Reparação faça você mesmo m 412

Em detalhes: faça você mesmo o reparo m 412 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Contente

1 Reparação do motor: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Um guia prático.
2 Reparação do motor: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Um guia prático.

Eu diria que não vai, mas bate direto para o lado))))

Foi possível com mais detalhes, estou pronto para assistir por duas horas. Quanto custou o pistão, onde está o recipiente sob o óleo, a pressão após a montagem. Quando você mesmo coleta o motor, tudo é de interesse. você não faz isso todos os dias. E obrigado por isso.

você não tem um vídeo há muito tempo

melhorar a qualidade do vídeo no mais interessante, nada é visível)

Talvez tenha sido você quem quebrou os anéis, no ombro do desenvolvimento na parte superior da manga, ao remover os pistões? Duvido que com esses anéis haja uma compressão de 10.

Trabalho de classe! Eu ainda quero entrar no meu motor, mas tenho um Volvo 240 e 1 pedido de reparo para ele custa 5 sput (algo em torno de $ 80). É por isso que estou andando assim por enquanto.

Norma. Assistindo 🙂 Gostei 🙂 Off topic: Sobre Lambdas do último vídeo. Eu fiz isso por mim mesmo, viajei por 3 meses, então vi seu vídeo. A única coisa que esqueci é inserir um diodo no circuito. Mas é assim que funciona :). Os cheques não aparecem. Trabalha para Toyota Sequoia.

Por que o 1.7 ou 1.8 não foi construído?

Quais anéis você colocou?

Na garagem, como na bunda de um homem negro fodendo)))

Até que horas nos primeiros 60 km.h?

Lubrifiquei os rolamentos da biela))) e já dirigi 4500 km)))

Por que 2141 está superaquecendo? radiador faltando?

Vídeo (clique para reproduzir).

Bem feito. Quando fiz meu motor, coloquei anéis finos de cobre, tive que arrumar de novo. A propósito, você planeja mudar para injeção única?

Eu quero uma taxa de compressão de 13 para gás, fresando a cabeça em 2 mm, não vai ser muito legal para um moscovita.

Lty D me diga em qual empresa você tinha anéis que estouraram e quais novos você colocou?

A Suprotec tornou-se recentemente insolente. Críticas negativas em canais comprados são simplesmente deletadas e vendidas para motoristas ingênuos e analfabetos. Use o efeito do rebanho. Você, como um revisor “correto”, mostra uma maneira real de restaurar o mecanismo.

Bem, o motor foi colocado em ordem, embora estivesse dirigindo muito bem, até desgastado) Qual é a qualidade das peças para eles agora, quanto tudo isso funciona? E como se comportaram os novos retentores de óleo?

Muitas vezes, muitas pessoas enfrentam problemas ao reparar um motor, especialmente para carros domésticos. Por exemplo, o nativo Moskvich 412. carro maravilhoso. Mas mesmo com esse transporte de alta qualidade, podem surgir problemas, por exemplo, ao reparar o motor Então, como você já entendeu, neste artigo vou falar detalhadamente sobre os problemas que você pode encontrar e, claro, vou oferecer opções para eliminar esses problemas.

Então, problema número 1: o motor não dá partida.

O distribuidor não foi instalado corretamente (não de acordo com as marcas)
Bujão seco (problema de fornecimento de óleo)

Tente ligar a ignição e, em seguida, dar partida
Desaperte a vela de ignição e verifique o que é. Se a vela de ignição estiver seca, o problema pode ser que o fornecimento de combustível não esteja correto.
Verifique se a ignição foi instalada corretamente. Para verificar, basta remover a tampa da válvula e verificar a coincidência das marcas
E mais sobre o combustível: para verificar corretamente o seu abastecimento, é necessário retirar o filtro de ar da bomba de combustível e pressionar o acelerador, agora veja se há injeção ou não.

Problema número 2: troque o motor

Vedação da válvula quebrada
Válvulas não ajustadas corretamente
Anel de óleo quebrado

Verifique a ignição
Reconstruir o carburador
Verifique o filtro de combustível

Problema número 3: joga velas

Velas de má qualidade
Problema com as vedações da haste da válvula

Primeiro de tudo, você precisa olhar para o que joga uma vela:

Gasolina. Neste caso, pode sobrar para cavar velas.
Óleo. Na câmara de combustão das velas, uma oleosidade negra se acumula.

Se uma vela for jogada com gasolina, então:

Talvez tudo isso se deva a danos no sistema de ignição, este é o motivo mais comum, então a solução para este problema é verificar o sistema de ignição.
Verifique se o ajuste do carburador está quebrado
Mas ainda assim, a melhor solução para eliminar este problema é passar a usar ignição eletrônica, o que reduzirá significativamente o risco de tais problemas no futuro.

Outra opção: joga uma vela com óleo:

As vedações da haste da válvula podem estar quebradas, portanto, se tal problema ocorrer, vale a pena verificar primeiro.
O pistão está quebrado, é por isso que os gases do cárter aumentam.

Por tudo isso, o separador de óleo não suporta a carga, e tudo entra na câmara de combustão, decantando

placa nas paredes de velas A saída do problema é esta: verifique o pistão.

Portanto, se você estiver enfrentando um reparo de motor em um moscovita 412, consulte nosso artigo novamente, talvez encontre algumas dicas e recomendações úteis.

Deixe-me lembrá-lo de que consideramos apenas os problemas mais comuns. Se você tiver outro problema e o motor Muscovite 412

são necessários reparos, e você não tem conhecimento especial, e as pesquisas na Internet também não foram bem-sucedidas, recomendo fortemente que você entre em contato, se não para serviços de reparo de capital, pelo menos para obter conselhos de uma oficina de automóveis.

Peço desculpas aos dois inscritos que apareceram após o primeiro post, mas o ritmo lento do trabalho me desencorajou a fazer posts sobre esse tema. Ele trabalhava apenas no verão e principalmente apenas nos fins de semana.

