Reparação da bomba de óleo faça você mesmo vaz 2108

Em detalhes: reparo de bomba de óleo faça você mesmo vaz 2108 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Bem vinda!
Acontece na vida, a bomba de óleo quebrou e deve ser reparada ou substituída, porque será caro dirigir em uma quebrada, pois o motor do carro começará a consumir muito mais óleo do motor do que o necessário. Mas ainda assim, muito provavelmente, as pessoas preferirão primeiro fazer o reparo, e não há necessidade de trocar imediatamente a bomba de óleo por uma nova, ou talvez haja apenas uma peça com defeito e por causa disso todos esses problemas.

Observação!
Antes de iniciar todo o trabalho, certifique-se de remover a bomba de óleo do carro, usando o artigo para isso: "Sobre a substituição da bomba de óleo". A propósito, a partir disso, você também aprenderá a localização do cabeçalho da bomba de óleo: "Onde está a bomba de óleo?" e o que acontecerá com o carro se a bomba de óleo estiver com defeito: "Quando preciso trocar a bomba de óleo?"!

Desmontagem e reparação da bomba de óleo:
1) Primeiro, prepare uma superfície plana e limpa que seja confortável para trabalhar. E após a preparação, coloque a bomba de óleo removida nesta superfície e comece a trabalhar.

2) No início do trabalho, desaperte os seis parafusos que fixam a tampa da bomba de óleo ao seu corpo.

3) Em seguida, levante levemente a carcaça da bomba de óleo com duas chaves de fenda e certifique-se de que os pinos de fixação da carcaça saiam dos orifícios das tampas da bomba de óleo e, como resultado, remova a carcaça da bomba de óleo da tampa.

4) Agora, colocando de lado a carcaça da bomba de óleo, pegue sua tampa e remova a engrenagem de acionamento da bomba desta tampa.

Observação!
Imediatamente abaixo da engrenagem motriz está a engrenagem motriz, que também deve ser removida!

Vídeo (clique para reproduzir).

5) Em seguida, desaperte o bujão da válvula redutora de pressão da tampa da bomba de óleo.

Observação!
Sob o bujão da válvula redutora de pressão há um anel de vedação de alumínio, se estiver fortemente comprimido ou danificado, substitua-o por um novo!

6) Em seguida, remova a pequena mola da válvula redutora de pressão.

Observação!
Se a mola removida estiver rachada, quebrada ou dobrada, substitua-a por uma nova. Caso não haja reclamações sobre a mola, neste caso, meça sua altura, que deve ser “44,72 mm” no estado livre e “31,7 mm” sob carga, caso contrário, substitua a mola!

7) Agora bata suavemente a tampa da bomba de óleo em uma placa de madeira plana e limpa e a válvula redutora de pressão será removida.

Observação!
Caso a válvula redutora de pressão não possa ser removida, remova-a com um bastão de madeira pontiagudo, para isso, insira o bastão na válvula e remova-o!

8) Em seguida, inspecione visualmente a tampa da bomba de óleo. Se na área onde as engrenagens estão adjacentes forem encontrados vestígios de arranhões, arranhões profundos e sinais de desgaste, neste caso, substitua a tampa da bomba de óleo por uma nova.

9) Depois disso, pegue a carcaça da bomba de óleo em suas mãos e inspecione-a cuidadosamente, se houver arranhões profundos, sinais de desgaste e vários tipos de arranhões, substitua a carcaça por uma nova.

10) Agora, usando um paquímetro vernier, meça o diâmetro do soquete da engrenagem movida na carcaça da bomba de óleo.

Observação!
Como você já pode ver na foto, o diâmetro do soquete deve ser "75,1 mm", se for maior, nesse caso, substitua o gabinete!

11) Em seguida, com o mesmo paquímetro, meça a espessura do segmento na parte central do corpo.

Observação!
Se a espessura for inferior a "3,4 mm", neste caso, substitua a caixa!

