funcionar por muito tempo em velocidades superiores às recomendadas - isso pode causar danos ao motor.

0* Alterar o passo da hélice em 25 mm irá alterar a velocidade do motor em 200 rpm.

Além disso, a mudança de velocidade depende do tipo de hélice, água (sal/doce), tipo de embarcação (massa e formato do casco), etc.

0* Ao levantar o motor usando o sistema de levantamento hidráulico, a rotação máxima do motor aumentará.

Este tema é talvez um dos mais relevantes da atualidade, o que é bastante compreensível. Longe vão os dias em que as vastas extensões de água eram ocupadas principalmente por “Netunos” e “Redemoinhos” domésticos, e a visão de peças de reposição dispostas na praia e reparos realizados, como se costuma dizer, “no joelho”, eram percebidas como a norma da vida. Agora, um quadro semelhante pode ser observado principalmente no sertão.A situação mudou seriamente. O mercado oferece ao consumidor russo uma gama quase completa dos mais recentes equipamentos motorizados estrangeiros. A disponibilidade de motores dos principais fabricantes do mundo levanta uma série de questões, e é nossa tarefa entendê-las.

A primeira e, talvez, a principal questão, que, infelizmente, a maioria dos proprietários de motores simplesmente não surge: como escolher o parafuso certo? Isso não se aplica diretamente ao reparo do motor, mas é extremamente importante garantir a operação mais favorável do motor como um todo e aumentar seus recursos. Em outras palavras, um parafuso selecionado corretamente reduz a probabilidade de mau funcionamento e, portanto, evita o próprio reparo. O fato é que qualquer motor de popa ou estacionário tem uma certa faixa de velocidade, trabalhando na qual desenvolverá a potência máxima e, ao mesmo tempo, terá um consumo de combustível ideal. Ultrapassar essa faixa em uma direção ou outra leva a uma diminuição no desempenho do motor e a um aumento no consumo de combustível.

Existem vários motores, cuja conexão de tacômetros não é fornecida estruturalmente. Nesse caso, durante o teste, é necessário usar tacômetros especiais que permitem ler as informações dos cabos das velas de alta tensão. E para isso você terá que entrar em contato com um centro de serviço equipado com uma ferramenta semelhante novamente. E mais uma observação: as hélices padrão que acompanham o motor geralmente são escolhidas exatamente de acordo com os resultados de tal teste, mas você deve lembrar que seu equipamento (motor, hélice, barco, carga) pode ser uma exceção à regra.

Suponhamos que, ao selecionar a hélice, criamos as condições para o funcionamento normal do motor. Mas tecnologia é tecnologia, e as falhas ainda são possíveis. É verdade que o detalhamento do colapso é diferente. Portanto, vamos tentar descobrir como se comportar em uma determinada situação. Vamos excluir imediatamente a opção quando a vida e a saúde das pessoas dependem do desempenho do motor - qualquer intervenção é permitida aqui. Consideraremos apenas as questões do reparo atual.

Acontece que mesmo um motor funcionando normalmente requer manutenção periódica. Você pode fazer isso sozinho? Não há uma resposta única, e aqui está o porquê. Se você é uma pessoa tecnicamente alfabetizada e tem experiência com tais equipamentos, e o motor está na garantia, é aconselhável obter permissão para manutenção programada no revendedor mais próximo. Muito provavelmente, essa permissão será dada e, em seguida, com autoconfiança. Comece lendo atentamente o manual de instruções. Pode haver itens na lista de manutenção de rotina que são projetados apenas para seu motor específico. Os lubrificantes e equipamentos utilizados para manutenção devem ser originais.

