Reparação de motor de popa hdx faça você mesmo

Mensagem hdx » 31.10.2011 01:13

Caros motoristas aquáticos, vamos compartilhar nossa experiência no reparo deste motor neste tópico.

Comprei este motor HDX-15 na primavera de 2011, executei-o completamente satisfeito, não acredito que os chineses sejam ruins.
Mas mesmo assim, o problema aconteceu em um dos dias salgados de outono, parou de desenvolver impulso, ou seja, inicia tudo bem em marcha lenta, você acelera, parece estar ganhando impulso, tudo está em ordem, mas não não pegar impulso quando você desligar bruscamente o gás, ele para.
Ficou imediatamente claro que algo estava errado com o sistema de combustível.
Achei que o carburador estava entupido
há um filtro na frente dele, a princípio parecia que está tudo bem lá, a malha está limpa, não estou perdido, acho que vou limpar o carburador mesmo assim, mas depois um colapso rastejou, descobriu-se que os pinos do carburador estavam enfraquecidos e, para isso, sugou o ar (parece que uma mistura ruim acabou), puxou-o para cima e novamente está tudo bem.
Mas aqui está o problema, eu girei o carburador, alguém sabe como ajustá-lo corretamente, para este motor funciona bem para mim, fica ocioso, mas o consumo parece ser maior.

eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee calmamente Vital!

Qual é a distância da transmissão automática até o gio? Motor para 1-2 furos não mais. em teoria. Este é o primeiro. Você fez alguma coisa no segundo motor? Talvez o acelerador no carburador não esteja totalmente aberto. Ou transborda de propósito para correr em uma mistura rica. Para evitar o superaquecimento do motor. Mas isso é improvável.
Em geral, uma foto de tudo e de tudo seria interessante. Bem, como a distância da transmissão automática ao gio. E o que significa 2? Bombeado até cerca de 2? É 0,2mbar? Então não o suficiente para uma pele tão grossa. Você precisa de pelo menos 0,25, e ainda melhor 0,3 mbar. Bem, algo para assistir com o motor. O que você tem e quanto. O parafuso de passo é muito grande. para três poidee. Mas três devem ser levantados no planador sem problemas.

Peixe assybaaaa! Vamos ver. Precisamos trazer o motor à mente .. Eu nem preciso de uma grande velocidade, só não para surdos.

Adicionado após 1 minuto e 7 segundos:
Sim, se alguém tiver alguma sugestão, agradeço!

Você faz argumentos incríveis! Talvez nem todos os pavilhões circulassem? Trabalho numa área um pouco mais tecnológica. Também participo de feiras. Por exemplo, em setembro eu estava em Colônia. E o que você acha? Há chineses mais do que suficientes lá. Há lixo. E há empresas e fabricantes que dão o tom em determinadas áreas da indústria.

Então, eu não argumentaria agora que a China é um casamento e estranhos.

Quanto ao hdx, tanto eu quanto meus amigos temos apenas emoções positivas. Definitivamente um dos melhores chineses.

Você faz argumentos incríveis! Talvez nem todos os pavilhões circulassem? Trabalho numa área um pouco mais tecnológica. Também participo de feiras. Por exemplo, em setembro eu estava em Colônia. E o que você acha? Há chineses mais do que suficientes lá. Há lixo. E há empresas e fabricantes que dão o tom em determinadas áreas da indústria.

Então, eu não argumentaria agora que a China é um casamento e estranhos.

Quanto ao hdx, tanto eu quanto meus amigos temos apenas emoções positivas. Definitivamente um dos melhores chineses.

