Reparação Mitsubishi Sigma faça você mesmo

Para que o seu Mitsubishi Sigma sirva fielmente ao seu proprietário, você precisa monitorar constantemente sua condição técnica. Diagnósticos e reparos regulares do Mitsubishi Sigma são a chave para uma operação sem problemas.

Para reparar o Mitsubishi Sigma com menos frequência, você deve primeiro monitorar os consumíveis, que mudam após um período especificado ou dependendo da quilometragem. A verificação e substituição de consumíveis com Mitsubishi Sigma é feita de acordo com a tabela de manutenção programada, que mostra os intervalos com a quilometragem e o tipo de trabalho.

A reparação e substituição de consumíveis Mitsubishi Sigma inclui:

1. Troque o óleo do motor Mitsubishi Sigma
2. trocar filtro de óleo mitsubishi sigma
3. trocar filtro de ar de cabine mitsubishi sigma
4. Troque o óleo em uma transmissão automática Mitsubishi Sigma
5. trocar fluido de direção hidráulica mitsubishi sigma
6. Substitua o anticongelante por Mitsubishi Sigma

A substituição oportuna de óleo e filtros no Mitsubishi Sigma reduzirá significativamente o custo de reparos no futuro. Um filtro de ar entupido não permitirá que a quantidade necessária de ar passe pelo motor, fazendo com que ele engasgue e consuma mais combustível.

Serviço de reparo para modelos populares da Mitsubishi:

• Reparo Mitsubishi Sigma 3.0;

Se você não trocar o óleo pelo Mitsubishi Sigma, ele perderá suas propriedades, ficará muito turvo e engrossado, transformando-se simplesmente em uma substância espessa, ou seja, óleo combustível. Esse óleo não lubrifica os elementos móveis, mas apenas dificulta seu trabalho.

O preço de reparo do Mitsubishi Sigma consiste nos seguintes componentes:

1. Preços para peças de reposição Mitsubishi Sigma para reparos;
2. Preço para o trabalho de um mecânico/especialista de automóveis;

Os mais caros são peças de reposição originais para Mitsubishi Sigma do fabricante. Cada peça de reposição tem seu próprio número de peça, pelo qual você pode encontrar análogos de outros fabricantes. Os preços das peças de reposição não originais para o Mitsubishi Sigma são mais baixos do que os de fábrica, mas há uma chance de obter uma falsificação de baixa qualidade com vida útil curta ou que não se encaixa. Filtros, óleos, velas, correias, discos de freio na Mitsubishi são falsificados com mais frequência, pois sempre há demanda por eles.

Tipos de pagamento para trabalhos de reparação Mitsubishi Sigma:

1. oficial, com documentos e garantia;
2. informal, sem documentos, por acordo pessoal.

Antes de tudo, é necessário definir claramente as tarefas para o reparo do Mitsubishi Sigma e, se os problemas não forem óbvios, diagnosticar o Mitsubishi. Os entusiastas de carros-manequins são sempre bem-vindos no serviço, pois podem ser impostas uma série de trabalhos e substituição de peças de reposição que não são necessárias.

Num centro de assistência automóvel Mitsubishi Sigma, os preços das reparações Mitsubishi Sigma podem ser fixados para cada tipo de serviço e ser os mesmos para todas as marcas de automóveis: diagnóstico de suspensão, troca de óleo, troca de pastilhas, troca de filtro de ar. Uma opção de preço alternativo, quando o pagamento é feito por “1 hora padrão”, tem o seu próprio para cada modelo de carro.

Nesse caso, cada operação de reparo do Mitsubishi Sigma é determinada pelo tempo, ou seja, pelo tempo que leva. Isso é chamado de "Racionamento de custos trabalhistas". Cada montadora indica esses números nas tabelas de diretórios para cada modelo de carro separadamente.

Muitas vezes acontece que o reparo de um Mitsubishi Sigma por um mecânico leva mais tempo do que o padrãoespecificado no guia de trabalho. Nesse caso, você tem o direito de pagar apenas as horas padrão fixas alocadas para esta operação. Se o automaster fará isso mais devagar ou mais rápido depende de suas qualificações.

É muito importante exigir uma ordem de serviço para a quantidade de trabalho que você escolheu para reparar o Mitsubishi Sigma, pois isso evitará divergências, mostrará sua consciência e será um argumento significativo se algo der errado. Especifique o que fazer com as peças antigas após a substituição: devolva ao cliente (ou seja, você), ou o serviço de carro as descartará por conta própria.