Após o período de garantia expirar, a frequência e a qualidade da manutenção permanecem em sua consciência, embora você provavelmente não consiga evitar completamente a comunicação com os trabalhadores de serviço. No rol de manutenções de rotina especificadas nas instruções de operação, encontram-se aquelas cuja implementação requer alta qualificação, ferramentas especiais e disponibilidade de documentação técnica. Quanto aos vários ajustes, o grau de intervenção é limitado pela instrução. Tenha especial cuidado com as configurações do carburador. Velocidades de marcha lenta excessivamente altas podem causar danos às peças da caixa de engrenagens devido ao modo de impacto mais forte ao mudar de marcha. O ajuste incorreto da qualidade da mistura levará a uma deterioração dos modos de operação do motor, o que pode levar a consequências bastante graves. Eu não recomendo sincronizar os carburadores dos motores de quatro tempos - sem uma ferramenta especial e uma certa habilidade, o resultado será negativo.E mais um conselho: não negligencie a preservação do motor (o procedimento é descrito detalhadamente nas instruções) e o transporte adequado, principalmente os motores de quatro tempos.

As reparações associadas à substituição de quaisquer componentes do motor ou que exijam diagnósticos sérios dependem diretamente do grau de formação técnica do proprietário do motor e do equipamento. A gama de motores atualmente utilizados em barcos é diversa: são motores de carburador simples e com sistema de injeção de combustível em motores de quatro e dois tempos, com sistemas OptiMax da Mercury e HPDI da Yamaha e com vários sistemas de lubrificação. Tudo isso requer constante retreinamento profissional, mesmo de mecânicos em tempo integral. O proprietário do motor, é claro, não tem essa tarefa, mas ele não receberá a documentação técnica completa do seu motor em nenhum lugar. Está definido no "Manual de Serviço" - um livro usado por mecânicos. Ela não vai à venda. E se, aparentemente, for possível descobrir isso em motores de carburador de baixa potência, e falhas no reparo não causarem consequências, uma pessoa sã não se aproximará de um motor grande, ao máximo "embalado" com eletrônicos. E com todo o respeito aos artesãos, não aconselho você a confiar o motor a um mestre de uma garagem vizinha. É o seu motor que pode ser estruturalmente diferente daqueles que ele reparou com sucesso antes.

Há mais uma pergunta, cuja resposta deve ser encontrada antes de prosseguir com o reparo: você tem uma ferramenta especial? Estar envolvido no serviço de motores importados está longe do primeiro ano, já vi e ouvi o suficiente de tudo, mas na maioria das vezes eles dizem uma coisa: “Sim, você não deveria ter feito isso sozinho. E quanto vai custar agora? Existe apenas uma regra: se nenhuma das ferramentas que você conhece for adequada para remover ou desparafusar a peça, pare - com certeza, uma ferramenta especial é necessária para este procedimento. Eu vou dizer mais, a ferramenta que você acha adequada pode ter um impacto em peças precisamente naqueles lugares que não podem ser carregados. Nesse caso, você não apenas quebrará a peça, mas também complicará significativamente o reparo subsequente.

O que eu gostaria de chamar a atenção dos leitores é o problema das peças sobressalentes. Onde posso obtê-los, usar os “nativos” ou pegar algo adequado, uma peça desgastada precisa ser substituída ou ainda servirá? Na minha prática, havia um motor no qual o ânodo anticorrosivo, não original, mas barato, durava mais que o motor, mas ao mesmo tempo tinha uma apresentação muito boa. Não assuma que todas as peças não originais são lixo. Existem alguns fabricantes muito bons por aí. Mas, na minha opinião, se possível, é melhor, em vez de desperdiçar energia, tempo e, portanto, dinheiro, encontrar os adequados, entrar em contato com especialistas técnicos e ter certeza da qualidade das peças de reposição adquiridas. A propósito, isso também se aplica aos óleos. Além disso, os especialistas aconselharão quais peças devem ser compradas em um caso específico, pois muitas vezes as peças de reposição precisam ser trocadas em um pacote.

Substituir uma peça nem sempre resolverá o problema. Várias gaxetas, arruelas de pressão, retentores de óleo devem ser trocados durante os reparos, mesmo que estejam em boas condições externas. Quanto a folgas, batidas permitidas, torques e sequências de aperto, neste caso é melhor obter aconselhamento profissional, pelo menos por telefone, e-mail ou correio normal.

