Reparação de bomba de óleo faça você mesmo UAZ

Com muito desgaste nas peças da bomba de óleo, a pressão no sistema de lubrificação diminui e aparecem ruídos. Ao desmontar a bomba, verifique a elasticidade da mola da válvula redutora de pressão. A elasticidade da mola é considerada suficiente se, para comprimi-la até 24 mm de altura, for necessário aplicar uma força de 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf).

O reparo da bomba de óleo geralmente consiste em retificar as extremidades das tampas, substituindo engrenagens e juntas.

Ao desmontar a bomba, pré-perfure a cabeça rebitada do pino e fixe a bucha 2 (ver Fig. 71) em seu eixo 1, retire o pino, remova a bucha e a tampa da bomba. Em seguida, retire o rolete da bomba juntamente com a engrenagem motriz da carcaça em direção à sua tampa.

Arroz. 71. Acionamento da bomba de óleo e distribuidor de ignição: posição da ranhura do rolo

A - na unidade montada no motor; B-no acionamento antes de sua instalação no motor; B-no rolo da bomba de óleo antes de instalar o acionamento no motor;

bomba de óleo de 1 rolo; 2 mangas; 3-rolo intermediário; 4 pinos; acionamento de 5 marchas; engrenagem de 6 árvores de cames; arruela de 7 impulsos; bloco de 8 cilindros; 9-gaxeta; acionamento de 10 rolos; caixa de 11 acionamentos; Distribuidor de ignição de 12 acionamentos

Em caso de desmontagem da engrenagem motriz e do rolete, perfure o pino com uma broca com diâmetro de 3 mm.

Substitua as engrenagens motrizes e acionadas com dentes lascados, bem como com desgaste perceptível na superfície dos dentes, por novos. As engrenagens acionadas e acionadas instaladas na carcaça da bomba devem ser facilmente giradas manualmente pelo eixo de acionamento.

Se houver um desgaste significativo (mais de 0,05 mm) das extremidades das engrenagens no plano interno da tampa, retifique-o.

Juntas de Paronite de 0,3 a 0,4 mm de espessura são instaladas entre a tampa, a placa e a carcaça da bomba.

Não é permitido o uso de goma-laca, tinta ou outros selantes na instalação da gaxeta, bem como a instalação de uma gaxeta mais grossa, pois isso causa diminuição da vazão da bomba.

Monte a bomba tendo em mente o seguinte:

1. Pressione a luva no rolete de acionamento, mantendo a dimensão entre a extremidade do eixo de acionamento e a extremidade da luva de 8 mm (Fig. 73). Neste caso, a folga entre a carcaça da bomba e a outra extremidade da luva deve ser de pelo menos 0,5 mm.

fig.73. Montagem da bucha no rolo da bomba de óleo

2. Faça um furo com diâmetro de 4-0,05 + 0,03 mm no rolete de acionamento e na bucha, mantendo um tamanho de 20 ± 0,25 mm.

3. Escareie o furo em ambos os lados a uma profundidade de 0,5 mm em um ângulo de 90°, pressione um pino com um diâmetro de 4-0,048 mm e um comprimento de 19 mm e rebite-o de ambos os lados.

Se a bomba não puder ser restaurada ao serviço por reparo, substitua-a por uma nova.

Com muito desgaste nas peças da bomba de óleo, a pressão no sistema de lubrificação diminui e aparecem ruídos. Ao desmontar a bomba, verifique a elasticidade da mola da válvula redutora de pressão. A elasticidade da mola é considerada suficiente se, para comprimi-la até 24 mm de altura, for necessário aplicar forças (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

O reparo da bomba de óleo geralmente consiste em retificar as extremidades das tampas, substituindo engrenagens e juntas. Ao desmontar a bomba, pré-perfure a cabeça rebitada do pino de fixação da bucha em seu eixo, retire o pino, remova a bucha e a tampa da bomba. Em seguida, retire o rolete da bomba juntamente com a engrenagem motriz da carcaça em direção à sua tampa. Em caso de desmontagem da engrenagem motriz e do rolete, perfure o pino com uma broca com diâmetro de 3 mm. Substitua as engrenagens motrizes e acionadas com dentes lascados, bem como com desgaste perceptível na superfície dos dentes, por novos.As engrenagens acionadas e acionadas instaladas na carcaça da bomba devem ser facilmente giradas manualmente pelo eixo de acionamento. Se houver desgaste significativo (mais de 0,05 mm) nas extremidades das engrenagens no plano interno da tampa, retifique-a. Juntas de paronite com 0,3-0,4 mm de espessura são instaladas entre a tampa, a placa e a carcaça da bomba. Não é permitido o uso de tinta ou outros agentes de vedação na instalação da junta, bem como a instalação de uma junta mais espessa, pois isso causa diminuição da vazão da bomba.