12) Em seguida, pegue a engrenagem motriz em suas mãos e meça sua espessura, que não deve ser inferior a “7,42 mm”. Caso a espessura seja menor, substitua a engrenagem.

13) Em seguida, pegue a engrenagem acionada da bomba de óleo e se sua espessura for inferior a “7,35 mm”, neste caso, substitua-a por uma nova.

14) Agora verifique as folgas axiais de ambas as engrenagens, para isso:

• Primeiro, instale a engrenagem de acionamento na carcaça da bomba de óleo e coloque uma régua de metal de tamanho adequado em cima e verifique a folga entre a régua e a engrenagem com um calibrador de folgas.

Observação!
Se a folga axial for superior a “0,12 mm”, neste caso, substitua a engrenagem de acionamento por uma nova!

• Agora, exatamente da mesma maneira, verifique a folga axial da engrenagem movida e, se for maior que “0,15 mm”, neste caso, substitua a engrenagem por uma nova.

15) Em seguida, inspecione visualmente a sede da válvula redutora de pressão e se houver vários tipos de rebarbas e arranhões profundos em sua superfície interna, substitua a tampa da bomba de óleo por uma nova.

16) Em seguida, pegue a válvula redutora de pressão removida anteriormente em suas mãos e verifique sua superfície quanto a rebarbas e arranhões profundos. Se houver arranhões e arranhões, neste caso, substitua a válvula redutora de pressão por uma nova.

Conjunto:
1) No início da operação, instale a engrenagem movida na carcaça da bomba de óleo.

Observação!
Ao instalar, certifique-se de que os chanfros nos dentes da engrenagem estejam voltados para a carcaça da bomba de óleo!

2) Em seguida, instale a engrenagem de acionamento na carcaça da bomba de óleo.

Observação!
Ao instalar a engrenagem, certifique-se de que os chanfros nos dentes da engrenagem estejam voltados para a carcaça da bomba de óleo!

3) Em seguida, instale a tampa da bomba de óleo na carcaça e, como resultado, aperte todos os seis parafusos de fixação da tampa.

4) Agora, com a ajuda do óleo do motor, revestir toda a válvula redutora de pressão e depois instalá-la em seu lugar com a parte de baixo para baixo.

Observação!
Após instalar a válvula, instale sua mola e, em seguida, enrole o bujão com um anel de vedação de alumínio!

5) Em seguida, usando uma seringa ou um bulbo de borracha, despeje o óleo do motor na bomba de óleo através do orifício sob o receptor de óleo.

Observação!
Recomenda-se abastecer o óleo do motor na bomba de óleo da mesma marca que abasteceu o motor!

6) Por fim, gire as engrenagens da bomba de óleo algumas voltas para garantir que suas superfícies de trabalho estejam lubrificadas.

Durante a operação do carro, surgem várias situações em que o conjunto pode ser reparado ou substituído. Essa necessidade surge quando a bomba de óleo VAZ 2108/2109 quebra. Se você continuar operando um carro com um mecanismo quebrado, há uma alta probabilidade de falha do motor. Para economizar dinheiro, o nó pode não apenas ser substituído com suas próprias mãos, mas também reparado.

A bomba de óleo no projeto do motor de cada carro é um mecanismo importante e integral que é projetado para criar uma certa pressão no sistema de lubrificação do motor. Os projetos de montagem são diferentes e podem ser acionados por uma árvore de cames ou virabrequim.

Em modelos comuns como o VAZ 2108/2109, o dispositivo para circulação de óleo no sistema está localizado atrás da polia do virabrequim. Olhando sob o capô, não é tão fácil examiná-lo: isso só pode ser feito depois de remover a polia do virabrequim do motor.

A bomba é fixada ao bloco de cilindros com seis conexões aparafusadas, o que garante uma fixação confiável de toda a estrutura.

