Reparação do Mazda 5 faça você mesmo

Para que o seu Mazda 5 sirva fielmente ao seu proprietário, você precisa monitorar constantemente sua condição técnica. O diagnóstico e a reparação regulares do Mazda 5 são a chave para um funcionamento sem problemas.

Para reparar o Mazda 5 com menos frequência, você deve primeiro monitorar os consumíveis, que mudam após um período especificado ou dependendo da quilometragem. A verificação e substituição de consumíveis no Mazda 5 é feita de acordo com a tabela de manutenção programada, que mostra os intervalos com a quilometragem e o tipo de trabalho.

A reparação e substituição de consumíveis do Mazda 5 inclui:

1. Mude o óleo no motor Mazda 5
2. Mudar o filtro de óleo Mazda 5
3. Mude o filtro de cabine no Mazda 5
4. Troque o óleo na caixa de transmissão automática Mazda 5
5. Mudar o fluido da direção hidráulica Mazda 5
6. Substitua o anticongelante no Mazda 5

A substituição oportuna de óleo e filtros no Mazda 5 reduzirá significativamente o custo de reparos no futuro. Um filtro de ar entupido não permitirá que a quantidade necessária de ar passe pelo motor, fazendo com que ele engasgue e consuma mais combustível.

Serviço de reparo para modelos populares da Mazda:

• reparar Mazda 5 2.5;
• reparar Mazda 5 2.0;
• reparar Mazda 5 1.8;
• reparar Mazda 5 1.6d;
• reparar Mazda 5 2.3;
• reparar Mazda 5 2.0d;

Se você não trocar o óleo pelo Mazda 5, ele perderá suas propriedades, ficará muito turvo e engrossar, transformando-se simplesmente em uma substância espessa, ou seja, óleo combustível. Esse óleo não lubrifica os elementos móveis, mas apenas dificulta seu trabalho.

O preço de reparação do Mazda 5 é composto pelos seguintes componentes:

1. Preços das peças sobresselentes do Mazda 5 para reparação;
2. Preço para o trabalho de um mecânico/especialista de automóveis;

Os mais caros são as peças de reposição originais para o Mazda 5 do fabricante. Cada peça de reposição tem seu próprio número de peça, pelo qual você pode encontrar análogos de outros fabricantes. Os preços das peças de reposição não originais para o Mazda 5 são mais baixos do que os de fábrica, mas há uma chance de obter uma falsificação de baixa qualidade com vida útil curta ou que não se encaixa. Filtros, óleos, velas, correias, discos de freio para Mazda são mais frequentemente falsificados, pois sempre há demanda por eles.

Tipos de pagamento para trabalhos de reparação do Mazda 5:

1. oficial, com documentos e garantia;
2. informal, sem documentos, por acordo pessoal.

Antes de tudo, é necessário definir claramente as tarefas para reparar o Mazda 5 e, se os problemas não forem óbvios, diagnosticar o Mazda. Os entusiastas de carros-manequins são sempre bem-vindos no serviço, pois podem ser impostas uma série de trabalhos e substituição de peças de reposição que não são necessárias.

Num centro de assistência automóvel, os preços de reparação do Mazda 5 podem ser fixados para cada tipo de serviço e ser os mesmos para todas as marcas de automóveis: diagnóstico de suspensão, troca de óleo, troca de pastilhas, troca de filtro de ar. Uma opção de preço alternativo, quando o pagamento é feito por “1 hora padrão”, tem o seu próprio para cada modelo de carro.

Neste caso, cada operação de reparação do Mazda 5 é determinada pelo tempo, ou seja, pelo tempo que demora. Isso é chamado de "Racionamento de custos trabalhistas". Cada montadora indica esses números nas tabelas de diretórios para cada modelo de carro separadamente.

Muitas vezes acontece que o reparo de um Mazda 5 por um mecânico leva mais tempo do que o padrãoespecificado no guia de trabalho. Nesse caso, você tem o direito de pagar apenas as horas padrão fixas alocadas para esta operação. Se o automaster fará isso mais devagar ou mais rápido depende de suas qualificações.

É muito importante exigir uma ordem de serviço para o escopo de reparo do seu Mazda 5 escolhido, pois isso evitará divergências, mostrará sua consciência e será um argumento significativo se algo der errado.Especifique o que fazer com as peças antigas após a substituição: devolva ao cliente (ou seja, você), ou o serviço de carro as descartará por conta própria.

