Reparação de barco de alumínio faça você mesmo

Vyksa, região de Nizhny Novgorod

Reparação da caixa de duralumínio.

Os vestígios de corrosão são removidos com escovas de cabelo duras e, se necessário, com lixa com m

assom. As áreas limpas são limpas com gasolina B-70 e após 15 minutos de exposição - com um pano embebido em acetona. Em seguida, o metal nu é preparado duas vezes e pintado.

Os rebites defeituosos devem ser perfurados (em vez de cortados com um cinzel). Para fazer isso, primeiro você precisa perfurar o centro da cabeça da hipoteca e, em seguida, com uma broca (metro inferior igual ao diâmetro da haste do rebite) faça um furo a uma profundidade igual à altura da cabeça da hipoteca; depois disso, a cabeça é facilmente quebrada e o resto do rebite é derrubado com uma barba.

Arranhões em chapas com profundidade não superior a 0,2 mm, bem como os menores entalhes (sem rachaduras), basta limpar com lixa e restaurar a pintura protetora.

Amassados ​​profundos são endireitados após o aquecimento da área danificada da pele e o conjunto de quadrados reforçando-a a uma temperatura de 600-700 ° C. Um maçarico ou um queimador de gás é usado para aquecimento. Após o resfriamento ao ar, o metal torna-se dúctil e a parte deformada pode ser endireitada sem medo de rachar. Partes críticas do casco, como folhas de fundo, armações e nervuras de fundo, após o endireitamento, precisarão ser aquecidas novamente e depois resfriadas com água.

Quando uma trinca é detectada, sua propagação é limitada por furos com diâmetro de 2,5 a 3 mm nas extremidades. Então

(de dentro do corpo) é colocada uma sobreposição do mesmo metal que a peça a ser reparada. A sobreposição deve cobrir a rachadura em 20-25 mm de todos os lados. Antes de colocar os rebites sob o revestimento, é necessário colocar uma fita de vedação (Fig. 134).

Pequenos orifícios (até 70 mm de tamanho) na pele são selados com forros do interior do casco e forros (Fig. 135). O diâmetro do revestimento deve ser 50-60 mm maior que o diâmetro do recorte para fornecer a sobreposição ao longo de todo o perímetro, o que é necessário para rebitar com uma costura escalonada de duas carreiras com um passo de rebite de 15-20 mm . Um inserto redondo é colocado no recorte rente à pele para que a folga entre o inserto e a borda do recorte não exceda 1 mm. O forro é rebitado com a sobreposição com uma costura de linha única com um passo de 20 mm.

Os orifícios maiores são vedados da mesma maneira, mas o revestimento interno do corpo não é sólido, mas anular - com um diâmetro interno de 50 a 60 mm menor que o diâmetro do revestimento.

Com danos significativos à pele, é necessário substituir a folha inteira ou a maior parte dela. Ao substituir parte da folha, é melhor colocar juntas adicionais nos quadros. Faça a quantidade de sobreposição e todos os outros elementos da conexão igual ao da junta mais próxima (veja também a dica 148).

Em caso de danos nas partes do conjunto transversal ou longitudinal (através de rachaduras, quebras), quadrados duplicados são sobrepostos às seções reparadas. Ao substituir uma seção de uma peça (por exemplo, uma longarina), é instalado um revestimento, que é encaixado nas duas extremidades das peças restantes das peças o mais firmemente possível (a folga não deve exceder 0,2 mm) e conectado a elas usando placas de bunda curtas (Fig. 136).

Após o reparo da pele, é necessário verificar a resistência à água das juntas dos rebites com querosene.

Aqui estão algumas informações gerais sobre a rebitagem a frio manual.

Existem métodos diretos e reversos de rebitagem; nos primeiros golpes com um martelo são aplicados do lado do fechamento, ou seja, cabeça rebitada, no segundo - do lado da cabeça da hipoteca.O método inverso é usado quando, por exemplo, é inconveniente bater de dentro do corpo (como regra, os rebites são colocados do lado de fora).