Agora você deu 63.000 rublos, e quando o curso saltou, eu sei que o HDX foi vendido no ano passado como um Suzuki

, até onde eu sei, 90% daqueles que negociaram pré-venda HDX em 2015, ninguém fez, e quem fez - tudo por peça. , em 2016 o preço parecia ter baixado, estou falando de 2015. Mas não é da minha conta - temos relações de mercado, quem dança como quer, e ninguém manda em ninguém.Em geral, aconselho os compradores comuns antes de pagar dinheiro ao vendedor - entre no Skype com ele - veja como é o local de trabalho do vendedor e, ao mesmo tempo, dê uma olhada na base de reparos Como todos os nossos vendedores são sólidos e decentes, eles demonstrarão isso para você.

———- Post adicionado às 02:44 ———- Post anterior postado às 02:27 ———-

Talvez a questão esteja em um plano diferente aqui? Como é na Europa com os requisitos ambientais, a questão dos dois tempos? Aqui eu sei a resposta. E quanto a quatro tempos? É necessária uma certificação ambiental especial?

Assim, a maior parte da gama de modelos para a Europa é simplesmente irrelevante. Você não pode vendê-los lá.

Agora você deu 63.000 rublos, e quando o curso saltou, eu sei que o HDX foi vendido no ano passado como um Suzuki

,

O fato é que ao pescar 3-10 viagens de pesca durante o verão, os motores ainda funcionam por 3-5 anos, mas já todos os motores a partir de 4 anos têm problemas com retentores de óleo, todos os elásticos, todas as mangueiras, este é o mínimo. Já é um problema encontrar uma peça de reposição para um motor de 5 anos, porque qualquer motor chinês, por exemplo, um 9.9 a dois tempos, eles trocam 1 peça de reposição, trocam a fixação das tampas, depois outro mecanismo de gás, todos os parafusos nas caixas de câmbio são uma merda completa e já perfuraram mais de 1 caixa de câmbio chinesa e ao mesmo tempo marcas e modelos diferentes. Cerca de 60 por cento não têm problemas - o resto fica com feridas 1-2-3 vezes por ano)). Mangueiras e peras são uma música separada - especialmente acessórios, nem todos são suficientes para 1-3 anos, mude para Taiwan ou japonês.

Aqui está um cheque de 15g. A diferença não é forte, e quanto custa Susa.

“Bem, eu não vou comprar um chinês por nada e nunca aaaaaa. "Não tome. Ninguém força. Temos um mercado livre. Compre japonês.

Bem, se você ler os tópicos eminente fabricantes, então isso também não é tudo sem nuvens, há ombreiras suficientes lá. Bem, os produtos de borracha são consumíveis, a borracha tende a envelhecer em cinco anos.
E para um russo ser esperto e consertar algo que nenhum estrangeiro sensato com dez doutorados jamais faria, basta cuspir. Temos muitos Kulibins e Lefties em qualquer ramo, eles calçaram uma pulga, e aqui está um motor chinês.

alguma ninharia. Você vê o que eles estão fazendo com o motor e ficará surpreso.

Deixe os estrangeiros morderem os cotovelos para não vender essas coisas.

__________________
era: Hunter 290R+HDX Titanium T3.5

RiverBoats-370 (laranja)+HDX T 9.8 BMS+Practic 7 beacon

A HDX se estabeleceu há muito tempo como uma empresa que produz motores de popa de alta qualidade, mas mesmo o equipamento mais confiável requer manutenção ou reparo. Se você valoriza seu tempo e dinheiro, entregue seu motor para manutenção preventiva em tempo hábil. Neste caso, a probabilidade de danos graves é significativamente reduzida.
Entre em contato conosco - nosso centro de serviço oficial realizará qualquer reparo de motores de popa HDX de forma rápida, eficiente e econômica. Para sua comodidade, trabalhamos tanto na estrada quanto em nossa central de atendimento.

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eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee calmamente Vital!