A opção ideal é não entregar a ninguém, em hipótese alguma, as chaves do carroe só dirija você mesmo. Controle totalmente os reparos do Mazda 5 estando sempre na área de trabalho com o mecânico. Essas condições geralmente contradizem as precauções de segurança de um serviço de carro, mas isso evitará a maioria dos problemas e o serviço de reparo será o mais transparente possível.

Se para o reparo do Mazda 5, de acordo com as regras de um serviço de carro, for necessário entregar o carro, certifique-se de emitir um certificado de aceitação do carro para reparo. Este procedimento envolve a transferência de uma chave de carro e, muitas vezes, um certificado de registro. Um funcionário de um serviço de carro conduz o carro de forma independente em uma caixa ou em um elevador.

O certificado de aceitação do Mazda 5 para reparação ou diagnóstico inclui:

1. Lista de obras e avarias necessárias à reparação automóvel;
2. Lista de peças de reposição;
3. Esquema e descrição da presença/ausência de defeitos na viatura que não necessitem de eliminação durante o processo de reparação;
4. Completude do carro: coisas, ferramentas, acessórios não relacionados ao reparo.

Após a conclusão do trabalho, é necessário verificar todos os pontos do reparo documentado e efetivamente concluído. Um funcionário pode levar um carro, um segundo funcionário pode consertar um Mazda 5 e um terceiro funcionário pode entregar o trabalho. Se quaisquer discrepâncias forem encontradas posteriormente, será mais difícil provar isso.

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Fluxo de bits 15/12/2012

Alguns pontos úteis do manual técnico.

Vou começar com o sistema de giro dos faróis (AFS):

Sensor de luz e configuração de sua sensibilidade:

Especificações do vidro do veículo (espessura do vidro):

Projeto esquemático do controle climático e a localização de todos os seus sensores:

Componentes da estrutura da carroceria, seu material e espessura:

Localização dos sensores de choque:

Limites de temperatura para acender as lâmpadas de alarme (no painel de instrumentos) para a temperatura do motor:
lâmpada azul:

Por exemplo, a luz azul ficará acesa até a temperatura do motor subir para 55 graus e acenderá novamente quando a temperatura do motor cair para 50 graus.

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Fluxo de bits 15/12/2012

Correspondência do valor da divisão do display de consumo de combustível:

Segurando um carro com freio em uma colina:

O plástico usado e seu regime de temperatura:

Aquecimento do assento e seu regime de temperatura:

Localização dos sistemas acústicos e suas características:

Parâmetros mecânicos do sistema de freio:

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Fluxo de bits 15/12/2012

Suspensão traseira e discos de freio:

Almofadas plásticas de proteção do motor:

Como remover o forro do porta-malas:

Como remover a tampa plástica do sensor de chuva:

Acabamento da soleira traseira de plástico:

Por favor, poste o manual inteiro, e não em pedaços em alguma hospedagem de arquivos

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Fluxo de bits 15/12/2012

Estrutura de sobreposição de plástico GU:

Acabamento do painel frontal:

Portas dianteiras com acabamento de canto:

Acabamento da soleira dianteira de plástico:

Sobreposições de fixações de um sofá traseiro:

Suspensão dianteira e rodas:

Minha tradução para o russo da parte deste manual:
Condições necessárias para parar/arrancar o motor com o sistema i-stop

Obs: Receio que se você postar um link para o acesso público a todo o manual, isso só pode prejudicar o usuário médio do carro, porque. já foi estabelecido empiricamente neste fórum que, por exemplo, um eletricista tem diferenças em relação ao CX vendido na Rússia - o que só gera uma inundação extra.
Aqui eu coletei as coisas mais necessárias que você pode fazer sozinho sem entrar em contato com o serviço ou saber o que pode ser útil ao operar nosso carro.
Todo o manual para espalhar, talvez, IMHO - não faz sentido. Você precisa pedir a opinião do _master_

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Fluxo de bits 15/12/2012

Remova a grade decorativa do alto-falante central no painel:

Remova a mesa na frente da tampa da caixa de engrenagens:

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AlexFF 16/12/2012

Obs: Receio que se você postar um link para o acesso público a todo o manual - isso só pode prejudicar o usuário médio do carro

Não precisa ter medo, principalmente porque o link já está presente no fórum.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

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Fluxo de bits 16/12/2012

Não precisa ter medo, principalmente porque o link já está presente no fórum.

