Em detalhes: reparo de bomba de óleo faça você mesmo ZMZ 405 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Com uma chave de fenda, dobramos as antenas da estrutura de malha.
. e remova-o junto com a grade.
Cabeça "12" desaperte os quatro parafusos.
. e remova o tubo de sucção da bomba.
Removendo o pino do furo
. e remova as arruelas de ajuste com mola do canal.
. bem como o êmbolo da válvula redutora de pressão.
Montamos a bomba na ordem inversa, lubrificando as peças de atrito com óleo de motor.
Depois de desmontar o motor, limpamos completamente as peças da fuligem, restos de juntas antigas e selante e enxaguamos com gasolina.
Avaliamos a condição técnica das peças do motor por inspeção visual e seus micrômetros. Peças do motor danificadas ou excessivamente desgastadas são substituídas por novas ou reparadas.
Ao reparar um grupo cilindro-pistão, a folga necessária entre os cilindros e os pistões é garantida perfurando e afiando os cilindros (na estação de serviço) para pistões pré-comprados do mesmo tamanho de reparo.
Instalamos o bloco do motor no suporte em posição invertida. Depois de limpar a cama dos mancais principais novamente com um pano limpo.
. instalamos camisas com ranhura e furo para alimentação de óleo no leito dos mancais principais.
Em ambos os lados da cama do meio, colocamos duas meias argolas persistentes sem saliências, girando-as com ranhuras transversais para as bochechas do virabrequim.
Lubrifique as camisas e os mancais principais do virabrequim com óleo de motor limpo.
Colocamos o virabrequim na cama do bloco de cilindros.
Após instalar as camisas nas capas dos mancais principais, lubrifique-as com óleo de motor limpo e coloque as capas nos munhão do virabrequim.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
. de acordo com os números estampados neles de 1 a 5, começando pela frente do bloco. A terceira capa não está marcada.
Inserimos dois semi-anéis persistentes com bordas em suas ranhuras.
Lubrificamos, iscamos os parafusos e, envolvendo-os uniformemente, pressionamos as tampas nos assentos do bloco de cilindros.
Os batentes direito e esquerdo da capa têm comprimentos diferentes, de modo que a capa invertida não se encaixa no assento.
Apertamos os parafusos das capas dos mancais principais com o torque prescrito (ver "Apêndices", pág. 325).
Gire o virabrequim manualmente. A rotação deve ser livre e uniforme sem emperramento com pouco esforço. A folga axial do virabrequim não deve exceder 0,36 mm.
Caso contrário, verificamos a correta montagem, desmontagem e solução de problemas.
Trocamos o retentor de óleo na tampa traseira do bloco de cilindros.
Instale a tampa com uma nova junta no lugar.
Realizamos a seleção de pinos de pistão para pistões de acordo com grupos de tamanho. Depois que o dedo foi combinado com o pistão, selecionamos a biela ao longo do dedo.
Dedo bem colocado.
. deve entrar na cabeça sob a pressão do polegar.
. e não caia da cabeça da biela quando o pino estiver na posição vertical.
As bielas e os pistões devem ser orientados da seguinte forma antes da montagem com o pino do pistão.
. a saliência na cabeça inferior da biela deve estar do mesmo lado.
como a inscrição "FRONT" na parte externa da saliência do pistão.
Ao montar o pistão com a biela, é necessário aquecer o pistão a uma temperatura de 60-80 °C. Lubrifique o dedo com óleo de motor. Introduzimos a cabeça superior da biela entre as saliências do pistão.
. e pressione o dedo nos orifícios do pistão e da biela com um martelo de cobre ou um mandril de metal macio, mantendo o peso do pistão.
Após o resfriamento do pistão, verificamos a oscilação da biela no dedo, enquanto o dedo nas saliências do pistão não deve girar. Instalamos os anéis de retenção nas ranhuras das saliências do pistão.
Antes de instalar os anéis de pistão, nós os selecionamos de acordo com os cilindros.
Os anéis de compressão instalados no cilindro a uma profundidade de 20 a 30 mm devem ter uma folga na trava de 0,3 a 0,6 mm e o anel raspador de óleo de 0,5 a 1,0 mm.
Depois de instalar os anéis de pistão nos pistões, separamos suas travas em um ângulo de 120 ° (aproximadamente) entre si (colocamos a junta do expansor da mola do anel raspador de óleo no lado oposto ao trava do anel).