A opção ideal é não entregar a ninguém, em hipótese alguma, as chaves do carroe só dirija você mesmo. Controle totalmente o reparo do Mitsubishi Sigma, estando na área de trabalho com o reparador o tempo todo. Essas condições geralmente contradizem as precauções de segurança de um serviço de carro, mas isso evitará a maioria dos problemas e o serviço de reparo será o mais transparente possível.

Se para o reparo do Mitsubishi Sigma, de acordo com as regras de um serviço de carro, for necessário entregar o carro, certifique-se de elaborar um certificado de aceitação do carro para reparo. Este procedimento envolve a transferência de uma chave de carro e, muitas vezes, um certificado de registro. Um funcionário de um serviço de carro conduz o carro de forma independente em uma caixa ou em um elevador.

O certificado de aceitação Mitsubishi Sigma para reparo ou diagnóstico inclui:

1. Lista de obras e avarias necessárias à reparação automóvel;
2. Lista de peças de reposição;
3. Esquema e descrição da presença/ausência de defeitos na viatura que não necessitem de eliminação durante o processo de reparação;
4. Completude do carro: coisas, ferramentas, acessórios não relacionados ao reparo.

Após a conclusão do trabalho, é necessário verificar todos os pontos do reparo documentado e efetivamente concluído. Um funcionário pode levar um carro, um segundo pode consertar o Mitsubishi Sigma e um terceiro pode entregar o trabalho. Se quaisquer discrepâncias forem encontradas posteriormente, será mais difícil provar isso.

REMOVA COMPLETAMENTE O COMPARTIMENTO DO MOTOR. Substituir o motor... e não só... 87 anos - isso não pode ser. Logo o carro tem 30 anos, mas parece... Sim, mais uma coisa - se não for difícil de olhar, coloquei o cronometrando corretamente?

Mitsubishi Galant 1987, motor a gasolina 2,0 l., 136 l. p., Tração dianteira, Manual — Reparação de bricolage

maldito selante, use outro selante
normal
e assim molorik, trabalhe no nível))))

Este é um carboidrato Aisan. Não há eletrônica especial nele. Apenas sensor de ângulo do acelerador e talvez uma válvula de ventilação da câmara de flutuação.

Só não tenho sensor e válvula 🙂

por que é com algum tipo de eletrônica ...

Então você tem um balanceador ou removido?

Vale a esquerda, só que ele ficou sem cinto... Eu torci, gira, mas no começo gruda um pouco de leve, e quando levanta e não volta mais. talvez porque não funcionou? e o rolo tensor também vale a pena.

Bem, é como um contrapeso, deve girar assim

bem, bom.- Eu pedi o cinto.

Vale a esquerda, só que ele ficou sem cinto... Eu torci, gira, mas no começo gruda um pouco de leve, e quando levanta e não volta mais. talvez porque não funcionou? e o rolo tensor também vale a pena.

Dê o carburador para o homem)))

Isso sem problemas - deixe-o levar ...

A sério? 🙂 Ficaria muito feliz! Posso ter mais fotos dele, me pareceu, ou ele é um pouco com eletrônica?

Dê o carburador para o homem)))

Se não for difícil - olhe para todas as correias instaladas, resta colocar o pisoteador corretamente.

Isso mesmo, insira o distribuidor para que o slider olhe para o primeiro cilindro

Obrigado... eu só tirei de um, tirei do segundo, lavei, pintei, então penso onde conseguir a placa de acionamento... e montá-la.

O tempo é certo, bem feito, trabalho de qualidade)))

serjio73 02 de março de 2012

olegus 03 de março de 2012

doc243 03 de março de 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Problemas começaram durante a condução, espasmos. Eu medi a pressão de combustível de -1,9 com o fluxo de retorno transferido. A bomba de combustível mudou. Então ligou e depois de um tempo parou. - Liga e desliga imediatamente. Distribuidor suspeito. Eu o desmontei, ele tem uma tela com seis orifícios no círculo externo e 5 orifícios localizados não simetricamente no círculo interno. O próprio sensor, ao que parece, é construído no princípio de um fotodiodo de luz. Talvez seja um problema? Alguém pode encontrar e ajudar com conselhos? Obrigado a todos antecipadamente.

