Em detalhes: Reparo de transmissão manual faça você mesmo Duster de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Retiramos a caixa de velocidades para reparação, substituição de peças e conjuntos do mecanismo de embraiagem, bem como na desmontagem do motor.
Realizamos trabalhos em uma vala de observação ou viaduto.
As operações de remoção da transmissão são mostradas no motor 2.0L.
As operações para remover a caixa de câmbio em um motor de 1,6 litro são semelhantes.
Drene o óleo da caixa de velocidades (consulte Verificar o nível e reabastecer o óleo numa caixa de velocidades manual).
Removemos as rodas dianteiras (consulte Remoção das rodas dianteiras).
Desconectamos os cabos do mecanismo de controle da caixa de engrenagens das alavancas da caixa de engrenagens e removemos as mangas de instalação das bainhas de cabos do suporte de suporte (consulte Remoção do mecanismo de controle da caixa de engrenagens).
Retiramos o motor de arranque (consulte Remoção e verificação do motor de arranque 2.0).
Removemos o conjunto do chassi auxiliar com a barra estabilizadora (consulte Remoção do chassi auxiliar).
Usando a chave Torx T-20, desaparafusamos o retentor plástico do pistão para prender a tampa protetora ...
Usando a cabeça “13”, desaparafusamos o parafuso que prende o suporte plástico dos chicotes de fiação à carcaça da embreagem ...
Usando uma chave de fenda de ponta chata, retire o clipe do suporte do chicote de fios e remova-o do orifício na carcaça do termostato.
Retiramos o suporte dos chicotes elétricos com os chicotes da caixa de engrenagens.
Remova a ponta do tubo hidráulico da embreagem do adaptador (consulte Substituindo a mangueira e o tubo hidráulico da embreagem).
Desconecte o chicote de fiação do interruptor da luz de ré (consulte Remoção do interruptor da luz de ré de uma transmissão manual).
Com a cabeça “13”, desaparafusamos o parafuso que prende a ponta do fio “massa” à carcaça da embreagem ...
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Retiramos o sensor de posição do virabrequim do orifício na carcaça da caixa de engrenagens (consulte Remoção do sensor de posição do virabrequim).
Usando a cabeça “13”, desaparafuse os dois parafusos que prendem o flange do coletor de escape ao suporte da caixa de engrenagens.
Com uma cabeça “10”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem o suporte à caixa de engrenagens ...
Retiramos a ponta plástica da mangueira de respiro do suporte ...
... e remova a mangueira de respiro da manga plástica.
Usando a cabeça “13”, desaparafuse o parafuso que prende o suporte do tubo da direção hidráulica à caixa da caixa de engrenagens.
Usando a mesma ferramenta, desaperte o parafuso que prende o outro suporte do tubo (a seta mostra a parte rosqueada do parafuso).
Com uma cabeça “13” com extensão, desaparafusamos o parafuso de montagem do suporte de olhal ...
Substituímos os batentes ajustáveis sob o cárter do motor e sob a caixa da caixa de velocidades, tendo previamente colocado pedaços de tábuas.
Com uma cabeça “13” com extensão, desaparafusamos o parafuso superior traseiro que prende a caixa de câmbio ao bloco do motor ...
... e retire o parafuso do furo.
Usando a mesma ferramenta, desaperte o parafuso superior dianteiro que fixa a caixa de velocidades ao bloco do motor.
Usando a mesma ferramenta, desaparafusamos o parafuso que prende a caixa de câmbio ao cárter do motor pela parte frontal do motor.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos o parafuso que prende a caixa de câmbio ao cárter do motor da parte traseira do motor.
Na parte traseira do motor com cabeça alta “13”, desaperte a porca do perno que prende a caixa de velocidades ao bloco do motor.
Na parte frontal do motor com a cabeça “13”, desaparafusamos a porca do pino que prende a caixa de câmbio ao bloco do motor.
Desaparafusamos a porca do pino que prende o suporte esquerdo da unidade de força ao suporte da caixa de engrenagens (consulte Substituindo os suportes da unidade de força).
Abaixamos a unidade de potência em um batente ajustável para que o pino do suporte da caixa de engrenagens saia do orifício na almofada de suporte.
Utilizando a cabeça “16” com extensão, desaperte os três parafusos que fixam o suporte à caixa de velocidades.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos os dois parafusos da montagem inferior da caixa de câmbio no cárter de óleo do motor.
Retiramos a caixa de câmbio do motor, removendo o eixo de entrada do cubo do disco da embreagem e removemos a caixa de câmbio.
Ao instalar a caixa de câmbio no motor, é necessário direcionar o eixo de entrada para que as estrias do eixo se encaixem nas estrias do disco da embreagem.
Girando a caixa de velocidades...
...no pino da carcaça da embreagem...
...e o pino do bloco do motor... ...entrou nos orifícios correspondentes no cárter e no bloco.
Depois disso, enviamos a caixa de câmbio ao longo das mangas de pouso até parar no bloco do motor.
Depois de certificar-se de que o redutor está instalado corretamente, enrolamos os parafusos e porcas que prendem o redutor no torque prescrito (ver Anexos).
Ao instalar o suporte de montagem do coletor de escape, primeiro prendemos dois parafusos que prendem o suporte à caixa da caixa de engrenagens e dois parafusos ao coletor de escape.
Depois que os parafusos são iscados, é necessário verificar se o suporte está em estado livre.