Inserimos novos revestimentos na biela e sua tampa. Nós os lubrificamos, assim como anéis de pistão, paredes de cilindros e munhão de biela com óleo de motor limpo.
Colocamos um dispositivo no pistão e crimpamos os anéis, “ajudando” a encolher batendo levemente na crimpagem com um cabo de martelo de madeira.
Giramos o pistão com a inscrição "ANTES" na saliência para a frente do bloco e o inserimos no cilindro, cujo número corresponde ao número estampado na cabeça inferior da biela e sua tampa.
Batendo no espaçador de madeira na parte inferior do pistão, nós o afundamos no cilindro até que ele pare, controlando o movimento da biela para o munhão do virabrequim.
Instale a tampa da biela.
O número estampado na tampa deve corresponder ao número da biela e estar do mesmo lado. Neste caso, a saliência na tampa da biela é direcionada para a frente do motor. Da mesma forma, instalamos os pistões restantes com bielas no bloco. Apertamos as porcas dos parafusos das capas das bielas com o torque prescrito (ver "Apêndices", pág. 325). Giramos o virabrequim pelo volante. O movimento deve ser livre de aderência, mas a força aumentará (em comparação com a força de rotação do eixo “nu”).
Instalação da bomba de óleo
Girando o virabrequim, coloque a marca do pinhão do virabrequim oposta à marca de alinhamento no bloco de cilindros.
Instalamos o amortecedor da corrente inferior (consulte "Desmontagem do acionamento do mecanismo de distribuição de gás", p. 136).
Montamos o acionamento da bomba de óleo (ver "Desmontagem do acionamento da bomba de óleo", pág. 139), lubrificando as engrenagens de acionamento, buchas do eixo intermediário e o próprio eixo com óleo de motor.
Antes de instalar, mergulhe ambas as correntes no óleo do motor.
Colocamos a corrente inferior no pinhão do virabrequim e no pinhão acionado pelo eixo intermediário.
Instalamos a roda dentada com a corrente no eixo intermediário em uma posição em que as marcas de alinhamento correspondam (a corrente no lado do amortecedor deve ser tensionada).
Apertamos os parafusos das rodas dentadas do eixo intermediário e dobramos as bordas da placa de travamento; instale o eixo e a alavanca com a roda dentada do tensor da corrente; colocamos a corrente superior no pinhão pequeno do eixo intermediário (consulte "Desmontagem do acionamento do mecanismo de distribuição", p. 136).
Trocamos o retentor na tampa frontal do bloco (ver "Substituição do retentor dianteiro do virabrequim", pág. 128) e instalamos a tampa com uma nova junta e suporte do gerador. Apertamos e amarramos a corrente de distribuição superior ao suporte do gerador.
Colocamos uma nova junta e instalamos o cárter de óleo.
A montagem adicional do motor é realizada na ordem inversa da desmontagem.
- Como
- eu não gosto
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- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
rusgg 22 de abril de 2012
Pressão 0,5 quente na mecânica.
Não acho apropriado colocar duas arruelas embaixo da válvula vermelha. Olhando mais de perto, descobri que ela protege, ao contrário, da pressão excessiva do óleo.
É muito interessante que tipo de seixo é usado para retificar a placa na qual há desgaste das engrenagens de muitas outras.
pegue qualquer pedra
primeiro um pedaço de ferro para fazê-lo brilhar, depois um corpo para que apareçam as engrenagens de um aperto silencioso
as engrenagens não se desgastam uniformemente, o que é mais forte com o eixo (e onde está), então você precisa ajustar o corpo primeiro para o eixo, então a segunda marcha sob o corpo deve ser reduzida
- Como
- eu não gosto
Vic123 22 de abril de 2012
É muito interessante que tipo de seixo é usado para retificar a placa na qual há desgaste das engrenagens de muitas outras.
Sim, o círculo usual com um rebolo, que é maior.
- Como
- eu não gosto
pegue qualquer pedra
primeiro um pedaço de ferro para fazê-lo brilhar, depois um corpo para que apareçam as engrenagens de um aperto silencioso
as engrenagens não se desgastam uniformemente, o que é mais forte com o eixo (e onde está), então você precisa ajustar o corpo primeiro para o eixo, então a segunda marcha sob o corpo deve ser reduzida
Eu entendo que a diferença entre a carcaça e as engrenagens é melhor ser mais do que menos do que a norma.