existem dois sensores de joelho, este é 6 e o ​​comutador é 5, no conector você pode ver com um oscilador ou pelo menos um LED piscando, 5 volts em forma de p, mas em geral você precisa ler os códigos, para começar, existe um diagnóstico aí. Partidas e travas geralmente sem sinal do distribuidor
A postagem foi editada por doc243: 03 de março de 2012 – 12:05

avtomaster81 03 de março de 2012

serjio73 03 de março de 2012

serjio73 03 de março de 2012

existem dois sensores de joelho, este é 6 e o ​​comutador é 5, no conector você pode ver com um oscilador ou pelo menos um LED piscando, 5 volts em forma de p, mas em geral você precisa ler os códigos, para começar, existe um diagnóstico aí. Partidas e travas geralmente sem sinal do distribuidor

Encontrei um diagrama para este motor - não há um sensor de árvore de cames nem um virabrequim. Tudo está no distribuidor ao longo do caminho. Não vi esses sensores no motor. Talvez algo com a unidade de controle.

avtomaster81 03 de março de 2012

Se minha memória não me falha, então neste carro há uma saída na partida do retrator para facilitar a partida e, aparentemente, o motor dá partida nessa saída e, quando a partida é desligada, o motor para de acordo. A partir disso, podemos supor que não há tensão 15 da fechadura para o distribuidor e, como opção, seu alarme corta se não houver IMO ou a própria fechadura.

Olhe para o retrator de partida, se você ver dois terminais com fios finos lá, então há um contato de partida, tente fazer um curto neste fio para 30, se funcionar, procure 15 da trava.

Agora não há bases de reparo à mão, tudo estará no robô na segunda-feira e depois posso esclarecer.

serjio73 04 de março de 2012

Se minha memória não me falha, então neste carro há uma saída na partida do retrator para facilitar a partida e, aparentemente, o motor dá partida nessa saída e, quando a partida é desligada, o motor para de acordo. A partir disso, podemos supor que não há tensão 15 da fechadura para o distribuidor e, como opção, seu alarme corta se não houver IMO ou a própria fechadura.

Olhe para o retrator de partida, se você ver dois terminais com fios finos lá, então há um contato de partida, tente fazer um curto neste fio para 30, se funcionar, procure 15 da trava.

Agora não há bases de reparo à mão, tudo estará no robô na segunda-feira e depois posso esclarecer.

Eu também olhei para a sinalização, ela está conectada ao mínimo, ou seja, travamento central e para abrir portas. Conectei os controles ao copo e à bobina pela fonte de alimentação - há energia e não desaparece até que o motor pare. Pelo que entendi, há um eixo, no qual, aparentemente, há amortecedores para cada cilindro. Ele controla tudo isso com uma micro caixa de engrenagens conectada ao “cérebro”. .E na engrenagem em um lugar os dentes são comidos. Aqui, caramba, acho que isso é uma emboscada. Há energia, os pulsos de sinal passam. Olhei com LEDs - não há oscilador. Dos fios de sinal, os sinais vão para o cérebro e de lá voltam para o interruptor. Acho que o motivo está no distribuidor ou no cérebros. aquecimento. Então o tempo de operação foi reduzido e agora são kapets.

serjio73 04 de março de 2012

Se minha memória não me falha, então neste carro há uma saída na partida do retrator para facilitar a partida e, aparentemente, o motor dá partida nessa saída e, quando a partida é desligada, o motor para de acordo. A partir disso, podemos supor que não há tensão 15 da fechadura para o distribuidor e, como opção, seu alarme corta se não houver IMO ou a própria fechadura.

Olhe para o retrator de partida, se você ver dois terminais com fios finos lá, então há um contato de partida, tente fazer um curto neste fio para 30, se funcionar, procure 15 da trava.

Agora não há bases de reparo à mão, tudo estará no robô na segunda-feira e depois posso esclarecer.

A postagem foi editada por serjio73: 04 de março de 2012 – 07:16

Para o motorista da Mitsubishi Sigma, não é segredo que o indicador no painel "Check-Engene" é um sinal de falha da Mitsubishi. No estado normal, este ícone deve acender quando a ignição é ligada, neste momento começa a verificação de todos os sistemas Mitsubishi Sigma, em um carro em serviço, o indicador apaga após alguns segundos.

Se algo estiver errado com o Mitsubishi Sigma, o “Check-Engene” não se apagará ou acenderá novamente depois de um tempo. Também pode piscar, o que indica claramente uma avaria grave. Este indicador não dirá ao proprietário da Mitsubishi qual é exatamente o problema, ele chama a atenção para o fato de que o diagnóstico do motor Mitsubishi Sigma é necessário.

Como todos os carros estrangeiros, não excluindo o Mitsubishi Sigma, estão fortemente ligados à eletrônica, Um grande número de sensores monitora a operação do carro. Portanto, o diagnóstico do motor Mitsubishi Sigma é, em geral, uma verificação da unidade mais importante da máquina, com exceção da suspensão, que é verificada mecanicamente.