Ao rebitar, as seguintes ferramentas são usadas (Fig. 137):

mandril 1 - uma haste de aço afiada em um cone, com sua ajuda, os furos são combinados ao montar as peças;

Apoio, suporte 2 - uma haste maciça de aço ou ferro fundido, que serve para pressionar a cabeça da hipoteca no processo de rebitagem de maneira direta;

invólucro 3- uma haste de aço com um furo (no centro), cujo diâmetro é 0,5-1,0 mm maior que o diâmetro do rebite; usado para vedar as peças a serem unidas ao redor do eixo do rebite 4;

crimpagem 5 - haste de aço com furo no formato da cabeça de fechamento; golpeando o swage com um freio de mão, rebite a extremidade saliente da haste do rebite.

É melhor usar rebites feitos de ligas AMg-5 ou AMts ao reparar caixas de liga de alumínio-magnésio e rebites de liga B65 para caixas de duralumínio.

A rebitagem do conjunto na pele geralmente é feita com ponto corrente de uma carreira; juntas impermeáveis ​​da pele - costuras firmemente apertadas de duas e três linhas escalonadas.

Os detalhes podem ser unidos em um colo ou bumbum em tiras de forro de um lado ou de dois lados.

Diâmetro do rebite d pode ser tomada igual a duas vezes a espessura do material de que são feitas as peças a serem unidas. Ao rebitar peças de diferentes espessuras, a menor é levada em consideração; se a diferença de espessura for significativa (2 mm ou mais), o diâmetro do rebite é determinado pela fórmula d=2 (raiz de S ), onde S é a espessura total das chapas. Este último não deve exceder 4 d.

O comprimento da haste do rebite deve ser igual à espessura total das chapas a serem rebitadas, somado ao valor R, necessário para a formação da cabeça de fechamento; para cabeça redonda P = 1,5 d, cônico - 1,3 d, semi-secreto - 1,1 d, escareado - 0,9 d.

Distância COM entre as fileiras de rebites, que determina a resistência e a densidade da junta, é considerada de 2 a 5 d, dependendo do tipo de junta (por exemplo, para juntas de chapas de revestimento, a distância entre as fileiras deve ser de -3 d).

Degrau t, ou seja, a distância entre os centros dos rebites adjacentes na mesma linha, para costuras apertadas, deve ser tomada de 3 a 5 d (e para outras conexões - de 8 a 10 d. A distância do centro do rebite da borda do a folha, perfil ou tira de remendo é tomada igual a 1, oito-2 d.

Os orifícios dos rebites são cuidadosamente perfurados com uma furadeira manual ou elétrica. Diâmetro do furo d _{representante} deve ser ligeiramente maior que o diâmetro dos rebites:

Os ninhos para cabeças embutidas de rebites cegos e semi-cegos são escareados em um ângulo de 90°. A profundidade dos soquetes para a cabeça escareada com o método de rebitagem reversa deve ser 0,1 mm menor que a altura da cabeça do rebite, e com o método direto deve ser igual à altura da cabeça.

Antes da rebitagem, as peças são montadas em parafusos de montagem (montagem), instalados a cada 10-12 furos. A rebitagem é realizada do meio da costura até as bordas; ao final, os parafusos de montagem são retirados, substituindo-os por rebites.

O processo de rebitagem de forma direta é realizado da seguinte forma: um suporte é instalado sob a cabeça de inserção do rebite inserido no orifício, um invólucro é colocado na haste do rebite, depois a junta é selada com vários golpes de martelo, após o que a cabeça de fechamento é formada batendo na haste do rebite que sai da junta com um martelo. Se necessário, a cabeça de fechamento é formada por crimpagem.

Um barco de alumínio, como qualquer outro, requer uma inspeção minuciosa e, se necessário, reparos.

Nem sempre é possível confiar os reparos a um especialista, muitas vezes os barcos são consertados pelas próprias mãos.

Depois de inspecionar cuidadosamente um barco de alumínio, você deve entender que tipo de reparo é necessário.

Eles começam a inspeção do fundo do barco, para isso o viram. Você precisa procurar rachaduras, lugares enferrujados, rebites perdidos ou soltos.