Qual é a distância da transmissão automática até o gio? Motor para 1-2 furos não mais. em teoria. Este é o primeiro. Você fez alguma coisa no segundo motor? Talvez o acelerador no carburador não esteja totalmente aberto. Ou transborda de propósito para correr em uma mistura rica. Para evitar o superaquecimento do motor. Mas isso é improvável.
Em geral, uma foto de tudo e de tudo seria interessante. Bem, como a distância da transmissão automática ao gio. E o que significa 2? Bombeado até cerca de 2? É 0,2mbar? Então não o suficiente para uma pele tão grossa.Você precisa de pelo menos 0,25, e ainda melhor 0,3 mbar. Bem, algo para assistir com o motor. O que você tem e quanto. O parafuso de passo é muito grande. para três poidee. Mas três devem ser levantados no planador sem problemas.

Peixe assybaaaa! Vamos ver. Precisamos trazer o motor à mente .. Eu nem preciso de uma grande velocidade, só não para surdos.

Adicionado após 1 minuto e 7 segundos:
Sim, se alguém tiver alguma sugestão, agradeço!

Publicados 20 de junho de 2015, 20:03

Pela primeira vez na vida, comprei um motor HDX 5 2 tempos, usado. O motor, como eu o entendo, é uma cópia chinesa do famoso tohatsu 5. Para mim, a tecnologia do carburador é nova, e isso é interessante =) mas ..

Até agora, eu o montei algumas vezes e, no processo, tive a impressão de que não funciona muito bem. É expresso principalmente no fato de que é muito difícil ganhar impulso na faixa de meia a aceleração total (quero dizer, girar a alavanca do leme). No início, ele pega bem até 2-3 mil rotações, mas depois começam as contrações, alguns tipos de lacunas, o som do motor muda periodicamente de suave para outro, a sensação de que há algum tipo de detonação. Naqueles momentos em que você consegue girá-lo para 4 mil e acima - parece quase bom, mas ainda às vezes há algumas contrações, uma sensação de que o motor para de funcionar por meio segundo.

O cabo do acelerador está bem ajustado, não há folga, também não há aperto excessivo, o parafuso é profundo o suficiente na água, o ar não pega. A vela não está cheia de combustível, está seca, com um revestimento uniforme bege.

Em princípio, um em um barco 290 traz para o planador, embora não imediatamente, mas dois - não. Mas aqui deve-se notar que o barco é pesado (40 kg), com quilha (nissamaran 290).

Tentei girar o carburador e então entrei em estupor. O parafuso que regula a marcha lenta funciona bem (para onde vai)), porque regula diretamente o amortecedor), eles o definem para 1000 rotações (há um tacômetro).

A segunda engrenagem (qualidade do combustível?) O que quer que se diga - sentido zero. Somente no estado “totalmente torcido” o motor para. E quando você desaparafusar 2 voltas e mais (outras 10 voltas) - não há diferença no comportamento do motor. Sim, tentei configurá-lo de acordo com as instruções “primeiro ajustamos a marcha lenta, depois atingimos a velocidade máxima com o parafuso de qualidade”. Então não consigo pegar os máximos, eles não mudam, parece-me =)

Seguem 3 fotos, nas três posições o motor funciona =)

E sim, ainda há um problema, está na foto. Em algum lugar gasolina ranhosa, muito perceptível. Pode ser as juntas? O fato é que existe uma junta entre o carburador e o bloco, mas não entre o carburador e o lixo plástico, talvez daí? Ela deveria estar lá?

O carburador foi removido, desmontado, por dentro estava limpo e brilhante, não vi nenhuma sujeira.

Em geral, eu já não sei onde cavar.

O próximo episódio será “Como fazer geleia de galo”

Apenas torturou um galo na sopa

válvulas roncam não takul e ?

o galo terminará até que a cabeça seja cortada))

Pegue este galo - sim, em um barril com motor!

Nishtyak Slavka, e os motores pararam.

A propósito, Slava, assista ao vídeo por algum motivo, a água para de fluir periodicamente do orifício de controle.

Era impossível consertá-lo em um barril de 200x cem litros. Obrigado, depois de assistir a este vídeo, eu não confiaria em você com meu motor. Sem ofensa. Slavik, você está com pressa ultimamente.

