Reparação de transmissão manual Honda faça você mesmo

Não vamos desmontar o dispositivo de transmissão manual em detalhes: já contou. No entanto, vamos passar pelos "tops" - para entender os processos que afetam nosso reparo.

E assim, globalmente, a caixa de câmbio é necessária para transmitir torque e potência do motor em uma faixa de velocidade variável. Para alterar essa faixa, são usados ​​pares de engrenagens com diferentes relações de transmissão - é graças a elas que essas mil e quinhentas rotações “se transformam” em várias dezenas de rotações das rodas motrizes com um aumento simultâneo no torque. O princípio é semelhante ao de uma bicicleta: começamos com uma pequena roda dentada, aceleramos a 40 km / h - e mudamos para o próximo par de marchas com uma relação de transmissão mais baixa para ir mais rápido. Pode haver 4 ou 5 desses interruptores - as transmissões manuais modernas, como regra, são de cinco ou seis velocidades.

A transmissão de torque na caixa de câmbio ocorre diretamente pelo engate dessas mesmas engrenagens. As engrenagens estão localizadas nos eixos - existem caixas de dois e três eixos. Os primeiros possuem um eixo primário (acionador) e um secundário (acionado), enquanto os últimos possuem um torque transmitido do eixo primário ao secundário através de um intermediário adicional. As engrenagens localizadas nos eixos estão em constante engate, mas todos os pares, exceto o selecionado como trabalhando em um determinado momento, giram livremente. Para selecionar um par - ou seja, ligar uma ou outra engrenagem conectando rigidamente a engrenagem e o eixo acionado - eles criaram uma embreagem especial e a chamaram de sincronizador - falaremos mais sobre o design e os problemas dos sincronizadores em o próximo material. Empunhando a alavanca de câmbio do habitáculo, você conecta uma ou outra marcha ao eixo acionado através dos garfos e sincronizadores e, por fim, transfere o torque do motor para ele (e, portanto, para as rodas).

Quando falamos de algum carro novo (ou não tão novo), muitas vezes a caixa de câmbio é deixada de lado. Se você não levar em consideração os pontos de verificação "particularmente distintos", que serão discutidos abaixo, na maioria das vezes é simples.

Em geral, qualquer coisa na caixa de câmbio pode falhar e se desgastar - e consertá-la, como sabemos, pode ser muito caro e difícil. Ao mesmo tempo, a transmissão manual é muito mais “secreta” do que o motor: às vezes você pode descobrir uma avaria grave somente depois de abri-la. Portanto, ao dirigir e mudar de marcha, você deve sempre ouvir todos os sons provenientes da caixa de câmbio - e visitar o serviço quando surgirem as primeiras preocupações.

Tendo excluído a embreagem da lista de diagnósticos (também falaremos sobre isso separadamente), você só pode ouvir um barulho ou batidas da caixa e só pode ver a alavanca retornando arbitrariamente de sua posição de trabalho para neutro (em outras palavras , “a transmissão voa”). Este último geralmente é devido a travas soltas ou problemas com o sincronizador. No primeiro caso, trata-se de desgaste dos sincronizadores, desgaste excessivo dos rolamentos do eixo ou quebra dos dentes da engrenagem. E é sobre engrenagens que falaremos hoje.

Eles têm vários problemas em potencial: desgaste excessivo dos dentes, dentes lascados ou quebrados, rolamentos de agulha da engrenagem desgastados ou anéis de retenção desgastados que podem fazer com que as buchas das engrenagens se desloquem. Em geral, dentes lascados ou danificados são uma ocorrência bastante rara, pois são calculados com uma grande margem de segurança. Mas também acontece que a caixa está simplesmente sobrecarregada, enquanto a embreagem não escorrega - e os dentes não resistem.

Isso também pode acontecer quando a caixa superaquece - por exemplo, devido ao óleo de engrenagem selecionado incorretamente ou devido ao seu baixo nível. Atenção especial deve ser dada ao MCP no inverno, em geadas severas.O óleo no cárter da caixa se transforma em algo parecido com mel, então você não deve começar a se mover imediatamente - é aconselhável ficar um pouco e esperar até que o óleo aqueça um pouco. Você pode sentir e entender isso pelo movimento mais fácil da alavanca de uma posição para outra.

Auxílio Visual Especialmente para este material, a PacPac nos forneceu um construtor FischerTechnik, que mostra esquematicamente o princípio de funcionamento de uma caixa de câmbio manual, e nós até.

Voltando ao diagnóstico do MCP, vamos relembrar os sons que vêm dele. Bater ou triturar podem ser constantes ou aparecer apenas ao mudar de marcha. No primeiro caso, isso provavelmente significa um desastre global - as engrenagens são destruídas ou os rolamentos do eixo chegam ao fim. Isso é raro, mas acontece. Se a batida for ouvida apenas durante a comutação, existe a possibilidade de que seja o desgaste do sincronizador ou os notórios rolamentos do eixo.

Você pode tentar descobrir em movimento, mudando a caixa para a próxima marcha com uma liberação dupla de embreagem: depois de pressionar a embreagem, mudamos a alavanca para neutro, soltamos a embreagem, apertamos novamente e, ligando a próxima marcha , solte-o. Se durante essa "dança" a batida desaparecer, há uma alta probabilidade de desgaste excessivo do sincronizador.

Assim, hoje na “mesa de operação” está a caixa manual 02J fabricada pela Volkswagen, que foi instalada no Skoda Octavia. Segundo o proprietário, o único problema foi algum tipo de batida ao dirigir em primeira marcha. A batida estava incomodando, porque a caixa foi trazida para “tratamento”.