Arroz. 1. Fixação da bucha ao eixo da bomba de óleo

Monte a bomba tendo em mente o seguinte:
1. Pressione a luva no rolo de acionamento, mantendo a dimensão entre a extremidade do rolo de acionamento e a extremidade da luva de 8 mm (Fig. 1). Neste caso, a folga entre a carcaça da bomba e a outra extremidade da luva deve ser de pelo menos 0,5 mm.
2. Faça um furo de 4 mm no eixo de acionamento e na bucha, mantendo a dimensão (20 ± 0,25) mm.
3. Expanda o orifício em ambos os lados até uma profundidade de 0,5 mm em um ângulo de 90°, pressione um pino de 4 mm de diâmetro e 19 mm de comprimento e rebite-o em ambos os lados.

Se o desempenho da bomba for restaurado por reparo
não for possível, substitua-o por um novo.

Instale o acionamento da bomba de óleo e o distribuidor de ignição no bloco na seguinte ordem:
1. Apague uma vela do primeiro cilindro.
2. Instale um testador de compressão no orifício da vela de ignição e gire o virabrequim com a manivela até que a seta comece a se mover. Isso acontecerá no início do curso de compressão no primeiro cilindro. Você também pode tapar o orifício da vela com um chumaço de papel ou polegar. Nesse caso, durante o curso de compressão, o chumaço sairá ou o ar será sentido por baixo do dedo.
3. Após certificar-se de que a compressão começou, gire cuidadosamente o virabrequim até que o furo no aro da polia do virabrequim fique alinhado com o ponteiro (pino) na tampa da engrenagem de distribuição.
4. Gire o rolete de acionamento de forma que a ranhura em sua extremidade para o espigão do distribuidor esteja localizada conforme indicado nos artigos anteriores e gire o rolete da bomba de óleo com uma chave de fenda para a posição adequada.

Arroz. 2. Desvio para centralização da bomba de óleo

5. Com cuidado, sem encostar a engrenagem nas paredes do bloco, insira o acionamento no bloco. Após a instalação do drive, seu rolete deve assumir a posição desejada.

Para reduzir o desgaste nas juntas do pivô de acionamento, instale a bomba coaxialmente com o orifício de acionamento. Para isso, utilize o mandril (Fig. 2), encaixa-se firmemente no furo de acionamento do bloco e possui haste cilíndrica com diâmetro de 13 mm. Centralize a bomba na haste do mandril e fixe nesta posição.

Reparação de bomba de óleo UAZ

Arroz. 2,64. Montagem da bucha no eixo da bomba de óleo

Arroz. 2,65. Ferramenta de centragem da bomba de óleo

Para reduzir o desgaste nas juntas do pivô de acionamento, monte a bomba alinhada com o orifício de acionamento. Para isso, utilize o mandril (Fig. 2.65), que se encaixa firmemente no orifício de acionamento do bloco e possui uma haste cilíndrica com diâmetro de 13 mm. Centralize a bomba na haste do mandril e fixe nesta posição.

Reparação de bomba de refrigeração UAZ

Arroz. 2,66. Bomba do sistema de arrefecimento do motor: a - bomba do sistema de arrefecimento 21-1307010-52; b – bomba do sistema de arrefecimento 421–1307010–01; 1 - noz; 2 - rolo; 3 - carcaça da bomba; 4 - orifício de controle para saída de lubrificante; 5 - encaixe de graxa de pressão; 6 - manga espaçadora; 7 - arruela de vedação; 8 - manguito de borracha; 9 - mola; 10 - impulsor; 11 - parafuso de montagem do impulsor; 12 - anel de retenção; 13 - rolamentos; 14 - cubo da polia do ventilador; 15 - cinto; 16 - polia; 17 - ventilador; 18 - parafuso; 19 - conjunto de rolamento de esferas com rolo; 20 - retentor; 21 - caixa de empanque; 22 - tampa da carcaça da bomba

Possíveis avarias da bomba (Fig.2.66) podem ser: vazamento de fluido pela caixa de gaxetas do rotor como resultado de desgaste da arruela de vedação ou destruição do manguito de borracha da caixa de gaxetas, desgaste do mancal, quebras e trincas do rotor.