A primeira coisa que indicará um problema com a bomba de óleo é a luz da pressão do óleo acesa. Neste caso, o elemento indica que há um problema no sistema de lubrificação do motor. Quão sérios eles são - o proprietário do carro tem que descobrir. Além de verificar a pressão, deve-se atentar para o consumo de óleo.Se a pressão no sistema de lubrificação da unidade de força diminuir, o veículo não deve ser operado até que a causa seja estabelecida e os reparos sejam feitos. Os principais sintomas de um problema no sistema são uma lâmpada acesa ou uma batida no motor.

Medidas a tomar em caso de avaria:

pare e desligue o motor;
espere um pouco para o óleo entrar em vidro no cárter e, em seguida, verifique o nível com uma vareta. Se o nível for mínimo, você precisará adicionar à norma;
ligue o motor;
se a lâmpada de pressão do óleo continuar a queimar, ruídos estranhos ainda forem ouvidos do motor, isso pode indicar um possível problema com a bomba de óleo.

Para testar o mecanismo, não é necessário desmontá-lo. Para fins de diagnóstico, é necessário medir a pressão no sistema de lubrificação e comparar com as leituras que correspondem à norma de um determinado carro. Com base nos resultados obtidos, é possível tirar conclusões: existe ou não motivo de preocupação. Se for necessário substituir a bomba de óleo por um VAZ 2108/2109, é recomendável usar apenas peças originais. Isso se explica pelo fato de hoje serem produzidos muitos componentes para carros da indústria automobilística nacional. No entanto, sua qualidade deixa muito a desejar.

Ao substituir a bomba de óleo, recomenda-se adquirir uma peça original para evitar problemas devido ao mau acabamento

Se possível, você pode verificar o desempenho da bomba de óleo em um suporte especial. A essência de tal teste é avaliar o desempenho e a pressão gerada pelo dispositivo, bem como a pressão na qual a válvula redutora de pressão opera. Ao testar a bomba usando um suporte, é usado óleo especial com temperatura de +20 ˚С. Para uma bomba de óleo para um motor VAZ 2108/2109, o desempenho deve estar dentro de 34 l / min, contrapressão - 5 kg / cm². A válvula redutora de pressão deve abrir a uma pressão de 5,5–7,5 kg/cm². Se a válvula for verificada no motor usando um manômetro instalado em vez do sensor de pressão do óleo, a válvula deve operar a uma pressão de pelo menos 4,5 kg / cm².

Antes de decidir reparar ou substituir a bomba de óleo, vale a pena entender os motivos que podem indicar um problema. A propósito, problemas são possíveis não apenas com o próprio mecanismo, mas também com outros elementos do sistema de lubrificação:

diminuição da pressão no cárter do motor;
mau funcionamento dos sensores de pressão;
operação de óleo de motor de baixa qualidade;
uso de óleo não adequado para este carro;
lubrificação ou mau funcionamento da válvula de segurança;
entupimento do filtro de óleo;
contaminação do reservatório de óleo ou da carcaça da bomba.

O entupimento do reservatório de óleo leva a uma diminuição da pressão no sistema e a lâmpada acende

Pode ocorrer um bloqueio devido à contaminação do próprio cárter. O problema é resolvido removendo e limpando o palete. A operação da bomba de óleo também pode ser interrompida por outros problemas identificados durante o processo de diagnóstico. Esses incluem:

danos na junta;
montagem de filtro não confiável;
alto desgaste das peças do mecanismo;
falha da válvula redutora de pressão.

A bomba de óleo é uma unidade bastante confiável com uma longa vida útil. As avarias, como regra, ocorrem devido a reparos analfabetos ou lubrificação de má qualidade.

Tendo descoberto que a bomba de óleo precisa ser substituída ou reparada, é necessário remover o mecanismo do motor.

Para desmontar o conjunto, você precisará de um kit de motorista padrão, composto pela seguinte lista:

teclas em "10" e "13";
cabeças de soquete;
cabo de extensão;
juntas de cardan.