A popa do barco sofre a maior carga durante a operação, atenção especial é dada a ela.

Obviamente, várias avarias são possíveis, mas no artigo considero apenas aquelas que são inerentes apenas a barcos feitos de alumínio e suas ligas.

Um dos danos mais comuns em um barco de alumínio é a corrosão. Rachaduras geralmente se escondem sob pontos de corrosão. Se você não lutar contra isso, como resultado, um buraco é formado no fundo.

Para determinar a profundidade do dano, é melhor limpar o fundo do barco com um moedor. Limpo ao metal.

Após a limpeza grosseira, é necessário lixar com uma lixa e, se necessário, remover a tinta antiga com um removedor especial. Em seguida, desengraxe, aplique primer e pinte.

Um martelo ajudará a determinar a confiabilidade dos rebites ao inspecionar o barco. Será necessário bater em cada rebite, se chocalhar e cambalear, será necessária a substituição.

Se houver furos, um rebite de diâmetro maior deve ser colocado neste local.

Os rebites mais próximos do motor geralmente falham, são mais suscetíveis à vibração.

O próximo passo é selar as rachaduras. Rachaduras no barco são formadas com mais frequência em uma colisão, por exemplo, acidentalmente tropeçou em um tronco. As rachaduras são impressionantes e muito pequenas.

As menores rachaduras podem ser reparadas por solda de uma liga de estanho-chumbo com a adição de zinco.

Ao trabalhar com alumínio e ligas, o problema surge com o estanhamento, o filme de óxido interfere. Existem várias maneiras de soldar alumínio, por exemplo, você pode usar um óleo alcalino anidro, como óleo de arma. Antes de soldar, limpe as superfícies, umedeça com óleo e remova o filme com um ferro de solda e solda. O fluxo também é usado, aplicando-o à solda.

A única maneira de reparar buracos e rachaduras grandes em um barco de alumínio é remendá-lo.

Os remendos podem ser rebitados ou soldados.

A soldagem, em geral, é melhor usada em casos excepcionais, quando é impossível por algum motivo rebitar.

Nem todas as ligas de alumínio resistem à soldagem, muitas vezes o casco do barco quebra perto da solda. Sabendo disso, soldadores experientes geralmente relutam em assumir esse negócio.

Mas ainda assim, a soldagem é usada para reparos. Portanto, se você cozinhar, precisará fazer isso nos dois lados e apenas em folhas finas.

Se você não é um soldador profissional, terá que transportar o barco para a oficina. Solde barcos de alumínio com argônio.

O patch é colocado no interior do barco. Para que seja forte, é necessário seguir todas as regras de rebitagem.

O tamanho do remendo deve corresponder ao tamanho da rachadura.

O material do qual você faz o remendo deve ser exatamente o mesmo do seu barco.

Se o alumínio for combinado com outro metal, será criado um par galvânico. Isso significa que a corrosão galvânica ocorrerá na junção, o que destruirá rapidamente o alumínio ou sua liga.

Pela mesma razão, não é recomendado usar uma escova de metal para limpar o gabinete.

É necessário observar a seguinte sequência ao instalar um remendo com rebite:

Algumas pessoas tentam fechar pequenas rachaduras com solda a frio ou fibra de vidro, isso é perda de tempo. Esses reparos são impraticáveis, tudo isso cairá rapidamente durante a operação.

Após o reparo, o barco deve ser pintado com uma tinta especial.

Presságio popular: A maior captura vem de pescadores jovens e inexperientes!

