O modelo Passat B6 com transmissão automática 09G é caracterizado pelos seguintes recursos de reparo:
Os modelos Passat B6 e Sharan com transmissão automática 5HP19 EYF são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:
Os procedimentos de reparo e diagnóstico para transmissões automáticas requerem equipamentos e conhecimentos especiais. No entanto, as transmissões da Volkswagen são bem estudadas e, se você tiver fundos e desejo, poderá tentar repará-las você mesmo. Mas, provavelmente, será mais barato dar esse negócio a profissionais. O reparo de uma transmissão automática Volkswagen Tuareg em Rostov, por exemplo, custará de 12.000 rublos em um serviço normal. Uma equipe de serviço treinada e experiente lidará com o reparo muito mais rápido e melhor.
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Reparo da transmissão (caixa de câmbio) Volkswagen Passat B6 pode ser capital ou parcial. Reparo da caixa (transmissão manual) Volkswagen Passat B6 deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.
Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):
Reparação parcial (local) do posto de controlo Volkswagen Passat B6 - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.
Revisão do posto de controle Volkswagen Passat B6 - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.
2. Instale um recipiente sob a caixa de engrenagens e drene o óleo da engrenagem.
4. Remova a alavanca de liberação da embreagem (4) com rolamento de liberação (3) e espaçador (5).
9. Remova os três parafusos (B) da tampa do eixo de mudança e remova a tampa.
Observação. O diâmetro menor da placa de pressão MP 3-464 é direcionado para a porca.
14. Afaste os parafusos de fixação de uma cobertura de uma transmissão do caso de rolamentos e retire uma cobertura com um revestimento.
16. Remova o anel de bloqueio do sincronizador da 5ª/6ª marcha.
Observação. Não danifique o anel sincronizador. O pino não deve ser nocauteado, porque. isso danificará o rolamento.
21. Pressione a haste com o garfo seletor de 5ª/6ª marcha com a embreagem sincronizadora o mais longe possível da carcaça do mancal.
26. Retire as buchas de centragem e desaperte os parafusos que fixam a caixa do rolamento à caixa da embraiagem.
29. Remova a haste do garfo de mudança de 5ª/6ª (B).
32. Usando um alicate, remova o anel de retenção (seta B) do rolamento de rolos.
36. Remova a mola, o anel sincronizador e a marcha à ré.
40. Remova o eixo de saída/secundário e a haste com o garfo da 1ª/2ª marcha da carcaça do mancal.
41. Insira o eixo secundário e a haste com o garfo da 1ª/2ª marcha (sem trela) na carcaça do mancal.
43. Pressione a engrenagem no eixo usando a ferramenta MP 1-316.
46. Com a marcha à ré (B) instalada, deslize a alavanca (A) na ranhura da engrenagem.
50. Instale o retentor (A) de forma que a borda chanfrada do orifício do pino do anel sincronizador fique voltada para a carcaça do mancal.
55. Instale o anel de retenção (seta B) com um alicate.
57. Insira a haste do garfo da 5ª/6ª marcha através da trela da alavanca da marcha à ré (seta B).
59. Lubrifique as superfícies de trabalho dos eixos e hastes com óleo de engrenagem.
61. Aplique selante AMV 188 001 02 nas superfícies de vedação da carcaça do mancal e da carcaça da embreagem.
Caixa de velocidades de cinco velocidades
68. Remova o anel de retenção.
Ao mudar da 1ª para a 2ª marcha, há uma crise, como se a embreagem não estivesse totalmente apertada e, se você aumentar para 5-6 mil, mesmo uma pausa ao trocar não ajuda (quilometragem 10.000). Foi no Hansa, o mestre de garantia disse que provavelmente o sincronizador 1-2 transmitir, existe uma empresa de gatos. reparos que enviaremos para reparo (como VW saves).
Usuários da caneta que tiveram problemas com ela?!