Apenas uma certa sonda (não lembro o número) não se encaixa.
Entre as próprias engrenagens e entre a placa e as engrenagens, a folga nas sondas é normal. Quase não há desgaste na placa, os traços são simplesmente visíveis, nem podem ser sentidos com a unha.
Ninguém disse nas fotos se eles deveriam ser intimidados assim ou não?
E você pode realmente jogar algumas arruelas na válvula vermelha durante a montagem? Afinal, se a bomba estiver funcionando, e então algo impedir que o óleo se distribua normalmente por todo o motor, a bomba sangrará o excesso de pressão de volta pela válvula .E com duas arruelas, pode na verdade, vai empurrar melhor o óleo, porque vai ser mais difícil dar o excesso, né?
- Como
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rusgg 25 de abril de 2012
Afinal, se a bomba estiver funcionando, e então algo mais impedir que o óleo se distribua normalmente por todo o motor, então a bomba sangrará o excesso de pressão de volta através da válvula.
convulsões reduzem o desempenho da bomba, em quanto? Não sei
as arruelas regulam a pressão máxima, se a pressão estiver abaixo de 4 kg, as arruelas não funcionam
não houve casos em que o canal de óleo estava entupido
- Como
- eu não gosto
convulsões reduzem o desempenho da bomba, em quanto? Não sei
as arruelas regulam a pressão máxima, se a pressão estiver abaixo de 4 kg, as arruelas não funcionam
não houve casos em que o canal de óleo estava entupido
Então os discos não servirão para nada?
A quilometragem é de 230.000 km, eu entendo que é grande. A pressão é de 0,5 no quente. Eles apenas dizem que os elevadores hidráulicos começam a bater em baixa pressão, mas não batem!
E mudar o óleo para um mais viscoso aumenta significativamente a pressão, tenho 10-40 semi-sintéticos.
A postagem foi editadaGAZUS: 25 de abril de 2012 – 21:24
- Como
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Então os discos não servirão para nada?
A quilometragem é de 230.000 km, eu entendo que é grande. A pressão é de 0,5 no quente. Eles apenas dizem que os elevadores hidráulicos começam a bater em baixa pressão, mas não batem!
E mudar o óleo para um mais viscoso aumenta significativamente a pressão, tenho 10-40 semi-sintéticos.
Tenho carros com 500 mil km e bombas nativas. Em um com uma quilometragem de cerca de 100 mil, a bomba foi trocada por engano, desmontei, a saída foi decente, disseram que era crítica, e a pressão estava excelente (foram procurando a causa do ruído, acabou sendo as buchas da biela) Óleo 10w40 vírgula semi-sintético.
- Como
- eu não gosto
Tenho carros com 500 mil km e bombas nativas. Em um com uma quilometragem de cerca de 100 mil, a bomba foi trocada por engano, desmontei, a saída foi decente, disseram que era crítica, e a pressão estava excelente (foram procurando a causa do ruído, acabou sendo as buchas da biela) Óleo 10w40 vírgula semi-sintético.
Oh, onde então procurar esta pressão!
Eu entendo que 230.000 não é motivo de preocupação?
- Como
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rusgg 26 de abril de 2012
Então os discos não servirão para nada?
A quilometragem é de 230.000 km, eu entendo que é grande. A pressão é de 0,5 no quente. Eles apenas dizem que os elevadores hidráulicos começam a bater em baixa pressão, mas não batem!
E mudar o óleo para um mais viscoso aumenta significativamente a pressão, tenho 10-40 semi-sintéticos.
não haverá lavadoras, em geral, se você trocar a bomba por uma nova e for finalizada, aumentará a pressão em no máximo 0,5 kg na velocidade, nada mudará em xx
e o óleo é espesso, geralmente de má qualidade, o motor vai aquecer ainda mais baixo, a pressão vai ficar
tente diminuir a temperatura do motor.
A postagem foi editada por rusgg: 26 de abril de 2012 – 12:36
- Como
- eu não gosto
tente diminuir a temperatura do motor.
Também uma ideia!
Eu entendo que é devido ao sensor no ventilador?
Existem sensores de diferentes condições de temperatura em 405.22?
Ou existe outra maneira de diminuir a temperatura do motor?
Porque a luz começa a piscar quando o ventilador já está ligado.
- Como
- eu não gosto
rusgg 26 de abril de 2012
Existem sensores de diferentes condições de temperatura em 405.22?