Blagoveshchenka
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Barnaul
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Barnaul
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03.06.2018 20:25:41

Eu tenho visto repetidamente como eles colam buracos em Kazankas, etc.

apenas um pano, embebido em epóxi - e bams para o lugar certo.

mantém - por décadas, você não pode pegá-lo - você não pode pegá-lo))))

Barnaul,
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30.12.2014 17:51:03

Eu tenho visto repetidamente como eles colam buracos em Kazankas, etc.

apenas um pano, embebido em epóxi - e bams para o lugar certo.

mantém - por décadas, você não pode pegá-lo - você não pode pegá-lo))))

Rubtsovsk
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Barnaul
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Em geral, meu conselho para você, transforme-o na cor de veludo e compre um elástico ou PVC! Há tanto ironia quanto alguma verdade nisso. Pelo que entendi, você ainda não o viu em ação (na água), mas pela minha experiência, vou dizer uma coisa! Na água, ela se comporta caprichosamente e se esforça para virar, as bóias estão nas laterais e são presas para que seja mais fácil pegá-la da água, e assim por diante, é pesada e inconveniente de carregar e transporte. Em geral, veja por si mesmo, mestre mestre!

E em vez de rebites, você precisará colocar parafusos, para que da próxima vez seja mais fácil trocar o material.

Rubtsovsk
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Barnaul
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27.01.2015 16:20:46

A quilha do Cupido está desgastada em buracos)))))))))

mas Grigory e Radik foram direto ao assunto.
ganho de 10 fio-máquina apenas para a direita.
servirá por muitos mais anos.

Comentário do arquivo: Os quadros são curvados com gelo.

P22-04-15_19.04.jpg [ 454,19 KB | Visualizações: 9757 ]

A quilha do Cupido está desgastada em buracos)))))))))

mas Grigory e Radik foram direto ao assunto.
ganho de 10 fio-máquina apenas para a direita.
servirá por muitos mais anos.

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Feliz por iniciar um novo tópico! Então eu me tornei um oleiro! Em vez disso, formalmente, eu sou um há muito tempo - o velho caldeirão do primeiro modelo (então eles ainda o faziam sem bocha) estava no país há cerca de 15 anos, esperando nos bastidores. Mente, por assim dizer, digitado. E, finalmente, minhas mãos a alcançaram - duas semanas de trabalho à noite e fins de semana, e o barco recebeu uma segunda vida. Eu queria fazer um barco não só para pescar, mas para a alma, só para passear por prazer. A ideia foi quase 100% bem sucedida, sobre a qual quero falar.
Então, em poucas palavras! O barco foi puxado para um local conveniente para o trabalho, limpo de galhos e entulhos, foi realizada a primeira inspeção, que revelou uma série de problemas, a existência de muitos dos quais eu não sabia, caso contrário provavelmente não teria chegado o reparo por mais 10 anos .... mas uma vez decidido a fazê-lo, não há para onde recuar.
Doenças encontradas:
1. furo na placa,
2. torrão podre,
3. travessa rasgada,
4. o remendo na parte inferior precisa ser substituído,
5. Na popa, dois cascos apodrecidos.
6. as fixações das bancadas afrouxadas,
7. apodreceu três quadros na parte interna da parte inferior,
8. o capô da caminhada constante foi coberto com rachaduras largas, atingindo ruptura de metal e amassados, o reforço interno do capô caiu,
9. Válvula de drenagem azedada, fixadores apodrecidos.
10. o tanque de flutuação da popa direita está podre.

A condição é deplorável, mas os olhos estão com medo, mas as mãos estão fazendo.
Não sei rebitar duralumínio e não quero, então o principal método de reparo foi o aperto com parafusos de aço inoxidável usando selante.

A tábua de popa foi substituída por borracha grossa, uma almofada de reforço feita de uma folha grossa de duralumínio foi instalada na travessa, os furos foram remendados, o tolete e as armações foram substituídos, um forro de duralumínio foi feito e aparafusado no capô, o antigo a pintura foi removida, o casco foi limpo, a porta do compartimento da proa foi endireitada, a válvula foi substituída por um guindaste de válvula esférica de meia polegada, as fixações da bancada são reforçadas, o tanque de flutuação é remendado, as costuras são manchadas com selante.