Depois disso, você pode gradualmente, passo a passo, apertar alternadamente os parafusos de fixação, ao mesmo tempo verificando se não há distorção do suporte.
Efetuamos outras operações de montagem na ordem inversa.
Despeje óleo na caixa de engrenagens.
Recentemente, a Renault encantou os motoristas com o lançamento da próxima geração do Duster. A presença de alguma experiência na determinação das vantagens e desvantagens da máquina permitiu identificar todos os problemas e possíveis avarias que podem ocorrer durante a operação, bem como determinar a maneira de eliminá-los. É disso que trata o artigo. Nós lhe diremos como realizar o reparo automático com suas próprias mãos.
O reabastecimento com combustível de baixa qualidade geralmente leva a problemas na unidade de potência do Renault Duster, que geralmente são resolvidos com a limpeza ou substituição do filtro de combustível, além da troca de gasolina ou diesel. Portanto, você não deve se preocupar muito com isso.
Se o indicador Check Engine acender, indica, em primeiro lugar, que está sendo usado combustível de baixa qualidade. Se depois de substituir o combustível a lâmpada continuar queimando, é necessário cuidar do filtro do sistema de combustível. Ao mesmo tempo, não importa que tipo de motor de combustão interna esteja instalado no crossover - gasolina 2 litros ou diesel.
Este problema é principalmente indesejável para motores diesel, uma vez que um aumento na densidade do combustível diesel leva à falha da bomba de injeção, cujo preço é significativo. Ao mesmo tempo, o videoclipe fala sobre a complexidade de substituir a bomba de combustível de alta pressão.
Se a luz continuar queimando após a troca do combustível e do filtro, você deve remover o erro no sistema de bordo usando um laptop conectado à entrada de diagnóstico apropriada. Você mesmo pode corrigir esse problema. Para fazer isso, você precisa comprar um adaptador especial em uma loja de carros e realizar reparos.
Há momentos em que é necessário fazer reparos no salão Renault Duster. Após chuva ou durante o inverno, bem como com o uso regular do controle climático, sem manutenção regular, a umidade se acumula sob o tapete do motorista. Além disso, este problema é igualmente inerente aos motores a gasolina e a diesel.
Esse momento desagradável praticamente não ocorre no Renault Duster, produzido após 2013. O problema não pode ser resolvido sozinho: é necessário desmontar e desmontar o sistema split e vedar o tubo de saída.
O preço deste serviço é baixo para o Renault Duster. Especialistas em serviços automotivos farão reparos em questão de horas.
A presença de um computador de bordo e eletrônica no Renault Duster dá origem ao problema de possíveis falhas que ocorrem na parte elétrica quando a tração nas quatro rodas é ligada. Talvez haja um desligamento independente do modo manual de ligar o eixo traseiro. Isso acontece ao dirigir em primeira e segunda marchas, independentemente do tipo de unidade de força.
A inadequação desse comportamento é determinada por falhas na unidade de controle eletrônico, que é facilmente eliminada sem uma inspeção detalhada dos componentes mecânicos. Você pode reparar esse colapso com suas próprias mãos. É necessário fazer o flash independente do firmware usando o programador e o problema desaparecerá. Incluído com ele é uma instrução em vídeo sobre como usar este equipamento.
Se esse problema persistir, deve-se estudar a operação da bomba de óleo elétrica, cujos controladores também fornecem um erro, o que não permite que as rodas traseiras sejam ligadas em alguns modos da usina. Com manutenções regulares e trocas de óleo na caixa de engrenagens da embreagem e não usando a máquina em condições adversas, o sensor funcionará normalmente. Os vídeos de manutenção podem ser obtidos da Internet sem problemas.
Uma das desvantagens do Renault Duster é que o carro não possui sensores que monitoram o mau funcionamento da caixa de câmbio e caixas de transferência. As avarias nestes sistemas automáticos só podem ser detectadas olhando por baixo do carro. Atenção especial deve ser dada à estanqueidade da caixa de transferência.
Se manchas de óleo aparecerem através das vedações, considere substituí-las. A experiência operacional indica que na maioria das vezes o problema ocorre em máquinas com motor a gasolina de 2 litros. Para um motor diesel com tração nas quatro rodas, esse mau funcionamento é menos típico.
Isso se deve ao funcionamento inadequado do Renault Duster. Se os primeiros sinais de mau funcionamento forem detectados, novos retentores de óleo devem ser instalados e novo óleo de engrenagem deve ser abastecido. Como tal, grandes reparos não são necessários. Tudo pode ser alterado manualmente.
Na maioria das vezes, a suspensão do Renault Duster peca por avarias. Aqui as características das estradas domésticas, diferenças significativas de temperatura e vários efeitos de umidade, que não afetam a suspensão da melhor maneira.
Componentes da suspensão que falham em primeiro lugar: amortecedores, barras de torção, blocos silenciosos de alavancas nos eixos dianteiro e traseiro, bem como rolamentos giratórios e cubos. Depois de estudar o material de vídeo sobre este tópico, você pode substituir essas peças com suas próprias mãos usando a ferramenta necessária.
Os reparos da suspensão nunca devem ser adiados, pois a substituição tardia de peças levará à falha de outras peças, o que aumentará o custo dos reparos.