Existe um grande número de equipamentos especializados para diagnóstico de motores Mitsubishi Sigma. Existem scanners compactos e bastante versáteis que não só os profissionais podem pagar. Mas há momentos em que os scanners portáteis convencionais não detectam defeitos no mecanismo Mitsubishi Sigma, então os diagnósticos devem ser realizados exclusivamente por software licenciado e um scanner da Mitsubishi.

O scanner de diagnóstico Mitsubishi mostra:

• Valor de abertura do acelerador em porcentagem;
• Rotação do motor em rpm;
• Temperatura do motor Mitsubishi Sigma;
• Tensão na rede de bordo do Mitsubishi Sigma;
• A temperatura do ar aspirado no motor;
• Ponto de ignição Mitsubishi Sigma;
• Tempo de injeção de combustível do injetor. Exibido em milissegundos;
• Leituras do sensor de fluxo de ar Mitsubishi Sigma;
• Carga do motor;
• leituras do sensor de oxigênio Mitsubishi Sigma;

Antes de diagnosticar um motor Mitsubishi Sigma, você deve ouvi-lo; em seu estado normal, ele funciona silenciosamente, monotonamente e mantém sua velocidade com confiança. Quando você pressiona o pedal do acelerador, suavemente, sem solavancos, ganhando impulso, sem sons estranhos. O escapamento é quase invisível. Além disso, em um motor Mitsubishi Sigma normal, não pode haver um aumento no consumo de combustível e outros fluidos.

1. Para diagnosticar o motor Mitsubishi Sigma, em primeiro lugar, o compartimento do motor é inspecionado visualmente. Em um motor reparável, não deve haver manchas de fluidos técnicos, seja óleo, líquido de arrefecimento ou fluido de freio. Em geral, é importante limpar periodicamente o motor Mitsubishi Sigma de poeira, areia, sujeira, isso é necessário não apenas para estética, mas também para dissipação de calor normal!

2. Verificação do nível e condição do óleo no motor Mitsubishi Sigma, a segunda etapa do teste. Para fazer isso, você precisa retirar a vareta e observar o óleo desaparafusando a tampa de enchimento. Se o óleo estiver preto, e ainda pior preto e espesso, isso indica que o óleo foi trocado há muito tempo.

Se houver uma emulsão branca na tampa de enchimento ou se o óleo estiver espumando visível, isso pode indicar que água ou refrigerante entrou no óleo.

3. Verifique as velas de ignição Mitsubishi Sigma. Remova todas as velas de ignição do motor, elas podem ser verificadas uma a uma. Eles devem estar secos. Se as velas estiverem cobertas com uma leve camada de fuligem amarelada ou marrom clara, você não deve se preocupar, essa fuligem é um fenômeno normal e aceitável, não afeta o trabalho.

Se houver vestígios de óleo líquido nas velas Mitsubishi Sigma, provavelmente os anéis do pistão ou as vedações da haste da válvula terão que ser substituídos. A fuligem preta indica uma mistura de combustível enriquecida. O motivo é a operação inadequada do sistema de combustível da Mitsubishi ou um filtro de ar excessivamente entupido. O principal sintoma será o aumento do consumo de combustível.

O revestimento vermelho nas velas Mitsubishi Sigma é formado devido à gasolina de baixa qualidade, que contém uma grande quantidade de partículas metálicas (por exemplo, manganês, que aumenta o número de octanas do combustível). Essa placa conduz bem a corrente, o que significa que, com uma camada significativa dessa placa, a corrente fluirá através dela sem formar uma faísca.

4. A bobina de ignição Mitsubishi Sigma falha com pouca frequência, na maioria das vezes isso acontece devido à idade avançada, o isolamento é danificado e ocorre um curto-circuito. É melhor trocar as bobinas de acordo com a quilometragem de acordo com os regulamentos. Mas às vezes um colapso é causado por velas ruins ou fios de alta tensão quebrados. Para verificar a bobina Mitsubishi, ela deve ser removida.

Após a remoção, você precisa garantir que o isolamento esteja intacto, não deve haver manchas pretas ou rachaduras. Em seguida, um multímetro deve entrar em ação, se a bobina estiver queimada, o dispositivo mostrará o valor máximo possível. Você não deve verificar a bobina Mitsubishi Sigma com o método antigo quanto à presença de uma faísca entre as velas e a parte metálica do carro. Este método ocorre em carros antigos, enquanto no Mitsubishi Sigma, devido a tais manipulações, não apenas a bobina, mas também toda a parte elétrica do carro pode queimar.