Decidiu pintar em duas cores: fundo branco, tampo vermelho, cockpit branco e popa.
Colocação de massa, priming, pintura, envernizamento ....quatro dias de trabalho - e o barco já adquiriu uma bela aparência.
Em seguida, instalei bancos, piso de compensado lacado.
Em seguida, decorações e brinquedos: um ventilador de ar no capô, um holofote de halogênio da UAZ, tomadas de 12 volts no cockpit como conectores de alimentação a bordo, uma bateria no compartimento da proa e os toques finais - instalando um regulador de tensão no motor (Pit 15) e conectando um gerador, borracha de um tapete de nariz para uma entrada confortável no cockpit, enchendo os lados com espuma - o iate de recreio YALTA está pronto!
Em termos de tempo, tudo levou duas semanas, em termos de dinheiro - 18-20 mil (não contei com mais precisão). Com base nos resultados dos testes no mar, cancelarei a inscrição em uma ou duas semanas.

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pag102 08 de outubro de 2012

pag102 12 de outubro de 2012

Realmente não há pessoas trabalhando com polímeros ((

Era um negócio. Duas grandes objeções - 1. adesão 2 temperatura cf. extensões.
Definitivamente cola.

15 de outubro de 2012

Pode ser reparado com materiais poliméricos modernos?

Ao reparar as carrocerias AL de algumas marcas de carros, a colagem com compostos epóxi e um líquido secreto é amplamente utilizada, o que aumenta a adesão ao metal, praticamente sem descascá-lo.
Mas se você limpar grosseiramente, mas com um brilho de AL e aplicar imediatamente o composto, então eu mesmo tentei e tenho a borda da escotilha do AD-31 colada à fibra de vidro. Eu tenho andado na escotilha com meus pés por vários anos, e a conexão está se mantendo.
Por que você não tenta em uma placa de teste?

15 de outubro de 2012

VASYA2011 15 de outubro de 2012

foi o caso de rebitar um barco importado após o impacto. maldito fluxo.
Você tem alguma ferramenta pneumática?

O martelo deve ser muito mais leve que o suporte na parte de trás, caso contrário, as juntas adjacentes serão quebradas. Existem martelos pneumáticos, eles precisam de ar de cerca de 6 kg / cm2 a uma taxa de fluxo decente.
A postagem foi editadaTribun: 15 de outubro de 2012 - 12:05

15 de outubro de 2012

VASYA2011 15 de outubro de 2012

O martelo deve ser muito mais leve que o suporte.

E os rebites, se de duralumínio, devem ser “soltados” antes
instalação, e a fita thiokol costumava ser usada para vedação, agora há muitos mastiques selantes.

Cavaleiro 15 de outubro de 2012

“Tratar igual com igual” (c) Pela minha experiência, os polímeros não aderem às ligas de Al. A quilha de aço em Al Amur também causou perplexidade. Também não use solda - os rebites adjacentes se soltarão e a vedação queimará.
Rebite.

a quilha de aço em seu primeiro Amur também se surpreendeu ao encontrar

Era um negócio. Duas grandes objeções - 1. adesão 2 temperatura cf. extensões.
Definitivamente rebite.

Cola
adesivos têm sido usados ​​na indústria da aviação desde os tempos antigos, e também não havia “Cupidos”.
no primeiro jato de passageiros "Comets", o revestimento metálico da asa e da fuselagem foi colado. As estruturas da aeronave Concorde, feitas de liga de alumínio e projetadas para uma vida útil de milhares de horas de voo, são interligadas com um adesivo à base de epóxi. As diferenças de temperatura e carga devem ser assumidas que não existem barcos. Padrões de aeronavegabilidade aparentemente também estão presentes.
Você provavelmente pode encontrar algo útil nos "guias" para reparar danos de combate a aeronaves em campo.
Esta postagem foi editada por Rider: 15 de outubro de 2012 – 15h26

Cavaleiro 15 de outubro de 2012

..Você provavelmente pode encontrar algo útil nos “manuais” para reparar danos de combate a aeronaves em campo.

no próximo ramo “manual” para reparar danos de combate e proteger cascos rebitados com fibra de vidro já está escrito
5
rebites provavelmente sairiam com prazer