Repare o sistema de refrigeração da bomba 21-1307010-52

Arroz. 2,67. Remoção do impulsor da bomba

Elimine o vazamento de fluido da bomba substituindo a arruela de vedação e o manguito de borracha. Para substituir, remova a bomba do motor, desconecte-a do suporte, remova o impulsor com a ferramenta 71–1769 (Fig. 2.67), remova a arruela de vedação e o anel de vedação. Para montar o bucim do impulsor, insira no suporte do bucim localizado na carcaça da bomba, primeiro o conjunto de vedação de borracha e, em seguida, a arruela de vedação e o anel de retenção. Ao mesmo tempo, antes de instalar a caixa de empanque e pressionar o rotor, lubrifique a parte do eixo da bomba acoplada ao manguito de borracha com sabão e a extremidade do rotor em contato com a arruela de vedação com uma fina camada de graxa de grafite . Antes de instalar a caixa de gaxeta, verifique sua face final (a face final da arruela de vedação) quanto à pintura: quando a caixa de gaxeta estiver comprimida a uma altura de 13 mm, a impressão final deve ter pelo menos dois círculos completamente fechados sem quebras. Pressione o impulsor no rolo em uma prensa manual até que seu cubo pare contra a extremidade do plano. Neste caso, a bomba deve ser apoiada pela extremidade dianteira do rolete na mesa e a força deve ser aplicada ao cubo do rotor. Para substituir os rolamentos ou o eixo da bomba, desmonte a bomba completamente na seguinte ordem: 1. Remova o impulsor do eixo da bomba e remova a arruela de vedação e o colar de borracha.

Arroz. 2,68. Remoção do cubo da polia da bomba

2. Afaste uma porca de fixação de uma nave de uma polia e remova-a por meio de adaptação, como mostrado na fig. 2,68.

Arroz. 2,69. Pressionando o eixo da bomba: 1 - corpo da bomba; 2 - rolo; 3 - suporte

3. Remova o anel de retenção dos rolamentos da carcaça 1 (Fig. 2.69) da bomba e na prensa, pressione ou derrube o eixo 2 com os rolamentos da carcaça com um martelo de cobre, apoiando a extremidade dianteira do a carcaça no suporte 3 com furo para passagem dos rolamentos.

Arroz. 2,70. Pressionando o rolete junto com o rolamento na carcaça da bomba: 1 - rolete; 2 - carcaça da bomba; 3 - mandril; 4 - suporte

Conserto do tanque de combustível
Um possível mau funcionamento dos tanques pode ser uma violação do aperto devido à formação de rachaduras, furos ou outros danos que ocorrem durante a operação. Para reparar, remova o tanque do carro, limpe-o de sujeira e enxágue por fora. Para identificar um mau funcionamento, mergulhe o tanque em um banho de água e forneça ar comprimido dentro do tanque a uma pressão de 30 kPa (0,3 kgf/cm2). Todas as aberturas do tanque devem ser pré-plugadas. Em locais onde há vazamento, bolhas de ar sairão do tanque. Marque qualquer dano com tinta. Em seguida, faça uma desmontagem completa do tanque, lave-o cuidadosamente por dentro com água quente para remover os vapores de gasolina e sopre-o com ar comprimido. Solde pequenas rachaduras com solda macia. Aplique remendos de metal em grandes rachaduras e furos. É possível selar rachaduras com pastas epóxi e aplicar remendos multicamadas de fibra de vidro. Após o reparo, teste o tanque quanto à estanqueidade. Repare pequenas rachaduras na tampa do tanque de combustível causadas por impactos. Sele as rachaduras com pasta epóxi. Após o endurecimento da pasta, verifique o funcionamento das válvulas macho.

Reparação da bomba de combustível
Possíveis avarias da bomba podem ser: violação do aperto do diafragma e das válvulas, diminuição da elasticidade ou quebra da mola do diafragma, desgaste das peças de acionamento da bomba. Para desmontar a bomba, retire a tampa 10 (ver Fig. 2.19) do cabeçote, junta 9 e filtro 8. Em seguida, desaperte os parafusos que prendem o cabeçote 14 do corpo, separe o cabeçote do diafragma. Ao remover o cabeçote da carcaça, tome cuidado para não danificar o diafragma, pois o diafragma gruda nos flanges do cabeçote e da carcaça da bomba. Em seguida, desmonte o mecanismo de acionamento, para o qual primeiro pressione o eixo 19 das alavancas de acionamento e remova a alavanca 17 e a mola 16.Solte cuidadosamente o diafragma 6 e remova-o e mola 5 e vedação 3 com arruela 4. Desmontando o cabeçote, remova as válvulas de entrada 7 e descarga. Para fazer isso, pressione os suportes da válvula. Após a desmontagem, lave todas as peças com querosene ou gasolina sem chumbo, sopre com ar comprimido, seque e inspecione.

Arroz. 2,71. Dispositivo para montagem do diafragma da bomba de combustível: 1 – corpo; 2 - pino de localização; 3 – diafragma da bomba; 4 - chave; 5 - punho; 6 - eixo do punho

O diafragma deve ser hermético, seu revestimento de verniz não deve apresentar descamação. Se for necessário substituir as lâminas do diafragma, monte-o em um dispositivo especial (Fig. 2.71). A mola diafragma deve ter uma altura de 50 + 5 mm em estado livre e 15 mm sob carga (5 ± 0,2) kgf. Verifique a elasticidade da mola da bomba no aparelho modelo 357 GARO. As válvulas devem estar livres de flambagem, rachaduras, amolgadelas e sinais visíveis de desgaste. As molas das válvulas devem pressionar as válvulas contra as sedes firmemente, sem folgas. As alavancas de acionamento da bomba e seu eixo não devem apresentar muito desgaste. A folga máxima entre o eixo das alavancas e sua bucha, bem como entre a bucha e as alavancas, não deve ser superior a 0,25 mm.