Bem, tudo bem, estará em sua consciência

Você tem instruções sobre como remover o forro do teto?
Há uma sensação de que para remover o telhado é necessário desmontar o piso interior.

o piso da cabine não precisa ser desmontado!
1 remova as almofadas do amortecedor dianteiro
2 remova a guarnição do suporte central
3 da lateral do porta-malas, para não remover completamente as paredes laterais, puxe a cortina traseira, desaperte os parafusos nos nichos onde a própria cortina está inserida, desaperte as alavancas para inclinar os encostos traseiros e, em seguida, leve as paredes laterais para dentro a cabine, isso é suficiente para remover o revestimento traseiro
4 depois disso a tampa central e os clipes
isso é tudo

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Fluxo de bits 20/12/2012

Como você remove os faróis?
O da frente, como eu o entendo, é como em três, mas o de trás eu não consegui tirar.

Como você remove os faróis? Não consegui tirar o de trás.

a da frente abre a caixa tem dois parafusos autorroscantes, desaperte-o e puxe-o para baixo e ele descerá, na parte de trás onde os parafusos são aparafusados ​​existem duas arruelas, cuidado para não perdê-la! Não retirei a traseira, coloquei os diodos nas próprias tampas! Quando você abaixar o teto, desconecte o chip e solte o fio de baixo da fita isolante, e aí você já verá como ele é removido!

O silenciador é parte integrante de qualquer sistema de escape. O sistema de escape dos automóveis Mazda desempenha um papel de controlo na regulação dos gases de escape emitidos para a atmosfera. Os gases emitidos pelo motor devem sair com um certo nível de ruído. Aumentando o ruído do motor, a aparência.

O novo e inegavelmente elegante Mazda 3. Chama a atenção de todos sem nenhum esforço!! O Mazda 3 foi construído na plataforma que uma vez se tornou a base para os dois Volvo S40 e S40 vendidos.

O reparo da transmissão automática é uma das operações complexas que requer certo conhecimento técnico. Mas, ao mesmo tempo, a conveniência de dirigir um carro com transmissão automática nas condições tensas da condução na cidade é inquestionável, o que é especialmente.

O Mazda 3 é um carro que é conduzido de forma muito ativa, esta circunstância não pode ser ignorada ao comprá-lo no mercado secundário. Em primeiro lugar, isso se aplica às versões Sport, equipadas com grandes rodas de 17 polegadas.

O Mazda 2 da primeira geração foi introduzido na Europa em 2003. O carro tecnicamente tinha muito em comum com o Ford Fiesta. O exterior e o interior não se distinguiam pela graça. O modelo não chegou à Rússia, e de fato.

Você sabe quais carros são os mais confiáveis ​​em nosso tempo? Sim, essas são as máquinas fabricadas no Japão, e isso não é surpreendente, pois este país está há muito tempo à frente de todos os países em seu desenvolvimento.

Manual de treinamento em russo Mazda 5 em 344 páginas. Este não é um livro que é dado na compra de um carro e nem um manual de reparo, é uma descrição técnica detalhada do carro com desenhos, diagramas, características, etc. Um carro doreystalingovy está sendo considerado (até 2008).

Requisitos do sistema: Visualizador de PDF
Idioma da interface: apenas russo
Tamanho: 16 MB

Talvez eu comece, no assunto peço para não cagar, só no caso. Vou atualizar conforme o reparo progride.
Em primeiro lugar, obrigado a Sergey (osja73) por gentilmente fornecer seu motor para experimentos.

Hoje finalmente desmontei e medi, porém, nem tudo são apenas forros e HF.

Pode-se ver pelas medições que a folga nos revestimentos é o máximo permitido, apesar de tanto os revestimentos quanto os pescoços do CV estarem em excelentes condições.
Resumindo, todos os revestimentos são para substituição sem triturar os pescoços do KV. Deixei o caderno com os resultados das medições no trabalho, então só escrevo as conclusões tiradas para mim mesmo, se alguém precisar desses números, eu posto na próxima vez.