SanychSan 15 de outubro de 2012

Não temos muitos especialistas assim. foi o caso de rebitar um barco importado após o impacto. maldito fluxo. E uma pergunta relacionada. Como esse procedimento deve ser realizado? sobre rebites como informações encontradas 2 tipos são usados.e o que está preso? Você tem alguma ferramenta pneumática? lá a vingança é estreita, você não pode rastejar por dentro

Tudo isso é rebitado pelo método de rebitagem reversa. Eles batem na cabeça, através do mandril, ou com um martelo pneumático (KP-14 = até 4 mm e KP-24 com 5 ki). Suporte interno (como um formato de perfil de 2,5 kg ou menos, se você não sentir pena de suas mãos). Eu recomendo encontrar um rebitador no aeroporto.

Tudo isso é rebitado pelo método de rebitagem reversa. Eles batem na cabeça, através do mandril, ou com um martelo pneumático (KP-14 = até 4 mm e KP-24 com 5 ki). Suporte interno (como um formato de perfil de 2,5 kg ou menos, se você não sentir pena de suas mãos). Eu recomendo encontrar um rebitador no aeroporto.

A rebitagem reversa é uma sofisticação, não consegui. Nesses casos, eu simplesmente virei o rebite (ou mudei para outra cabeça) e rebitei do outro lado. Com uma pistola também não deve haver muito, muito poderoso requer um mandril pesado, você não pode deslizar em todos os lugares e já é difícil de segurar.
No entanto, tudo vem com a experiência. Se as mãos não são tortas, não importa onde elas crescem

SanychSan 16 de outubro de 2012

A rebitagem reversa é uma sofisticação, não consegui. Nesses casos, eu simplesmente virei o rebite (ou mudei para outra cabeça) e rebitei do outro lado. Com uma pistola também não deve haver muito, muito poderoso requer um mandril pesado, você não pode deslizar em todos os lugares e já é difícil de segurar.
No entanto, tudo vem com a experiência. Se as mãos não são tortas, não importa onde elas crescem

Experiência 19 anos. Rebitadora de 5ª categoria no aeroporto de Nizhnevartovsk.

Talvez nada explosivo?
“Em alguns casos, são usados ​​tipos especiais de rebites - explosivos (AN-1504).
Os rebites explosivos possuem uma reentrância (câmara) na extremidade livre da haste preenchida com explosivo, que é protegida da penetração da umidade atmosférica por uma camada de verniz. Os rebites explosivos são feitos com diâmetro de 3,5; 4; 5 e 6 mm do fio D18P. O comprimento da haste dos rebites explosivos é de 6 a 20 mm, a espessura do pacote rebitado é de 1,6 a 2,5 a 14,1 a 15 mm.

O processo de rebitagem com rebites explosivos é diferente da rebitagem convencional. Aqui, um aquecedor elétrico é usado como ferramenta de rebitagem.
Rebitar com rebites explosivos é que um rebite é inserido no orifício, na extremidade livre da haste da qual há uma câmara cheia de explosivos. Com um leve golpe de martelo (em estado frio), o rebite é virado. Em seguida, a ponta de um aquecedor elétrico 1 é colocada na cabeça embutida. Dentro de 2 a 3 s, o rebite aquece e, a uma temperatura de 130 a 160 ° C, a carga explode, enquanto a extremidade da haste se expande bastante e forma uma cabeça de fechamento.”

Aqui
A postagem foi editada por Alessandro: 16 de outubro de 2012 – 14:00

SanychSan 16 de outubro de 2012

Talvez nada explosivo?
“Em alguns casos, são usados ​​tipos especiais de rebites - explosivos (AN-1504).
Os rebites explosivos possuem uma reentrância (câmara) na extremidade livre da haste preenchida com explosivo, que é protegida da penetração da umidade atmosférica por uma camada de verniz. Os rebites explosivos são feitos com diâmetro de 3,5; 4; 5 e 6 mm do fio D18P. O comprimento da haste dos rebites explosivos é de 6 a 20 mm, a espessura do pacote rebitado é de 1,6 a 2,5 a 14,1 a 15 mm.