5. É possível diagnosticar um mau funcionamento do motor pela fumaça do escapamento do Mitsubishi Sigma? Um escapamento pode dizer muito sobre a condição de um motor. De um carro que pode ser reparado na estação quente, a fumaça espessa ou cinza-azulada não deve ser visível.

Se a fumaça branca for visível, isso pode indicar uma junta queimada ou vazamento no sistema de refrigeração Mitsubishi Sigma. Se a fumaça for preta, na melhor das hipóteses, esses são problemas devido à mistura de combustível enriquecida demais. Na pior das hipóteses - problemas com o grupo de pistão.

Se a fumaça tiver um tom azulado, isso indica que o motor Mitsubishi Sigma está consumindo óleo. Na melhor das hipóteses, as vedações da haste da válvula precisarão ser substituídas, na pior das hipóteses, o grupo do pistão precisará ser reparado. Toda essa cinza entope e reduz a vida útil do catalisador Mitsubishi Sigma, que não consegue lidar com a purificação de tais impurezas.

6. Diagnóstico do motor Mitsubishi Sigma por som. O som é uma lacuna, é o que diz a teoria da mecânica. Existem lacunas em quase todas as articulações móveis. Esta pequena abertura contém uma película de óleo que impede que as peças se toquem. Mas com o tempo, a lacuna se expande, o filme de óleo não pode mais ser distribuído uniformemente, ocorre o atrito das peças do motor Mitsubishi Sigma, como resultado do início de um desgaste muito intenso.

Cada nó no motor Mitsubishi Sigma tem um som específico:

• Um som alto e frequente ouvido em todas as rotações do motor indica a necessidade de ajustar as válvulas;
• Uma batida suave, que não depende da velocidade, é causada pelo mecanismo de distribuição da válvula, que indica o desgaste de seus elementos;
• Uma batida curta distinta, aumentando em velocidades mais altas, alerta para o fim iminente do rolamento da biela.

Esta é apenas uma pequena parte dos sons possíveis como resultado de certas avarias. Cada piloto da Mitsubishi deve se lembrar do som de um motor funcionando normalmente para responder rapidamente a quaisquer mudanças nele.

7. Diagnóstico do sistema de arrefecimento do motor Mitsubishi Sigma. Com o funcionamento correto do sistema de refrigeração e dissipação de calor suficiente, após a partida do motor, o líquido circula apenas em um pequeno círculo pelo radiador do fogão, o que contribui para o aquecimento rápido tanto do próprio motor quanto do interior do Mitsubishi Sigma no frio temporada.

Quando a temperatura de operação normal do motor Mitsubishi Sigma é atingida (cerca de 60-80 graus), a válvula abre ligeiramente para um grande círculo, ou seja, o líquido flui parcialmente para o radiador, onde libera calor através dele. Se uma marca crítica de 100 graus for atingida, o termostato Mitsubishi Sigma abre completamente e todo o volume de líquido passa pelo radiador.

Ao mesmo tempo, a ventoinha do radiador Mitsubishi Sigma é ligada, contribuindo para uma melhor ventilação de ar quente entre as células do radiador. O superaquecimento pode danificar o motor e exigir reparos caros.

8. Avarias típicas do sistema de refrigeração Mitsubishi Sigma. Se o ventilador não funcionar quando a temperatura crítica for atingida, primeiro é necessário verificar o fusível, depois examinar o próprio ventilador Mitsubishi Sigma e a integridade dos fios. Mas o problema pode ser mais global, o sensor de temperatura (termostato) pode ter falhado.

O desempenho do termostato Mitsubishi Sigma é verificado da seguinte forma: o motor é pré-aquecido, uma mão é aplicada na parte inferior do termostato, se estiver quente, está funcionando.

Podem surgir problemas mais sérios: a bomba falha, o radiador Mitsubishi Sigma vaza ou fica entupido, a válvula na tampa de enchimento quebra. Se surgirem problemas após a substituição do refrigerante, provavelmente o bloqueio de ar é o culpado.

O problema acabou sendo uma trilha podre sob o microcircuito em uma placa de cerâmica.

Obrigado a todos pelas respostas

Sim, ele pula na estrela do virabrequim, porque a essa altura eles ficaram sem tensores hidráulicos da correia. Se você apenas colocar marcas, tudo acontecerá novamente em breve. Nos Lexus também, isso nunca aconteceu novamente. E tudo o que eles levaram da China, ou lixo na análise, por seis meses e tudo de novo

Eu queria vender… MAS antes do próximo pasto para o mercado, rasguei a caixa, então o que vamos fazer, mas tudo é de coração, para mim!