A marcha lenta parece ser muito grande no som. E eu tenho um motor 9.8, também chinês, há um parafuso de qualidade e quantidade. E também às vezes para em marcha lenta, mas sob carga. Isso é normal, senão vai parar, acontece mesmo depois de um longo gás. Em suma, você não vai ao mínimo por muito tempo. Diga-me como configurá-lo certo? Eu também tenho um tacômetro e torci esses parafusos o dia todo, então realmente não consegui nada.

depois do quinto “choro” do galo, resolvi conferir com certeza!!

Você tem peças de reposição para venda para o motor Chezet 125?

Bem, pelo menos as cores são protetoras e turísticas, e não apenas em merda com feno, senão um vídeo apareceu com um motor de barco, então finalmente há uma estrela: o resfriamento é diretamente do parafuso, o parafuso é rebitado com um prego e balança como uma chave de vela em uma chave de fenda ..

Depois do vídeo, provavelmente havia um delicioso caldo de galinha

O que é isso, o sistema de refrigeração é como um fluxo?

Armazém próprio de peças de reposição. Um fornecimento constante de peças e peças de reposição para a maioria dos modelos de motores de popa HDX permite realizar reparos no menor tempo possível.

8 workshops em São Petersburgo, 2 dos quais especializar-se em reparação de motores de popa HDX e outros veículos motorizados em São Petersburgo. E somos fáceis de encontrar!

100% Garantido Sem Truques! Somos totalmente responsáveis ​​por nossas ações e oferecemos garantia de 1 ano para o trabalho do mestre e 3 meses para peças de reposição.

A maioria dos motores de popa são caracterizados por alta confiabilidade e desempenho. Mas o desgaste crescente, mais cedo ou mais tarde, leva a avarias.

conserto de motor de popa hdx com garantias para peças de reposição é oferecido pela empresa Import-Service, cujas oficinas estão localizadas em todas as partes da cidade. Realizamos trabalhos em equipamentos e máquinas modernas, permitindo-lhe determinar rapidamente a causa da avaria e oferecer-lhe várias opções para a resolução do problema.

O motor do seu barco ou embarcação pode ser reparado de forma modular - com a substituição de peças por novas ou com a restauração de peças mecânicas desgastadas.

Assim que seu motor chegar à oficina Import-Service, seu diagnóstico preliminar será realizado. Com base nos resultados da inspeção, execução de teste e diagnóstico completo, o assistente sugerirá maneiras de corrigir o problema.

As oficinas Import-Service realizam reparos modulares e completos de motores de popa:

• revisão e manutenção completa
• substituição da caixa de velocidades
• verificação do alinhamento do parafuso
• substituição de parafuso
• substituição da unidade de ignição ou substituição de peças do sistema
• ajuste, limpeza, substituição do carburador
• verificar o aperto da carcaça do motor
• restauração de pistões desgastados, eixos
• ajuste da válvula do motor do barco.

As peças de reposição são garantidas por 4 meses, para os resultados do trabalho - 12 meses. Para substituir peças e blocos, são utilizadas apenas peças de reposição fornecidas pelos fabricantes de motores.

Após a conclusão do reparo, você receberá um relatório detalhado sobre o trabalho, indicando o custo das operações e dos componentes.

Se você precisa de um reparo de alta qualidade e barato de motores de popa HDX, os melhores artesãos e diagnósticos gratuitos estão à nossa disposição!

Os motores de popa HDX são outra réplica dos motores Yamaha, fabricados em fábricas chinesas que produzem motores que já se tornaram reconhecidos e procurados no mercado ocidental. Os motores de popa HDX (anteriormente conhecidos sob a marca Hondex) são adaptados às condições russas e podem ser operados em temperaturas negativas (até sete graus negativos) e também têm um requisito reduzido de qualidade do combustível. Mas, ao mesmo tempo, esses motores atendem aos padrões de qualidade europeus e americanos. O fabricante geralmente oferece 1 ano de garantia para todos os motores. Motores de popa HDX confiáveis ​​são projetados para uso profissional e doméstico. Na prática, os motores de popa provaram-se em rios, lagos, com uma pequena corrente e uma onda baixa.