Arroz. 2,72. Alavanca de acionamento da bomba de combustível

Atenção especial deve ser dada ao desgaste das superfícies de trabalho da alavanca (Fig. 2.72) nos pontos de contato. Antes da montagem, verifique o encaixe dos flanges do cabeçote e da carcaça da bomba. O desvio do plano não deve ser superior a 0,08 mm. Lapidando se necessário. Para desmontar a bomba "Universal" (ver Fig. 2.20), desaperte os parafusos de fixação da tampa 14, retire a tampa e o elemento filtrante 8, desaperte os parafusos de fixação da caixa 13 na tampa inferior, separe-os, retire o conjunto do diafragma e a mola 7 • Lave todas as peças com gasolina e sopre com ar comprimido. Verifique a integridade das molas. Verifique se a válvula está presa. Verifique os diafragmas. Eles não devem ser rachados ou endurecidos. Após a verificação, substitua quaisquer peças desgastadas ou danificadas por novas. Sempre substitua as juntas da bomba por novas e lubrifique com uma fina camada de graxa antes da instalação. Monte a bomba na ordem inversa da desmontagem.

Arroz. 2,73. A posição da cabeça da bomba de combustível quando instalada

Ao instalar o cabeçote da bomba B9V-B, sua posição em relação à carcaça deve corresponder
arroz. 2,73. Aperte os parafusos de fixação do cabeçote com o diafragma puxado para a posição mais baixa usando a alavanca de bombeamento manual. Este conjunto fornece a curvatura necessária ao diafragma e o alivia de forças de tração excessivas que levam a uma redução acentuada na durabilidade do diafragma. Após a montagem, verifique a bomba no aparelho modelos 527B ou 577B GARO. A uma velocidade da árvore de cames de 120 min–1 e uma altura de sucção de 400 mm, a bomba deve garantir o início do fornecimento de combustível o mais tardar 22 s após a ligação, criar uma pressão de 150–210 mm Hg. Arte. e um vácuo de pelo menos 350 mm Hg. Arte. A pressão e o vácuo criados pela bomba devem ser mantidos dentro dos limites especificados com o acionamento desligado por 10 s. O caudal da bomba a uma velocidade da árvore de cames de 1800 min-1 deve ser de pelo menos 120 l/h. Se um testador de bomba especial não estiver disponível, ele pode ser testado diretamente no motor, conforme descrito na seção Manutenção.
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COLEGAS pense no que você aconselha. O artigo está escrito e com fotos é mostrado para aqueles que são burros como esse desempenho amador com válvulas redutoras de pressão apertadas termina quando o motor liga com gás frio.
Toro está certo. Se tudo estiver bem com as lacunas, a bomba de óleo não deve ser parafusada.

Bem, você também precisa pressioná-lo com a cabeça :))
Não li os artigos, tenho minha própria experiência. Devido ao redutor pré-carregado, nenhum motor acabou.

Bem, você também precisa pressioná-lo com a cabeça :))
Não li os artigos, tenho minha própria experiência. Devido ao redutor pré-carregado, nenhum motor acabou.

A bomba de óleo é removida para substituição ou reparo quando a pressão no sistema de lubrificação cai abaixo do nível permitido, quando as engrenagens são barulhentas e o êmbolo da válvula redutora de pressão está preso.

Você precisará de: chaves de caixa "para 12", "para 14", um hexágono "para 6", uma chave de fenda, um conjunto de sondas.

3. Desaperte um parafuso de um braço adicional de fixação da bomba de óleo.

4. Desaperte os dois parafusos de fixação da bomba ao bloco de cilindros e retire a bomba com um receptor de óleo em recolhimento.

5. Remova a malha do reservatório de óleo dobrando suas bordas.

7. . e separe a carcaça e o reservatório de óleo da bomba.

8. Remova a placa intermediária.

9. . remova a engrenagem movida da carcaça.

10. . e uma engrenagem de acionamento com um rolo. Se você precisar remover a engrenagem de acionamento do rolo, retire o pino.

11. Para desmontar a válvula redutora de pressão, remova a cupilha.

A mola da válvula redutora de pressão é instalada com um ajuste de interferência. Remova o contrapino com muito cuidado para evitar ferimentos e perda de calços.

12. . e remova sequencialmente as arruelas de ajuste do reservatório de óleo.

14. . e êmbolo da válvula redutora de pressão.

15. Lave as peças da bomba com gasolina e sopre com ar comprimido.

16. Se houver desgaste na placa intermediária das engrenagens, a placa deve ser retificada para que não fiquem vestígios de desgaste.

