Reparação de motor de popa yamaha 40 faça você mesmo

Este tema é talvez um dos mais relevantes da atualidade, o que é bastante compreensível. Longe vão os dias em que as vastas extensões de água eram ocupadas principalmente por “Netunos” e “Redemoinhos” domésticos, e a visão de peças de reposição dispostas na praia e reparos realizados, como se costuma dizer, “no joelho”, eram percebidas como a norma da vida. Agora, um quadro semelhante pode ser observado principalmente no sertão. A situação mudou seriamente. O mercado oferece ao consumidor russo uma gama quase completa dos mais recentes equipamentos motorizados estrangeiros. A disponibilidade de motores dos principais fabricantes do mundo levanta uma série de questões, e é nossa tarefa entendê-las.

A primeira e, talvez, a principal questão, que, infelizmente, a maioria dos proprietários de motores simplesmente não surge: como escolher o parafuso certo? Isso não se aplica diretamente ao reparo do motor, mas é extremamente importante garantir a operação mais favorável do motor como um todo e aumentar seus recursos. Em outras palavras, um parafuso selecionado corretamente reduz a probabilidade de mau funcionamento e, portanto, evita o próprio reparo. O fato é que qualquer motor de popa ou estacionário tem uma certa faixa de velocidade, trabalhando na qual desenvolverá a potência máxima e, ao mesmo tempo, terá um consumo de combustível ideal. Ultrapassar essa faixa em uma direção ou outra leva a uma diminuição no desempenho do motor e a um aumento no consumo de combustível.

Existem vários motores, cuja conexão de tacômetros não é fornecida estruturalmente. Nesse caso, durante o teste, é necessário usar tacômetros especiais que permitem ler as informações dos cabos das velas de alta tensão. E para isso você terá que entrar em contato com um centro de serviço equipado com uma ferramenta semelhante novamente. E mais uma observação: as hélices padrão que acompanham o motor geralmente são escolhidas exatamente de acordo com os resultados de tal teste, mas você deve lembrar que seu equipamento (motor, hélice, barco, carga) pode ser uma exceção à regra.

Suponhamos que, ao selecionar a hélice, criamos as condições para o funcionamento normal do motor. Mas tecnologia é tecnologia, e as falhas ainda são possíveis. É verdade que o detalhamento do colapso é diferente. Portanto, vamos tentar descobrir como se comportar em uma determinada situação. Vamos excluir imediatamente a opção quando a vida e a saúde das pessoas dependem do desempenho do motor - qualquer intervenção é permitida aqui. Consideraremos apenas as questões do reparo atual.

Acontece que mesmo um motor funcionando normalmente requer manutenção periódica. Você pode fazer isso sozinho? Não há uma resposta única, e aqui está o porquê. Se você é uma pessoa tecnicamente alfabetizada e tem experiência com tais equipamentos, e o motor está na garantia, é aconselhável obter permissão para manutenção programada no revendedor mais próximo. Muito provavelmente, essa permissão será dada e, em seguida, com autoconfiança. Comece lendo atentamente o manual de instruções. Pode haver itens na lista de manutenção de rotina que são projetados apenas para o seu motor específico. Os lubrificantes e equipamentos utilizados para manutenção devem ser originais.

Após o término do período de garantia, a frequência e a qualidade da manutenção permanecem em sua consciência, embora você provavelmente não consiga evitar completamente a comunicação com os trabalhadores de serviço. Na lista de manutenções de rotina especificadas nas instruções de operação, estão aquelas cuja implementação requer alta qualificação, ferramentas especiais e disponibilidade de documentação técnica.Quanto aos vários ajustes, o grau de intervenção é limitado pela instrução. Tenha especial cuidado com as configurações do carburador. Velocidades de marcha lenta excessivamente altas podem causar danos às peças da caixa de engrenagens devido ao modo de impacto mais forte ao trocar as marchas. O ajuste incorreto da qualidade da mistura levará a uma deterioração dos modos de operação do motor, o que pode levar a consequências bastante graves. Eu não recomendo sincronizar os carburadores dos motores de quatro tempos - sem uma ferramenta especial e uma certa habilidade, o resultado será negativo. E mais um conselho: não negligencie a conservação do motor (o procedimento está descrito detalhadamente nas instruções) e o transporte adequado, principalmente os motores quatro tempos.