Ao resumir a confiabilidade do crossover Renault Duster, você deve prestar atenção a esse momento. A manutenção regular e a substituição oportuna de elementos de suspensão e outras peças mecânicas, bem como a operação adequada, permitirão que o carro dure um período significativo de tempo. Assim, você não precisará de reparos caros e frequentes.
Resumidamente do que trata este artigo: Renault Duster. Remoção da transmissão manual
Tem algo a acrescentar?
Se você tiver algo a acrescentar ao artigo ou quiser compartilhar sua experiência sobre este tópico, deixe um comentário.
Se você é o autor de um relatório sobre o reparo, modificação de um carro Renault ou recomendação de material para colocação na Caixa de Conhecimento, por favor nos avise por e-mail
Renault Duster. Remoção da transmissão manual
Retiramos a caixa de velocidades para reparação, substituição de peças e conjuntos do mecanismo de embraiagem, bem como na desmontagem do motor.
Realizamos trabalhos em uma vala de observação ou viaduto.
As operações de remoção da transmissão são mostradas no motor 2.0L.
As operações para remover a caixa de câmbio em um motor de 1,6 litro são semelhantes.
Drene o óleo da caixa de engrenagens (consulteVerificação do nível e reabastecimento de óleo na transmissão manual).
Removemos as rodas dianteiras (consulte Remoção das rodas dianteiras).
Desconectamos os cabos do mecanismo de controle da caixa de engrenagens das alavancas da caixa de engrenagens e removemos as mangas de instalação das bainhas de cabos do suporte de suporte (consulte Remoção do mecanismo de controle da caixa de engrenagens).
Retiramos o motor de arranque (consulte Remoção e verificação do motor de arranque 2.0).
Removemos o conjunto do chassi auxiliar com a barra estabilizadora (consulte Remoção do chassi auxiliar).
Remova a caixa de transferência (consulte Como remover a caixa de transferência).
Usando a chave Torx T-20, desaparafusamos o retentor plástico do pistão para prender a tampa protetora ...
Usando a cabeça “13”, desaparafusamos o parafuso que prende o suporte plástico dos chicotes de fiação à carcaça da embreagem ...
Usando uma chave de fenda de ponta chata, retire o clipe do suporte do chicote de fios e remova-o do orifício na carcaça do termostato.
Retiramos o suporte dos chicotes elétricos com os chicotes da caixa de engrenagens.
Remova a ponta do tubo hidráulico da embreagem do adaptador (consulte Substituindo a mangueira e o tubo hidráulico da embreagem).
Desconecte o chicote de fiação do interruptor da luz de ré (consulte Remoção do interruptor da luz de ré de uma transmissão manual).
Com a cabeça “13”, desaparafusamos o parafuso que prende a ponta do fio “massa” à carcaça da embreagem ...
Retiramos o sensor de posição do virabrequim do orifício na carcaça da caixa de engrenagens (consulte Remoção do sensor de posição do virabrequim).
Usando a cabeça “13”, desaparafuse os dois parafusos que prendem o flange do coletor de escape ao suporte da caixa de engrenagens.
Com uma cabeça “10”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem o suporte à caixa de engrenagens ...
Retiramos a ponta plástica da mangueira de respiro do suporte ...
... e remova a mangueira de respiro da manga plástica.
Usando a cabeça “13”, desaparafuse o parafuso que prende o suporte do tubo da direção hidráulica à caixa da caixa de engrenagens.
Usando a mesma ferramenta, desaperte o parafuso que prende o outro suporte do tubo (a seta mostra a parte rosqueada do parafuso).
Com uma cabeça “13” com extensão, desaparafusamos o parafuso de montagem do suporte de olhal ...
Substituímos os batentes ajustáveis sob o cárter do motor e sob a caixa da caixa de velocidades, tendo previamente colocado pedaços de tábuas.
Com uma cabeça “13” com extensão, desaparafusamos o parafuso superior traseiro que prende a caixa de câmbio ao bloco do motor ...
... e retire o parafuso do furo.
Usando a mesma ferramenta, desaperte o parafuso superior dianteiro que fixa a caixa de velocidades ao bloco do motor.
Usando a mesma ferramenta, desaparafusamos o parafuso que prende a caixa de câmbio ao cárter do motor pela parte frontal do motor.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos o parafuso que prende a caixa de câmbio ao cárter do motor da parte traseira do motor.
Na parte traseira do motor com cabeça alta “13”, desaperte a porca do perno que prende a caixa de velocidades ao bloco do motor.
Na parte frontal do motor com a cabeça “13”, desaparafusamos a porca do pino que prende a caixa de câmbio ao bloco do motor.
Desaparafusamos a porca do pino que prende o suporte esquerdo da unidade de força ao suporte da caixa de engrenagens (consulte Substituindo os suportes da unidade de força).
Abaixamos a unidade de potência em um batente ajustável para que o pino do suporte da caixa de engrenagens saia do orifício na almofada de suporte.
Utilizando a cabeça “16” com extensão, desaperte os três parafusos que fixam o suporte à caixa de velocidades.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos os dois parafusos da montagem inferior da caixa de câmbio no cárter de óleo do motor.
Retiramos a caixa de câmbio do motor, removendo o eixo de entrada do cubo do disco da embreagem e removemos a caixa de câmbio.
Ao instalar a caixa de câmbio no motor, é necessário direcionar o eixo de entrada para que as estrias do eixo se encaixem nas estrias do disco da embreagem.
Girando a caixa de velocidades...
...no pino da carcaça da embreagem...