Caramba, o casal não queria que minha caixa fosse retirada em algum tipo de serviço de trânsito.
Ao mudar da 1ª para a 2ª marcha, há uma crise, como se a embreagem não estivesse totalmente apertada e, se você aumentar para 5-6 mil, mesmo uma pausa ao trocar não ajuda (quilometragem 10.000). Foi no Hansa, o mestre de garantia disse que provavelmente o sincronizador 1-2 transmitir, existe uma empresa de gatos. reparos que enviaremos para reparo (como VW saves).
Usuários da caneta que tiveram problemas com ela?!
Caramba, o casal não queria que minha caixa fosse retirada em algum tipo de serviço de trânsito.
Caro Sr. H_001_OC!
Independentemente do mau funcionamento (sincronizador de 2ª marcha, garfo de 1-2ª marcha ou outro dentro da caixa de câmbio), você precisa lidar apenas com o serviço de um revendedor autorizado. Garante a operacionalidade de componentes e peças de um carro novo e peças sobressalentes nele instaladas durante o reparo, bem como a qualidade dos reparos realizados com as tecnologias VW. Isso se aplica a todos os revendedores oficiais da VW.
Ao mudar da 1ª para a 2ª marcha, há uma crise, como se a embreagem não estivesse totalmente apertada e, se você aumentar para 5-6 mil, mesmo uma pausa ao trocar não ajuda (quilometragem 10.000). Foi no Hansa, o mestre de garantia disse que provavelmente o sincronizador 1-2 transmitir, existe uma empresa de gatos. reparos que enviaremos para reparo (como VW saves).
Usuários da caneta que tiveram problemas com ela?!
Caramba, o casal não queria que minha caixa fosse retirada em algum tipo de serviço de trânsito.
A emboscada não é nem o que eles farão por um mês, mas por que isso aconteceu e se acontecerá novamente após o reparo.
Embora talvez você mesmo onde a transmissão imprecisa cutucou.
Ao mudar da 1ª para a 2ª marcha, há uma crise, como se a embreagem não estivesse totalmente apertada e, se você aumentar para 5-6 mil, mesmo uma pausa ao trocar não ajuda (quilometragem 10.000). Foi no Hansa, o mestre de garantia disse que provavelmente o sincronizador 1-2 transmitir, existe uma empresa de gatos. reparos que enviaremos para reparo (como VW saves).
Usuários da caneta que tiveram problemas com ela?!
Gn.
DEMANDA REPOSIÇÃO!Este é o vetor principal.:nod:
Se eles não querem desmontar, isso é. reparar,
Digite para obter informações, você está sozinho no seguro ou quem mais dirige?
p / s Sr. Valenok, que tipo de empresas terceirizadas para onde eles enviam para reparos
Porcaria. e eu pensei que as caixas Volksovsky são eternas.
Somente a partir da terceira semana do calendário de 07 😯
Reparação não no serviço - um divórcio. acenar:
Porcaria. e eu pensei que as caixas Volksovsky são eternas.
Infelizmente, nada é eterno
Caramba, e eu também tenho esse lado :(
Eu também só tenho em aceleração forte.
Caramba, e eu também tenho esse lado :(
o problema é antigo. No entanto, desde a terceira semana do calendário de 2007, foi resolvido em série. Por isso, peço aos novos proprietários que não entrem em pânico. E quanto ao que foi lançado antes desta semana, todo esse lixo mecânico pode compreender (mas não o fato) essa doença. O motivo é o sincronizador de segunda marcha. Agora ele vem com um revestimento de molibdênio. Além dele, mais três peças precisam ser substituídas. Só não pense que estou imaginando coisas aqui. Está tudo no TPL correspondente.
Em uma nova máquina, querida Vaska, tudo deve funcionar - isso é
Pesquisando no site não retornou nenhum resultado, então resolvi abrir um novo tópico.