Ganhei dinheiro por um carro por pouco mais de 6 meses, procurei opções na net por muito tempo, planejava levar um BMW 5 em uma carroceria e34, um dia fui ao mercado com amigos já tendo um certa quantia de dinheiro no meu bolso, mas ainda não planejava comprar nada, eu só queria dar uma volta para perguntar o preço, os preços da BMW naquela época, não era realista se separar (por 90 - 91 anos, um vazio e34 com remos pediu cerca de 5500 - 6000 bachey, pelo qual eles perguntam quem sabe). tropeçou no mesmo BMW, mas já 3 séries de acrílico branco 1,8 ou 2 litros mecânico '91 condição satisfatória e o preço é aceitável 3300 bachi. Lembrei que olhei o Mitsukha na internet e até negociei lá de 3500 a 2700 sem ver o carro ainda (exceto a foto), pegamos um número da BMW 3 e fomos ver esse sigma, externamente a pintura estava derrubada nos pára-choques de todos os ângulos, o interior estava um pouco cansado, especialmente o banco do motorista, mas, em princípio, a máquina afundou na alma, depois de conversar um pouco e consultar amigos, decidi levá-lo “enquanto está quente”, quando comparado com um e34 vazio ou mesmo com um série 3, este é recheado como um verdadeiro japonês e o preço é muito inferior ao de um alemão, meio tanque ganhou como bônus benzes e 4 pneus de inverno da Maxis (muito, muito bom pneu de inverno, vi R15 Merc no mesmo pneu R16, o custo de 1 pneu é de 20.000 tenge.))

Já mais perto do verão, coloquei 17 chinelos, primeiro montei em BBSs chineses, mas como disse um mestre de titânio familiar, “o outono é de metal de baixa qualidade, não dobra, eles quebram imediatamente”, eu entreguei de volta, comprei Brocky e parece mais alegre e metal “outono é metal ocioso, elástico”! )))

Em geral, não posso reclamar do carro, não vou dizer que está desgastado, não vou dizer que é muito caro em serviço, o único ponto negativo é a falta de peças de reposição em nossa cidade, mas o canal em outra cidade foi estabelecida, continua sendo uma questão puramente financeira)))

Para mim e para todos os outros farei no carro:

1) Coloque em movimento (para que ele arranque e flutue suavemente ao longo da estrada, ou seja, reparo do chassi) - 65% concluído
2) Salão (lavagem a seco completa, redução de ruído, transporte) — 95% concluído
3) Carroçaria (pintura, substituição das lanternas traseiras, substituição de um farol de neblina e grade) — 20% concluído
4) Motor (substituição dos retentores de óleo frontais, correia dentada, cabos de vela, óleo) — não está pronto
5) Música (demora muito para pintar, só vou dizer que não tem música, então você precisa mudar tudo radicalmente) - não está pronto
6) Retinting (remoção de um filme chinês e instalação de um filme de grafite de alta qualidade) - 25% concluído
Algo assim, planos grandiosos tentarão trazê-los à vida! Se você tiver alguma dúvida ou conselho, você é bem-vindo, vou ouvir e responder a todos!

P.S. e este é o carro de um amigo, com quem e com quem fazemos nossos próprios arremessadores de salo! )))

MAS … queria vender antes que o próximo pasto para o mercado rasgasse sua caixa, o que vamos fazer senão todo o coração, para você!

Mais perto de colocá-lo na mosca 17 tênis, primeiro passeio no BBSkah chinês, mas disse que um mago familiar titankam “cai para o metal de má qualidade, não dobra vai quebrar imediatamente” passou de volta e comprou Brockie tipo alegre e metal “cai o metal ocioso , Elástico “! )))

Em geral, a máquina não pode reclamar, não vou dizer que a briga não vai dizer que é muito caro para o pessoal de serviço, o único aspecto negativo é a falta de peças de reposição em nossa cidade, mas o canal em outra cidade ajustou, continua a ser uma questão puramente financeira)))

Por si e por tudo o que fará mais pelo carro:

1) Coloque no curso (que começou e flutuou suavemente pela estrada, ou seja, reparo do chassi) - feito por 65%
2) Beleza (limpeza completa, obesshumka, transporte) - feito por 95%
3) Kuzovschina (pintura, substituição das lanternas traseiras e substituição de uma treliça de tumanki) - feita em 20%
4) Motor (juntas de substituição do pára-brisa, correia, cabos de vela, óleo) — não está pronto
5) Música (muito tempo para pintar, digamos que a música não seja necessária para mudar toda a raiz) - não está pronto
6) Peretonirovka (remoção de filme chinês e grafite de qualidade de instalação) – feito em 25%
Que algo tão grandioso planeja dar vida a eles! Se tiver alguma dúvida ou dica é bem vinda, ouça e responda a todas!