As reparações associadas à substituição de quaisquer componentes do motor ou que exijam diagnósticos sérios dependem diretamente do grau de formação técnica do proprietário do motor e do equipamento. A gama de motores atualmente utilizados em barcos é diversa: são motores de carburador simples e com sistema de injeção de combustível em motores de quatro e dois tempos, com sistemas OptiMax da Mercury e HPDI da Yamaha e com vários sistemas de lubrificação. Tudo isso requer constante retreinamento profissional, mesmo de mecânicos em tempo integral. O proprietário do motor, é claro, não tem essa tarefa, mas ele não receberá a documentação técnica completa do seu motor em nenhum lugar. Está definido no "Manual de Serviço" - um livro usado por mecânicos. Ela não vai à venda. E se, aparentemente, for possível descobrir isso em motores de carburador de baixa potência, e falhas no reparo não causarem consequências, uma pessoa sã não se aproximará de um motor grande, ao máximo "embalado" com eletrônicos. E com todo o respeito aos artesãos, não aconselho você a confiar o motor a um mestre de uma garagem próxima. É o seu motor que pode ser estruturalmente diferente daqueles que ele reparou com sucesso antes.

Há mais uma pergunta, cuja resposta deve ser encontrada antes de prosseguir com o reparo: você tem uma ferramenta especial? Estando envolvido no serviço de motores importados desde o primeiro ano, já vi e ouvi o suficiente de todos, mas na maioria das vezes eles dizem uma coisa: “Sim, você não deveria ter feito isso sozinho. E quanto vai custar agora? Existe apenas uma regra: se nenhuma das ferramentas que você conhece for adequada para remover ou desparafusar a peça, pare - com certeza, uma ferramenta especial é necessária para este procedimento. Vou dizer mais, a ferramenta que combina com você na sua opinião pode afetar as peças precisamente nos locais que não podem ser carregados. Nesse caso, você não apenas quebrará a peça, mas também complicará significativamente o reparo subsequente.

O que eu gostaria de chamar a atenção dos leitores é o problema das peças sobressalentes. Onde posso obtê-los, usar os “nativos” ou pegar algo adequado, uma peça desgastada precisa ser substituída ou ainda servirá? Na minha prática, havia um motor no qual o ânodo anticorrosivo, não original, mas barato, durava mais que o motor, mas ao mesmo tempo tinha uma apresentação muito boa. Não assuma que todas as peças não originais são lixo. Existem alguns fabricantes muito bons por aí. Mas, na minha opinião, se possível, é melhor, em vez de desperdiçar energia, tempo e, portanto, dinheiro para encontrar os adequados, entre em contato com especialistas técnicos e certifique-se da qualidade das peças de reposição adquiridas. A propósito, isso também se aplica aos óleos. Além disso, os especialistas aconselharão quais peças específicas você precisa comprar em um caso específico, pois muitas vezes as peças de reposição precisam ser trocadas em um monte.

Substituir uma peça nem sempre resolverá o problema. Várias gaxetas, arruelas de pressão, retentores de óleo devem ser trocados durante os reparos, mesmo que estejam em boas condições externas. Quanto às folgas, excentricidades permitidas, binários e sequência de aperto, neste caso é melhor obter aconselhamento profissional, pelo menos por telefone, e-mail ou correio normal.

Acredita-se que faz sentido comprar os motores de carburador mais simples para que você possa solucionar os problemas. Isso é apenas parcialmente verdade. Motores de pequena e média potência não exigem soluções técnicas complexas, mas falar sobre a simplicidade de motores de alta potência, mesmo que sejam carburados, é incorreto. Os sistemas de combustível e os sistemas de ignição desses motores, para economizar gasolina e otimizar a qualidade da mistura, são bastante complicados, o que reduz ao mínimo sua vantagem sobre a injeção ou o mesmo OptiMax. E dados os melhores indicadores de peso de potência deste último e sua eficiência, a questão desaparece por si só. De fato, com cautela, deve-se abordar modelos fundamentalmente novos e fortemente "comprimidos". Direi mais: motores complexos, em regra, possuem um sistema de proteção que notifica falhas e altera o modo de operação de forma a não causar danos ao motor e ao mesmo tempo operá-lo. Um motor que parece bastante complicado geralmente é muito mais simples de operar do que um carburador da mesma potência. Infelizmente, neste assunto, muitos ainda são muito conservadores - o motor é assustador, o medo da eletrônica com a qual os motores de injeção estão equipados.