Ou existe outra maneira de diminuir a temperatura do motor?
Porque a luz começa a piscar quando o ventilador já está ligado.
coerção, ou resfriador de óleo de gás 66
termostato em 70, ou remova completamente (como eu fiz)
Eu entendo que devido ao sensor no ventilador?
Post foi editado por rusgg: 26 de abril de 2012 – 13:11
- Como
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coerção, ou resfriador de óleo de gás 66
termostato em 70, ou remova completamente (como eu fiz)
Meu radiador de óleo está bloqueado.
Um termostato a 70 graus é isso ou tamanho? Eu ainda não remexi neste motor.
- Como
- eu não gosto
rusgg 26 de abril de 2012
Meu radiador de óleo está bloqueado.
Um termostato a 70 graus é isso ou tamanho? Eu ainda não remexi neste motor.
70 graus, tire-o muito melhor e coloque-o no inverno
tampe o orifício inferior na carcaça do termostato
o radiador de óleo precisa ser ligado, mas não o que vem instalado de fábrica, ele precisa resfriar o óleo
lave todo o motor
A postagem foi editada por rusgg: 26 de abril de 2012 – 13:24
- Como
- eu não gosto
rusgg 26 de abril de 2012
Eu tinha tal que a gasolina entrou no óleo, parece que o filtro não reteve o óleo, fluiu para o cárter quando você o desligou
a gasolina não fluía em um riacho, pingava silenciosamente. Percebi por acaso
o óleo ficou cinza rapidamente e a pressão foi perdida
- Como
- eu não gosto
70 graus, tire-o muito melhor e coloque-o no inverno
tampe o orifício inferior na carcaça do termostato
o radiador de óleo precisa ser ligado, mas não o que vem instalado de fábrica, ele precisa resfriar o óleo
lave todo o motor
Eu tinha tal que a gasolina entrou no óleo, parece que o filtro não reteve o óleo, fluiu para o cárter quando você o desligou
a gasolina não fluía em um riacho, pingava silenciosamente. Percebi por acaso
o óleo ficou cinza rapidamente e a pressão foi perdida
Não, definitivamente não há gasolina. Esvaziei o óleo, estava limpo, o bom escureceu apenas um pouco (o motor funcionou um pouco após o reparo (correia dentada, elevadores hidráulicos)). O próprio motor foi limpo e lavado durante o reparo.
Quanto ao GAZ 66 Se meus amigos tivessem um radiador, eu tentaria. Não há fundos para experimentos. Talvez no futuro.
E o sensor 82-87 não é suficiente? Eu tenho 92 gr no on.
- Como
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rusgg 26 de abril de 2012
E o sensor 82-87 não é suficiente? Eu tenho 92 gr no on.
haverá um efeito, apenas o motor do ventilador tiraria
mas é necessário que a garrafa térmica estivesse abaixo de 82 graus
- Como
- eu não gosto
haverá um efeito, apenas o motor do ventilador tiraria
mas é necessário que a garrafa térmica estivesse abaixo de 82 graus
Isso significa que o termostato precisa ser trocado por algum motivo ou existe algum tipo de sensor separado?
É que se o termostato estiver triste, acabei de recolher tudo de volta.
Focinho> anticongelante> radiador> embreagem elétrica> termostato.
- Como
- eu não gosto
rusgg 26 de abril de 2012
Isso significa que o termostato precisa ser trocado por algum motivo ou existe algum tipo de sensor separado?
Apenas se o termostato estiver triste https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. acabou de juntar tudo.
Focinho> anticongelante> radiador> embreagem elétrica> termostato. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
é de alguma forma difícil para você, eu tenho a tampa do termostato removida separadamente, bem, o anticongelante deve ser drenado, é claro
15. Lave as peças da bomba com gasolina e sopre com ar comprimido.
16. Se houver desgaste na placa intermediária das engrenagens, a placa deve ser retificada para que não fiquem vestígios de desgaste.
Se estiver muito gasto, substitua a bomba.
18. Verifique a facilidade de rotação das engrenagens na carcaça da bomba.
Eles devem girar livremente.
19. Verifique a facilidade de movimento do êmbolo da válvula redutora de pressão na carcaça.
Deve mover-se livremente.
20. Limpe a sujeira e lave a malha do receptor de óleo com aguarrás.
Se a tela não puder ser limpa ou estiver danificada, substitua-a.