Ao examinar o pistão em todos os pistões, a ocorrência de anéis raspadores de óleo, no 1º e 3º pistões, o segundo anel de compressão também estava coqueado. Há depósitos de carbono abundantes nas cabeças dos pistões, no 1º e 3º pistões há vestígios de carbono tocando as válvulas.

A preocupação automobilística Mazda, ao contrário de seus concorrentes, não gosta particularmente de experimentar transmissões. Após tentativas frustradas de conter motores rotativos nos anos 80 e 90, a Mazda decidiu fazer carros silenciosos e bem-sucedidos. Normalmente, as transmissões usadas nos veículos Mazda são projetos confiáveis ​​e testados ao longo do tempo. Em meados dos anos 2000, a Mazda, no entanto, partiu para a modernização das transmissões devido a novos pedidos e concorrência. Mas desta vez foram engenhosas revisões e atualizações de circuitos existentes que não estragaram nada e deixaram suas transmissões confiáveis, fáceis de reparar e despretensiosas na condução e operação cotidiana. Um serviço de carro em qualquer lugar do mundo pode facilmente lidar com o reparo de caixas Mazda.

A segunda geração do sexto modelo, o Mazda 6 GH, recebeu a transmissão automática TF80SC. A família dessas máquinas foi projetada para motores de dois a cinco litros, com torque de até 450 Nm. As últimas modificações desta transmissão automática são uma obra-prima da engenharia. Os engenheiros da Mazda conseguiram encaixar a máquina no compartimento do motor com as próprias mãos e proporcionaram uma comutação muito rápida e suave. A transmissão automática do Mazda 6 GH permite conduzir de forma rápida, económica e, ao mesmo tempo, muito fiável e não sujeita a sobreaquecimento, como as versões modernas, e concorre facilmente com caixas de velocidades pré-seletivas.

O ponto fraco da transmissão automática Mazda 6 GH é tradicional para transmissões de seis velocidades. O conversor de torque Mazda 6 GH ainda usa um revestimento de fricção, que se desgasta impiedosamente e entope a caixa com seus produtos de deterioração. A trava nesta transmissão automática é tradicional e não é usada constantemente, como nos carros modernos. A transmissão automática do Mazda 6 GH, como suas contrapartes, está sujeita à combustão de pacotes de embreagem. Geralmente iniciando em segunda marcha ou ré. Depois de queimar pelo menos um, todas as outras embreagens de fricção da transmissão automática Mazda 6 GH ficarão saturadas de óleo queimado e logo falharão.

Corpo da válvula mecatrônica TF80SC

O corpo da válvula precisa ser limpo a cada 150.000-200.000 quilômetros; isso requer uma visita a um serviço de carro. Será problemático desmontar a caixa com as próprias mãos e lavá-la. Pistões emborrachados durante o nosso inverno se bronzeiam em poucos anos e precisam ser substituídos. Transmissão automática Mazda 6 GH é muito sensível ao óleo, é melhor derramar apenas o original.

O Mazda Demio estava equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades 4F27E. Este "cavalo de batalha" ainda é produzido hoje. Falhas graves geralmente estão associadas a óleo sujo. O primeiro a sofrer no Mazda Demio são as embreagens de overdrive e marcha à ré. Este é um problema clássico do Mazda Demio associado aos recursos de design da transmissão automática. Isso acontece devido ao desgaste do assento no tambor da transmissão automática Mazda Demio e consequente perda de óleo. O computador Mazda Demio está sobrecarregando esse nó desnecessariamente. A fita consumível do Mazda Demio é considerada um consumível. O pistão do pacote de overdrive muda frequentemente, especialmente se a caixa tiver viajado com superaquecimento. Os anéis de teflon da tampa traseira e da bomba podem ser considerados consumíveis e podem ser trocados junto com a troca do óleo e do filtro. O corpo da válvula de transmissão elétrica e automática é muito confiável e raramente requer reparos.