A característica é esta: houve um chocalho de marchas na transmissão manual ao mudar de 1ª para 2ª.Você sabe como é nos gramados soviéticos, quando você tenta mudar para a 2ª marcha sem reabastecer. Legal, b..i. Isso começou há cerca de um mês. No começo, ocasionalmente, pensei que não soltei totalmente a embreagem. Além do mais. Agora - não importa como eu pressione a embreagem durante a condução dinâmica com troca rápida de marchas, isso não funciona sem um chocalho. A única opção para mudar sem violência para o intestino mecânico é atrasar o botão de mudança de marchas na posição neutra por uma fração de segundo. Sem entrar nos meandros do dispositivo da caixa de câmbio no B6, peco no rolamento de liberação. Mas algo é muito cedo para 30.000 km. Passei pelo TO-2 em um “concessionário do Noroeste de Moscou”, o mestre cutucou, cutucou e deu algo como “Sim, algo está estranho”, mas sugeriu que eu dirigisse com uma mudança de marcha lenta. Eu não gosto desse arranjo.
Houve uma experiência triste de tal passeio em um trabalho da indústria automobilística nacional VAZ 2112: um desengate da embreagem em um cruzamento ferroviário voou. O carro se levantou. Felizmente, não havia trem, e outros motoristas ajudaram a empurrar o carro para fora do morro, caso contrário teríamos que enviar mensageiros com bandeiras pelos trilhos.
Tudo deve ser abordado com sabedoria, e ainda é estranho, no B5 e B5.5 as caixas não suportavam nada, e não houve falhas gerais.
Sim, essa pergunta é irritante.
Começou alguma coisa certa com a mecânica da epidemia. (
sim, e com metralhadoras há algum tipo de problema com golpes :kos: :weirdo:
Eu estava em HANSA deixei o carro para diagnóstico, após o que eles disseram que era necessário deixar pelo menos 2 meses. Primeiro, eles removerão, desmontarão, apresentarão defeitos, enviarão uma solicitação, solicitarão peças de reposição, as peças de reposição chegarão em 3-4 semanas e, finalmente, montarão e colocarão no lugar. Comecei a insistir em um carrinho de reposição, pensou o mestre, consultou (não sei quem), liguei de volta e disse que você pode pegar o carro. Eles encomendarão peças de reposição pela TPL, assim que as peças de reposição chegarem, eles ligarão e consertarão (embora 2-3 semanas). Aqui eu ando enquanto espero por uma ligação. :esteira:
Aff. Finalmente o fórum está funcionando :thumbup:
Em geral, as peças de reposição chegaram a mim cerca de 3 semanas após a inspeção do carro, eles ligaram, se inscreveram para reparos. Anteontem trocaram esse maldito sincronizador na garantia, está tudo OK, gostei, pah-pah-pah!
By the way, um amigo da transmissão manual Octavia A5 2 FSI 6, então o problema é idêntico! Acho que o VAG vendeu barato nessa parte, e agora reparos e perdas massivos, e reputação em baixa :(
Receio que isso não aconteça novamente, caso contrário a garantia não é eterna, provavelmente uma peça cara + trabalho! Alguém disse que desde 2007 eles instalam sincronizadores em série feitos de material de melhor qualidade, talvez tenham me mudado para este, espero! Ou alguém pode me dizer..
Começou alguma coisa certa com a mecânica da epidemia. (
Sim, existem tantos casos, já o sistema :(
As peças finalmente chegaram, na sexta-feira vou me inscrever para os reparos.
Que pesadelo :confused: o carro está em serviço há 3 semanas, acabou que era necessário pedir mais algumas marchas. Essa. mais duas semanas
. também começou a pensar.
Olá a todos :wave: . Em geral, eu tive um tal problema camaradas. Quando você liga a segunda e a marcha à ré na transmissão manual, há algum tipo de trituração que penetra até os ossos. Eu costumava ouvir esse som em outros carros baratos, eles diziam “a caixa está rasgando”:confuso: mas para ouvir esse som no Passe:eek:
IMHO, o problema é conhecido há muito tempo e as maneiras de tratá-lo foram encontradas há muito tempo. Existe até o TPL 2014540/7 que detalha o que precisa ser feito.