O processo de rebitagem com rebites explosivos é diferente da rebitagem convencional. Aqui, um aquecedor elétrico é usado como ferramenta de rebitagem.
Rebitar com rebites explosivos é que um rebite é inserido no orifício, na extremidade livre da haste da qual há uma câmara cheia de explosivos. Com um leve golpe de martelo (em estado frio), o rebite é virado. Em seguida, a ponta de um aquecedor elétrico 1 é colocada na cabeça embutida. Dentro de 2 a 3 s, o rebite aquece e, a uma temperatura de 130 a 160 ° C, a carga explode, enquanto a extremidade da haste se expande bastante e forma uma cabeça de fechamento.”

O barco de fibra de vidro ganhou popularidade por sua durabilidade e confiabilidade. A fibra de vidro tem uma série de vantagens significativas sobre outros materiais. Você pode montar o navio rapidamente e sem muito custo.Um barco de fibra de vidro faça você mesmo é uma opção econômica e digna para viagens de pesca.

A embarcação de plástico de pequeno porte destina-se principalmente à pesca. Também pode ser usado para turismo aquático, atividades esportivas. Condições de operação do barco na água: onda não superior a 60 cm de altura, força do vento - até 4 pontos em uma escala de dez pontos. Um barco de fibra de vidro é uma ótima alternativa aos barcos infláveis.

A fibra de vidro é o único material que permite que você crie uma forma de qualquer complexidade. O design independente do fundo permite equipá-lo com redans de qualquer configuração. Você pode obter a máxima eficiência do desempenho de condução do navio colocando os redans nos locais mais adequados. Além disso, o design de um barco caseiro será um reflexo do caráter de seu proprietário.

Existe um método de fazer um barco caseiro de compensado e fibra de vidro, quando o plástico é usado apenas para a cobertura externa do barco. Mas esta tecnologia não se justifica. A camada de compensado sob o plástico ganha umidade rapidamente, o que aumenta o peso da embarcação. Há uma rápida destruição do compensado devido à ação de microorganismos e ao processo de delaminação, pois em termos de resistência, o compensado é muito inferior ao plástico.

Como fazer um barco Seguindo cuidadosamente todas as regras, até mesmo um iniciante poderá completar esta tarefa. O processo tecnológico é simples e econômico. O casco do navio é criado por meio de um enchimento de reforço impregnado com uma composição de polímero.

Matérias-primas utilizadas como carga de reforço na fabricação do quadro:

• base do casco, laterais - roving fibra de vidro TP-07, TP-03, TP-056;
• reforço local de seções individuais - fibra de vidro estrutural T-11, T-13.

A fibra de vidro é de diferentes tipos de acordo com o tipo de tecelagem, o tamanho dos fios. Basicamente, escolha o tecido "oblíquo" ou acetinado. Os fios devem ser torcidos. O material é vendido na forma de folhas, rolos, fitas.

A fibra de vidro é vendida impregnada com uma composição gordurosa. Para que o tecido fique melhor impregnado com um ligante, o lubrificante deve ser removido com gasolina, aguarrás ou acetona. O tecido sem gordura é seco por cerca de 2-4 horas ao ar.

A resina é necessária para colar o material de reforço. Existem três tipos de resinas usadas na indústria naval: epóxi, vinil éster e poliéster. As características mais importantes das resinas na construção de um barco de fibra de vidro a partir de qualquer tipo de fibra são a adesão e a impregnação.

Uma opção barata é usar resina de poliéster, que permite criar um elemento sólido de fibra de vidro em uma operação. A resina TM Ashland pode ser usada. Para criar um decorativo, com propriedades protetoras do revestimento do corpo, você precisará de um gelcoat. Você também precisará de compensado com espessura de pelo menos 1,2 cm, que tenha resistência à umidade.

Fazer um barco é impossível sem um desenho competente. O projeto da futura embarcação pode ser realizado usando o programa AutoCAD. Primeiro, é criado um modelo 3D, depois diagramas de quadros, padrões. Desenhos prontos são feitos em sites especializados, na Internet. Agora você pode começar a fazer um barco de fibra de vidro com suas próprias mãos.