1,5 anos atrás, escrevi que comecei a resolver o motor do AZLK-2140. Eles instalaram o UZAM-412 do modelo anterior. Este motor foi completamente desenvolvido na MZMA, mas o M10 da BMW foi tomado como base.

O principal problema (o motivo do reparo) estava na embreagem. O rolamento se desfez. O motor passou por prevenção/experiência/limpeza.

Aqui a tampa da cabeça do bloco de cilindros é removida, vemos o mecanismo de distribuição de gás.

À direita, um ventilador para resfriar o radiador, girando com a bomba d'água.

O reparo de carros soviéticos é um processo muito emocionante. Este é realmente um construtor do tipo Lego, mas em um nível diferente.

Aqui as tampas frontais são removidas e a correia dentada fica visível, sincronizando o curso dos pistões com a abertura e fechamento das válvulas.

Vista do outro lado + peças removidas.

Ele é preso por esses 10 parafusos longos, bem apertados. Neste local, ocorre o principal processo de combustão do combustível, respectivamente, a fixação deve suportar uma grande carga e ser vedada, o que é garantido por uma combinação quase perfeita das superfícies e uma junta resistente ao calor.

Aqui está o que a cabeça representa do outro lado.

Válvulas, um pouco de fuligem de óleo? Em um estado diferente. Os orifícios à esquerda da válvula são o orifício da vela de ignição.

Vá em frente. Cárter de óleo.

Apenas uma panela em uma junta de borracha que geralmente é preenchida com óleo. Daqui entra no sistema, aqui desce, aqui se acumula durante uma longa parada.

Claro, pistões. Normalmente eles não vão além do limite do bloco, aqui eles são removidos e puxados para fora. Anéis substituídos. Essas três ranhuras na borda garantem a estanqueidade da mistura combustível, que empurra o pistão durante a combustão de um lado e o óleo, que por outro lubrifica as peças para menor atrito. Em caso de vazamento de óleo na câmara de combustão, o consumo de óleo aumenta, os gases de escape são defumados, a fuligem é formada e a potência do motor é perdida.

“Não há fábrica, nem país, mas está em condições de funcionamento!”

Este é um virabrequim que define a rotação dos pistões e um dos pistões em seu lugar. Por curiosidade sobre como funciona.

Na verdade, não há mais nada para analisar. O motor é dividido em componentes.
Farei brevemente o processo de montagem em um post separado. Prometo que logo aparecerá.

Se tiver alguma dúvida, tentarei responder.
Bem, em conclusão ~~gato~~ Ouriço. Meu gato foi passear pela vila, mas um convidado assim rastejou até a casa.

Se você deseja realizar o ajuste de 412 moscovita, deve se preparar para uma variedade de problemas. Para aqueles que não têm medo deles, que lutam por isso e estão prontos para desaparecer na garagem por vários dias, essa tarefa está ao seu alcance. Até agora, o principal problema é a falta de peças para o carro, que terá de ser resolvida.

A falta de peças pode ser atribuída à cessação da produção do próprio modelo, então prepare-se para uma longa busca por componentes e peças intercambiáveis. O preço das peças originais é bastante alto. Para resolver o problema, vale a pena usar um software de computador especial.

Ao escolher um ponto de referência, alguns problemas desaparecerão imediatamente: você verá que o fortalecimento usual do motor definitivamente dará um bom resultado. Para aumentar a potência, o torque é levado quase ao limite instalando uma turbina ou montando um superalimentador de acionamento.

O ajuste do Moskvich 412 faça você mesmo implica intercambialidade, então você deve se preparar para usar as mangas e o virabrequim de outros carros domésticos.

Para aumentar o volume do motor, eles fazem a tarefa usual: removem as cabeças do bloco, aumentando assim o nível de compressão dentro dos cilindros, o que dará um pequeno aumento no volume de trabalho.

Também vale a pena prestar atenção à árvore de cames.

Você também pode realizar o ajuste de chip do motor Moskvich 412. As metamorfoses da unidade de controle eletrônico ocorrerão se você colocar quatro carburadores de snowmobile em seu carro. Esta opção reduzirá a operação em marcha lenta do motor para quatrocentas rotações. Assim, o ruído será reduzido. Se tudo for feito no nível adequado, o aumento do faturamento chegará a cinco mil e quinhentos.

Para que a atualização faça sentido, o chassi também está sendo modernizado. O aumento da potência deve ser controlado enquanto o veículo está na estrada. Isso implica o roll and roll do veículo ao dirigir. Elimine o problema cortando as molas e instalando borracha de baixo perfil de alta qualidade.

A ponte também é importante. A variação de estoque não foi finalizada durante o projeto. Infelizmente, é impossível fortalecer a ponte: é melhor substituí-la por um novo estabilizador de um veículo adequado em termos de desempenho.

É melhor colocar uma suspensão independente com uma caixa de câmbio traseira. Nesse caso, a estabilidade durante a aceleração aumentará, mas, ao mesmo tempo, serão necessárias mudanças estruturais. Você precisará mudar os freios para uma versão de tambor, com um amplificador do tipo vácuo.

O carro deve ter um bom som, não como um rugido: você precisará instalar um sistema de escapamento esportivo. Também vale a pena fazer a direção: você não pode deixar o volante antigo.

Isso exigirá uma desmontagem completa do interior. Para ter uma ideia sobre isso, vale a pena assistir o vídeo.

Para que você possa entender por si mesmo se pode dominar as tarefas que planejou, abaixo está um exemplo de uma foto de ajuste de Moskvich. O entusiasta do carro pegou o carro acima em um estado terrível e começou a refazer.

O posto de controle foi retirado do Chevrolet Niva;
o motor é aliviado em dois quilos e os contrapesos são instalados;
as saias e o fundo dos pistões foram cortados em dois milímetros;
pistões do Volga revestidos;
a cabeça foi arquivada;
canais perfurados para a passagem de elementos padrão em comprimento total;
brota do Lada, clássico;
arruelas dois milímetros sob as molas;
o peso do disco da válvula foi reduzido;
chanfro trinta graus;
guias de canal cortadas;
cortar engrenagem;
volante para quatro quilos;
dois quarenta horizontais foram colocados.