Considerando tudo o que foi dito acima, recomendo fortemente que os reparos, ajustes e manutenção de rotina sejam realizados por um centro de serviço certificado. É certificado. Se, por razões financeiras ou devido à distância territorial de tal centro, você for forçado a realizar reparos por conta própria, repito, ainda precisará consultar um especialista.

No âmbito de um ou mesmo vários artigos, é impossível definir todos os detalhes do reparo de um determinado motor. Mas há tendências gerais na manutenção de certos nós. A tabela acima lista os principais pontos que devem ser considerados ao iniciar os reparos.

D. Semenov, gerente de serviço da ZAO Mercury-NII TM.

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Mensagem médico » 06 de maio de 2015 19:35

Mensagem médico » 06 de maio de 2015 19:37

Mensagem médico » 06 de maio de 2015 19:38

Mensagem Petrovichch » 06 de maio de 2015 19:47

Mensagem médico » 06 de maio de 2015 19:55

Mensagem Petrovichch » 06 de maio de 2015 20:10

Mensagem médico » 06 de maio de 2015 20:41

Mensagem mitya70 » 06 de maio de 2015 20:56

O que você pode dizer. Andrey, o respeito não tem limites. VOCÊ PODE.

Mensagem médico » 06 de maio de 2015 21:08

O que você pode dizer. Andrey, o respeito não tem limites. VOCÊ PODE.

Mensagem Egor » 06 de maio de 2015 21:09

Não se esqueça de agradecer pelos arquivos deixando um comentário.

Abaixo estão as faixas de RPM ideais para motores de popa em aceleração máxima e carga máxima do barco. A velocidade do motor com o barco em movimento e a hélice selecionada corretamente deve estar dentro da metade superior da faixa especificada.

Selecione parafusos que atendam a esses requisitos.

MOTORES DE POPA 2 TEMPOS

9,9F, 15F, E9,9D, E15D, EK9,9D, EK15D, EK9,9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Os modelos de motor com rotação da hélice à esquerda têm as mesmas RPMs ideais que os motores à direita.

MOTORES DE POPA 4 TEMPOS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Se a rotação do motor estiver acima do recomendado, substitua a hélice por um modelo de passo mais alto.

Se a rotação do motor estiver abaixo do recomendado, substitua a hélice por um modelo com passo menor.

Não deixe o motor funcionar por muito tempo em velocidades superiores às recomendadas - isso pode causar danos ao motor.

0* Alterar o passo da hélice em 25 mm irá alterar a velocidade do motor em 200 rpm.

Além disso, a mudança de velocidade depende do tipo de hélice, água (salgada/doce), tipo de embarcação (massa e formato do casco), etc.

0* Ao levantar o motor usando o sistema de levantamento hidráulico, a rotação máxima do motor aumentará.

acontece que X é melhor pois tem essa opção na configuração e 1 carb e 2 cilindros - alguém já escreveu que quanto mais simples melhor

Eu não usaria a mistura de qualquer maneira, pois é duvidoso com o nosso benz

Muito provavelmente não vai funcionar

Eu li no fórum do motor sobre o reparo do elevador hidráulico, vedações de óleo comuns da empresa de rolamentos não seguram

se o óleo não fluir de qualquer lugar, em vez da válvula de derivação (kmk)

Você quer dizer o parafuso de emergência, que está localizado na lateral do trimmer para a partida de emergência do motor, eu tentei, soltei desde o início, depois apertei, sem mudança, mas o óleo não flui como se tudo estivesse seco.

não, não estou falando do parafuso de abaixamento de emergência

ao levantar e abaixar, 2 válvulas trabalham uma para cima e a outra para baixo (talvez, a propósito, uma válvula execute essas ações)

ao montar um espeto, você danificou um deles (ou seja, a pressão de impacto em uma dessas válvulas arrancou o manguito dela)

tudo é apenas presumivelmente, pois para dizer com certeza você precisa desmontar o mecanismo.

se eu encontrar um catálogo, escreverei com mais detalhes sobre quais válvulas eu quis dizer

Um sistema de refrigeração que funcione corretamente é essencial para uma operação longa e sem problemas do seu motor de popa. Se lhe pareceu que havia um problema com o resfriamento do motor (por exemplo, não há jato de água de controle), você deve desligar imediatamente o motor para descobrir a causa.

Muitas vezes, o problema ocorre devido ao desgaste ou dano ao impulsor da bomba de água ou canais de resfriamento entupidos.

Os fornecedores de rotores de resfriamento afirmam que O impulsor deve ser substituído sempre que a caixa de engrenagens for removida. Nunca reutilize um impulsor gasto!