17. Examine o casco. Se estiver muito gasto, substitua a bomba.

18. Verifique a facilidade de rotação das engrenagens na carcaça da bomba. Eles devem girar livremente.

19. Verifique a facilidade de movimento do êmbolo da válvula redutora de pressão na carcaça. Deve mover-se livremente.

20. Limpe a sujeira e lave a malha do receptor de óleo com aguarrás. Se a tela não puder ser limpa ou estiver danificada, substitua-a.

21. Inspecione a mola da válvula de alívio. Se houver rachaduras visíveis, substitua a mola. Se possível, verifique a elasticidade da mola. O comprimento da mola no estado livre deve ser de 50 mm; para comprimir a mola a um comprimento de 40 mm, deve ser aplicada uma força de 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Se a mola não atender a pelo menos um desses requisitos, substitua-a.

22. Meça com um calibrador plano, aplicando uma régua ou paquímetro na superfície, a folga entre as extremidades das engrenagens e a superfície da carcaça. A folga deve ser de 0,040–0,140 mm.

23. Meça a folga entre os diâmetros externos das engrenagens e a carcaça com um calibrador plano. A folga deve ser de 0,120–0,215 mm. Se as folgas radial e final forem maiores que os valores especificados, substitua a carcaça.

24. Meça a folga entre os dentes das engrenagens com um calibrador de lâminas plano. A folga deve ser de 0,15 mm. Se a folga for maior que o valor especificado, substitua as engrenagens.

25. Substitua as peças gastas ou danificadas. Mantendo a máxima limpeza durante a montagem, monte a bomba na ordem inversa da desmontagem.

26. Instale as peças na ordem inversa da remoção. Encha o motor com óleo (consulte "Troca do óleo do motor e do filtro de óleo").

Com muito desgaste nas peças da bomba de óleo, a pressão no sistema de lubrificação diminui e aparecem ruídos.

Ao desmontar a bomba, verifique a elasticidade da mola da válvula redutora de pressão.

A elasticidade da mola é considerada suficiente se, para comprimi-la até 24 mm de altura, for necessário aplicar uma força (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

O reparo da bomba de óleo geralmente consiste em retificar as extremidades das tampas, substituindo engrenagens e juntas.

Ao desmontar a bomba, pré-perfure a cabeça rebitada do pino de fixação da bucha 2 (ver Fig. 1) em seu eixo 1, retire o pino, remova a bucha e a tampa da bomba.

Em seguida, retire o rolete da bomba juntamente com a engrenagem motriz da carcaça em direção à sua tampa.

Em caso de desmontagem da engrenagem motriz e do rolete, perfure o pino com uma broca com diâmetro de 3 mm.

Substitua as engrenagens motrizes e acionadas com dentes lascados, bem como com desgaste perceptível na superfície dos dentes, por novos.

As engrenagens acionadas e acionadas instaladas na carcaça da bomba devem ser facilmente giradas manualmente pelo eixo de acionamento.

Se houver um desgaste significativo (mais de 0,05 mm) das extremidades das engrenagens no plano interno da tampa, retifique-o.

Juntas de Paronite de 0,3 a 0,4 mm de espessura são instaladas entre a tampa, a placa e a carcaça da bomba.

Não é permitido o uso de goma-laca, tinta ou outros agentes de vedação na instalação da gaxeta, bem como a instalação de uma gaxeta mais espessa, pois isso causa diminuição da vazão da bomba.

Monte a bomba tendo em mente o seguinte:

Arroz. 2. Fixação da bucha no eixo da bomba de óleo

1. Pressione a luva no rolete de acionamento, mantendo a dimensão entre a extremidade do eixo de acionamento e a extremidade da luva de 8 mm (Fig. 2). Neste caso, a folga entre a carcaça da bomba e a outra extremidade da luva deve ser de pelo menos 0,5 mm.

2. Faça um furo com diâmetro de 4 + 0,03–0,05 mm no rolete de acionamento e na bucha, mantendo uma dimensão de (20 ± 0,25) mm.

3. Escareie o orifício em ambos os lados a uma profundidade de 0,5 mm em um ângulo de 90°, pressione um pino com um diâmetro de 4–0,048 mm e um comprimento de 19 mm e rebite-o de ambos os lados.

Se a bomba não puder ser restaurada ao serviço por reparo, substitua-a por uma nova.

Instale o acionamento da bomba de óleo e o distribuidor de ignição no bloco na seguinte ordem:

1. Apague uma vela do primeiro cilindro.

2. Instale um testador de compressão no orifício da vela de ignição e gire o virabrequim com a manivela até que a seta comece a se mover. Isso acontecerá no início do curso de compressão no primeiro cilindro.

Você pode tapar o orifício da vela com um chumaço de papel ou polegar. Nesse caso, durante o curso de compressão, o chumaço sairá ou o ar será sentido por baixo do dedo.

3. Após certificar-se de que a compressão começou, gire cuidadosamente o virabrequim até que o furo no aro da polia do virabrequim fique alinhado com o ponteiro (pino) na tampa da engrenagem de distribuição.