Se o trabalho for realizado em um motor de injeção e não em um carburador, o sensor de posição do virabrequim precisará ser removido do motor. Caso contrário, a desmontagem do mecanismo é realizada na mesma sequência:

Para remontar, siga estas instruções passo a passo:

Antes de montar o conjunto, a engrenagem de acionamento é instalada adequadamente. Antes de instalar a bomba de óleo no lugar, a engrenagem de acionamento deve ser ajustada em uma determinada posição
A engrenagem deve coincidir com os planos correspondentes no virabrequim. A engrenagem de acionamento deve coincidir com os planos no virabrequim
Antes de instalar o mecanismo, lubrifique a borda de trabalho do retentor de óleo do virabrequim dianteiro com óleo de motor. Antes de instalar a bomba, a borda de trabalho da caixa de vedação é revestida com óleo de motor.
Após lubrificar o elemento de vedação e instalá-lo, instale cuidadosamente a bomba de óleo no virabrequim. Em seguida, enrole os fixadores da bomba. Após lubrificar o retentor com óleo de motor e instalá-lo em sua sede, a bomba é instalada
Monte todas as peças restantes que foram removidas para substituir a bomba de óleo na ordem inversa.

Você não deve se apressar em substituir a bomba de óleo por uma nova, porque o mecanismo pode ser reparado com suas próprias mãos. Para um procedimento de qualidade, você precisará de uma ferramenta especial:

pinças;

micrômetro (0–25 mm);

sondas planas;

régua metálica.

Se não houver essa lista de ferramentas, é melhor não se envolver em reparos e simplesmente comprar uma nova bomba. Imagem - Faça você mesmo o reparo da bomba de óleo vaz 2108

As principais ferramentas para reparar uma bomba de óleo são um micrômetro, pinça, calibradores e uma régua de metal.

Tendo desmontado o mecanismo do carro, para reparo será necessário desmontá-lo. O procedimento envolve a identificação de elementos desgastados e sua posterior substituição. Como resultado da solução de problemas, pode ser mais fácil jogar fora a bomba do que consertar. Portanto, tal reviravolta não deve ser descartada.

Detalhes da bomba de óleo: 1 - retentor de óleo do virabrequim dianteiro; 2 - tampa da bomba; 3 - anel de vedação de borracha; 4 - receptor de óleo; 5 - carcaça da bomba; 6 - engrenagem acionada; 7 - engrenagem de acionamento; 8 - válvula redutora de pressão; 9 - mola da válvula; 10 - cortiça; 11 — um anel de vedação da bomba de óleo

Desmontamos da seguinte forma:

Para separar a bomba em duas partes, desaperte os parafusos que prendem a tampa ao corpo e, em seguida, remova-a lateralmente. A tampa é fixada ao corpo com seis parafusos que devem ser desparafusados.
Removemos duas engrenagens da carcaça - dianteira e acionada. A bomba de óleo tem engrenagens acionadas e acionadas.
Desmontamos a válvula redutora de pressão, para a qual desaparafusamos o plugue e removemos a mola do orifício e depois a própria válvula. Se for difícil remover o elemento, você precisa bater suavemente na carcaça da bomba de óleo em um bloco de madeira. Para desmontar a válvula redutora de pressão, você precisará desapertar o plugue
Depois de desmontar o mecanismo, lavamos todas as peças em querosene e secamos com um pano. Avaliamos o corpo e a tampa quanto a possíveis rachaduras e outros danos. Não deve haver um forte desenvolvimento nas sedes das engrenagens, caso contrário a bomba terá que ser substituída. Avaliamos o estado da tampa e da carcaça da bomba de óleo, verificamos se há trincas, riscos, etc.

Um dos elementos que precisam ser substituídos, mesmo na ausência de danos visíveis, é o retentor de óleo. Além do fato de que com o tempo a borracha da vedação se torna mais grossa, a parte de trabalho também se desgasta. Como resultado, o retentor de óleo pode simplesmente passar óleo, o que leva a um vazamento. Além disso, a junta precisa ser substituída. Esses componentes são baratos e a economia nesse caso é simplesmente inadequada.