...e o pino do bloco do motor... ...entrou nos orifícios correspondentes no cárter e no bloco.
Depois disso, enviamos a caixa de câmbio ao longo das mangas de pouso até parar no bloco do motor.
Depois de certificar-se de que o redutor está instalado corretamente, enrolamos os parafusos e porcas que prendem o redutor no torque prescrito (ver Anexos).
Ao instalar o suporte de montagem do coletor de escape, primeiro prendemos dois parafusos que prendem o suporte à caixa da caixa de engrenagens e dois parafusos ao coletor de escape.
Depois que os parafusos são iscados, é necessário verificar se o suporte está em estado livre.
Depois disso, você pode gradualmente, passo a passo, apertar alternadamente os parafusos de fixação, ao mesmo tempo verificando se não há distorção do suporte.
Efetuamos outras operações de montagem na ordem inversa.
Despeje óleo na caixa de engrenagens.
Nós removemos a caixa de câmbio para substituir a embreagem, volante, retentor traseiro do virabrequim. Além disso, removemos a caixa se ocorrerem as seguintes avarias:
– Troca de marchas difícil;
– Desengate espontâneo ou engate difuso de marchas;
– Vazamento de óleo através de vedações e gaxetas.
Antes de remover a caixa de velocidades, é necessário certificar-se de que o mau funcionamento é causado por outros motivos (nível de óleo insuficiente, defeitos no acionamento da embreagem, afrouxamento da caixa de velocidades, etc.).
Para desmontar a caixa de engrenagens, você precisará de ferramentas: cabeças de soquete para 10, 13, 16, uma chave de fenda.
Instalamos o carro em uma vala de visualização ou elevador.
Drene o óleo da caixa de engrenagens.
Remova a tração dianteira.
Desconectamos os cabos do mecanismo de controle da caixa de engrenagens das alavancas da caixa de engrenagens e removemos as mangas de montagem das bainhas dos cabos do suporte (artigo - removendo o mecanismo).
Usando a chave Torx T-20, desparafusamos o retentor plástico do pistão para prender a tampa protetora
Com uma cabeça de 13, desaparafusamos o parafuso que prende o suporte plástico do chicote elétrico à carcaça da embreagem
Usando uma chave de fenda, retire o pistão para prender o suporte do chicote de fios e remova-o do orifício na carcaça do termostato
Nós removemos o suporte do fio da caixa de engrenagens
Remova a ponta do tubo hidráulico da embreagem do adaptador
Desconecte o chicote de fiação do interruptor da luz de ré
Com uma cabeça de 13, desaparafusamos o parafuso que prende a ponta do fio terra à carcaça da embreagem
Retiramos o sensor de posição do virabrequim do orifício na caixa da caixa de engrenagens
Usando uma cabeça 13, desaparafuse os dois parafusos que prendem o flange do coletor de escape ao suporte da caixa de engrenagens
Nós removemos a caixa de câmbio para substituir a embreagem, volante, retentor traseiro do virabrequim. Além disso, removemos a caixa se ocorrerem as seguintes avarias:
– Troca de marchas difícil;
– Desengate espontâneo ou engate difuso de marchas;
– Vazamento de óleo através de vedações e gaxetas.
Antes de remover a caixa de velocidades, é necessário certificar-se de que o mau funcionamento é causado por outros motivos (nível de óleo insuficiente, defeitos no acionamento da embreagem, afrouxamento da caixa de velocidades, etc.).
Para desmontar a caixa de engrenagens, você precisará de ferramentas: cabeças de soquete para 10, 13, 16, uma chave de fenda.
Instalamos o carro em uma vala de visualização ou elevador.
Drene o óleo da caixa de engrenagens.
Remova a tração dianteira.
Desconectamos os cabos do mecanismo de controle da caixa de engrenagens das alavancas da caixa de engrenagens e removemos as mangas de montagem das bainhas dos cabos do suporte (artigo - removendo o mecanismo).
Usando a chave Torx T-20, desparafusamos o retentor plástico do pistão para prender a tampa protetora
Com uma cabeça de 13, desaparafusamos o parafuso que prende o suporte plástico do chicote elétrico à carcaça da embreagem
Usando uma chave de fenda, retire o pistão para prender o suporte do chicote de fios e remova-o do orifício na carcaça do termostato
Nós removemos o suporte do fio da caixa de engrenagens
Remova a ponta do tubo hidráulico da embreagem do adaptador
Desconecte o chicote de fiação do interruptor da luz de ré
Com uma cabeça de 13, desaparafusamos o parafuso que prende a ponta do fio terra à carcaça da embreagem
Retiramos o sensor de posição do virabrequim do orifício na caixa da caixa de engrenagens
Usando uma cabeça 13, desaparafuse os dois parafusos que prendem o flange do coletor de escape ao suporte da caixa de engrenagens
O carro Renault Duster está disponível com dois tipos de transmissão. Assim, o carro pode rodar apenas em 2 ou em todas as 4 rodas.
Se a máquina tiver tração nas 4 rodas, em relação ao modelo com tração nas 2 rodas, serão instaladas unidades de transmissão adicionais, que garantem a transmissão de torque para as rodas traseiras.
Nesta categoria do nosso site, consideraremos os principais componentes da transmissão de um carro Renault Duster. Assim, em particular, a embreagem do carro, a caixa de câmbio, as tração das rodas serão consideradas, e a questão do layout geral da transmissão do Renault Duster também será levantada.