4. Gire o rolete de acionamento de forma que a ranhura em sua extremidade para o furador distribuidor fique localizada conforme mostrado na fig. 1 B, e gire o rolete da bomba de óleo com uma chave de fenda para a posição mostrada na fig. 1 V.

5. Com cuidado, sem encostar a engrenagem nas paredes do bloco, insira o acionamento no bloco.

Após a instalação do acionamento, seu rolete deve assumir a posição indicada na fig. 1A.

Arroz. 3. Desvio para centralização da bomba de óleo

Para reduzir o desgaste nas juntas do pivô de acionamento, monte a bomba alinhada com o orifício de acionamento. Para isso, utilize um mandril (fig. 3) que se encaixe perfeitamente no orifício de acionamento do bloco e tenha uma haste cilíndrica com diâmetro de 13 mm.

Centralize a bomba na haste do mandril e fixe nesta posição.

Drene o óleo (consulte Troca de óleo e filtro de óleo).
Remova o cárter de óleo do motor (consulte Remoção do cárter de óleo).

Usando a chave “12”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a bomba à tampa do mancal principal do virabrequim.

Uma junta é instalada entre o tubo e o bloco.

Usando a chave “13”, desaparafusamos as duas porcas que prendem o tubo à bomba.

Nós removemos o tubo e a junta.

Usando a chave “12”, desaparafusamos o parafuso que prende a grade de entrada de óleo ...

Usando uma chave de fenda, dobramos as antenas das placas de travamento ...

... e com uma cabeça “10” desaparafusamos os quatro parafusos que ligam a tampa ao corpo da bomba.

Tiramos os parafusos.

. e, tendo marcado a posição relativa das peças, remova a entrada de óleo, tomando cuidado para não danificar a junta de vedação.

Retiramos a válvula redutora de pressão com uma mola da entrada de óleo.

Remova a tampa da carcaça da bomba.

Calços de ajuste são instalados entre o corpo e a tampa.

Montamos a bomba lubrificando suas peças com óleo de motor e limpando a grade de entrada de óleo de depósitos com um solvente.

Ao instalar a bomba, combinamos a ranhura no eixo da bomba ...

Unidades de montagem, componentes e peças de reposição para UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Sistema de lubrificação do motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 combinado - sob pressão e spray. A pressão do óleo no sistema de lubrificação quando o carro está se movendo a uma velocidade de 50 km/h deve estar entre 2-4 kgf/cm2.

Pode aumentar com um motor frio e não aquecido até 4,5–5 kgf/cm2 e diminuir no clima quente do verão para 1,5 kgf/cm2.Em marcha lenta baixa (600 rpm), a pressão do óleo deve ser de pelo menos 0,8 kgf/cm2.

Para controlar a pressão do óleo no motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514, é instalado um sensor que é acionado a uma pressão no sistema de 0,4-0,8 kgf / cm2. Na cabine, no painel de instrumentos, há uma luz de alarme para pressão de óleo de emergência, cuja queima nos modos de operação indica um mau funcionamento do sensor ou do sistema de lubrificação do veículo.

Figura 1. Esquema do sistema de lubrificação UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1— bomba de óleo; 2 - bujão de drenagem do cárter; 3— receptor de óleo; 4 - válvula redutora de pressão; 5 - furo para lubrificação das engrenagens de distribuição; 6 - resfriador de óleo; 7—resfriador de óleo da torneira; 8— sensor indicador de pressão do óleo; 4 — o sensor de uma lâmpada de controle de pressão de emergência de óleo; 10 - filtro de óleo do motor de fluxo total

Existem duas válvulas no sistema de lubrificação UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1): uma válvula redutora de pressão (na tampa da bomba de óleo) e uma válvula de derivação (no filtro de óleo). Ambas as válvulas são ajustadas de fábrica e não requerem ajustes em serviço.

Um resfriador de óleo é fornecido para resfriar o óleo no sistema de lubrificação. É necessário ligá-lo (abrindo a torneira) a uma temperatura do ar acima de 20 ° C.

No entanto, independentemente da temperatura do ar, ao dirigir em condições severas com carga pesada e alta rotação do motor, também é necessário ligar o radiador de óleo.

Cárter de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - aço estampado. O plano do conector do cárter de óleo com o bloco é vedado com juntas de cortiça. As juntas das partes dianteira e traseira do cárter de óleo, antes de instalá-las nas ranhuras do cárter, são abundantemente umedecidas para evitar sua quebra.

A bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 2) é do tipo engrenagem, localizada dentro do reservatório de óleo e fixada na tampa do quarto mancal principal. Entre a carcaça 5 e a placa 9 da bomba, é instalada uma junta de paronite 8 com uma espessura de 0,3–0,4 mm.

A instalação de uma junta mais espessa ao reparar a bomba é inaceitável, pois isso reduzirá o desempenho da bomba e a pressão que ela cria.