⇒ Graças aos esforços de nossos especialistas, conosco você pode reparar de forma rápida e barata o motor de popa HDX, que, após o reparo, irá encantá-lo com sua alta qualidade. Ao reparar qualquer motor fora de borda conosco, você tem a oportunidade de aproveitar ainda mais o uso do motor reparado por muitos anos. Manutenção profissional e oportuna e reparos de qualidade são a chave para manter seu motor HDX em excelentes condições e manter sua alta confiabilidade e segurança de uso.

⇒ Os especialistas do nosso centro de serviço em Moscou e na região de Moscou têm o prazer de oferecer diagnósticos gratuitos, o melhor e mais barato reparo e serviço rápido para seu motor de popa HDX. Os funcionários da nossa central de atendimento são treinados regularmente e melhoram seu nível de conhecimento. Temos uma vasta experiência com motores de popa - somos profissionais em nosso campo!

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Um amigo comprou um motor de quatro tempos, encheu o tanque com uma mistura de gasolina e óleo e foi pescar com um poço seco. Naturalmente, a cunha do motor. Se a biela ainda sobreviveu, o rolamento liso do virabrequim inferior foi completamente levantado. Vale ressaltar que o virabrequim de aço gira em uma carcaça de alumínio sem buchas, etc., que, em princípio, é operável com lubrificação adequada. O rolamento superior do virabrequim é um rolamento.
Foi decidido colocar a manga.

A tampa é exposta em NGF 110 e furada em 3 mm de diâmetro para remover o canal de óleo. Em seguida, uma bucha de bronze de 0,02 mm foi usinada. in plus do tamanho do furo na tampa e 0,09 mm. em mais do tamanho de pouso do virabrequim. A tampa foi aquecida, a manga foi pressionada levemente. Após o resfriamento, a dimensão interna tornou-se 0,06 mm.

Em seguida, foi feito um canal de óleo com uma lima de agulha e um furo foi perfurado em ângulo, porque. é impossível fazer a profundidade do canal como era de fábrica devido à pequena espessura da parede da bucha.

Do virabrequim, simplesmente soprei alumínio com ácido e levemente “puxei a zero”.

Eu montei as duas metades do cárter, o virabrequim gira sem morder.

Antes da montagem e teste do motor na água.

A postagem foi editada por Vitek_s_Pitera: 17 de agosto de 2015 – 11:23



Reparação de motores de popa HDX

A mecânica qualificada da Quad Master Workshop reparará qualquer complexidade dos motores de popa HDX dos seguintes modelos:

HDX T 2 BMS, HDX T 2.6 CBMS, HDX T 3.6 CBMS, HDX T 3.6 BMS, HDX T 3.6 CBMS série R, HDX T 4 BMS Novo, HDX T 5 BMS, HDX T 5 BMS série R, HDX T 5.8 BMS, HDX T 8 BMS, HDX T 8 BMS Série R, HDX T 9.8 BMS, HDX T 9.8 BMS Série R, HDX T 9.9 BMS, HDX T 9.9 BMS Série R, HDX T 15 BMS, HDX T 15 BMS, HDX TE 18 BMS , HDX T 20 BMS, HDX T 20 FWS, HDX T 25 BMS, HDX T 25 FWS, HDX T 30 BMS, HDX T 30 FWS Novo, HDX T 30 FWS, HDX T 35 FWS, HDX T 36 JBML, HDX T 36 HDX T 40 BMS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 JBML, HDX T 40 JBMS, HDX T 40 JFWL, HDX T 40 JFMS, HDX T 50 FWS, HDX T 50 FWL, HDX T 50 FWL-T, HDX T 60 FEL-T, HDX T 75 FEL-T, HDX T 85 FEL-T, HDX T 85 FEX-T, HDX T 90 FEL-T, HDX T 90 FEX-T, HDX Titânio T2.5 BMS, HDX Titânio T2.5 BMS Novo, HDX Titânio T 3.5, HDX Titânio T 5, HDX Titânio T 6, HDX Titânio T 9.9, HDX Titânio T 15, HDX Titânio T 18, HDX F 2.6 BMS, HDX F 4 BMS, HDX F 5 BMS, HDX F 6 ABMS, HDX F 8 BMS, HDX F 8 BML, HDX F 9.8 BMS, HDX F 15 BMS, HDX F 15 FWS, HD X F 15 FWS, HDX F 20 BMS, HDX F 20 ABMS, HDX F 20 AFWS, HDX F 25 BMS