25. Substitua as peças gastas ou danificadas. Mantendo a máxima limpeza durante a montagem, monte a bomba na ordem inversa da desmontagem.
26. Instale as peças na ordem inversa da remoção. Encha o motor com óleo.
GAZ Sobol Malysh › Logbook › 3. Reparo intermediário da bomba de óleo ou como aumentar a pressão do óleo em 406
Anteriormente, eu já pulei posts sobre como aumentar a pressão do óleo no ZMZ 406.
Eu vi há muito tempo na vasta teia de um aumento na pressão pelo refinamento da bomba de óleo.
Eu não tomo posse! Eu só escrevo sobre o método em si.
No vídeo, contei em detalhes o que e como fazer com esse milagre da produção de máquinas, olhamos.
Bom dia a todos. No artigo de hoje, estamos considerando um problema típico - a pressão do óleo no motor ZMZ 406 desapareceu. Infelizmente, este é um problema bastante comum e existem alguns motivos típicos no artigo, analisaremos todos os motivos e como eles se manifestam.
Vamos começar com uma descrição do design do sistema de lubrificação ZMZ 406:
A bomba de óleo é acionada pelo eixo intermediário através de um hexágono. A bomba de óleo tem uma válvula de alívio que sangra o excesso de pressão do óleo de volta para o cárter. Da bomba de óleo, o óleo é fornecido através de um filtro para a linha de óleo principal, a partir da qual são lubrificados os moentes do virabrequim e as buchas do eixo intermediário de sincronização. Também da linha principal há um canal para o cabeçote e para os tensores hidráulicos. Na cabeça do cilindro, por sua vez, são perfurados 2 canais de óleo paralelos às árvores de cames. Através destes canais, o óleo é fornecido a cada munhão da árvore de cames e a cada um dos 16 elevadores hidráulicos.
Os locais mais problemáticos no sistema de lubrificação são a válvula redutora de pressão, as buchas intermediárias do eixo e os tensores hidráulicos da corrente, mas antes de mais nada…
Existem apenas duas razões neste caso - a válvula redutora de pressão da bomba de óleo está presa na posição aberta. Se parece com isso:
Isso geralmente acontece devido à sujeira que fica sob a válvula redutora de pressão. Mesmo a menor migalha entala a válvula e ela não fecha completamente.
A segunda razão típica é uma avaria do acionamento da bomba de óleo.
Deve-se notar que essas duas avarias são extremamente raras e ocorrem quando o intervalo de troca de óleo não é observado e ao operar com óleo que não corresponde ao clima.
Este é o problema mais típico, está associado ao desgaste natural, manutenção periódica e erros de cálculo de projeto.….
A causa mais comum é o filtro de óleo.
Durante a operação da gazela (2705), troquei o filtro a cada 5.000 km e troquei o óleo a cada 10.000 km. A razão é que, ao funcionar com gasolina, o óleo escurece rapidamente e forma-se um monte de sujeira que obstrui o filtro. Ao operar com gás, este problema não é observado!
A segunda razão mais popular é a entrada de gasolina no combustível.
É justo, no geral, a proporção de versões de carburador do motor 406 (quando a membrana da bomba de combustível quebra, a gasolina inevitavelmente entra no óleo), mas esse é um cenário completamente possível em um motor de injeção com bico em funcionamento.
A terceira razão é o desgaste.
Devido ao desgaste, gradualmente, todas as folgas nos pares de atrito aumentam.
- O principal local onde a pressão é perdida é o eixo intermediário. Muitas pessoas não trocam as buchas de suporte do eixo intermediário mesmo com uma grande revisão, mas é nessas buchas que a maior parte da pressão é perdida.
- O segundo lugar mais popular são os tensores de corrente hidráulicos desgastados.
- Terceiro lugar - desgaste do cabeçote e da árvore de cames ..O fato é que no motor 406 as camas do eixo de comando estão localizadas no corpo da cabeça do cilindro e, à menor "remoção" do avião, o desgaste da cama aumenta significativamente - o resultado é uma perda de pressão. Quando o próprio eixo está desgastado, a folga no par de atrito aumenta e a pressão também é perdida.
- O quarto lugar é o desgaste da bomba de óleo. Quando desgastada, a bomba não bombeará óleo suficiente para o sistema de lubrificação do motor e não haverá pressão de óleo. Você pode lidar com isso remontando a bomba com a saída de seus planos ou substituindo o conjunto da bomba de óleo por uma bomba de óleo da ZMZ 514 (é para um motor a diesel e aumentou a produtividade).