Acredita-se que faz sentido comprar os motores de carburador mais simples para que você possa solucionar os problemas. Isso é apenas parcialmente verdade. Motores de pequena e média potência não exigem soluções técnicas complexas, mas é incorreto falar da simplicidade de motores de alta potência, mesmo que sejam carburados.Os sistemas de combustível e os sistemas de ignição desses motores, para economizar gasolina e otimizar a qualidade da mistura, são bastante complicados, o que reduz ao mínimo sua vantagem sobre a injeção ou o mesmo OptiMax. E dados os melhores indicadores de peso de potência deste último e sua eficiência, a questão desaparece por si só. De fato, com cautela, deve-se abordar modelos fundamentalmente novos e fortemente "comprimidos". Direi mais: motores complexos, em regra, possuem um sistema de proteção que notifica falhas e altera o modo de operação de forma a não causar danos ao motor e ao mesmo tempo operá-lo. Um motor que parece bastante complicado geralmente é muito mais simples de operar do que um carburador da mesma potência. Infelizmente, neste assunto, muitos ainda são muito conservadores - o motor é assustador, o medo da eletrônica com a qual os motores de injeção estão equipados.

Considerando tudo o que foi dito acima, recomendo fortemente que os reparos, ajustes e manutenção de rotina sejam realizados por um centro de serviço certificado. É certificado. Se, por razões financeiras ou devido à distância territorial de tal centro, você for forçado a realizar reparos por conta própria, repito, ainda precisará consultar um especialista.

No âmbito de um ou mesmo vários artigos, é impossível definir todos os detalhes do reparo de um determinado motor. Mas há tendências gerais na manutenção de certos nós. A tabela acima lista os principais pontos que devem ser considerados ao iniciar os reparos.

D. Semenov, gerente de serviço da ZAO Mercury-NII TM.

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Um sistema de refrigeração que funcione corretamente é essencial para uma operação longa e sem problemas do seu motor de popa. Se lhe pareceu que havia um problema com o resfriamento do motor (por exemplo, não há jato de água de controle), você deve desligar imediatamente o motor para descobrir a causa.

Muitas vezes, o problema ocorre devido ao desgaste ou dano ao impulsor da bomba de água ou canais de resfriamento entupidos.

Os fornecedores de rotores de resfriamento afirmam que O impulsor deve ser substituído sempre que a caixa de engrenagens for removida. Nunca reutilize um impulsor gasto!

Os vendedores de redutores afirmam que o redutor é trocado todas as vezes.

Em um país livre, cada um decide por si mesmo com que frequência mudar impulsor do sistema de arrefecimento e redutor, guiado pela seguinte descrição e compreensão do princípio operação do sistema de refrigeração no motor de popa.

Se não houver água no controle, não se apresse em entrar em pânico e remova a caixa de engrenagens para substituir o impulsor - tente limpar o controle com um fio. No entanto, o controle é principalmente para controle do sistema de refrigeração, e a ausência de água não afeta de forma alguma o funcionamento do sistema de refrigeração.
Devido ao diâmetro menor do orifício, a caixa de controle geralmente fica entupida com detritos externos.

O sistema de refrigeração de um motor de popa é geralmente uma água corrente. É constituído por uma tomada, uma bomba e tubagens (ver diagrama-figura).

Nos motores monocilíndrico, a água de resfriamento pode ser fornecida por trás da lateral pela pressão do fluxo, que é lançada pela hélice e capturada por um nariz especial de entrada de água na carcaça da caixa de engrenagens.

Em motores de maior potência, a água de resfriamento é fornecida por uma bomba, que é utilizada principalmente como bomba do tipo rotativa. Por meio de uma chave, é instalado em um eixo vertical.

Nem sempre é possível detectar imediatamente a falta de refrigeração no motor de popa.
O primeiro sinal de superaquecimento do motor será uma diminuição gradual no número de revoluções. Quando o abastecimento de água do sistema é interrompido, o cilindro superior, que tem uma temperatura inicial mais alta, superaquece mais rápido e fica mais danificado.