Figura 2. Bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - manga guia; 2— válvula redutora de pressão; 3 - mola da válvula; 4 - rolo; 5 - corpo; 6 - engrenagem de acionamento; 7 - engrenagem acionada; 8 - junta; 9 - placa; 10 — tampa da bomba de óleo; 11 - carcaça do receptor de óleo; 12 - redes; 13—primavera

Reparação da bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Com muito desgaste nas peças da bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514, a pressão no sistema de lubrificação diminui e o ruído aparece. Como a pressão do óleo no sistema de lubrificação depende do estado da válvula redutora de pressão, antes de desmontar a bomba, verifique a elasticidade da mola da válvula redutora.

A elasticidade da mola é considerada suficiente se for necessário aplicar uma força de 4,35-4,85 kgf para comprimi-la até um comprimento de 40 mm. O reparo de bombas de óleo geralmente consiste em retificar as extremidades das tampas, substituindo engrenagens e juntas.

Ao desmontar a bomba, a cabeça rebitada do pino de fixação da bucha em seu eixo é pré-perfurada, o pino é retirado, a bucha e a tampa da bomba são removidas e, em seguida, o eixo da bomba junto com a engrenagem de acionamento é removido da bomba caixa do lado de sua tampa.

A engrenagem de acionamento da bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vem como peças de reposição completas com um rolo, o que facilita muito o reparo da bomba de óleo. No caso de desmontagem da engrenagem motriz e do rolete, o pino é perfurado com uma broca com diâmetro de 3 mm.

Ao usar essas peças ou uma delas, o orifício do pino no eixo e na engrenagem é aumentado para um tamanho de 3,5 + 0,055 mm. Assim, sua face final, até um tamanho de largura de 4,15 mm ou mais, é substituída por uma nova.

Se o rolo da bomba for substituído por um novo, a engrenagem de acionamento é pressionada sobre ele, mantendo o tamanho da extremidade do rolo com ranhura até a extremidade superior da engrenagem de acionamento 63 + 0,12 mm.

Um orifício para o pino na engrenagem e eixo da bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 com diâmetro de 3 + 0,055 mm e profundidade de 19 ± 0,5 mm é perfurado após pressionar a engrenagem no rolo. O pino deve ter um diâmetro de 3-0,04 mm e um comprimento de 18 mm.

As engrenagens acionadas e acionadas com dentes desgastados são substituídas por novas. As engrenagens acionadas e acionadas instaladas na carcaça da bomba de óleo devem ser facilmente giradas manualmente quando são giradas pelo eixo de acionamento.

Se houver um desgaste significativo (mais de 0,05 mm) das extremidades das engrenagens no plano interno da tampa, ela é retificada “como limpa”. Uma junta de paronite de 0,3-0,4 mm de espessura é instalada entre a tampa e a carcaça da bomba.

Ao montar a bomba UAZ-469, UAZ-31512, 31514, observe a seguinte sequência. Pressione a luva no rolo de acionamento, mantendo a dimensão entre a extremidade do eixo de acionamento e a extremidade da luva de 8 mm. Neste caso, a folga entre a carcaça da bomba e a outra extremidade da luva deve ser de pelo menos 0,5 mm.

Faça um furo com diâmetro de 4 + 0,03 mm no rolete de acionamento e na bucha, mantendo um tamanho de 20 ± 0,025 mm da face final da bucha. Escareie o furo em ambos os lados a uma profundidade de 0,5 mm em um ângulo de 90°, pressione um pino de 4 mm de diâmetro e 19 mm de comprimento e rebite-o em ambos os lados.

Ao instalar a bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514, é recomendável usar um mandril. A bomba é centrada em uma haste de mandril com diâmetro de 13 mm e fixada nesta posição.

Receptor de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - fixo, fixado na tampa da bomba de óleo (ver Fig. 2). Uma rede de segurança 12 é instalada na parte inferior do receptor de óleo, que não deixa partículas mecânicas relativamente grandes entrarem na bomba. A grade tem uma grande superfície, o que garante a quilometragem do carro sem limpar até 80-100 mil km.

O acionamento da bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 3) é realizado a partir da árvore de cames por um par de engrenagens helicoidais. A engrenagem motriz 4 é feita de uma só peça com a árvore de cames.

A engrenagem movida 12 é de aço, fixada com um pino no eixo 8 do acionamento. A extremidade superior do eixo de acionamento possui uma ranhura deslocada em 0,8 mm para um lado, na qual entra a haste do distribuidor de ignição.

Fig.3. Acionamento da bomba de óleo e distribuidor de ignição UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - bomba de óleo de rolo; 2 - manga; 3 - rolo intermediário; 4— engrenagem motriz; 5 - distribuidor; 6—caixa de acionamento; 7 - manga de empuxo; 8 - eixo de acionamento; 9 - junta; 10 - bloco de cilindros; 11 - arruela de encosto; 12 - engrenagem acionada; 13 - pino

Se por algum motivo o acionamento da bomba de óleo e distribuidor de ignição UAZ-469, UAZ-31512, 31514 foi removido do motor, para garantir a posição correta do distribuidor, o acionamento deve ser instalado no bloco na seguinte ordem .