Ao reparar a bomba de óleo, também é recomendável substituir o retentor de óleo dianteiro do virabrequim.

Um trabalho mais responsável está à frente com a verificação da carroceria, tampa e engrenagens. Primeiro você precisa medir a folga entre os elementos da engrenagem e o plano da carcaça. Para fazer isso, aplicamos uma régua de metal no plano do corpo e, usando uma sonda, medimos entre a engrenagem e a régua. Nesse caso, a folga entre a engrenagem motriz deve ser de 0,12 mm, para a engrenagem movida - 0,15 mm.

Ao medir a folga entre o plano da carcaça e a engrenagem motriz, o indicador deve ser de 0,12 mm, entre a engrenagem movida e a carcaça - 0,15 mm

Depois disso, medimos a espessura das próprias engrenagens: para a principal, o parâmetro nominal é de 7,45 a 7,47 mm, o limite é de 7,42 mm. A engrenagem movida tem a mesma espessura nominal e o limite é de 7,35 mm.

Ao realizar trabalhos de reparo com uma bomba de óleo, a espessura das engrenagens motrizes e acionadas é medida

Em seguida, passamos a medir o assento da engrenagem acionada e a espessura do segmento, localizado entre as duas engrenagens do mecanismo na carcaça. No primeiro caso, o indicador não deve ser superior a 75,1 mm, no segundo - pelo menos 3,4 mm.

Medição do furo de pouso da engrenagem movida e a espessura do segmento na carcaça da bomba de óleo

Também seria útil verificar a possível deformação da tampa. Para fazer isso, ele é colocado em uma superfície plana e agitado: não deve haver folga. Se for detectada deformação, ela é eliminada por retificação.

Deve-se atentar também para o orifício da válvula redutora de pressão, cujo diâmetro deve ser de 12,03 mm. A mola sem carga deve ter um tamanho de 44,72 mm, sob uma carga de 4 ± 0,24 kg / s - 31,7 mm.

Em caso de deformação, pode ser necessário lixar o plano da tampa da bomba de óleo

Após a solução de problemas, substituímos as peças desgastadas por novas, medimos novamente, lubrificamos todos os elementos com óleo do motor e instalamos o mecanismo no motor. Antes da instalação, recomenda-se limpar o reservatório de óleo.

Substituir uma bomba de óleo por um VAZ 2108/2109 não é um procedimento difícil. Seguindo as instruções passo a passo e usando um conjunto padrão de ferramentas, cada motorista pode realizar esse trabalho de forma independente. Com o reparo da bomba de óleo, a situação é um pouco diferente: para o reparo, você precisará de uma ferramenta de medição que permita identificar e substituir a peça problemática.O papel da bomba de óleo no design do VAZ 2109 é difícil de superestimar. Se falhar, a operação do carro deve parar completamente. Em seguida, envie o carro para um serviço de automóveis ou faça os reparos por conta própria.Remover a bomba por conta própria não é difícil. Sim, e você é bastante capaz de fazer reparos sozinho.

Retiramos a carcaça da bomba de óleo desaparafusando primeiro os seis parafusos de sua fixação.Os parafusos são afiados com uma chave sextavada, mas você também pode usar uma chave de fenda comum, mas o principal é que ela não escorrega e não lambe as bordas.
Depois de desaparafusar os parafusos de montagem do corpo, levante cuidadosamente a tampa com uma chave de fenda para que os pinos-guia do corpo saiam dos orifícios da tampa da bomba.

Em seguida, remova as rodas motrizes e acionadas, erguendo-as com uma chave de fenda.

Desaparafusamos a tampa da válvula redutora de pressão. Sob o bujão há uma junta de vedação de alumínio, que deve ser substituída se estiver fortemente comprimida e não fornecer a vedação necessária.
Depois que o bujão for removido, remova a mola da válvula redutora de pressão do orifício.