Os vendedores de redutores afirmam que o redutor é trocado todas as vezes.

Em um país livre, cada um decide por si mesmo com que frequência mudar impulsor do sistema de refrigeração e redutor, guiado pela seguinte descrição e compreensão do princípio operação do sistema de refrigeração no motor de popa.

Se não houver água no controle, não se apresse em entrar em pânico e remova a caixa de engrenagens para substituir o impulsor - tente limpar o controle com um fio. No entanto, o controle é principalmente para controle do sistema de refrigeração, e a ausência de água não afeta de forma alguma o funcionamento do sistema de refrigeração.
Devido ao diâmetro menor do orifício, a caixa de controle geralmente fica entupida com detritos externos.

O sistema de refrigeração de um motor de popa é geralmente uma água corrente. É constituído por uma entrada, uma bomba e tubagens (ver diagrama-figura).

Nos motores monocilíndrico, a água de resfriamento pode ser fornecida por trás da lateral pela pressão do fluxo, que é lançada pela hélice e capturada por um nariz especial de entrada de água na carcaça da caixa de engrenagens.

Em motores de maior potência, a água de resfriamento é fornecida por uma bomba, que é utilizada principalmente como bomba do tipo rotativa. Por meio de uma chave, é instalado em um eixo vertical.

Nem sempre é possível detectar imediatamente a falta de refrigeração no motor de popa.
O primeiro sinal de superaquecimento do motor será uma diminuição gradual no número de revoluções. Quando o abastecimento de água do sistema é interrompido, o cilindro superior, que tem uma temperatura inicial mais alta, superaquece mais rápido e fica mais danificado.

Para motores parados nesta fase superaquecimento do motor, não são detectados riscos nos cilindros nem emperramento dos pistões.

Na verdade, tudo é organizado de forma muito mais complicada e tecnologicamente mais avançada do que no esquema convencional mostrado acima. Para se convencer disso, basta observar o esquema de refrigeração do motor de popa Mercury F30 / F60.

A bomba rotativa [1] consiste em uma carcaça e um impulsor de borracha.

Com o motor em funcionamento, a água aspirada lateralmente pela bomba [1] é bombeada pelo tubo [2] para a tampa do cárter, passa pelos canais para a camisa d'água dos cilindros, para a cavidade do silenciador e sai .

Para controlar o funcionamento do sistema de refrigeração, existe um orifício [3], popularmente conhecido como “controle”, por onde a água deve fluir quando o motor estiver funcionando.

(Em um motor importado, ele bate quase imediatamente após o motor começar a funcionar).

Para ajustar automaticamente o fornecimento de água de resfriamento, um termostato [4] é instalado no motor, que mantém o regime de temperatura ideal do motor, o que aumenta significativamente seu recurso motor.

PorqueSe o termostato funcionar em água do mar suja, muitas vezes ele começa a atolar - ele não abre ou fecha totalmente. A temperatura de abertura do termostato é de cerca de 85°.
O funcionamento do termostato pode ser facilmente verificado baixando-o para água quente - a válvula deve abrir cerca de 10 mm.

Operação incorreta do sistema de refrigeração do motor de popa não necessariamente relacionado ao superaquecimento, também pode ser superresfriamento se o termostato estiver travado aberto.

Um termostato de um motor de popa Yamaha F115 é mostrado como exemplo.

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Este manual destina-se aos concessionários Yamaha que reparam e fazem a manutenção de equipamentos Yamaha. Para usar este manual, você deve ter um conhecimento básico de mecânica e elétrica, bem como habilidades nessas áreas. A tentativa de realizar reparos ou manutenção sem esse conhecimento pode resultar em acidente ou danos ao equipamento.
Como a Yamaha está constantemente trabalhando para melhorar seus produtos, partes do seu motor podem não estar totalmente cobertas pelas descrições ou ilustrações deste livro. Use apenas a versão mais recente do manual. Os revendedores autorizados Yamaha são notificados periodicamente sobre alterações no projeto, especificações ou técnicas de reparo, todas incluídas na próxima edição deste manual.