- Quinto lugar - compensadores hidráulicos de folga de válvulas, compensadores na cabeça do cilindro 16 (pelo número de válvulas) e com alta quilometragem, suas camas também estão sujeitas a desgaste, mas a vida útil das camas compensadoras, em regra, excede o serviço vida útil do cabeçote.
A quarta razão são as molas da válvula de desvio de óleo.
Uma válvula de desvio é instalada na carcaça da bomba de óleo, ela abre quando a pressão do óleo é alta. O fato é que com o tempo, as molas das válvulas enfraquecem e parte da pressão do óleo é perdida nesta válvula. Não há problema em colocar algumas arruelas sob a mola da válvula ao revisar a bomba.
Em algumas modificações do ZMZ 406, é instalado um radiador para resfriar o óleo, mas na realidade esse design praticamente não é usado porque reduz a pressão do óleo já diluído e possui torneiras de baixa qualidade que funcionam constantemente. O resfriador de óleo foi implementado de forma relativamente competente no ZMZ 405 (uma válvula térmica é usada), mas mesmo assim sua eficácia é duvidosa. Na maioria dos casos, é aconselhável desligar o radiador de óleo e usar um óleo mais estável termicamente (testado em experiência pessoal com gás 2705 com quilometragem de 470.000 km).
- Trocas de filtro de óleo mais frequentes.
- Substituição da bomba de óleo por uma bomba da ZMZ 514 número de peça 514 .1011010
- Desativando o radiador de óleo ou substituindo-o por um trocador de calor.
- Mudando o óleo para um mais espesso e de melhor qualidade, é a viscosidade em alta temperatura que é importante.
- Colocando 2-3 arruelas sob a mola da válvula de desvio de óleo
Isso é mais uma reserva para o futuro... recomendo. Faça isso ao recarregar.
Certifique-se de recolocar a bucha no eixo intermediário e girar as buchas corretamente.
Instale jatos no sistema de lubrificação.
O fato é que existem vários lugares no motor onde se perde muita pressão, e para aumentar a vida útil do motor durante uma grande revisão, faz sentido tapar alguns canais no sistema de lubrificação com jatos do carburador! A melhor opção acabou sendo os jatos perfurados com uma broca de 2 mm.
Então, aqui estão esses lugares e opções para o seu jicling:
Furo para lubrificação do eixo da bomba de óleo
Tensionadores de corrente (superior e inferior)
Isso é tudo para mim. Espero que o problema da falta de pressão do óleo no motor 406 nunca mais o incomode.
A última maneira de aumentar a pressão do óleo nesses motores, desde que a principal perda fosse no cabeçote. O método é bastante radical e requer sérios investimentos materiais. Todos os vídeos anteriores mostram opções de emergência para aumentar a pressão do óleo, em situações em que não há como subir em algum lugar para reparos (o primeiro vídeo ou no momento há dificuldades financeiras para comprar uma nova cabeça de bloco (segundo vídeo e terceiro vídeo
Nos planos, filmar vídeos sobre o aumento da pressão reduzindo o diâmetro dos orifícios de saída dos canais de óleo no bloco de cilindros. Haverá teórico ou mostrando diretamente o processo, não sei, o projeto do motor está suspenso no momento.
Site:
Página da máquina:
Vídeo Maneira de aumentar a pressão do óleo ZMZ 406 405 409 (Radical) canal Dmitry Efimov
O motor Gazelle 405 é um motor ZMZ-40522.10 aprimorado, reduzindo principalmente a toxicidade do "Euro 3" e aumentando a confiabilidade e a vida útil.
O ZMZ-405 também foi instalado em caminhões com peso de até 3.500 kg.
Os motores são projetados para operação na versão climática "U2" em clima temperado, ou seja,em temperaturas de -45 a + 40 graus e umidade do ar até 100% em + 25 graus.
O reparo do motor Gazelle 405 começa com a remoção do motor do carro e sua posterior desmontagem.
Se, ao reparar o motor Gazelle 405, foram encontrados furos na cabeça do cilindro nas paredes do cilindro, com rachaduras na superfície superior e nas nervuras que sustentam os mancais principais, com furos na camisa e no cárter, tudo deve ser substituído por novos.