1 - motor; 2 - embreagem; 3 - caixa de velocidades; 4 - caixa de transferência; 5 – tração dianteira esquerda; 6 - eixo propulsor dianteiro; 7 - eixo propulsor traseiro; 8 - embreagem eletromagnética; 9 - engrenagem traseira; 10 - tração traseira esquerda.
1 - motor; 2 - embreagem; 3 - caixa de velocidades; 4 – um acionamento da roda dianteira direita; 5 - caixa de transferência; 6 - diferencial transversal do eixo dianteiro; 7 - transmissão cardan; 8 - embreagem eletromagnética; 9 - acionamento da roda traseira direita; 10 - diferencial de eixo cruzado do eixo traseiro; 11 - engrenagem traseira; 12 – tração traseira esquerda; 13 - tração dianteira esquerda.
O motor transmite torque através da embreagem para a caixa de câmbio. De acordo com a engrenagem selecionada, o torque é transmitido através das engrenagens para a caixa de engrenagens. Além disso, o torque é distribuído através do diferencial para as rodas dianteiras. As rodas dianteiras do Renault Duster não são desativadas, ou seja, elas lideram em qualquer caso. Além disso, dependendo do modo selecionado, que é comutado no habitáculo, o modo automático "AUTO" pode ser selecionado. Neste caso, quando as rodas dianteiras patinarem, a embreagem eletromecânica será acionada automaticamente, transferindo adicionalmente o torque para as rodas traseiras. No modo LOCK, é ativada uma transmissão constante forçada de torque para dois semi-eixos.
É aconselhável usar o modo de tração nas quatro rodas apenas para trechos difíceis e fora de estrada da estrada. O uso de bloqueio no asfalto, especialmente em altas velocidades, é indesejável, pois leva não apenas ao aumento do consumo de combustível, mas também ao rápido desgaste da transmissão. É por isso que, a uma velocidade superior a 80 km / h, o modo de bloqueio total muda automaticamente para o modo "AUTO".
Nos carros Renault Duster, são instaladas caixas de câmbio de 5 e 6 velocidades, dependendo da usina. Assim, para um motor de 1,6 litro, uma caixa de 5ª é usada, para um motor de 2,0 litros, uma caixa de 6ª. A caixa de engrenagens é construída estruturalmente com dois eixos, nos quais são instaladas engrenagens com dentes oblíquos para marcha à frente e com dentes retos para marcha à ré. A caixa da caixa de velocidades é composta por dois componentes: a caixa da caixa de velocidades e a caixa da embraiagem da caixa de velocidades. As partes do corpo são fundidas em liga de alumínio e estão interligadas com fixadores.
A embreagem de um carro Renault Duster é uma embreagem seca de disco único. Este tipo de embreagem é usado para a maioria dos veículos em uso hoje. De fato, entre dois discos, um dos quais é o volante do motor e o segundo disco, as cestas da embreagem prendem constantemente o disco da embreagem. É através do volante que o torque do motor é transmitido e, em seguida, se o disco estiver preso, ele é transmitido ao eixo com ranhuras da caixa de câmbio e, como resultado, através da caixa de câmbio para as rodas do carro.Se, no entanto, o disco da cesta da embreagem for pressionado, o torque não será mais transmitido ao disco da embreagem. Este recurso da embreagem é usado para mudar, engatar as marchas na caixa de câmbio.
Em caso de desengate incompleto da embreagem, ao pressionar o pedal, bem como após trabalhos de reparo relacionados ao sistema de embreagem hidráulica, é necessário sangrar o acionamento hidráulico da embreagem Renault Duster. Neste artigo, descreveremos esse procedimento.
A cesta e o disco da embreagem são removidos se forem substituídos, se o volante do motor ou o retentor do eixo do motor forem substituídos. O trabalho é melhor feito em um bueiro ou em um elevador. Além disso, antes de remover a cesta e o disco da embreagem, a caixa de câmbio é removida do carro. Mais detalhes sobre os procedimentos para remover a caixa de câmbio do carro serão descritos em nosso outro artigo "Caixa de câmbio Reno Duster (remoção e instalação)". Aqui falaremos apenas sobre os recursos de fixação e instalação da cesta e do disco de embreagem.
O cilindro mestre da embreagem é instalado no painel do Renault Duster entre o habitáculo e o compartimento do motor. O cilindro mestre é removido em caso de substituição ou para trabalhos de carroceria. O cilindro principal é instalado na blindagem sem fixação por meio de parafusos e porcas. Neste artigo, vamos orientá-lo no procedimento para remover o cilindro mestre da embreagem de um veículo.
Os cabos de mudança são removidos se estiverem excessivamente esticados ou rompidos, quando for impossível garantir um engate claro e seleção de marchas para a caixa de câmbio por ajuste. É melhor substituir os cabos da caixa de engrenagens em um viaduto e também envolver um assistente para essas operações.
A tração dianteira Renault Duster é um layout e design "clássico" que é usado na maioria dos veículos de tração dianteira. Assim, os acionamentos são juntas homocinéticas, entre as quais os eixos são instalados. Os atuadores do lado esquerdo e direito não são intercambiáveis.