Contente
1. Informações gerais
2. Especificações
3. Verificações e ajustes periódicos
4. Sistema de energia
5. Motor
6. Madeira morta, caixa de engrenagens
7. Suporte
8. Sistema elétrico
9. Solução de problemas

Formato manual
Todos os procedimentos neste manual são apresentados em um formato passo a passo. As informações são apresentadas de forma fácil de ler, todas as explicações necessárias são fornecidas para todas as operações de desmontagem, reparo, montagem e inspeção.
Por exemplo, o componente é listado primeiro, depois seu estado possível (falha) e, após a seta, a ação a ser executada. Para ajudá-lo a encontrar as informações necessárias no manual, ícones de seção e títulos importantes foram colocados no topo da página (cabeçalho).

Especificação do modelo do motor
Modelo 25VMN 30NMN
Designação 25VMN 30NMN

Ilustrações
As ilustrações neste manual são para todos os modelos acima.

Referências cruzadas
As referências cruzadas foram reduzidas ao mínimo e indicarão o parágrafo ou a seção necessária.

dqdmitry » 11 de julho de 2014, 18h31

Os proprietários do YAMAHA 40 VEOS estão convidados a discutir.
Você pode compartilhar experiências e apenas se gabar deste ótimo motor.
Aqui está o que eu encontrei na documentação para este motor:

Manual do proprietário (1) para YAMAHA 40 VEOS

.
Ou olhe diretamente no fórum:

Manual do proprietário (2) para YAMAHA 40 VEOS

Ou olhe diretamente no fórum:

Manual de serviço para YAMAHA 40 VEOS

Ou olhe diretamente no fórum:

Oleg61 » 21 de julho de 2014, 11h18

kabanoff » 30 de julho de 2014, 10h05

dqdmitry » 30 de julho de 2014, 11h20

encontrá-los. Não consigo pensar em nada.

dqdmitry » 30 de julho de 2014, 12h29

kabanoff » 30 de julho de 2014, 15h58

dqdmitry » 30 de julho de 2014, 16h22

Tente escrever para Nikolai (Nikolai BP) em uma PM, ele também tem veos, talvez ele estivesse envolvido na sincronização de carboidratos.

Meu amigo teve um Pit 50 por cerca de 7 anos, também um mixer, aliás, usado da Vladik. Os cardumes saíam com pompa, com um omento na perna. Mas ele nunca tocou nos carboidratos o tempo todo e vendeu. Eles funcionaram bem.
Quais são os sintomas do Veos? Salsicha em marcha lenta?

kabanoff » 30 de julho de 2014, 16h50

dqdmitry » 30 de julho de 2014, 17h29

Os motores de popa foram inventados no início do século XX. Eles foram feitos pela primeira vez pelo americano Ol Evinrude. Ao longo de várias décadas, esses motores ganharam popularidade extraordinária e surgiram muitos fabricantes que melhoraram constantemente seus produtos. Entre eles estava a empresa japonesa Yamaha, que hoje produz alguns dos melhores motores de popa do mundo. A gama de motores é muito ampla, desde o menor para barcos pequenos até o grande, com capacidade de várias centenas de cavalos de potência. A seguir, vamos falar mais detalhadamente sobre os motores de popa Yamaha.

Todos os motores quebram mais cedo ou mais tarde, mesmo os de alta qualidade. Para que isso aconteça com menos frequência ou não, a manutenção dos motores de popa Yamaha deve ser realizada em um horário claramente definido e de acordo com o algoritmo estabelecido pelo fabricante. A maioria dos motores Yamaha consiste nas seguintes peças (a composição pode variar dependendo do modelo):

• Cobertura do motor.
• Parafuso de ajuste de fricção da direção.
• Placa anti-cavitação.
• Parafuso da hélice.
• Haste de ajuste do ângulo de corte.
• Braçadeira de grampo.
• Lavrador.
• Iniciar punho.
• Dispositivo de fixação de corda.
• Amortecedor de ar do carburador.
• Botão de mudança de marcha.

Para realizar a manutenção em um motor de popa Yamaha, você precisa seguir o seguinte algoritmo:

• Remoção, desmontagem e limpeza do carburador do motor. Isso é feito para ajustar de maneira ideal o sistema de ignição e o próprio carburador no futuro.
• Limpeza do sistema de combustível. O procedimento deve ser realizado regularmente, pois é garantia de baixo consumo de combustível pelo motor do barco. Junto com a gasolina, óleo, pedaços de sujeira ou água podem entrar no tanque e no sistema.
• A manutenção dos motores de popa Yamaha inclui, entre outras coisas, o procedimento de troca de óleo na caixa de câmbio. Além disso, como recomendam especialistas certificados do fabricante, isso deve ser feito com a maior frequência possível, sem esperar até que o óleo se transforme em uma emulsão e a potência do motor comece a cair.
• Após as etapas de manutenção acima, você pode preparar o motor para operação e ajustar a ignição e o carburador. Esses dois sistemas devem funcionar perfeitamente sem problemas, pois a potência do motor e o consumo ideal de combustível dependem diretamente deles. Este item deve ser incluído na manutenção do motor de popa Yamaha.