Atualização do motor feita.O volume é de 1,9 litros, a potência atinge cento e vinte e cinco cavalos de potência. Para simplificar o reparo, você deve prestar atenção às fotos.

Infelizmente, a indústria automobilística soviética não queria lidar com o ruído interior.

Portanto, este problema é resolvido de forma independente. O ajuste oferece essa oportunidade para que mais tarde você possa dirigir veículos sem ruído, pelo menos relativo.

O isolamento de ruído é considerado um procedimento complexo. É realizado com a seguinte sequência:

espaço sob o capô;
interiores;
departamento de bagagem.

Em primeiro lugar, eles lidam com o espaço sob o capô

pegue uma folha sólida de materiais impermeáveis ao som com um lado de folha e cinco milímetros de espessura;
colado na parte inferior do capô;
fixado nos reforços: nos cantos, no centro, no meio de cada lado.

Como é feito o isolamento da blindagem que separa o compartimento do motor do habitáculo?

um material semelhante é comprado, como no espaço sob o capô, mas com uma espessura de 5 milímetros;
eles são lavados com um solvente, secos e, em seguida, o material adquirido é colado com cola de borracha. Antes de fazer este trabalho, você precisa marcar e cortar tudo para que na parte inferior se sobreponha ao fundo na região de vinte centímetros. Nas laterais devem ir para os guarda-lamas de pelo menos dez centímetros;
prossiga com a desmontagem do servofreio a vácuo, o cilindro principal da embreagem, bem como o impulso do pedal do acelerador.

desmontar o estofamento;
a cavidade inferior é preenchida com um revestimento anticorrosivo para reduzir o ruído;
na ausência de dimensionamento de estoque, eles fazem tudo com as próprias mãos;
o interior do estofamento da porta é vedado com espuma de borracha com espessura não superior a cinco milímetros;
indo para a porta.

remover cadeiras e pisos;
cubra o fundo com uma solução anticorrosiva e deixe secar;
colocar feltro ou serapilheira.
sob o banco traseiro, usando o console, outra folha de espuma é colocada, proporcionando isolamento da caixa de câmbio, cardan e sistema de escape.
recolher salão.

desmonte-o primeiro
cole as juntas com uma fita de vedação, semelhante à usada para o isolamento da estrutura
coloque uma folha de espuma sob o torpedo
vai montar. É importante não esquecer a fixação. Isso protegerá o torpedo de afrouxamento. É importante colar cada elemento plástico incluído no acabamento decorativo interior.

estofado desmontado
desmontagem do antigo isolamento de ruído
uma nova folha é colada firmemente. Em cima da espuma de borracha de pequena espessura.
indo para um novo teto estofado.

o estofamento é desmontado;
o fundo é lavado, seco, colado, trabalho semelhante é realizado com os elementos internos das asas;
colocar com espuma de borracha de dois a cinco centímetros de espessura;
borracha de espuma centimétrica é colada na parede traseira;

Ações semelhantes são realizadas com a tampa do porta-malas ou substituídas por feltro de cor escura.

Todas as tarefas podem ser concluídas por conta própria em um dia, se algum dos membros da família quiser ajudá-lo, você tem uma garagem com um poço e o caminho certo.

Você também pode dar uma olhada no carburador modificado:

jatos são selecionados, levando em consideração as características do motor, eles substituem o fundo, do VAZ 2107, no entanto, o diâmetro do segundo acelerador deve ser de 2,7 centímetros.
o impulso de abertura do acelerador é digerido para que funcione mais rápido.
instale a árvore de cames.

Agora você pode andar de carro com segurança por seis meses. Depois disso, o grupo de pistão regular e o virabrequim são substituídos por soluções com um comprimento de curso mais longo. Se você fizer tudo isso, terá um motor de 1,8 litro.

Se você precisar instalar um injetor, deve começar a procurar uma solução adequada. Pode ter seu próprio sistema de injeção especial: com longos tubos de admissão cobrindo o trilho de combustível e os injetores, um sistema de controle exclusivo que possui um sensor de fluxo de ar e outro para o virabrequim no volante.

Se você estiver pronto para realizar trabalhos por conta própria, incluindo melhorar o painel de instrumentos do carro em questão, compre balanças na loja apropriada. Não se preocupe: qualquer desmontagem será extremamente fácil: você não precisa dobrar o painel com força total, até um terço é suficiente. Essa distância é ideal para que você possa executar uma luz de fundo branca geral.

Por meio de um golpe, tudo fica manchado, com exceção das divisões e designações digitais. Alguns LEDs compactos adicionais são colocados no velocímetro e a lâmpada padrão é substituída por um LED inteiro.

Seu primeiro problema pode estar relacionado à incompatibilidade do receptor, o servofreio a vácuo. Mas se você modificar o adaptador do kit Moskvich: ele precisará ser reduzido algumas vezes e depois recolocar o receptor.

O receptor de combustível pode ser retirado do Volga e, em seguida, os tubos podem ser reduzidos. Se desejar, você pode substituir os componentes e elementos de estoque por soluções do Volga: acelerador do amortecedor de ar, bicos, molas de suspensão. Então você precisa pegar o sensor responsável por ligar o ventilador. No serviço de manutenção, onde você deseja realizar o ajuste do chip, todos ficarão surpresos: o momento será na faixa de cento e quarenta e cinco Newtons por metro.

Onde começa o ajuste de chip?

Você precisará de um cilindro de freio de cobre em uma cópia, um tee dos tubos de freio, seis porcas do décimo tamanho. Tudo isso é coletado em um mecanismo holístico:

Remoção de um amplificador obsoleto. Limpe os detalhes.

Meça a distância do amplificador antigo do ponto de contato da solução de vácuo até o garfo que engata no pedal. Precisamos nos livrar desse garfo. Vire-o na haste da solução de substituição, mantendo a distância, primeiro medindo o comprimento até o espaçador. Aperte cada porca. O design é inserido de volta, as porcas são presas ao pedal.

