Em detalhes: mitsubishi galant repair 1993 reparo do-it-yourself de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Manual multimídia para operação, manutenção e reparo de Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 1990-2001. com motores a gasolina SOHC / DOHC com um volume de 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 litros.
O manual multimídia contém informações gerais sobre o dispositivo dos carros Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante de 1990-2001, recomendações de manutenção, uma descrição de possíveis avarias de todos os sistemas de motores, com e sem turbo, transmissão com transmissão automática manual e, chassis, direção hidráulica, sistemas de freio.
A devida atenção é dada aos sistemas de controle eletrônico do motor dos carros Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante, transmissão, etc. Diagramas de fiação coloridos são fornecidos. As ilustrações e esquemas elétricos dos carros Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante podem ser visualizados em ampliação clicando sobre eles (a ilustração será aberta em uma janela separada), uma ilustração ampliada, bem como o texto, podem ser impressos.
Os conselhos técnicos fornecidos neste manual de reparação Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante irão ajudá-lo a realizar a manutenção e os reparos tanto na estação de serviço como por conta própria.
Uma série de viagens de negócios e problemas não deram a oportunidade de finalmente fazer seu novo gole.
A primeira coisa que consegui fazer no início foi o trabalho de soldagem:
Imediatamente após a compra, meu irmão e eu decidimos diagnosticar o computador. Ligou uma vez e desligou imediatamente. As demais tentativas não tiveram sucesso.
Vídeo (clique para reproduzir).
Depois, já na net, li sobre a velhice do nosso protocolo e que existem certas dificuldades de ligação à nossa máquina de escrever. Se alguém souber onde comprar um adaptador de trabalho normal para nossa máquina, eu ficaria muito grato.
A propósito, ao lado do conector padrão branco há outro conector preto. Quem sabe o que é?
Ontem voei de uma viagem de negócios e esta manhã fui à loja. Ordenado: juntas do distribuidor, cobre, coletor de admissão, poços de velas, assim como: velas, fios de alta tensão filtro de combustível, e arejado. Toda essa bondade deve chegar na segunda-feira. Para tudo, dei 4,5 rublos.
Quero contar uma pequena história sobre como peguei problemas no serviço para onde meu amigo me enviou. Eles tiveram que me mudar: puxar relé, almofadas, montagem traseira do motor correia dentada, rolo de cronometragem, bomba de água, e o mais importante - aderência.
Como resultado de prolongadas trollagens e ligações, decidi ir verificar o que estava acontecendo. Encontrei um carro na rua perto da estação, com o para-choque dianteiro parcialmente arrancado, neblina esquerda, um amassado no arco dianteiro esquerdo. Eu tive que levantar uma fervura, porque ninguém conseguia dizer nada inteligível às minhas perguntas. Os culpados foram imediatamente encontrados. Entre outras coisas, descobriu-se que todas as peças de reposição foram compradas e instaladas no carro, exceto a embreagem. Eles queriam estragar tudo assim. Deve-se notar que o dinheiro para peças de reposição foi dado antecipadamente. Ou seja, eles só queriam foder. Como resultado, eles me ligaram depois de um tempo e disseram que aparafusaram o para-choque, a neblina também, o para-choque foi endireitado, resta pintar quando a oficina estiver livre. Eu venho pegar o carro, eu ligo, o carro trava e para. Funciona apenas com fornecimento de gás ou após aquecimento total. Bem, é claro que fiquei chateado, mas não aumentei imediatamente. Estou sentado aquecendo, mexendo no telefone, e então olho para cima e encontro uma rachadura no lobach de cima a baixo. Bem, é claro que eu fiquei com raiva. No começo, os caras cortam o bobo dizendo que tudo era assim, mas o fato do carro travar, dizem que os galantes têm uma doença com acelerador: “O que você quer, o carro tem tantos anos.. .”. Mais uma vez tive que lutar.XX foi corrigido por um amigo com uma simples inspeção do compartimento do motor - o bloco com o DMRV voou um pouco.
E o lobach rachou quando jogaram água fervente sobre ele, porque o carro estava parado na rua sob a neve e congelou. Malditos idiotas... O arco foi amassado ao tentar tirar a roda do cubo. Sem comentários. Resumindo, no final, agora tenho que pintar o para-choque, trocar o lobach e ainda comprar a embreagem e instalá-la. Ah, sim - depois de começar a dirigir um carro desta estação, descobri que o velocímetro parou de funcionar. Ele apontou uma lanterna para onde está o drive na transmissão manual e encontrou alguns fios rasgados sob a raiz do conector. Aparentemente ferido quando eles mudaram a almofada traseira — estão muito próximos. Nesta história, claro, ainda há muitas coisas interessantes, mas não para um blog.