Unidade de controle de transmissão automática 4f27e

O Mazda Premacy foi equipado com uma transmissão automática da série 4EAT-G. Esta é a primeira transmissão automática Mazda, que começou a implementar o controle eletrônico. Uma proporção significativa dos pedidos de reparo dessa transmissão automática termina com a substituição dos retentores de óleo do conversor de torque e várias juntas. Um serviço de carro geralmente considera esse trabalho fácil. Das embreagens do Premasi, os pacotes de terceira e quarta marchas geralmente queimam. Dos componentes eletrônicos, os solenóides de travamento do conversor de torque e pressão da linha são os primeiros a falhar. Para máquinas antigas, é melhor trocar todo o conjunto de solenóides. Ao dirigir por muito tempo com baixo nível de óleo ou com a caixa suja, as buchas e vedações se desgastam rapidamente. Isso geralmente se manifesta no aumento da vibração ao dirigir um carro.No caso de seu aparecimento ou intensificação, você não deve esperar por um desfecho, mas ir imediatamente a um serviço de carro.

O Mazda MPV foi equipado com uma caixa G4A-EL. Essas transmissões automáticas costumam ir para o MVP por um longo tempo, mas já chegam em mau estado. Normalmente, todo o conjunto de embreagens é imediatamente alterado para o MPV. Várias juntas que vazam óleo estão envelhecendo, elas também devem ser trocadas o mais rápido possível. A junta e as vedações da bomba são o ponto fraco do MPV. A parte elétrica é muito confiável e raramente falha, com exceção dos solenóides, é claro.

O Mazda Tribute foi equipado com uma caixa CD4E. Esta transmissão de quatro velocidades muito simples e confiável tornou-se muito popular. Para motores de três litros, essa transmissão é bastante fraca, mas funciona por muito tempo em motores menos potentes, é simplesmente reparada e dirige a mesma quantidade. As melhores soluções de design foram implementadas em 4F27E. A primeira coisa que funciona seu recurso nesta transmissão automática é o bloco de solenóides. Tudo começa com o funcionamento anormal e incompreensível da transmissão automática, que recebe pressão aumentada ou reduzida. Em segundo lugar geralmente está o sensor de velocidade, com o tempo ele começa a "mentir" e "confundir" a unidade de controle eletrônico.

Os modelos Mazda 3 estavam equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades 4F27E, parente do CD4E. Esta é uma caixa única, pode ser reparada sem removê-la do carro. O trabalho de reparo pode ser realizado por qualquer serviço de carro onde haja um elevador. Seus problemas são semelhantes ao restante da linha de transmissões automáticas produzidas para a montadora Mazda.

Transmissão automática 4F27E para modelos Mazda 3

O Mazda Familia estava equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades FN4A-El. O mesmo está instalado no Ford Focus.

As embreagens são reforçadas aqui em comparação com a Ford. Os pacotes de overdrive e reverso estão próximos em recursos de todas as outras embreagens de fricção e deixaram de ser um ponto fraco. Mas ninguém está imune a isso se houver vazamentos de óleo. A pilotagem agressiva resulta em cargas laterais aumentadas na pinça, fazendo com que o tambor se deforme. Seu anel de contração pode emperrar e o tambor começará a escorregar, abrindo uma abertura por onde o óleo escorrerá.

Após o envelhecimento da borracha superaquecida dos pistões, lascas e sujeira podem entrar neles, o que também levará ao desgaste dos pacotes de embreagem.

NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.

Nos carros Mazda, o metal da tampa traseira é mais macio que no Ford, então às vezes há problemas com ele. A tampa deve ser restaurada.

Os o-rings de teflon são consumíveis, desgastam-se facilmente durante a operação do carro. Este é um recurso de design e nada pode ser feito sobre isso. No entanto, os engenheiros previram a possibilidade de substituir os anéis sem remover a transmissão automática, pelo qual um agradecimento especial a eles. Anéis gastos começarão a vazar óleo e a caixa pode ser seriamente danificada com isso.

Mazda Familia com uma transmissão automática de quatro velocidades FN4A-El

Além disso, para vazamentos, vale a pena verificar as vedações e gaxetas da bomba. Se for para substituí-los na bomba, é melhor trocar as buchas também.

A parte elétrica desta transmissão automática é muito confiável, mas as juntas do corpo da válvula também requerem substituição periódica.

Algumas transmissões da Mazda são tão populares, comuns no mundo e simples que aprendem a consertar transmissões automáticas. Qualquer centro de serviço de carro especializado em reparo de transmissão automática já viu caixas Mazda mais de uma vez. Se desejar, você pode tentar aprender a reparar transmissões automáticas com suas próprias mãos. Mas é melhor deixar esse assunto para profissionais experientes e chamar um serviço de carro.