Dentro do encaixe, localizado o mais longe possível do amplificador, é aparafusado um tubo curto, que já foi mencionado anteriormente, e um T é aparafusado no outro encaixe.

Dobre tubos desatualizados para um cilindro novo.

Um par de tubos mais distante do amplificador é parafusado no tee, mas o terceiro, mais próximo do vácuo, é parafusado no encaixe, que fica próximo ao amplificador. Vale lembrar de colocar uma mangueira de vácuo no amplificador. Resta apenas coletar fluido de freio fresco e melhorar o sistema como tal. Tudo isso pode ser feito em 60 minutos.

Reparação do motor: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Um guia prático.

Este manual trata da reparação de motores de automóveis
Moskvich e IZH, seus diagnósticos, restauração por reparo.
O manual descreve o projeto de vários motores, descreve
sequencialmente e em detalhe as operações de montagem e desmontagem, reparação e
operações de ajuste, trabalhos de reparo e ajuste em motores.

Eu diria que não vai, mas bate direto para o lado))))

você não tem um vídeo há muito tempo

melhorar a qualidade do vídeo no mais interessante, nada é visível)

Talvez tenha sido você quem quebrou os anéis, no ombro do desenvolvimento na parte superior da manga, ao remover os pistões? Duvido que com esses anéis haja uma compressão de 10.

Trabalho de classe! Eu ainda quero entrar no meu motor, mas tenho um Volvo 240 e 1 pedido de reparo para ele custa 5 sput (algo em torno de $ 80). É por isso que estou andando assim por enquanto.

Por que o 1.7 ou 1.8 não foi construído?

Quais anéis você colocou?

Na garagem, como na bunda de um homem negro fodendo)))

Até que horas nos primeiros 60 km.h?

Lubrifiquei os rolamentos da biela))) e já dirigi 4500 km)))

Por que 2141 está superaquecendo? radiador faltando?

Bem feito. Quando fiz meu motor, coloquei anéis finos de cobre, tive que arrumar de novo. A propósito, você planeja mudar para injeção única?

Eu quero uma taxa de compressão de 13 para gás, fresando a cabeça em 2 mm, não vai ser muito legal para um moscovita.

Lty D me diga em qual empresa você tinha anéis que estouraram e quais novos você colocou?

Bem, o motor foi colocado em ordem, embora estivesse dirigindo muito bem, até desgastado) Qual é a qualidade das peças para eles agora, a propósito, quanto tudo isso funciona? E como se comportaram os novos retentores de óleo?

Então, problema número 1: o motor não dá partida.

O distribuidor não foi instalado corretamente (não de acordo com as marcas)
Bujão seco (problema de fornecimento de óleo)

Tente ligar a ignição e, em seguida, dar partida
Desaperte a vela de ignição e verifique o que é. Se a vela de ignição estiver seca, o problema pode ser que o fornecimento de combustível não esteja correto.
Verifique se a ignição foi instalada corretamente. Para verificar, basta remover a tampa da válvula e verificar a coincidência das marcas
E mais sobre o combustível: para verificar adequadamente o seu abastecimento, é necessário retirar o filtro de ar da bomba de combustível e, em seguida, pressionar o atuador do acelerador. Agora veja se há injeção ou não.

Problema número 2: troque o motor

Vedação da válvula quebrada
Válvulas não ajustadas corretamente
Anel de óleo quebrado

Verifique a ignição
Reconstruir o carburador
Verifique o filtro de combustível

Problema número 3: joga velas

Velas de má qualidade
Problema com as vedações da haste da válvula

Primeiro de tudo, você precisa olhar para o que joga uma vela:

Gasolina. Neste caso, pode sobrar para cavar velas.
Óleo. Na câmara de combustão das velas, uma oleosidade negra se acumula.

Se uma vela for jogada com gasolina, então:

Talvez tudo isso se deva a danos no sistema de ignição, este é o motivo mais comum, então a solução para este problema é verificar o sistema de ignição.
Verifique se o ajuste do carburador está quebrado
Mas ainda assim, a melhor solução para eliminar este problema é passar a usar ignição eletrônica, o que reduzirá significativamente o risco de tais problemas no futuro.

Outra opção: joga uma vela com óleo:

As vedações da haste da válvula podem estar quebradas, portanto, se tal problema ocorrer, vale a pena verificar primeiro.
O pistão está quebrado, é por isso que os gases do cárter aumentam.

Por tudo isso, o separador de óleo não suporta a carga, e tudo entra na câmara de combustão, decantando

placa nas paredes de velas A saída do problema é esta: verifique o pistão.

Portanto, se você estiver enfrentando um reparo de motor em um moscovita 412, consulte nosso artigo novamente, talvez encontre algumas dicas e recomendações úteis.

Deixe-me lembrá-lo de que consideramos apenas os problemas mais comuns. Se você tiver outro problema e o motor Muscovite 412

Reparação do motor: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Um guia prático.

O carro tem quatro velocidades Transmissão com quatro marchas à frente e uma à ré.
Todas as engrenagens da caixa de engrenagens possuem dentes oblíquos, exceto as marchas à ré 16 e 45 (Fig. 1) e a coroa correspondente do bloco intermediário. A caixa está equipada com sincronizadores para ligar a primeira, segunda, terceira e quarta velocidades.

O eixo de entrada 1 e as engrenagens das primeiras 21, segundas 15, terceiras 13 engrenagens estão em constante engate com o bloco de engrenagens de eixo intermediário 40. A engrenagem movida a ré 16 se move livremente ao longo das estrias do cubo 17. As engrenagens da primeira, segunda e terceira engrenagens são montadas no eixo secundário em buchas de aço fixadas em relação ao eixo 26. Uma bucha de bronze é pressionada na marcha à ré intermediária.
O mecanismo de mudança de marcha é montado na tampa lateral. O seletor de marcha 12 (Fig. 2) pode ser ajustado em três posições usando a alavanca 6: engatar a primeira e a segunda marcha, engatar a terceira e quarta marcha, engatar a marcha à ré, enquanto atua simultaneamente no batente de ré com mola 17 .