Agora você pode remover a própria válvula do corpo, para isso basta puxá-la em sua direção. Se estiver apertado, bata levemente a carcaça da bomba de óleo em um pedaço de madeira, geralmente isso é suficiente.
Inspecione a superfície da carcaça da bomba e a tampa quanto a danos mecânicos, que não devem apresentar sinais óbvios de desgaste intenso, arranhões profundos e outros defeitos. Caso contrário, a tampa ou o próprio conjunto da bomba devem ser substituídos.

A carcaça da bomba também deve ser substituída se: o diâmetro interno da sede da engrenagem acionada tiver aumentado e exceder 75,1 mm; se a largura do segmento da carcaça da bomba começar a exceder 3,4 mm. As medições são feitas com um paquímetro padrão.

Também é necessário verificar a espessura das engrenagens acionadas e motrizes. Se a espessura da engrenagem motriz for inferior a 7,42 mm, substitua-a. A engrenagem movida deve ser substituída se a espessura for inferior a 7,35 mm. Para determinar a espessura, é melhor usar um micrômetro. As engrenagens também precisarão ser substituídas se houver danos mecânicos, arranhões profundos e outros defeitos em sua superfície.

Além disso, as engrenagens precisarão ser substituídas em caso de folga axial aumentada. Para verificar a folga axial, você precisará de uma régua de metal e dois apalpadores de 0,12 e 0,15 mm de espessura. Insira primeiro a engrenagem de acionamento na carcaça da bomba. Coloque a borda reta na carcaça da bomba. Usando um calibrador de lâminas, determine a folga entre a engrenagem motriz e o plano da bomba. Para a engrenagem motriz, a folga deve ser de 0,12 mm, portanto, o calibrador de lâminas é usado com essa espessura. Se a sonda entrar livremente no espaço entre a extremidade da régua e o plano, a folga excede a permitida e a engrenagem deve ser substituída.
Em seguida, inserimos da mesma forma a engrenagem movida e determinamos a folga, que deve ser igual a 0,15 mm.

Em seguida, verifique a válvula de alívio. Antes de tudo, é necessário inspecionar seu ninho, que não deve apresentar danos mecânicos. Caso contrário, a carcaça da bomba de óleo deve ser substituída. Inspecione também a superfície da própria válvula, que também não deve apresentar sinais de danos mecânicos. Caso contrário, troque a válvula.
Substitua a mola da válvula de alívio se estiver dobrada, esticada ou apresentar outros defeitos mecânicos.

Agora que você se certificou de que todos os elementos da bomba de óleo estão em boas condições e substituiu as peças defeituosas, pode prosseguir com a montagem. O processo de construção se parece com isso:

Instale a engrenagem movida e, em seguida, a engrenagem motriz na carcaça da bomba de óleo. Neste caso, os chanfros em ambas as engrenagens devem ser direcionados para a carcaça da bomba.

Coloque a tampa da bomba e aperte os parafusos de sua fixação.
Despeje algumas gotas de óleo na abertura da válvula redutora de pressão com uma lata de óleo e insira a mola e as válvulas. Feche a rolha.
Da mesma forma, usando uma lata de óleo, despeje o óleo do motor na carcaça da bomba no orifício do receptor de óleo e gire as engrenagens várias vezes para lubrificar suas superfícies de trabalho.

1. Remova a bomba de óleo do carro VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 (consulte "Remover e instalar a bomba de óleo").

2. Afaste seis parafusos de fixação de uma tampa da bomba de óleo.

3.Usando duas chaves de fenda, levante a carcaça da bomba de óleo de modo que os pinos-guia na carcaça saiam dos orifícios da tampa da bomba de óleo e remova a carcaça da bomba de óleo da tampa.

4. Remova a guia e ...

6. Desaperte uma tampa da válvula redutora. Observe que um O-ring de alumínio é instalado sob o bujão da válvula redutora de pressão. Substitua o anel fortemente comprimido.