Ao trabalhar, lembre-se sempre das medidas de segurança. Você pode ler mais sobre eles no Manual do Proprietário do motor e do barco. Se você confia a manutenção dos motores de popa Yamaha a especialistas, e eles são profissionais, os trabalhadores farão tudo por você.

As pessoas são obrigadas a realizar reparos se a manutenção dos motores de popa Yamaha não for concluída a tempo ou em caso de emergência. O procedimento de reparo envolve um diagnóstico mais detalhado do motor e seus componentes.Em primeiro lugar, para determinar a natureza da avaria, os especialistas do centro de serviço realizarão diagnósticos por computador do motor. Isso é realizado em estandes especiais usando equipamentos de marca. A manutenção de rotina em um motor de popa Yamaha não inclui este procedimento.

Para realizar o diagnóstico, você deve primeiro remover o motor do barco. Esta ação deve ser realizada com cuidado e de acordo com as instruções do fabricante. É importante levar em consideração em qual posição o motor pode ser colocado na superfície para evitar que a gasolina ou o óleo vazem. Muitas vezes, existem adesivos nos motores com essas instruções.

Após a remoção, segue-se a desmontagem do motor. Reparar motores de popa Yamaha não é uma tarefa fácil, por isso é recomendável deixá-lo para especialistas qualificados. Muitas vezes, para a desmontagem, são necessárias chaves e ferramentas especiais, disponíveis apenas em centros de serviço. Além disso, muitas peças podem ter um selo de garantia que não deve ser removido para realizar o serviço de garantia. Após a desmontagem do motor, a próxima etapa no reparo dos motores de popa Kiev Yamaha é a solução de problemas. Esta palavra deve ser entendida como uma avaliação da adequação de peças individuais do motor. Ou seja, o que deve ser substituído, o que deve ser reparado e o que deve ser deixado como está. A resolução de problemas deve ser realizada por um especialista experiente ou por um grupo de especialistas, cada um responsável por seu próprio grupo de peças.

revisão é o processo de restauração do desempenho do motor. Após todos os detalhes terem sido analisados, você pode prosseguir diretamente para a revisão. Para fazer isso, ele deve ser removido do barco e completamente desmontado (discutimos isso acima). Também é aconselhável lavar as peças para livrá-las de sujeira e óleo, bem como para uma melhor inspeção visual. Obviamente, o reparo de motores de popa Yamaha não estará completo sem uma análise do bloco de cilindros. Este procedimento inclui a determinação da folga, geometria e tamanho dos cilindros. Para fazer isso, use dispositivos especiais: pinças, sondas ou matrizes. Após a realização da análise, é tomada a decisão de furar o bloco de cilindros. Após a perfuração, como regra, é feito o brunimento, ou seja, o processamento abrasivo de alta precisão da superfície do bloco.

Isto é seguido pelo reparo da cabeça do cilindro. Este procedimento também é melhor confiar aos profissionais do centro de serviço, porque requer conhecimentos, ferramentas e equipamentos especiais. Reparar uma caixa de câmbio de motor de popa Yamaha não é tão difícil quanto consertar um motor. Portanto, a maioria dos armadores pode fazê-lo sozinho. O principal requisito aqui é a estanqueidade. Após a conclusão de todos os procedimentos acima, as peças desgastadas são substituídas por novas e as quebradas são reparadas, o motor é montado. Este processo é o oposto da desmontagem em sequência. O reparo de motores de popa Yamaha é muito fácil, conforme descrito acima, é melhor delegar a um especialista certificado. Motores de barco com o nome despretensioso "Veterok" são motores antigos bastante populares, como regra, ainda de produção soviética. Você pode encontrar muita boa literatura sobre seu reparo, bem como especialistas em bricolage, ao contrário da Yamaha profissional. Existem versões eletrônicas de livros na Internet que descrevem o dispositivo, operação e reparo de um motor de popa brisa. A Yamaha distribui livros semelhantes ao comprar um motor.