IMHO, o problema é conhecido há muito tempo e as maneiras de tratá-lo foram encontradas há muito tempo. Existe até o TPL 2014540/7 que detalha o que precisa ser feito.
eh.e onde estão as palavras - venha até nós - vamos quebrá-lo para você? 😆 😆 😆
ps sobre o tema - aconteceu comigo também - esta embreagem não está totalmente espremida. :aceno:
eh. e onde estão as palavras - venha até nós - vamos quebrá-lo para você? 😆 😆 😆
ps sobre o tema - aconteceu comigo também - esta embreagem não está totalmente espremida. :aceno:
Por que vir. Chame-me para o local e eu mesmo a matarei em 2-3 minutos (se necessário) 😆 😆 😆
Por que vir. Chame-me para o local e eu mesmo a matarei em 2-3 minutos (se necessário) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
Onda de embreagem simples NEVO..
e por isso amo o conselho mais competente - EM SERVIÇO !!
Bem, sim, muito bem, o conselho que você precisa para apertar completamente a embreagem é defendido, mas você realmente não acha que eu não tentei :(. Sim, e eu tenho dirigido por segundo ano e isso não aconteceu antes, mas de repente quebrou. E, consequentemente, surge a pergunta por que apenas ao mudar do primeiro para o segundo e para trás, por que, ao mudar outras velocidades, não tritura, porque a embreagem também é pressionada :confuso:
Existe até TPL 2014540/7
O que é TPL 2014540/7 e com o que é comido?
botão acordeão tema, Vaska também descreveu E0) resolução de problemas
O que é TPL 2014540/7 e com o que é comido?
Com esses números, vá ao revendedor e você ficará feliz :wave:
Olá a todos :wave: . Em geral, eu tive um tal problema camaradas. Quando você liga a segunda e a marcha à ré na transmissão manual, há algum tipo de trituração que penetra até os ossos. Eu costumava ouvir esse som em outros carros baratos, eles diziam “a caixa está rasgando”:confuso: mas para ouvir esse som no Passe:eek:
Caro Sr. EGO_111!
Não importa o quão abruptamente você dê a partida, não importa a velocidade que você gire seu motor (infelizmente, não sabemos qual e com qual transmissão manual de acordo com o código), ao mudar da 1ª para a 2ª, você deve:
Todas as manipulações a-e podem ser feitas com bastante rapidez, mas cada uma delas deve ter sua própria fixação, tanto em sua mente quanto na “consciência” dos mecanismos automáticos.
Se as manipulações se sobrepuserem (coincidir no tempo entre si), não será possível ligar a 2ª marcha sem um crunch.
Além de suas ações, um anel sincronizador não utilizado também pode contribuir para a crise.
Se as linguetas da montagem do motor na cruzeta "A" estiverem bloqueadas por uma carcaça ou carcaça do filtro de ar, esta deve ser removida primeiro.
Remova o conjunto da carcaça do filtro de ar se estiver na área da bateria.
Remova a bateria, a tampa e o suporte da bateria.
Remova a arruela de pressão 1 do cabo de mudança da alavanca de câmbio "A" (Fig. 1).
Remova a arruela de pressão 2 do cabo de seleção de marchas da alavanca intermediária "B" (Fig. 1).
Remova o cabo de mudança e selecione o cabo dos munhões.
Remova a arruela de pressão 3 da alavanca intermediária "B" e remova a alavanca.
Remova a alavanca de câmbio "A", para a qual desaperte a porca 4 (Fig. 1).
Desconecte o batente do cabo da caixa de engrenagens.
Em seguida, amarre o cabo de mudança e selecione o cabo na parte superior.