Evgeni Aleksandrovich: Nada terrível sem água, mas haverá um khan no impulsor da bomba. Passado.

MrFedcheb: Porra, estou rindo das pipetas de comentários apenas)))). O autor é uma pessoa positiva e pode ser visto atrapalhado em tecnologia. Definitivamente gosto, mas eu atiraria em um galo por epins! ))))

André S: que tipo de marcha lenta é, revoluções como 1/3 de gás)))

oleg klim: Há uma sensação de que há algo com as válvulas, de alguma forma não há trabalho expressivo, é muito parecido com trabalhar em um motor com má compressão. Sim, você também pode ouvir o espirro do motor, o que faz você pensar diretamente no sistema de energia diretamente nas folgas na válvula de admissão e também na válvula de escape.

oleg klim: Mesmo assim, há um problema neste motor, a marcha lenta é muito grande. Pode-se ver que você tentou reduzir a marcha lenta, mas não deu certo.

flycasting: Se este motor for transportado em um leme, o óleo acabará?

Mikhail Solovov: Dançando com o pandeiro chinês

Alexandre Belyanin: comer um galo

superkyoi: Não faça um blog para obter conselhos: Torne-se uma posição normal Torne-se normal Torne-se uma posição normal Torne-se normal Torne-se uma posição normal Torne-se normal Torne-se uma posição normal Torne-se uma posição normal Torne-se uma posição normal Torne-se normal Torne-se normal uma posição normal Torne-se normal Torne-se normal Fique normal

Caçador solitário grátis: Excelente!

valera marasanov: vyacheslav me ajude a entender a causa do mau funcionamento do HDX 5 - o motor de 2 tempos começa a partir de meio puxão em marcha lenta de forma estável sob carga em contrações de velocidade média e total (como se a reclamação fosse interrompida) obrigado antecipadamente

PyroPrático: Obrigado pelo vídeo. Eu tive o mesmo problema. Assisti seu vídeo por acidente e depois fui verificar meu motor antes das férias. É claro que eu mesmo teria encontrado o problema, mas levaria mais tempo. Também notei que todos os elásticos dos chineses secam com o tempo.

Dmitry Sokolov: se você está consertando motores, faça-se um stand normal o que você está sofrendo 🙂 com este barril

Vladimir Viktorovich: SIM, bem, nah, algo não funciona bem)))) Ele se contorce, você ainda precisa girar o carburador, e as rotações são altas em 1700, nada menos!

Lúcifer: O que pode ser?O motor estava funcionando, quando subiram o rio parou de girar a hélice, e o motor funciona bem.