As tração das rodas dianteiras são removidas se forem substituídas. Além disso, os acionamentos podem ser removidos para substituir os retentores de óleo na caixa de engrenagens. Os sinais mais prováveis de mau funcionamento dos acionamentos das rodas se manifestam no desgaste dos mecanismos rotativos, que, nas posições extremas do volante, quando a máquina está em movimento, começam a fazer ruídos e batidas. Neste artigo, consideraremos apenas as operações de substituição de unidades do Renault Duster por tração nas quatro rodas. A remoção das tração dianteira para carros com tração dianteira (4 * 2) será discutida em outro artigo.
Mais informações sobre as tração dianteira Renault Duster podem ser encontradas no artigo “Trações dianteiras Renault Duster”.
A caixa de transferência é instalada em veículos com acionamento 4 * 4. Na verdade, ele distribui torque para o eixo traseiro. Habilita, desabilita a transmissão de torque para o eixo traseiro. Ele também fornece transmissão de torque para a tração da roda direita.
O sistema de transmissão Renault Duster é usado para transmitir torque da caixa de transferência para a caixa de câmbio no eixo traseiro, enquanto o torque é transmitido sob condições de deslocamento angular do trem de força, bem como ao alterar seu comprimento total de construção. Esta propriedade da transmissão cardan permite excluir a ligação rígida da caixa de transferência em relação à caixa de velocidades, o que é necessário devido às propriedades da suspensão traseira do carro.
+ 100000000000, certamente não há inveja, um sentimento de pena de que um construtor self-made seja feito de um carro, sim, existe isso. 60 sput para o clima, oh foda-se, o que eu estou confuso e gostaria do clima, mas tudo tem sua conveniência.
Encontre o seu e acalme-se
Música triste é melhor que bebida
É imediatamente óbvio que você não usa seu cérebro, mas é fácil abanar a língua em vão. Na polícia de trânsito, todas as alterações são reeditadas e feitas no TCP. Apenas os preguiçosos não leram sobre isso na Internet, existem instruções para vários sites. <>
Ainda estou preocupado com a questão de instalar o EDC de um megane diesel e uma captura com um motor semelhante. Existe alguma informação sobre isso?
Talvez alguém esteja intimidando o Duster, mas só eles não viram essas pessoas neste site, o carro é um orçamento e muitas pessoas o compram para o último, posteriormente soprando as partículas de poeira, eles não trabalharão tanto aqui , eles vão colocar um máximo de mau cheiro ou trocar os limpadores. Sobre a substituição dos freios traseiros. o último carro com bateria traseira foi um Elantra J-3 na configuração GL, tive o suficiente com freios. Eu não decidi comprar um Duster por muito tempo, inclusive por causa dos freios, bem, eu não queria a bateria dada a experiência, mas agora depois de 9 meses de propriedade e direção bastante ativa posso dizer que o bateria no Duster não me incomoda em nada, os freios são muito bons e não vale a pena trocá-los (eu sei do que estou falando).
Os carros de tração integral 4x4 Renault Duster estão equipados com caixas manuais de cinco ou seis velocidades.
Caixa de velocidades Renault Duster - mecânica, de dois eixos, com seis marchas à frente e uma marcha à ré, com sincronizadores em todas as marchas à frente. Está estruturalmente integrado com o diferencial e a engrenagem principal.
A base da caixa de velocidades é composta por 2 elos (fundidos em liga de alumínio): a caixa da embraiagem e a caixa da caixa de velocidades. Ao instalar entre eles, é aplicada uma junta de vedação resistente a óleo de gasolina.
As engrenagens de acionamento de todas as engrenagens de avanço estão localizadas no eixo de entrada da caixa de câmbio Renault Duster e estão em malha contínua com as engrenagens acionadas montadas no eixo de saída. As engrenagens de todas as engrenagens de avanço são helicoidais e as engrenagens de ré são de dentes retos.
A engrenagem de transmissão final também é instalada no eixo secundário. A engrenagem de acionamento do comando final está em engate contínuo com a engrenagem acionada do comando final.
A engrenagem de transmissão final está localizada na caixa do diferencial do Renault Duster e é aparafusada a ela. A caixa do diferencial contém dois satélites e duas engrenagens laterais. Os satélites são colocados no eixo fixado na caixa diferencial. As engrenagens laterais redistribuem a força para as rodas dianteiras.
A caixa do diferencial gira em 2 rolamentos cônicos de rolos, cujos anéis internos são pressionados na caixa do diferencial e os anéis externos são pressionados na caixa de engrenagens e nas carcaças da embreagem. A caixa do diferencial, usando uma conexão estriada, redireciona a manivela para o eixo de transmissão da caixa de transferência.
Fig.7. Transmissão manual Renault Duster 4×4 de 6 velocidades
1 - interruptor de luz de ré; 2 - respiro; 3 - caixa de transmissão manual; 4 - alavanca seletora de marchas; 5 - alavanca de conexão da engrenagem; 6 - carcaça da embreagem; 7 – bujão de enchimento de óleo; 8 – um epiploon de uma movimentação da roda esquerda; 9 - eixo de entrada; 10 – um epiploon do eixo principal de uma caixa de distribuição
Fig.8. Mecanismo de controle da caixa de velocidades Renault Duster
1- cabo de seleção de marchas; 2 – um cabo de conexão de transferências; 3 - mecanismo de controle; 4 – antera da alavanca de mudança de marcha; 5 - alavanca de câmbio
O acionamento da caixa de câmbio Renault Duster consiste em um mecanismo de controle localizado no compartimento de passageiros no túnel do piso e um mecanismo de mudança de marcha localizado na carcaça da caixa de câmbio. Os mecanismos são conectados por dois cabos: seleção de engrenagem e conexão.