Não são 2 sensores hall, mas sim um dpkv e outro dpv, tem slots na placa em 2 níveis, e parece que seu problema não está no computador

Fiação, veja os sensores nessas máquinas - eterno

Eu não disse corretamente - concordo, mas as funções são as mesmas

Eu tive um problema semelhante no Audi 80. A bomba de gasolina funcionou, os impulsos vieram para o computador, não houve impulsos para o injetor. Foi o interruptor. Os pulsos em sua saída (mestre) eram muito pequenos em amplitude. Havia 10V em vez de 12. E isto. bomba de combustível não pode ver a rolagem

ele não vê absolutamente nada. apenas balanços.

Você precisa de um scanner que possa ler este carro. Você pode adivinhar por um longo tempo, você precisa saber se a ECU vê a rolagem.

Boa tarde caros motoristas. Hoje conserto mitsubishi é uma ocorrência bastante comum. Selecionamos para você o melhor vídeo de instruções Mitsubishi Sigma Reparação da carroceria Substituindo a traseira e a parte inferior.

Esperamos sinceramente que depois de assistir ao vídeo você tenha uma impressão positiva do projeto. Boa sorte na estrada e tudo de bom!

O reparo do motor Mitsubishi Sigma pode ser grande ou parcial. O tipo de reparo é determinado somente após o diagnóstico pelo vigilante. O reparo parcial de um motor Mitsubishi Sigma pode incluir a substituição da junta do cabeçote, a substituição das vedações da haste da válvula e a substituição das válvulas. Reparos parciais geralmente não incluem a remoção do bloco do motor, perfuração, retificação, luva, etc.

Você não deve tomar a decisão de reparar o motor Mitsubishi Sigma por conta própria. As pessoas costumam vir ao serviço que dizem - "um vizinho me disse que preciso trocar a junta do cabeçote e tudo vai passar". Claro, podemos ouvir o cliente e ir ao seu encontro, mas se isso não ajudar na resolução do problema, toda a responsabilidade recairá sobre o cliente, e não sobre o atendente que faz o diagnóstico e é responsável por ele.

Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folga.
WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33

Quando revisar um motor:
- aumento do consumo de óleo do motor no motor de combustão interna;
– fumaça do escapamento;
- fuligem nas velas de ignição;
– Trabalho irregular do motor em marcha lenta;
– aumento do consumo de gasolina;
– Queda significativa na potência do motor;
- uma batida no motor ou sons estranhos que não existiam antes;
– baixa pressão do óleo no motor;
- o motor está superaquecido.

Garantia de emprego- 6 meses sem limite de quilometragem.

Diagnóstico do motor durante o reparo conosco - gratuitamente!

O custo final de um reparo do motor depende de muitos fatores. Muitas vezes, as próprias pessoas desmontam o motor tentando repará-lo com as próprias mãos. Quando chega o entendimento de que eles mesmos não podem montá-lo, eles nos trazem um motor desmontado. Ao ligar para a estação de serviço, especifique a condição atual do motor e eles informarão o custo exato do reparo.

Se o carro não estiver funcionando, podemos enviar um caminhão de reboque.

Automóvel Mitsubishi Sigma Lançado em 1991 do século passado, tais raridades ainda estão em nossas estradas. O problema é este: “um ou dois cilindros do motor param de funcionar periodicamente”. O motor é de seis cilindros.

Por onde começar a solucionar problemas? Eu sei que todo reparador tem seus próprios métodos, mas gostaria de compartilhar meus pensamentos.

Conversa com um cliente - é importante. Primeiro ouvi dele que:
- o motor periodicamente “cinco”
- um cheiro incompreensível quando “cinco”
Está claro. Informativo? Ao longo do caminho, aprendi que o próprio cliente é mecânico de automóveis e entende de motores. Então aqui está o que o dono do carro fez em seguida:
- removeu a unidade de controle do motor e levou-a ao teste - o resultado é positivo: “funciona”
- Joguei pelo seguro e comprei outros "cérebros", coloquei - o resultado é o mesmo: "periodicamente cincos".