Para motores parados nesta fase superaquecimento do motor, não são detectados riscos nos cilindros nem emperramento dos pistões.

Na verdade, tudo é organizado de forma muito mais complicada e tecnologicamente mais avançada do que no esquema convencional mostrado acima. Para se convencer disso, basta observar o esquema de refrigeração do motor de popa Mercury F30 / F60.

A bomba rotativa [1] consiste em uma carcaça e um impulsor de borracha.

Com o motor em funcionamento, a água aspirada lateralmente pela bomba [1] é bombeada pelo tubo [2] para a tampa do cárter, passa pelos canais para a camisa d'água dos cilindros, para a cavidade do silenciador e sai .

Para controlar o funcionamento do sistema de refrigeração, existe um orifício [3], popularmente conhecido como “controle”, por onde a água deve fluir quando o motor estiver funcionando.

(Em um motor importado, ele bate com um gotejamento quase imediatamente após o motor começar a funcionar).

Para ajustar automaticamente o fornecimento de água de resfriamento, um termostato [4] é instalado no motor, que mantém o regime de temperatura ideal do motor, o que aumenta significativamente seu recurso motor.

Porque Se o termostato funcionar em água do mar suja, muitas vezes ele começa a atolar - ele não abre ou fecha totalmente. A temperatura de abertura do termostato é de cerca de 85°.
O funcionamento do termostato pode ser facilmente verificado baixando-o para água quente - a válvula deve abrir cerca de 10 mm.

Operação incorreta do sistema de refrigeração do motor de popa não necessariamente relacionado ao superaquecimento, também pode ser superresfriamento se o termostato estiver travado aberto.

Um termostato de um motor de popa Yamaha F115 é mostrado como exemplo.

Os motores de popa dos modelos Yamaha 2 são amplamente utilizados devido à sua versatilidade, peso relativamente baixo e compacidade em comparação com outros análogos. O principal objetivo desta marca de motores é uma montagem vertical em uma travessa rígida de um barco de madeira ou inflável para um movimento mais rápido e seguro na superfície da água.

É especialmente importante usar o motor de popa Yamaha 2 para os amantes da pesca e recreação aquática, que se concentram não apenas na velocidade da embarcação, mas também na facilidade de operação do motor. Afinal, é da escolha competente do motor que dependerá diretamente da rapidez e estabilidade do transporte aquaviário e de quanto tempo o barco com o motor servirá ao proprietário.

Graças aos seus parâmetros técnicos, o motor de popa Yamaha 2cmhs não é inferior aos seus concorrentes. Além disso, este modelo de motor de popa para barco é uma excelente opção para os compradores que valorizam o custo-benefício e a confiabilidade.

Devido às suas pequenas dimensões, o motor de popa Yamaha 2 é facilmente transportado à mão por uma pessoa. Ao mesmo tempo, o peso leve não afeta a potência do motor e seu desempenho.

As unidades de dois tempos para barcos Yamaha, independentemente do modelo, são capazes de servir ao proprietário ininterruptamente por um longo tempo. Quanto à linha Yamaha 2, além de seu excelente desempenho, também possuem uma velocidade de movimento bastante decente. Um efeito positivo é alcançado devido aos parâmetros técnicos e à disponibilidade de equipamentos adequados, que incluem:

1. O motor Yamaha 2 inclui um conjunto de ferramentas especiais;
2. uma hélice está incluída no motor;
3. há também um tanque de combustível embutido;
4. há um conjunto adicional de velas de ignição;
5. O motor está equipado com um cabo de arranque de emergência.

Se houver alguma dúvida sobre a compra de motores de dois tempos Yamaha, basta estudar as principais características deste motor de popa, que o distinguem de modelos semelhantes de outras empresas:

Em geral, podemos dizer com confiança que o motor de popa Yamaha 2L é um dos representantes mais confiáveis ​​e compactos de sua classe, fácil de operar e manter.