Portanto, após a montagem do motor, ele deve ser instalado no barco. Este procedimento é o oposto do processo de retirada. Você pode ler sobre isso em detalhes no manual de instruções ou, novamente, delegar a especialistas. Depois que o motor for instalado no barco, ele deve ser abastecido com gasolina e óleo. As marcas desses fluidos a serem usadas estão descritas em detalhes nas instruções de operação do motor.

Portanto, neste artigo, revisamos brevemente os algoritmos para manutenção e reparo de motores de popa Yamaha.Estes motores de uma maravilhosa empresa japonesa provaram muitas vezes a sua qualidade e fiabilidade. Mas, como qualquer mecanismo, eles também precisam de cuidados. Se você realizar manutenção regularmente, além de trocar o óleo e os consumíveis, sem dúvida, o motor servirá para um serviço longo e fiel.

Documentação do revendedor para o reparo de motores de popa de 2 e 4 tempos e hidrociclos Yamaha (Yamaha).

Documentação do revendedor para o reparo de motores de popa Yamaha (Yamaha), jet skis Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser

Yamaha Watercraft Repair Book vem em 2 CDs, os seguintes modelos de motores de popa são Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D.
No catálogo de reparo de motores de popa Yamaha, estão disponíveis modelos de motores de 2 e 4 tempos, bem como jet skis Yamaha de 4 tempos (Yamaha).
O manual contém instruções detalhadas para reparo, manutenção e diagnóstico do equipamento de água Yamaha. São fornecidas informações detalhadas sobre a desmontagem e montagem de todos os componentes e montagens, a localização dos componentes elétricos e blocos, bem como diagramas elétricos.
Este manual de reparação e manutenção de equipamentos aquáticos Yamaha será indispensável para os serviços envolvidos na reparação e manutenção de motores fora de borda e jet skis da empresa japonesa Yamaha.
Modelos apresentados no programa Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair.

Motor de popa
Modelos de 2 tempos (outros)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H

Modelos de 4 tempos (outros)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D

Lista de Ferramentas de Serviço Especial

embarcação
Modelos de 4 tempos
FX160
Cruzador FX160

Seções apresentadas no programa Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair:
informações gerais
Especificações
Verificações e ajustes periódicos
Sistema de combustível
unidade de energia
unidade inferior
Unidade de suporte
Sistemas elétricos
Solução de problemas

Capturas de tela:
Clique na imagem pequena, a grande será aberta em uma nova janela.

Bom Dia a todos. Ajude-me a encontrar, preciso de um manual de reparo para a Yamaha-40. Um amigo tem água na caixa de câmbio, ela precisa ser desmontada, mas é interessante se familiarizar com ela antes disso. Fiz o download do meu manual Honda (obrigado-Gene-Kiev-64) - está tudo lá, mas não consigo encontrá-lo na AMAHA.

Adicionado após 18 minutos
Verifiquei a caixa de engrenagens quanto a ar (como Honda) - não havia nada no eixo da hélice, - no impulso reverso - também - não, - mas na ENGRENAGEM DO EIXO (vertical) - AO GIRAR - há bolhas sob as vedações de óleo - então eu entendo. Remova -desmontar -como no meu Honda.

Obrigado TODOS. desmontado fazendo um pouco. Verdade, Honda é mais fácil. para chegar aos retentores, tive que desmontar a caixa de engrenagens, depois de remover o eixo da hélice com o cubo, na porca vertical (eixo do pinhão), sob a chave 17, retirei primeiro a carcaça da bomba, espelho. somente depois que o eixo e a engrenagem foram desengatados, o eixo saiu, com uma leve batida com um martelo, na carcaça da caixa de engrenagens. tudo é primitivo, mas com essa marca. Em uma Honda, é mais fácil. Não precisei desmontar o câmbio. dois retentores de óleo em um vidro - 22.35,5.6 (interno, externo e de espessura) você acabou de pressionar com o dedo, no eixo da hélice (também mudaremos) dois retentores de óleo-22367. Os mesmos parâmetros apenas no caso, talvez alguém seja útil. Eu não tirei os anéis de borracha - é mais fácil lá. o principal é escalar o AI para retirar esse vidro, com retentores de óleo, sem escravo da caixa de câmbio, não é realista. Boa sorte a todos. Honda é mais fácil. É verdade que para desmontar a caixa de câmbio, você precisa de uma chave (asterisco) - (dentado), mas isso já está lá. fez.

Adicionado após 2 minutos
Escrito em um tablet, desculpe qualquer erro.