Desaperte a vela do primeiro cilindro e, fechando o orifício da vela com o dedo, gire o virabrequim com a manivela até que o ar comece a sair por baixo do dedo. Isso acontecerá no início do curso de compressão.

Depois de confirmar que a compressão começou, gire cuidadosamente o virabrequim até que o orifício no aro da polia do virabrequim se alinhe com o pino na tampa da engrenagem de distribuição.

Gire o eixo de acionamento da bomba de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 de modo que a ranhura em sua extremidade para o espigão do distribuidor esteja localizada conforme mostrado na figura e gire o eixo da bomba de óleo com uma chave de fenda para a posição indicada na Fig. 3,III.

Cuidadosamente, tomando cuidado para não tocar a engrenagem contra as paredes do bloco, insira o acionamento no bloco. Após a instalação do drive, seu rolete deve ficar na posição mostrada na Fig.3.

Entre o rolo de acionamento e o rolo da bomba UAZ-469, UAZ-31512, 31514 existe um rolo intermediário 3, conectado a eles de forma articulada. Isso proporciona alguma liberdade na instalação da bomba.

Mas para reduzir o desgaste do acionamento e garantir seu perfeito funcionamento, a bomba é instalada o mais coaxialmente possível com o furo de acionamento. Um mandril é recomendado para isso.A bomba de óleo é centralizada na haste do mandril e fixada nesta posição.

Válvula redutora de pressão - Para fornecer a pressão de óleo necessária na linha quando o motor UAZ-469 estiver funcionando em qualquer modo, bem como compensar o consumo de óleo através dos mancais que aumenta com o desgaste do motor, a bomba de óleo possui excesso capacidade.

Para evitar um aumento da pressão do óleo no sistema acima do necessário, uma válvula redutora de pressão é instalada nas tampas da bomba de óleo UAZ-469 (consulte a Fig. 2). Quando a pressão no sistema de lubrificação aumenta acima do valor permitido, a válvula 2 comprime o óleo e o excesso de óleo é descarregado no canal de sucção da bomba.

Filtro de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - não separável, fluxo total (Fig. 4). A carcaça do filtro não separável contém os elementos filtrantes principais e adicionais, válvula de derivação 2 e válvula de retenção 8.

Quando o elemento do filtro está entupido com uma alta viscosidade do óleo (durante a estação fria, no momento da partida do motor), a válvula de derivação, com mola 3 comprimida, passa o óleo para a linha de óleo. A válvula é projetada para uma queda de pressão de 0,6-0,75 kgf/cm2.

Fig.4. Filtro de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - carcaça do filtro; 2 - válvula de derivação; 3— mola da válvula de derivação; 4—elemento filtrante; 5 - junta de vedação; b - orifícios de entrada; 7—saída; 8 - válvula de retenção

A válvula de retenção 8 evita que o óleo flua para fora do filtro depois que o motor é desligado, evitando assim a "falta de óleo" de curto prazo do motor durante a próxima partida. A válvula de retenção abre a uma pressão de 0,03-0,07 kgf/cm2.

O radiador de óleo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 é instalado na frente das persianas do radiador e é fixado nas paredes laterais das persianas. A entrada de óleo no radiador é realizada a partir do filtro de óleo. A posição do manípulo da torneira ao longo da mangueira corresponde à posição aberta da torneira e transversalmente à posição fechada.

Fig. 5 - Esquema de ventilação do cárter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

A ventilação do cárter (Fig. 5) é aberta, opera devido à rarefação próxima à extremidade inferior do tubo de escape 2, que é criado durante o movimento do carro.

O ar da atmosfera entra através do filtro de ventilação do cárter 1 na tampa do balancim e da sua cavidade através dos orifícios das hastes para o cárter do motor. O ar é sugado do cárter juntamente com os vapores de gasolina e gases de escape através do tubo de escape 2.

O nível de óleo no cárter do motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deve ser mantido entre as marcas "P" e "O" na haste de medição de óleo. É necessário medir o nível do óleo 2-3 minutos após desligar o motor quente.

O óleo do cárter deve ser trocado de acordo com o mapa de lubrificação quando o motor estiver quente. Troque o filtro de óleo após 6-8 mil km de corrida simultaneamente com a troca de óleo no motor.

Cuidar do sistema de ventilação do cárter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se resume a verificar o aperto das conexões e limpar a tampa da caixa do empurrador e o tubo de escape de depósitos de resina durante o TO-2.

Se for detectado um aumento no consumo de óleo, é necessário verificar a capacidade de manutenção do sistema de ventilação do cárter. O filtro de ventilação do cárter deve ser lavado em querosene ou gasolina e seco, em seguida mergulhado em óleo (para o motor) e drenado.