Hoje fiz um flush de injetor na estação. Lavado em forma de fazenda coletiva, direto no motor. Conectamos um recipiente com fluido de lavagem ao encaixe no trilho de combustível e conectamos a mangueira do compressor e conectamos a linha de retorno com um parafuso. Tentei encontrar o fusível da bomba de combustível, mas sem sucesso. No bloco sob o capô, as inscrições não estão em inglês, por isso não está claro o que retirar. E não há cobertura no bloco sob o volante. As buscas na Internet não foram bem sucedidas. Eles tentaram ficar embaixo do banco, mas não levantaram o tapete para desligar o bloco diretamente na bomba de combustível. Em geral, eles construíram uma adaptação de fazenda coletiva conectando um tubo de gasolina vindo do filtro de combustível sob o capô com uma mangueira longa e o gargalo do tanque de gasolina))))) O motor roncou nessa mistura ruim por cerca de meia hora, então todas as conexões foram devolvidas e eu fui embora. A propósito, a conexão do encaixe do trilho de combustível ficou abundantemente manchada com selante. POCK! Campanha este selante é agora parcialmente vive em forças))) ou viveu. ter esperança.
Digressão lírica. No processo de busca da ausência de revoluções de aquecimento, o TPS foi removido e colocado no lugar. Como não estava nele, ele foi aparafusado, mas sua posição axial foi escolhida espontaneamente. O carro começou a gaguejar muito. Comecei a procurar manuais online. Em fóruns e sites russos, eles falam sobre cerca de 0,62 volts, enquanto o murzilka original não russo diz literalmente o seguinte: “A tensão de saída deve ser de 0,2 a 1,4 volts, geralmente 0,9 volts”, e no final diz em negrito “ TPDZ não é ajustável!”. Para quem duvida da veracidade da minha tradução, cito o texto original: “Sensor TP não é ajustável!”.
Em suma, comprei um testador chinês, tirei a fiação, liguei a ignição e comecei a medir. ajustado para 0,62 volts. fui verificar. O carro ficou mais alegre, quase como antes, mas o sintoma mais desagradável permaneceu - quando você dá gás, primeiro há uma pequena queda e depois começa a acelerar. Isso leva a solavancos ao mudar de marcha durante a condução, bem como a um passeio muito desconfortável em 1ª e 2ª marchas em engarrafamentos - o carro começa a acelerar ou “emperra”. Todos em todos os idiotas. As buscas na Internet levaram ao facto de existirem TPS com três contactos e com quatro. Tenho 4 contatos. Ajustei o sensor para que, à menor pressão no pedal, esse mesmo interruptor de limite no pino 4 funcionasse. A saída do reostato acabou sendo 0,71 volts. O carro ficou ainda mais obediente e brincalhão, mas a hipocrisia descrita acima permaneceu. Além disso, quando o pedal está totalmente liberado e ocioso, o dzhekichan acende. É notável que instantaneamente se apague com a menor pressão no pedal do acelerador. Alguém ainda pode dar recomendações inteligíveis para instalar o TPS no meu motor 4G93 MPI? Não consegui encontrá-lo na Internet - manuais para outros motores ou para o 93º Jedi, ou algum tipo de sensor completamente diferente.
Removido todo o corpo do acelerador. Havia pouca sujeira. Pulverizado com água, limpo.
Tentei remover o IAC. Não consegui desaparafusar os parafusos, mesmo com o parafuso. Tentei bater e assim por diante. Sem sucesso. Então, de alguma forma, penso em fazer cortes com uma serra ou outra coisa para tentar desparafusar com uma chave de fenda grande e poderosa.
Tentei remover a parte eletrônica do IAC. Os parafusos desaparafusaram facilmente, mas algo não permitiu remover a parte plástica preta da carcaça do IAC.Tentei erguer com uma chave de fenda, percebi que estava quebrando o dispositivo))) Portanto, corrigi a junta e aparafusei de volta. Para quem se interessar, mais tarde na Internet descobri que para remover essa parte plástica do regulador (na qual está o conector do regulador), você deve primeiro abrir a tampa redonda protetora na parte traseira do motor e UNSOLDER (!) o motor regulador dos contatos desta mesma placa. Ela tinha uma construção tão interessante.
Eu apreciaria qualquer ajuda. Agora, o problema é apenas com essas pequenas quedas no início da pressão do gás. Talvez seja uma questão de ajustar o TPS, talvez outra coisa. Portanto, para não pensar em nada, lavei os bicos e encomendei velas, fios de alta tensão, filtros de combustível e ar. Eu também quero inspecionar a bomba. Será necessário medir a pressão e apenas fazer com que ela olhe para a própria bomba. Ouvi dizer que tem algum tipo de filtro primário como uma malha, que tende a ficar entupido com produtos da indústria petrolífera russa.
Mitsubishi galant reparo faça você mesmo
Projeto CAR_AKULA: Reparo do motor Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)