Como resultado do desgaste, os cilindros na cabeça do cilindro tornam-se um cone irregular ao longo do comprimento e um oval ao longo da circunferência. O maior desgaste ocorre na parte superior dos cilindros contra o anel de compressão superior, quando o pistão está em TDC, e o menor desgaste ocorre na parte inferior, quando o pistão está em BDC.
Ao reparar um motor gazelle 405, todos os cilindros em um bloco são ajustados para um tamanho de reparo com uma tolerância de + 0,036 ... + 0,072 mm da norma. A exceção é quando é necessário remover arranhões superficiais no espelho do cilindro (por 0,10 mm), apenas cilindros defeituosos podem ser corrigidos aqui.
Nos casos em que apenas um número limitado de pistões estiver disponível, recomenda-se que o diâmetro nominal de cada cilindro seja calculado a partir do tamanho real do diâmetro da saia do pistão destinado a trabalhar naquele cilindro e que os cilindros sejam usinados para esse tamanho com o seguinte tolerância de usinagem.
Desvios da forma geometricamente correta dos cilindros devem estar localizados dentro do campo de tolerância do grupo de tamanhos para o diâmetro do cilindro.
Muitas vezes, os reparos incluem a substituição das buchas dos suportes intermediários do eixo por outras padrão ou de reparo, de espessura aumentada, dependendo do desgaste dos orifícios de montagem no bloco de cilindros e posterior perfuração do orifício interno das buchas para um tamanho padrão ou de reparo , dependendo do desgaste dos mancais do eixo intermediário. As buchas de reparo são feitas de liga antifricção (consulte a Figura 7).
Substitua as buchas padrão por buchas de reparo também quando seu ajuste estiver solto ou girado.
Remova o tubo antes de instalar os suportes intermediários do eixo. Ao instalar buchas de reparo, certifique-se de que os orifícios dos canais de óleo coincidam. Os rolamentos do contraeixo devem ser furados em uma configuração. Pressione o tubo com selante anaeróbico.
Se os munhão do eixo intermediário estiverem desgastados, então “retifique” para o tamanho do reparo.
Se os orifícios para o acionamento da bomba de óleo estiverem desgastados mais do que o permitido, você precisará fazer os orifícios no tamanho de reparo para as buchas de reparo. As mangas de reparo são feitas de ferro fundido cinzento com um diâmetro externo de 21 mm e um comprimento de: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Pressione as buchas de reparo, faça um furo passante para alimentação de óleo Ø 3,5 mm na bucha superior através de um furo com rosca cônica, que entra na linha de óleo do bloco de cilindros, e faça os furos nas buchas no tamanho nominal. O processamento de furos de montagem do bloco de cilindros para buchas e furos de bucha é realizado em uma instalação.
Removemos o acionamento do mecanismo de distribuição de gás (consulte Desmontagem do acionamento do mecanismo de distribuição de gás). Se ao mesmo tempo o cabeçote não foi removido, remova a tubulação de entrada (consulte Remoção da tubulação de entrada).
Usando a chave “12”, desaperte os dois parafusos que fixam o flange do eixo intermediário e remova o flange.
Enrolamos dois parafusos (M8) nos orifícios rosqueados na extremidade do eixo intermediário.
Com a chave “12”, desaparafuse a porca que prende a engrenagem do eixo intermediário, girando o eixo com uma chave de fenda inserida entre os parafusos.
Retiramos o eixo intermediário do bloco ...
...e um eixo de acionamento hexagonal.
Montamos a unidade na ordem inversa. Neste caso, recomendamos instalar o eixo de acionamento hexagonal por último.
A avaliação mais completa da condição da bomba de óleo do motor ZMZ-409 permite verificá-la em um suporte especial. Com baixa pressão no sistema de lubrificação, cuja possível causa pode ser um mau funcionamento da bomba de óleo, a bomba deve ser desmontada e as condições técnicas de suas peças verificadas.
Verificação da condição e reparo da bomba de óleo do motor ZMZ-409, folgas e dimensões das peças, procedimento para desmontagem e montagem da bomba de óleo.
Ao verificar a válvula redutora de pressão da bomba de óleo do motor ZMZ-409, certifique-se de que seu êmbolo se mova livremente no orifício do tubo de admissão, sem emperrar, e que a mola esteja em boas condições. Verifique se há defeitos na superfície de trabalho do êmbolo e no orifício do tubo de entrada da bomba de óleo, o que pode levar a uma queda de pressão no sistema de lubrificação e ao emperramento do êmbolo.