O mecanismo de controle da caixa de engrenagens é fixado ao túnel do piso com quatro parafusos. Ao selecionar uma ou outra marcha, o cabo de seleção de marchas move a alavanca de seleção de marchas, que, por sua vez, ajusta a chave seletora de marchas na ranhura de um garfo de conexão de marchas semelhante.
Fig.9. Colocação do mecanismo de controle da caixa de velocidades Renault Duster no túnel do piso
1 - mecanismo de controle da caixa de engrenagens; 2 – parafusos de fixação do mecanismo de controle; 3 - batentes de base
Após a seleção da marcha, o cabo de conexão gira a alavanca, incluindo a marcha desejada. O cabo de conexão e o cabo de seleção de marchas para a caixa de câmbio Renault Duster não são intercambiáveis.O cabo seletor de marchas pode ser ajustado em comprimento. Para alterar o comprimento do cabo, é necessário pressionar a mola 2 com a luva de travamento 3.
Em seguida, movemos o batente dentada 4 (laranja) para dentro da ponta do cabo, desengatando seus dentes da ponta dentada do cabo 6. Movemos a ponta dentada do cabo 6 para dentro da ponta, definindo o comprimento desejado do cabo, após o que fixamos a extremidade do cabo com uma braçadeira dentada 4 e soltamos a manga de travamento.
A caixa de velocidades Renault Duster comunica-se com a atmosfera através de um respiro localizado na sua parte superior. Durante a manutenção, a ponta da mangueira deve ser girada várias vezes para limpá-la.
A caixa de engrenagens é abastecida na fábrica com óleo de engrenagem projetado para cada período de serviço. O nível de óleo na caixa de engrenagens deve estar no nível da borda inferior. O respiro é uma manga de plástico pressionada no cárter. Um pipeline é colocado na manga.
Fig.10. Cabo de conexão e cabo de seleção de marchas para caixa de velocidades Renault Duster
1 – uma cabeça de uma ponta de um cabo de uma escolha de transferências; 2 - mola; 3- manga de travamento; 4 - rolha dentada; 5 – uma ponta de um cabo de uma escolha de transferências; 6 - extremidade dentada do cabo; 7 - cabeça do cabo de conexão da engrenagem; 8 - bota de segurança do cabo; 9 - ponta da bainha do cabo
Engrenagens de transmissão manual Renault Duster; 10 - manga de montagem da bainha do cabo para conectar as engrenagens; 11 - bainha de um cabo para conectar engrenagens; 12 - bainhas do cabo de seleção de marchas; 13 - manga de ajuste da bainha do cabo de seleção de marchas; 14 – uma ponta de uma cobertura de um cabo de uma escolha de transferências
Na extremidade superior da tubulação de respiro, uma ponta plástica do orifício de enchimento de óleo é fixada, fechada com um bujão de plástico. A caixa de engrenagens é uma unidade complexa que precisa ser reparada em centros especializados.
Substituindo o mecanismo de controle da caixa de velocidades Renault Duster
Retiramos o mecanismo de controle, cabos para seleção e conexão de engrenagens para substituição em caso de quebra de cabo, falhas mecânicas na bainha do cabo ou mecanismo de controle. Realizamos trabalhos em uma vala de observação ou viaduto.
Trabalhar na substituição do mecanismo de controle da caixa de velocidades Renault Duster:
– No habitáculo, retire o revestimento do túnel do piso.
- No compartimento do motor, desconecte a luva de instalação da bainha do cabo de conexão da engrenagem do suporte da caixa de câmbio Renault Duster e remova a luva da ranhura do suporte.
- Em seguida, desconectamos a cabeça plástica da extremidade do cabo da alavanca e removemos a extremidade do cabo do pino esférico da alavanca de câmbio.
- Após aplicar a força necessária, removemos a manga de instalação da bainha do cabo de seleção de marchas da ranhura do suporte da caixa de câmbio Renault Duster.
– A partir de baixo, desaparafusamos os parafusos que prendem o suporte do suporte intermediário da transmissão à parte inferior da carroceria e separamos o garfo do eixo propulsor dianteiro do flange do eixo de saída da caixa de transferência e deslocamos o eixo de transmissão para a lateral.
- Desligamos as sete porcas dos pinos que fixam o escudo térmico do catalisador à parte inferior do corpo.
- Desaparafusamos os quatro parafusos que prendem a base do mecanismo de controle da transmissão manual do Renault Duster ao túnel do piso.
- Pressionamos duas travas de cada lado da base do mecanismo e puxamos para baixo através do orifício na parte inferior do corpo junto com os cabos.
- Instale o mecanismo de controle da caixa de velocidades Renault Duster na ordem inversa.
- O mecanismo de controle da caixa de velocidades tem um estado fixo da alavanca de câmbio na posição das marchas III-IV.
- Antes de conectar os cabos do mecanismo de controle com as alavancas de câmbio, montamos a alavanca de mudança de marcha do mecanismo de controle em um estado fixo de marchas III-IV. Na caixa de velocidades Renault Duster, colocamos o seletor de marchas na marcha III-IV.
– O cabo do seletor de marchas é ajustável em comprimento.