Damir Damir: A velocidade de marcha lenta é muito alta, o som é de cerca de 1500-2000, embora deva ser de cerca de 950

Evgeny Aprilsky: Se dobor me dizer qual folga de válvula este motor tem, eu tenho o mesmo apenas 4. Ele precisa ser ajustado, mas não há dados, os chineses não fornecem instruções.

zsilent66: rasgue 3 tábuas da cerca e faça uma "travessa", é nojento olhar para esses mestres.
o motor está funcionando, está tudo bem, mas que a água da caixa de controle não vai para o inferno, você acha que vai pegar uma cunha por superaquecimento. se ao menos o motor não girasse nas mãos como um piolho em um lugar conhecido, seria melhor ver tudo. O carburador deste motor não é ajustável.

Alexandre Erofeev: galo no espeto.

Deve-se notar que, mais cedo ou mais tarde, para muitos de nós, o reparo de motores de popa se torna uma necessidade urgente. E há duas opções aqui.

• A primeira é entrar em contato com uma oficina especializada, que automaticamente o livrará de muitas preocupações, mas facilitará bastante sua carteira.
• A segunda opção é fazer o reparo sozinho, então eu recomendaria imediatamente que você se arme com um guia para reparar motores de barco e, além disso, você não prejudicará a ajuda de amigos nesse assunto.



Pela minha modesta experiência, posso dizer que a maioria das avarias nos motores de popa são simplesmente uma consequência do funcionamento incorreto dos motores. Simplificando, uma violação elementar dos requisitos operacionais especificados pelo fabricante na documentação técnica. Neste caso, o reparo do motor se resume a restabelecer as condições corretas de trabalho.

Por exemplo, uma das violações mais comuns é a falta de aquecimento do motor em marcha lenta antes de começar a se mover ou pará-lo no final do trabalho com um solavanco. Obviamente, você só precisa começar a fazer a coisa certa e a operação normal do motor será restaurada. Suponha que, após um certo tempo após a partida, o motor parasse. Nesse caso, na maioria das vezes, o problema é uma saída de ar fechada que alguém esqueceu de abrir. Tudo isso está simplesmente escrito no manual de instruções, que deve ser cuidadosamente estudado após a compra do motor.



Se, no entanto, seu motor se recusar a funcionar, como regra, o reparo do motor de popa começa com a verificação da parte elétrica do motor e do sistema de combustível. Você pode começar removendo a vela de ignição. Nesse caso, a presença de resíduos de combustível nos eletrodos da vela de ignição será um sinal da saúde do sistema de combustível. A verificação da presença de uma faísca na vela é realizada tocando sua rosca com o bloco de cilindros e, em seguida, girando o motor de partida. Ao mesmo tempo, é necessário segurar a vela não pelo isolante, mas fixá-la entre alguma parte e o bloco. Em geral, eu recomendaria que você sempre carregasse um conjunto de velas de ignição de reserva com a folga correta.

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Se houver uma faísca em sua vela, mas for fraca, o motivo provavelmente está na bobina de ignição ou no magdino. Em princípio, aqueles que costumam reparar motores de barcos encontram a bobina de ignição muito rapidamente. O que não pode ser dito sobre a bobina Magdino. Esta bobina está localizada sob o volante. Esta bobina é necessária para produzir uma corrente adicional que carrega o capacitor eletrolítico, que é descarregado através do tiristor para a bobina de ignição. Curiosamente, o tiristor é controlado pelo chamado sensor Hall. Este sensor é um interruptor localizado na área do volante. Funciona dependendo da calibração do ponto de ignição.

Como regra, o dano na bobina de ignição consiste em uma quebra do enrolamento (curto-circuito entre espiras) ou na oxidação dos contatos dos terminais. Além disso, é possível a oxidação dos contatos dentro da tampa da vela de ignição. Nesse caso, na maioria das vezes, o reparo de motores de popa faça você mesmo se resume a revestir os contatos na tampa com uma graxa anticorrosiva marinha especial. Mas antes de fazer isso, recomendo que você verifique toda a fiação e examine cuidadosamente o status de todos os contatos. Muitas vezes, é aí que reside a causa do colapso. Os tiristores geralmente raramente falham, especialmente se a vida útil do motor for curta.