Remova o suporte "B" da caixa de engrenagens e puxe-o para fora do tubo-mangueira "A" (Fig. 2).
Em seguida, remova o suporte da caixa de engrenagens "A" (Fig. 3).
Remova o cilindro escravo da embreagem "B" e coloque-o de lado, prenda com arame, não abra as linhas. Não pressione mais o pedal da embreagem.
Remova o fio terra do parafuso superior que prende a caixa de engrenagens ao motor.
Desconecte o conector 1 do interruptor da luz de ré (Fig. 4).
Depois disso, desconecte o conector 2 e a linha 3 do motor de partida.
Em seguida, remova o parafuso de montagem superior do motor de partida.
Remova os parafusos de montagem da caixa de engrenagens/motor por cima.
Desconecte todas as mangueiras e fios que passam na área dos olhos para fixação no motor do garfo "A". Instale o dispositivo de preensão junto com os adaptadores na frente do batente do capô.
Prenda levemente o conjunto motor/caixa de câmbio com os eixos.
Aparafuse o suporte nos três orifícios de recepção traseiros do suporte da bateria. Para fazer isso, use o parafuso de ombro M6x80 ou o parafuso de fixação do suporte da bateria.
Solte os parafusos das rodas dianteiras esquerda e direita.
Remova a parte inferior da trava do para-lama dianteiro esquerdo.
Em seguida, certifique-se de desconectar todas as mangueiras da caixa de engrenagens.
Remova, se disponível, a tampa protetora da junta homocinética interna direita (Fig. 5).
Solte o sistema de escape na braçadeira dupla e desaparafuse o suporte para o tubo de escape do chassi auxiliar.
Solte os eixos de acionamento dos eixos flangeados e fixe-os na posição mais alta sem danificar o revestimento protetor.
Remova as bielas à esquerda e à direita do estabilizador.
Desaperte as porcas da rótula no braço do rolamento (Fig. 6).
Remova o suporte inferior da unidade de potência da caixa de engrenagens.
Remova o mecanismo de direção do chassi auxiliar e amarre este mecanismo. Aperte o chassi auxiliar antes de removê-lo.
Remova o chassi auxiliar com suporte de pêndulo, barra estabilizadora e braços de suspensão.
Remova os parafusos de cabeça sextavada do suporte da unidade de potência esquerda do suporte da transmissão.
Incline o conjunto motor/caixa de câmbio abaixando a cruzeta “A” usando o parafuso de avanço.
Abaixe a caixa de engrenagens movendo o aperto do parafuso
Remova o console da caixa de velocidades "A" (Fig. 7).
Remova a pequena blindagem "A" do volante atrás do eixo flangeado direito, se houver (Fig. 8).
Retire a haste 1 do sistema de escape da caixa de velocidades e do sistema de escape (a fixação da haste ao sistema de escape não é visível na figura) (Fig. 9).
Remova o acionador de partida. O suporte de montagem está equipado com um gabarito de montagem para remover a caixa de engrenagens "02S". Instale o suporte de montagem no inclinador.
Posicione os ganchos do suporte de montagem de acordo com a posição dos orifícios do modelo de montagem.
Aparafuse os fixadores "A" e "C" conforme indicado no gabarito de instalação (Fig. 10).
O basculante deve ser colocado sob o carro, a seta "B" no gabarito de instalação mostra a direção do carro (Fig. 10).
Alinhe o gabarito de instalação paralelamente ao redutor e fixe o suporte de fixação nele.
Em seguida, aparafuse o pino no orifício do parafuso de montagem do suporte inferior da unidade de força na caixa de engrenagens.
Remova os parafusos que prendem a caixa de engrenagens ao motor por baixo.
Afaste a caixa de engrenagens das buchas montadas e abaixe-a com cuidado.
Altere a posição de descida da caixa de engrenagens usando os parafusos de avanço do suporte de montagem.
Ao abaixar a caixa de câmbio, fique de olho em todas as linhas.