No cárter 53 (ver Fig. 1) em uma haste fixa 51 existem dois garfos deslizantes para mudar as marchas para a frente. O garfo reverso 55 está localizado no eixo transversal 54 da alavanca.
O suporte de aço 36 do suporte traseiro do motor está localizado na parte central da extensão 30.
A caixa de engrenagens é controlada pela alavanca 6 (Fig. 3) montada no mecanismo de controle da caixa de engrenagens de piso. O mecanismo de controle da caixa de câmbio possui duas alavancas de saída 23 e 24 (Fig. 4), conectadas por hastes com as alavancas do mecanismo de mudança montadas na tampa lateral da caixa de câmbio.

Arroz. 5. Retirar a caixa de velocidades do carro (vista inferior, traseira):
1 - bujão de drenagem; 2 – uma viga transversal de um suporte traseiro do motor; 3 - parafusos para fixação da travessa na base da carroceria; 4 – mola de retirada; 5 – parafusos de fixação de um travesseiro de um suporte traseiro

A pressão do eixo começa com um mandril curto 2 na lateral da extremidade dianteira do cárter. Um mandril oco 1 é guiado atrás de um mandril curto e totalmente inserido no orifício do bloco de engrenagens. No processo de trabalho, certifique-se de que os mandris usados não tenham entalhes. É permitido o uso de um mandril do mesmo comprimento do mandril oco, mas sem molduras;
– rode a extensão em torno do seu eixo longitudinal de modo a abrir o acesso à haste 51 (ver Fig. 1) dos garfos das mudanças;
– desapertar o parafuso 35 (para desapertar o parafuso é necessário aplicar mais força, pois a cabeça do parafuso está centrada). Usando um mandril, retire a haste guia dos garfos de mudança do cárter. Para facilitar esta operação, após mover a haste cerca de 12 mm, gire-a 90 graus com a ajuda de uma barba para que as esferas do retentor não caiam nos orifícios da haste, em seguida, retire os dois garfos do cárter e do retentor bolas que caíram dos garfos e suas molas;
- retirar do cárter o prolongamento com o conjunto do veio secundário, para o que deve baixar primeiro o conjunto da engrenagem do veio intermédio (conjunto com mandril oco) até ao fundo do cárter;
- pressionar o eixo primário para fora do cárter, aplicando leves golpes de martelo na extremidade de sua coroa através de um mandril de bronze apoiado na coroa.

Desmonte o cabo de extensão e o corredor secundário na seguinte ordem:
- desaperte o parafuso de fixação do acionamento do velocímetro e, girando o redutor, retire-o do cabo de extensão;
- instale o eixo secundário 5 (ver Fig. 8) com sua extremidade traseira em um vidro fixo e desaperte a porca de extremidade, desapertando previamente a arruela de pressão;
- remova o acoplamento com o cubo para engatar a terceira e quarta marchas do eixo secundário;
– Instale as linguetas do extrator entre as engrenagens 4 e 5.
Na ausência de extrator, faça esta operação utilizando duas chaves de fenda, que devem ser inseridas entre as engrenagens 3 e 4;

– utilize o mesmo extrator para retirar o cubo da marcha-atrás 5. Esta operação também pode ser realizada com duas chaves de fenda inseridas, como o extrator, no espaço entre a extremidade da extensão 9 e a primeira marcha 7. medidas para evitar a deformação da extremidade da extensão, que pode ser obtida com chaves de fenda largas ou almofadas;
- remover o anel de encosto do mancal intermediário do eixo secundário com pinças e com leves golpes de um bloco de madeira na extremidade traseira do eixo secundário, desmontar o conjunto do eixo com o mancal da extensão;
- Remova o anel de retenção do eixo secundário e, em seguida, a engrenagem de acionamento do velocímetro. Em seguida, batendo em uma cremalheira de madeira no eixo secundário, retire a trava de esfera da engrenagem do orifício do eixo;
- instale o eixo secundário com sua extremidade dianteira em um bloco de madeira e com a ajuda de tubos, encostado no anel interno do mancal, pressione o mancal 8 (Fig. 9) do eixo secundário 10;
- Pressione as vedações da seção traseira da extensão. Se as vedações forem substituídas, elas podem ser removidas com uma chave de fenda.

Desmonte o mecanismo de mudança de marchas na seguinte ordem:
– retirar cuidadosamente o pino 4 (Fig. 2), tendo previamente desengatado e retirado a porca, e retirar a alavanca 6;
– desaperte os parafusos de fixação do suporte 5. Retire o suporte e retire o batente 17 com molas. Se houver calços entre o batente reverso e a placa do suporte, ao montar o mecanismo, certifique-se de colocar todos os calços no lugar;
- Desapertar a porca e retirar o calço da alavanca das mudanças com um punção de cobre e retirar a alavanca;
– tendo desapertado o batente 2, desaperte as porcas 3 e retire o suporte 4 com o batente para comutação da marcha-atrás;
– remova a trava 14 (ver Fig. 2) com o seletor de marcha 12 da tampa e remova o retentor 13 da ranhura anular da bucha.

Antes da inspeção de um detalhe lave-se em querosene ou gasolina, livre de depósitos e os restos de graxa. Limpe os furos de lubrificação e balanceamento nas engrenagens da primeira, segunda, terceira marcha e no eixo de entrada, bem como a passagem de óleo na parte traseira da extensão (nas buchas).
Ao determinar a adequação das peças para operação posterior, guie-se pelas recomendações da tabela 13, se necessário, os dados de referência da tabela 12, bem como as instruções abaixo para a seleção de anéis de bloqueio para cones de engrenagem.