Outro fato fez uma brincadeira cruel e paralisou a detecção desse defeito: o fato é que em carros antigos da Mitsubishi (Mitsubishi) equipados com um sensor de fluxo de massa de ar baseado no efeito Karman (mais detalhes aqui):

Com o tempo, falhas de contato podem se formar no circuito do sensor. E às vezes, para verificar esse mau funcionamento, basta bater (não com toda a droga, é claro) na caixa do sensor. E se a operação do motor mudar para melhor ou para pior, o problema deve ser procurado neste sensor. Em suma, o cliente tocou no sensor e eis! O motor funcionou como deveria! “Então, o sensor é o culpado”, pensou o dono do carro e levou o sensor para ser consertado. Mas não foi o sensor, o reparo não deu nada, o carro ficou tipo “cinco - e continuou a funcionar de forma intermitente às vezes”.

Então, o que a conversa com o proprietário do carro deu e quais conclusões podem ser tiradas? À primeira vista - "pouco informativo". E se você pensar sobre isso? Afinal, muito saiu de uma conversa com um cliente:

1. As interrupções no funcionamento do motor aparecem repentinamente, não há um padrão harmonioso para a ocorrência de um mau funcionamento, ou seja, um “mau funcionamento flutuante”. O que é isso? Quem não conhece, recomendo a leitura de artigos sobre o tema do problema no portal da Internet da empresa Legion-Avtodata - “Falha complexa ou simples”, “Causa provável do mau funcionamento”, “Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problemas de combustível? . E muitos outros artigos que podem ser facilmente encontrados na página de pesquisa digitando as palavras ou definições que você precisa na barra de pesquisa. E voltaremos ao nosso problema. Continuo: “O que foi descoberto em uma conversa com um cliente.”

2. Durante as interrupções no funcionamento do motor, um cheiro incompreensível e desagradável apareceu no tubo de escape. Perde este fato? Por que, se isso ajuda? Ligo o motor, espero interrupções no trabalho e esse cheiro... bem, começaram as interrupções... e que cheiro. quão cáustico é... parece um excesso de enriquecimento?

Vamos parar e perguntar: “O que está claro? Quais são os resultados? Onde cavar a seguir?

No momento, seria bom ver o mau funcionamento com seus próprios olhos e confirmar a suposição sobre o “enriquecimento excessivo”. Enfatizo: "Até agora, apenas suposições." A propósito, todos os primeiros estágios na condução do diagnóstico automotivo são baseados apenas em suposições, raramente, raramente acontece que você pode “sair imediatamente” em um mau funcionamento. Isso é chamado de "sorte" e torna o dia inteiro brilhante.

Como você pode "ver" o problema? Neste caso, parti do pressuposto de que “a mistura é superenriquecida”. Usar um analisador de gás? Não, usei um método diferente: conectei um testador de motor e observei as formas de onda do sistema de ignição (como não tive tempo de salvar o original, estou citando uma forma de onda semelhante com uma descrição do problema da Internet) . A tensão de ruptura em um dos cilindros foi reduzida. E por quais motivos isso pode acontecer:

Agora que a suposição é suportada pelo oscilograma visto, é hora de iniciar o chamado “diagnóstico instrumental”: verifico os conectores dos injetores, observo os sinais.

E acho que em um dos conectores o contato “fica no chão”. A propósito: usei meu dispositivo de fabricação própria para testar:

O dispositivo ajuda a identificar processos rápidos. Quando um “mais” aparece, o LED vermelho acende e uma campainha soa. Quando a polaridade é invertida, a campainha não soa, mas apenas o LED verde acende. O esquema do dispositivo pode ser visto nos artigos no portal da Internet da empresa Legion-Avtodata.

Agora que o problema suspeito foi identificado, precisamos encontrá-lo.

Este é um suporte de arnês caseiro, instalado em um local anormal. Por muito tempo, a montaria desfiou o torniquete e foi o que aconteceu no final:

Esta foi uma das minhas opções para solução de problemas. Deixe-me resumir cronologicamente:
1. Conversa com o cliente (saber os detalhes da vida útil do carro).
2. A suposição de um mau funcionamento (onde procurar, o que assistir e o que assistir).
3.Visualização visual da forma de onda e confirmação da suposição de mau funcionamento - mas isso é uma consequência.
4. Procure a causa do mau funcionamento.
5. Solução de problemas.
E se você pular algum ponto, não preste atenção às “pequenas coisas”, a solução de problemas pode se arrastar por muito tempo ou terminar em falha.
Não há ninharias no diagnóstico automotivo.
Boa sorte com seus reparos!