7. Remova a mola da válvula redutora de pressão.

8. Remova a válvula de alívio batendo suavemente o corpo contra um pedaço de madeira limpo. Se a válvula de alívio da bomba de óleo não sair, remova a válvula de alívio de pressão com uma vara de madeira pontiaguda.

9. Inspecione a tampa da bomba de óleo de alumínio. Na área onde as engrenagens se encaixam na tampa da bomba de óleo, não deve haver sinais perceptíveis de desgaste, arranhões e arranhões profundos. Caso contrário, substitua a tampa da bomba de óleo.

10. Inspecione a carcaça da bomba de óleo. Nas superfícies de trabalho da carcaça da bomba de óleo não deve haver sinais perceptíveis de desgaste, arranhões e arranhões profundos. Caso contrário, substitua a carcaça da bomba de óleo.

11. Meça o diâmetro da sede da engrenagem movida na carcaça da bomba de óleo. O diâmetro máximo permitido é de 75,1 mm. Se for maior que o especificado, substitua a carcaça da bomba de óleo.

12. Meça a largura do segmento da carcaça da bomba de óleo no meio. Se a largura for inferior a 3,4 mm, substitua a carcaça da bomba de óleo.

13. Meça a espessura da engrenagem de acionamento da bomba de óleo. Se for inferior a 7,42 mm, substitua a engrenagem.

14. Meça a espessura da engrenagem acionada da bomba de óleo. Se for inferior a 7,35 mm, substitua a engrenagem.

15. Verifique as folgas axiais das engrenagens da bomba de óleo. Para isso, instale a engrenagem motriz na carcaça da bomba de óleo, coloque uma régua de metal na carcaça e meça a folga entre a régua e a engrenagem com um calibrador de folgas.

16. Da mesma forma, meça a folga axial da engrenagem movida da bomba de óleo. A folga axial máxima permitida é de 0,12 mm para a engrenagem motriz e 0,15 mm para a engrenagem movida. Se as folgas forem maiores que as especificadas, substitua as engrenagens da bomba de óleo.

17. Mais precisamente, as folgas axiais das engrenagens da bomba de óleo podem ser obtidas por cálculo. Para fazer isso, meça a espessura da carcaça da bomba de óleo ao longo das superfícies externas com um micrômetro e ...

18 ... a espessura da carcaça da bomba de óleo na área do encaixe para as engrenagens em vários lugares (ao longo das superfícies fresadas). Calcule a folga axial como a diferença entre a média aritmética da profundidade do assento e a espessura das engrenagens da bomba de óleo.

19. Inspecione a sede da válvula de alívio da bomba de óleo. Não deve haver rebarbas ou arranhões profundos em sua superfície interna. Caso contrário, substitua a tampa da bomba de óleo.

20. Substitua a válvula de alívio se a válvula de alívio de pressão apresentar cortes ou arranhões profundos.

21. Substitua a mola da válvula de alívio dobrada, quebrada ou rachada. A altura da mola da válvula redutora de pressão no estado livre deve ser de 44,72 mm, e sob carga (4 + 0,24) kgf

31,7 milímetros. Caso contrário, substitua a mola da válvula de alívio.

22. Instale a engrenagem movida na carcaça da bomba de óleo. Neste caso, os chanfros nos dentes da engrenagem devem estar voltados para a carcaça da bomba de óleo.

23. Instale a engrenagem motriz na carcaça da bomba de óleo. Neste caso, os chanfros nos dentes da engrenagem devem estar voltados para a carcaça da bomba de óleo.
24. Coloque uma tampa na carcaça da bomba de óleo e enrole os parafusos de fixação de uma tampa.

25. Lubrifique a válvula redutora de pressão da bomba de óleo com óleo de motor e instale a válvula redutora de pressão no soquete com a parte inferior para baixo. Em seguida, instale a mola da válvula redutora de pressão e aperte o bujão com o O-ring.