A sequência de aperto dos parafusos e porcas dos prisioneiros das capas dos mancais principais

Instalação da tampa do manguito traseiro dos motores mod. 331, 3317 e 3313 usando um mandril

Verificação da saliência da face final da camisa do cilindro acima do plano do bloco do motor mod. 331, 3317 e 3313

A disposição mútua das travas dos anéis do pistão antes de instalar o pistão na luva

Antes de montar o motor, os seguintes passos devem ser seguidos:

Antes de instalar o conjunto do cabeçote, execute as seguintes etapas:

Por remoção do motor com embreagem e caixa de velocidades estacione o veículo sobre um poço de modo que o motor fique sob uma talha ou outro dispositivo de elevação.

Remova o motor na seguinte ordem:
1. Remova o capô do motor.
2. Abra a válvula do aquecedor na tampa da bomba de água, desaperte os bujões de drenagem no radiador e bloco do motor e drene o líquido de arrefecimento.
Z.Desaperte os bujões de drenagem no cárter de óleo do motor e na caixa da caixa de velocidades e drene o óleo.
4. Desconecte as extremidades do fio de partida do poste da bateria.
5. Remova um radiador do sistema de resfriamento.
Além disso, o trabalho de remoção do motor do chassi do veículo é realizado alternadamente de cada lado (esquerdo, direito e inferior).

1. Desconecte os fios do alternador, do motor de partida, o fio terra do corpo na parte traseira do motor, o fio do poste da bateria para a barra do alternador e o fio do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento na saída da camisa de água tubo.
2. Remova o filtro de ar e a mangueira de ventilação do cárter.
H. Desconecte a articulação do atuador do acelerador e o cabo do afogador das alavancas do carburador.
4. Desconecte o tubo do tanque de combustível da bomba de gasolina.
5. Desconecte as mangueiras de entrada e saída do aquecedor.
6. Desconecte o cabo de controle da torneira do aquecedor.
7. Desconecte uma mangueira de vácuo da tubulação de entrada do motor.

1. Desconecte o fio do sensor de pressão do óleo.
2. Desconecte o fio de baixa tensão da bobina ao distribuidor de ignição.
Z. Desconecte o fio de alta tensão da bobina ao distribuidor de ignição.

Frente desmontagem do motor limpe completamente da sujeira e do óleo e enxágue-o. Para a conveniência de desmontar e montar o motor, use um suporte de montagem.
Para instalar o motor removido do carro no suporte de montagem, faça o seguinte:
– Afaste as porcas dos parafusos de fixação do gerador, retire uma correia do gerador e do ventilador;
– Desaperte as porcas e retire os braços de um suporte de suspensão dianteira do motor;
- coloque um suporte de montagem especial em vez do suporte de montagem esquerdo do motor e fixe-o com porcas nos três pinos do bloco;
– Instale o motor com o suporte no suporte de montagem.

Por remoção da cabeça do cilindro, faça o seguinte:
– Afaste sete porcas de grampos de cabelo da fixação de uma cobertura de uma cabeça de cilindros e retire uma cobertura e fios, uma alta tensão do distribuidor de ignição a velas;
– Gire um eixo de manivela no sentido horário até uma posição em que o pistão do primeiro cilindro esteja na posição do ponto morto superior (TDC) de um curso de compressão. marca W.m.t. na polia do virabrequim está alinhado com a ponta do pino-guia na tampa inferior das rodas dentadas da transmissão.

Observação. A primeira marca (no sentido de rotação do virabrequim) é usada ao definir o ponto de ignição e a segunda marca corresponde ao ponto morto superior (TDC).

– Desaperte os sete parafusos de fixação da tampa superior da válvula e retire uma tampa.
- abrir e desapertar os quatro parafusos que fixam a roda dentada do comando de distribuição e retirar a roda dentada do veio sem a desligar da corrente. Para evitar que a corrente salte dos dentes da roda dentada, amarre-a com a corrente com arame.

Com o acionamento por corrente desengatado, mas o cabeçote ainda não removido do bloco de cilindros, não gire o virabrequim ou a árvore de cames em qualquer direção, mesmo o menor ângulo. Não fazer isso danificará as cabeças das válvulas contra os pistões.
– Afaste 10 porcas de fixação de uma cabeça do bloco e retire-a.
Quando o cabeçote for removido, não gire o virabrequim, pois devido ao atrito dos anéis contra o espelho, as camisas dos cilindros podem subir e os produtos de escala ou corrosão do bloco de cilindros cairão sob a extremidade inferior do empuxo da luva, o que levará a uma violação do selo dos forros.
- Remova a junta do cabeçote.

Depois de verificar e substituir as peças danificadas e desgastadas, instale e aperte o cabeçote no bloco na ordem inversa. Em que:
– Inspecione cuidadosamente a junta do cabeçote e a junta de borracha da tampa da válvula. Substitua as juntas danificadas ou fortemente comprimidas;
- para compressão uniforme em toda a superfície da gaxeta e para evitar deformação do bloco de porcas dos pinos do cabeçote, aperte em uma determinada sequência. Faça o aperto final das porcas do cabeçote com uma chave de torque, e o torque de aperto deve ser de 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf•m).

No entanto, antes de instalar no plano da extremidade superior do bloco de cilindros com a junta de vedação colocada, a cabeça do bloco montada antecipadamente com o mecanismo da válvula e com a árvore de cames, primeiro defina a posição angular relativa do virabrequim e da árvore de cames. Para fazer isso, certifique-se de que a instalação preliminar do pistão do primeiro cilindro em v.m.t. No final do curso de compressão, gire a árvore de cames até a marca na flange da árvore de cames (ver Fig.)

não será instalado contra o meio da maré no rolamento da árvore de cames dianteiro. Depois disso, instale o cabeçote no bloco de cilindros e prenda-o.

Afinar Moskvich como uma frase pode chocar muitos, basicamente, haverá pensamentos como "não importa o quanto você não vista um burro, ele ainda não se tornará um cavalo". Mas para muitos, o tuning é um hobby ou uma atividade que agrada a alma, além disso, o Moskvich 412 é um carro lendário e simples em design, pode ser ajustado de maneira muito interessante. Para aqueles que fazem ajuste Moskvich 412, há muitas oportunidades para fazer uma cópia realmente interessante de um carro.