Se necessário, remova pequenos defeitos na superfície da abertura do tubo de entrada, lixando com lixa de grão fino, evitando o aumento do diâmetro. Não é permitido o desgaste da abertura do ramal receptor do êmbolo acima do tamanho com diâmetro de 13,1 mm e do êmbolo com diâmetro externo menor que 12,92 mm.
Verifique o enfraquecimento da mola. O comprimento livre da mola da válvula redutora de pressão deve ser de 50 mm. A força de compressão da mola até um comprimento de 40 mm deve ser de 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Com menos força, a mola está sujeita a rejeição.
Se houver um desgaste significativo das engrenagens no plano da partição da bomba de óleo do motor ZMZ-409, é necessário moer até que os vestígios de desgaste sejam eliminados, mas a uma altura da partição de pelo menos 5,8 mm .
Em caso de desgaste significativo da carcaça da bomba de óleo do motor ZMZ-409, suas engrenagens, o eixo pressionado na carcaça da bomba e outras peças, a peça desgastada ou o conjunto da bomba de óleo devem ser substituídos.
Dimensões e folgas das peças de acoplamento da bomba de óleo, válvula redutora de pressão e acionamento da bomba de óleo do motor ZMZ-409.
- Dobre o bigode da armação de malha, remova a armação e a malha.
- Desaperte os três parafusos, retire o tubo de aspiração e o deflector.
- Retire a engrenagem movida e o rolete com o conjunto da engrenagem motriz da carcaça.
- Retire a arruela, mola e êmbolo da válvula redutora de pressão do tubo de aspiração, tendo retirado previamente a cupilha.
— Enxaguar as peças e soprar com ar comprimido.
- Instale o êmbolo, mola, arruela da válvula redutora de pressão no orifício do tubo de entrada e prenda com um contrapino. A arruela retirada na desmontagem da bomba deve ser instalada, pois é uma arruela de ajuste.
- Instale o conjunto do eixo com a engrenagem motriz na carcaça da bomba de óleo e verifique sua facilidade de rotação.
- Instale a engrenagem movida na carcaça e verifique a facilidade de rotação de ambas as engrenagens.
- Instale o defletor, o tubo de entrada e aparafuse-o ao corpo com três parafusos com arruelas.
- Instale a malha, a armação da malha e enrole o bigode da armação nas bordas do receptor da bomba de óleo.
Antes de prosseguir com a desmontagem, é necessário determinar a modificação e diagnosticar o motor. Ele examinará o sistema eletrônico das unidades de controle e mostrará quais defeitos e mau funcionamentos existem. Se não for possível determinar a causa do mau funcionamento usando o diagnóstico, a desmontagem do motor é indispensável.
Como determinar se o motor ZMZ-405 precisa de reparo ou não? Para fazer isso, teste a cabeça do bloco e o próprio bloco quanto a vazamentos. O método de imprensa servirá. Os orifícios estão bem entupidos com almofadas ou vedações de borracha. Então o ar é forçado para dentro sob pressão.
A reparação começa com a remoção e subsequente desmontagem do motor. Para remover a contração do motor, você precisa definir uma certa folga nas válvulas. Não faça sem substituir as velas de ignição.
Se no processo de desmontagem do motor forem encontrados arranhões, rachaduras ou buracos nas paredes dos cilindros do motor, eles deverão ser substituídos por novos. Deve ser levado em consideração que todos os cilindros de um bloco devem ser ajustados para o mesmo tamanho. O desvio permitido no tamanho não deve ser superior a 0,036 - 0,072 da norma.
Muitas vezes, o reparo do motor ZMZ-405 envolve a substituição de buchas de eixo intermediário de espessura aumentada. Se os pescoços do eixo intermediário do motor estiverem desgastados, eles poderão ser levemente polidos para o tamanho do reparo. É possível reparar os furos para o acionamento da bomba perfurando-os até o tamanho do reparo.
Para aumentar a confiabilidade e o dinamismo, você pode ajustar o motor ZMZ-405. Para fazer isso, substitua a bucha na cabeça superior por uma mais grossa, por exemplo, da Mercedes. Você sentirá a diferença imediatamente.
Importante e muito responsável é o reparo do cabeçote do motor 405. Um cabeçote devidamente reparado é 70% de uma operação clara e bem coordenada do motor. É por isso que a reparação da cabeça é dada grande importância.