Esses rolamentos são do próprio cubo?? - ou da carcaça da caixa de engrenagens atrás da engrenagem de avanço. Aqui o problema é apenas na presença de água (retentores de óleo), então NÃO há problemas com engrenagens e rolamentos, eu verifiquei. Ao desmontar, vi que era necessário fazer um REMOVER, mas que tipo e mesmo se houvesse um desenho, ou uma amostra. -extrator. Postar fotos não é um problema, então o que elas vão dar? A sequência de desmontagem, vou anotar antes do trabalho (de manhã), há pouco tempo. Vou tirar fotos e postar.

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Por isso perguntei - MANUAL DE REPARO. No manual da Honda - são mostrados os puxadores e todos os sinos e assobios e a sequência de desmontagem e montagem - há algo para rasgar e fazer por si mesmo. A mesma chave serve para desmontar o cubo da caixa de engrenagens - o cubo não pode ser removido sem ela. mas é um Honda.

Existem puxadores diferentes, aqui, você precisa de um de três pernas. para mim, é melhor aquecê-lo e com um soco, nocauteá-lo silenciosamente. Ao trabalhar com um extrator, o assento é violado, após o qual o rolamento sai (também encontrei isso em Whirlwinds, e GRANDS disseram CINZA) agora é o único jeito. Claro, você não vai aquecer tudo, mas agora, eu olhei, você pode queimar, MAS DENTRO.

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Fotos do tablet não podem ser jogadas fora, em casa eu deixo no computador e depois posto.

1-retirar a carcaça da bomba - desparafusar -4 parafusos (pré-redutor removido) 2-retirar o rotor-(chave-pequena) 3-retirar o espelho-(bomba-base-impulsor) .. Desmontar o redutor-1-desaparafusar o dois parafusos no cubo da caixa de engrenagens .2-gire e puxe a tampa da caixa de engrenagens para fora, - junto com o eixo e a engrenagem (a tampa - o cubo - você pode bater lentamente com uma ponta de madeira - o cubo sai com calma - o cubo é pré-tornado - para que você possa bater nas orelhas - ou no puxador). 3 - prenda o eixo - vertical em um torno usando gaxetas para não rasgar o eixo (ou ter um dispositivo para prendê-lo pela ranhura superior) - desaperte a porca na engrenagem - chave-17 (ou cabeça) usei pessoalmente a tampa em-17.4 - batendo na caixa da caixa de engrenagens com um martelo - puxe o eixo junto com todos os sinos e assobios. Além disso, acho que não é necessário.

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Para pressionar os rolamentos da caixa da caixa de engrenagens (eixo vertical), você pode usar um pino de vidro extrator (caseiro) com uma arruela rosqueada e algumas porcas. O princípio é um vidro de cima (com um fundo com um orifício para o pino) - o comprimento do pino e o diâmetro - para que ele passe no rolamento - livremente - através, - na caixa da caixa de engrenagens - a arruela seja menor do que o diâmetro do rolamento, - por 0,5-1 mm com um orifício sob o pino e a porca. Colocamos o vidro na caixa da caixa de engrenagens - de cima - enroscamos o pino, - colocamos a arruela, - enrolamos a porca. Top-stud-BOLT-twist e tudo sai. Eu fiz um extrator para desmontar a caixa de engrenagens Neptune - o mesmo princípio - só que lá - o eixo é removido (na minha opinião) e a engrenagem está no lugar com um monte de rolamentos e também puxada para trocar os rolamentos - ou o came de comutação - GRANDE - GEMOR. Bem, é como TUDO. BOA SORTE A TODOS.

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Sim, eu esqueci completamente. Como verificar a caixa de velocidades - eu li no manual de reparo da Honda - um encaixe é aparafusado no orifício de controle de óleo superior na caixa de velocidades (rosca-m-8 passo normal - e pressão de ar-0,2 atm é fornecida - o eixo da hélice gira alternadamente, - a engrenagem do eixo (eixo vertical), empuxo reverso (comutação de velocidade - onde há um ajuste de ar - há um problema. Mangueira de silicone feita pessoalmente - para o encaixe, - encaixe para a caixa de engrenagens, - caixa de engrenagens para a água (no trabalho, um banho para verificar as encostas) mangueira na boca, e inflada, a mangueira presa com os dentes.e torcer-tudo é concreto-visível.No manual da Honda-mostra uma bomba-com uma pressão calibre,-bem, e tudo mais como eu-já descrevi.