O Moskvich 412 é conhecido por ter um motor especial instalado nele, que mostrou seu lado bom durante as corridas na URSS. Um carro com este motor já bateu recordes, participou de ralis e conquistou os primeiros lugares. O motor tem 8 válvulas, naquela época era forte.

Mas hoje, as características de potência do Moskvich 412 não correspondem ao progresso técnico, e isso é compreensível, portanto, o motor e todo o carro precisam simplesmente de uma reestilização. Mesmo em 1976, o primeiro ajuste do Moskvich 412 foi feito por mestres britânicos, após o qual o carro recebeu 148 cv. Com. potência.

Para isso, foi necessário modernizar o cabeçote, alterar o formato da distribuição de gás e fazer outras melhorias no motor.

Para que o Moskvich dirija melhor, faz sentido trocar a árvore de cames. Em seguida, para aumentar a potência, você precisa instalar 4 carburadores. Graças a isso, o motor funcionará mais silenciosamente e se tornará mais engenhoso.

V afinação do motor Moskvich 412 é importante escolher o material certo a partir do qual as placas adaptadoras de flange serão feitas. Também é importante realizar o arranjo mútuo dos amortecedores, para ajustar corretamente o coletor de admissão. Para aumentar ainda mais a potência, você precisa instalar um carregador e, antes disso, fazer um trato de admissão e colocá-lo no alojamento entre os amortecedores e o cilindro principal do freio com vácuo.

Então você precisa trabalhar na aranha, para isso você precisa melhorar o grupo de pistão padrão e, em geral, você terá que trabalhar duro. É muito mais fácil instalar outro motor em Moskvich, por exemplo, o motor 2JZ-GE de 3 litros da Toyota é perfeito.

Ao ajustar o motor, você pode instalar um turbocompressor, que fornecerá ar comprimido aos cilindros, o que também aumentará a potência. Neste esquema, a energia dos gases de escape é usada. Mais combustível é fornecido aos cilindros, o que aumenta a potência. Portanto, é necessário aumentar o fluxo de ar, e a turbina fará isso.

E os gases de escape serão acionados no fato de girarem o impulsor da turbina, após o que as lâminas do compressor serão acionadas. O compressor é responsável por bombear o ar para dentro dos cilindros. Como o ar entra nos cilindros sob pressão, como resultado, os cilindros recebem uma grande quantidade de ar.

Obviamente, um motor turboalimentado terá mais potência em comparação com um motor naturalmente aspirado. Como já mencionado, quanto mais ar entra, mais combustível é queimado, então a potência do motor aumenta significativamente.

Mas para aqueles para quem mesmo esse aumento de potência não é suficiente, há uma oportunidade de obter ainda mais potência, para isso é necessário trabalhar no aumento do indicador de torque.

Para atingir este objetivo, é necessário modificar o superalimentador de acionamento. Melhore o virabrequim, bem como aumente o tamanho do motor. Para aumentar o volume em cerca de 300 metros cúbicos, basta remover a cabeça do cilindro, o que aumentará o nível de compressão nos cilindros para 8,4 unidades.

Nisto afinação do motor Moskvich 412 ainda termina, você pode fazer o ajuste de chip, o que afetará a unidade de controle eletrônico, especialmente se você instalar, como mencionado acima, 4 carburadores, eles podem ser emprestados de um snowmobile.

Tais transformações reduzirão o nível de ruído, pois o motor ficará em marcha lenta a 400 rpm, e quanto ao número máximo de rotações, esse número aumentará para 5500 rpm. Sim, tudo isso é um trabalho sério, mas se tudo for feito corretamente, o Moskvich 412 se tornará mais manobrável, acelerará mais rápido, se sentirá mais confiante no fluxo ao ultrapassar.

Depois de forçar o motor, o carro mostrará um excelente desempenho ao dirigir. O carro se tornará obediente e trará ao motorista mais alegria e prazer de dirigir. Um britador de fluxo direto traz um prazer especial, graças ao qual o som do carro é simplesmente incrível, todos os motoristas e pedestres ao redor olharão em volta e ficarão chocados com o quão "perigoso" o carro se tornou por muito tempo.

Será difícil fazer o ajuste do motor Moskvich 412 com suas próprias mãos, mas se você tiver conhecimento e experiência, tudo dará certo. E se você não tem experiência e conhecimento, basta recorrer a profissionais, é especialmente bom encontrar conhecidos ou amigos que entendem de carros e ajustes, eles sempre podem trabalhar em seu Moskvich padrão em condições favoráveis.

Ajustar um carro exigirá uma quantidade considerável de ferramentas e habilidades. Se você olhar como um todo, ajustar um carro exigirá grandes despesas em termos de tempo e finanças, mas com a devida paciência, você pode simplesmente fazer uma obra-prima de um carro antigo, contornando possíveis problemas e dificuldades, sem perder o entusiasmo.

Se você entrar em contato com um estúdio de tuning, não precisará se preocupar com possíveis dificuldades em termos de mecânica, porque especialistas cuidarão de todas essas questões, você pode até ter a garantia de que o carro percorrerá 100.000 km após o ajuste.

Mas como você sabe, a tecnologia às vezes é imprevisível, então situações imprevistas podem acontecer e o carro pode falhar, por isso também é importante entender como o carro funciona em termos gerais, saber onde estão o carburador, motor, bateria, etc. E pelo menos entender qual dos nós está fora de ordem.

O próprio Moskvich 412 possui um design bastante confiável e excelentes recursos, apesar de não ser produzido há muito tempo. No entanto, peças de reposição para este carro ainda podem ser encontradas até hoje e, na desmontagem, também é fácil encontrar a peça necessária, se necessário.

O carro parece, para dizer o mínimo, antiquado, ainda assim, é um carro soviético, já tem mais de 30 anos, mas não se desespere, até algo elegante e moderno pode ser feito de um carro tão antigo. Primeiro você tem que trabalhar no exterior e depois no interior.