- Para sua correta instalação, deslocamos a luva de travamento da extremidade do cabo do retentor dentado, enquanto comprimimos a mola. Movemos a rolha dentada.
– Nesta posição do trinco, a extremidade dentada do cabo pode se mover dentro do terminal, alterando assim o comprimento do cabo.
- Colocamos a cabeça plástica da extremidade do cabo no pino esférico da alavanca seletora da transmissão manual Renault Duster e pressionamos a rolha, após o que travamos a rolha com uma manga.
- Conectamos o cabo de conexão da engrenagem, que não possui ajuste de comprimento, com a alavanca de conexão da engrenagem na caixa.
Desmontagem da caixa de velocidades Renault Duster
Desmontamos a caixa de velocidades Renault Duster para reparação, substituição de peças e montagens do mecanismo de embraiagem, bem como na desmontagem do motor. Os procedimentos de remoção da transmissão são fornecidos no motor 2.0L.
Operações para remover a transmissão manual Renault Duster:
- Remova o óleo da caixa de engrenagens. Remova a tração dianteira.
- Separamos os cabos do mecanismo de controle da caixa de velocidades das alavancas da caixa de velocidades Renault Duster e removemos as mangas de instalação das bainhas de cabos do suporte.
- Retire o motor de arranque. Remova o conjunto do chassi auxiliar com a barra estabilizadora.
- Retire a caixa de transferência.
– Desaparafusamos a tampa de plástico do pistão para fixar o invólucro de proteção e desmontamos o invólucro.
- Desapertar o parafuso que fixa a fixação plástica das cablagens à carcaça da embraiagem.
– Com uma chave de fenda, solte o grampo para prender os chicotes de cabos e remova-o do orifício na base do termostato.
- Deslocamos o retentor dos chicotes de cabos com chicotes da caixa de câmbio Renault Duster.
– Remova a ponta da linha hidráulica da embreagem do adaptador.
– Desligue o bloco de cabos do interruptor da luz de marcha-atrás.
- Desaperte o parafuso que prende a ponta do cabo de aterramento à carcaça da embreagem e mova-o para o lado.
- Retiramos o sensor de condição do virabrequim do orifício na caixa de câmbio do Renault Duster.
– Desapertar os dois parafusos que fixam a flange do colector de escape ao suporte da caixa de velocidades.
- Desapertar os dois parafusos que fixam o suporte ao redutor e desmontar o suporte.
– Retiramos a ponta plástica do tubo de respiro do suporte e removemos o tubo de respiro da luva plástica.
- Desaparafusamos o parafuso que prende a linha de direção hidráulica ao cárter da transmissão manual do Renault Duster.
- Com a mesma ferramenta, desaperte o parafuso que prende a outra fixação da linha.
- Desaperte o parafuso de fixação do olhal e desmonte-o.
- Substituímos os batentes ajustáveis sob o cárter do motor e sob a carcaça da caixa de câmbio.
- Desaperte o parafuso superior traseiro que fixa a caixa de velocidades Renault Duster ao bloco do motor e puxe o parafuso para fora do orifício.
- Com a mesma ferramenta, desaperte o parafuso superior dianteiro que fixa a caixa de velocidades ao bloco do motor.
– Desaparafusamos o parafuso que prende a caixa de câmbio ao cárter do motor pela parte frontal do motor.
– Desligamos o parafuso que prende a caixa de câmbio ao cárter do motor pela parte traseira do motor.
- A partir da parte traseira do motor, desaperte a porca de fixação da caixa de velocidades Renault Duster ao bloco do motor.
- A partir da parte dianteira do motor, desaperte a porca do perno que fixa a caixa de velocidades ao bloco do motor.
– Desaparafusamos a porca do perno que fixa o suporte esquerdo do motor ao suporte da caixa de velocidades.
– Abaixamos o motor em um batente ajustável para que o pino do suporte da caixa de velocidades saia do orifício da almofada de suporte.
– Desapertar os três parafusos que fixam o suporte à caixa de velocidades.
- Desconecte os dois parafusos da fixação inferior da transmissão manual Renault Duster ao cárter de óleo do motor.
- Deslocamos a caixa de câmbio do motor, removendo o eixo de entrada do cubo do disco de embreagem e desmontamos a caixa de câmbio.
– Ao instalar a caixa de câmbio no motor, é necessário direcionar o eixo de entrada para que as estrias do eixo se encaixem nas estrias do disco de embreagem.
- Giramos a caixa de câmbio Renault Duster para que o pino da carcaça da embreagem e o pino do bloco do motor entrem nos orifícios correspondentes no cárter e no bloco.
- Depois disso, direcionamos a caixa de câmbio ao longo das mangas de pouso até o limite no bloco do motor. Certificando-se de que a caixa de engrenagens está localizada corretamente, apertamos os parafusos e porcas que prendem a caixa de engrenagens ao torque prescrito.
- Ao instalar o suporte de montagem do coletor de escape, primeiro enrolamos dois parafusos que prendem o suporte à carcaça da transmissão manual e dois parafusos ao coletor de escape. Depois que os parafusos são iscados, você precisa verificar se o suporte está em um estado livre.
- Depois disso, você pode apertar alternadamente os parafusos de fixação, verificando ao mesmo tempo que não há dobra do suporte.
|
Vídeo (clique para reproduzir). |
– Os procedimentos de remoção subsequentes são executados na ordem inversa. Despeje óleo na caixa de engrenagens.