Para melhorar a aparência do Moskvich, será necessário instalar outros pára-choques, você pode emprestá-los de VAZs mais modernos ou até pegar os originais de alguns fabricantes de peças de ajuste. Com os novos para-choques, o carro ficará visivelmente mais frio.

Quem se deparou em Moskvich sabe que, ao acelerar a mais de 100 km / h, o carro começa a andar um pouco, especialmente se a estrada for levemente irregular. Para corrigir essa situação, é necessário remover a ponte, instalar um estabilizador mais moderno, igual aos carros estrangeiros.

Algumas pessoas pensam que fazer ajuste Moskvich 412 é necessário trocar a suspensão e de certa forma eles estão certos, deve ser independente com caixa de câmbio na traseira. Se você melhorar a suspensão, o carro também se sentirá mais confiante na estrada, e até mesmo fora dela, porque há molas em Moskvich, o que significa que o carro é feito simplesmente para dirigir em terrenos acidentados.

Depois que o carro acelera mais rápido e se sente confiante na estrada, o motorista geralmente empurra os chinelos para o chão e, se alguns obstáculos inesperados aparecerem de repente na estrada, serão necessários freios mais fortes para evitá-los. Os freios padrão em Moskvich são freios a tambor na traseira e freios a disco na frente, por isso é aconselhável instalar freios a disco nas rodas traseiras também, e melhor ainda se forem com um aspirador de pó. Após essa melhoria nos freios, dirigir esse carro será mais seguro.

A propósito, uma caixa de câmbio é considerada uma unidade muito importante em um carro e, portanto, o padrão de Moscou já sobreviveu à sua utilidade, é barulhento e não rápido o suficiente. Em vez da caixa antiga, você pode colocar o VAZ de 5 velocidades. Mesmo essa caixa permitirá que o carro vá mais rápido e fique mais silencioso.

Para que o som do carro traga alegria e satisfação, é necessário substituir o sistema de escape - troque o padrão por um esportivo. Apresentar fluxo, como dizem nas pessoas. Mesmo se você apenas remover o ressonador e colocar um tubo em vez de um silenciador, o som será como em um supercarro. O motor de 8 válvulas dá um ronco agradável quando o silenciador é removido.

Além disso, você ainda pode melhorar a aparência do carro com a ajuda de peças cromadas, como para-lamas originais, vinil, vários desenhos originais ou adesivos. Claro, você pode repintar completamente o carro em uma cor diferente, mas isso exigirá a resolução de algumas dificuldades e custos financeiros.

Para deixar o carro interessante, você ainda pode instalar uma entrada de ar no teto ou no capô. A entrada de ar é simplesmente um elemento necessário do ajuste externo do Moskvich 412. As rodas também precisam ser trocadas - para instalar rodas de liga leve com pneus de marca caros.

Quanto melhores forem os pneus, melhor será o comportamento do carro, mais obediente na estrada e também uma condução suave. Para que o volante não seja covarde em altas velocidades, é necessário fazer o balanceamento.

Para melhorar ainda mais a aparência do carro, você precisa instalar o xenônio, que, como você sabe, brilha muito mais do que os faróis convencionais. Os faróis de xenônio têm uma propriedade tão interessante quanto um brilho com um certo tom. Várias cores podem ser selecionadas, como azul, vermelho, verde, etc.

Muito rapidamente, um carro com xenônio será visto na estrada. E especialmente se o xenônio estiver instalado em um Moskvich, será simplesmente incrível, especialmente à noite.

Depois que o motor foi aprimorado, a suspensão foi reconstruída e até o sistema de escape ficou melhor, você pode passar a ajustar o interior. Para que Moskvich pelo menos pareça um carro esportivo, você pode instalar um volante esportivo que deixará o interior do carro mais frio, o volante de 3 raios parece especialmente ótimo.

Inicialmente, no interior do Moskvich 412, o isolamento acústico não é bom o suficiente. Portanto, essa desvantagem pode ser corrigida e o isolamento acústico de alta qualidade pode ser instalado no carro. Dirigir um carro será mais agradável, porque a cabine não será barulhenta.

O isolamento de ruído é instalado mesmo no compartimento do motor para reduzir o ruído do motor. O principal é que as folhas de isolamento acústico são sólidas e contêm material à prova de som de alta qualidade. A espessura da folha deve ser de aproximadamente 5 mm.

Essas folhas devem ser coladas ao capô, fixadas com parafusos auto-roscantes para prender com segurança. Nenhum problema deve surgir com o isolamento acústico e todo o trabalho pode ser feito em um dia. Além disso, na cabine, você pode melhorar o painel do Moskvich 412. Para fazer isso, você precisa comprar os instrumentos desejados com uma escala e instalá-los no lugar do painel padrão.

Para tornar o painel de instrumentos espetacular e ler bem, você precisa instalar 2 lâmpadas LED adicionais, substituir a lâmpada de base grande por uma LED grande. Mais na cabine, você pode mudar o estofamento da cabine para um melhor. Uma vez que a fábrica já está seriamente desatualizada.

Alguns elementos interiores podem ser repintados, por exemplo, retocados. Escolha uma cor ao seu gosto para enfatizar as características do proprietário e do seu carro. É desejável polir e tingir muitas peças, para isso você precisa usar pasta abrasiva e ferramentas especiais.

Para se sentir mais confortável dirigindo um Moskvich 412, você também pode trocar os assentos, existem muitas opções diferentes que serão ótimas em vez dos assentos moscovitas padrão.

Nenhuma afinação séria está completa sem música de qualidade. O gravador pode ser instalado sob o torpedo. Os alto-falantes se encaixam facilmente no painel, bem como sob a janela traseira. E no porta-malas você pode instalar facilmente um subwoofer.

Se tudo for feito lindamente, você obterá um carro que parecerá uma verdadeira obra-prima, que ainda poderá fabricar muitos carros estrangeiros em um semáforo.

E então um vídeo com uma opção interessante para ajustar o Moskvich 412:

Vídeo (clique para reproduzir).