A caixa foi trazida separadamente do carro, nosso mestre não drenou o óleo e, portanto, não viu sua condição. Tendo preparado as ferramentas e, com o melhor de nossa capacidade e habilidade, limpando o corpo do MCP de sujeira, poeira e outros objetos estranhos, procedemos à desmontagem.

Depois de desaparafusar os parafusos de montagem, removemos a tampa traseira da caixa da caixa de engrenagens, sob a qual estão localizadas as engrenagens da 5ª marcha. Ao mesmo tempo, o mestre fez a primeira avaliação do estado do óleo. Essa avaliação foi expressa em uma careta enrugada, que deu ao dono o primeiro motivo para se emocionar.

O que pode ser feito com a caixa de transmissão.

Você pode trocar os rolamentos de suporte do eixo, para isso você precisa empurrar o anel de retenção e trabalhar cuidadosamente com cabeças de grandes diâmetros e um martelo.

Uma engrenagem ZX ociosa também é fixada lá. Há também um eixo auxiliar com uma engrenagem e uma embreagem de fricção reduzida. Usado quando o seletor está em “1” - você notará que somente nesta posição em primeira marcha há frenagem do motor.
Em geral, você pode desmontá-lo - basta apertar o eixo na caixa e mover a engrenagem, os rolamentos e a embreagem de fricção para o lado. A porca (há uma) não precisa ser desaparafusada. Enxágue tudo, substitua os retentores de óleo no eixo, desmonte e enxágue a embreagem de fricção, troque as borrachas e os discos nela. Eu fiz, já que o kit de reparo tinha discos de aço e elásticos para este eixo. Mas, em geral, você não pode tocar. Ao remontar, de acordo com o manual, uma nova tampa guia ATP deve ser instalada (embora a antiga não tenha nada).

Em caixas com controle de cabo, você pode trocar a pequena vedação do eixo deste mesmo cabo. Troque a vedação da junta homocinética interna direita.
Tudo, a cavidade principal da caixa foi aberta.

Remova a bucha da marcha à ré, o rolamento de agulha e a engrenagem 3X do eixo de saída. Desaperte o parafuso do garfo de mudança ZX, remova o garfo junto com o anel seletor. Agora puxe os dois eixos juntos.

Em seguida, o diferencial é removido como um conjunto.

Troque os retentores de óleo da junta homocinética interna esquerda, eixo de entrada na carcaça do conversor de torque.
Tenha cuidado ao remover as vedações! Não danifique o corpo, é de alumínio, facilmente amassado e arranhado. Arranhões ásperos podem ser esfregados com lixa nº 600 embebida em ATP por meia hora. Lubrifique as novas vedações com ATP. Usei um martelo durante a instalação - batendo suavemente na caixa de vedação em um círculo, o mais tedioso é dirigir os primeiros milímetros com toda a circunferência.
Há também uma vedação do eixo de controle (que transmite a mudança de modo do cabo seletor para a válvula de caixa manual). Este selo é fácil de mudar.

Remova o filtro (ele pode ser removido em princípio e imediatamente após a abertura da caixa
Parece supostamente limpo, mas assim que você começa a lavá-lo como sujeira, como de uma bota ...
Eu não vou comprar um novo, eu lavei completamente, e atrás das paredes também.
Acendeu uma lanterna de baixo para liberar

em geral, muitos recomendam trocá-lo, se fosse sujeira no lixo, eu certamente o teria feito!
Examinamos o eixo

eles não devem afetar o trabalho, mas de onde vem essa porcaria, eu olhei as fotos de quem consertou - os mesmos valentões ... bem, eles não parecem os de fábrica!
Em seguida, vemos as vedações no eixo

E veja onde eles vão
continuação a seguir.

O que pode ser feito com a caixa de transmissão.

Você pode trocar os rolamentos de suporte do eixo, para isso você precisa empurrar o anel de retenção e trabalhar cuidadosamente com cabeças de grandes diâmetros e um martelo.

Uma engrenagem ZX ociosa também é fixada lá. Há também um eixo auxiliar com uma engrenagem e uma embreagem de fricção reduzida. Usado quando o seletor está em “1” - você notará que somente nesta posição em primeira marcha há frenagem do motor.
Em geral, você pode desmontá-lo - basta apertar o eixo na caixa e mover a engrenagem, os rolamentos e a embreagem de fricção para o lado. A porca (há uma) não precisa ser desaparafusada. Enxágue tudo, substitua os retentores do eixo, desmonte e enxágue a embreagem de fricção, troque as borrachas e os discos nela. Eu fiz, já que o kit de reparo tinha discos de aço e elásticos para este eixo. Mas, em geral, você não pode tocar. Ao remontar, de acordo com o manual, você precisa colocar uma nova tampa de guia ATP (embora a antiga não tenha nada).

Em caixas com controle de cabo, você pode trocar a pequena vedação do eixo deste mesmo cabo. Troque a vedação da junta homocinética interna direita.
Tudo, a cavidade principal da caixa foi aberta.

Furioso Honda Clube

adilí | 27 de setembro de 2014

montagem na ordem inversa. dificuldade de voltar a furar eixos com garfos. há um truque - ele comparou os eixos como deveriam estar, amarrou-os com fita isolante um ao outro para que fossem um único todo. segurando os garfos (são três) e o principal é entrar no garfo transversal da amostra. Eu tive que aquecer o gabinete com um aquecedor para que ele se sentasse facilmente.

Quase esqueci de limpar, desengordurar e aplicar um novo selante.

posfácio. A série B é um pouco mais fácil de analisar

Alex | 29 de setembro de 2014

Foda-se à mão. Respeito e respeito

Muito obrigado pela reportagem fotográfica.

Quanto tempo levou para desmontar a caixa de engrenagens, quanto para remontar? Você usou algum manual para isso?

E esta é outra pergunta, dei uma olhada nos manuais, não vi se havia uma gaxeta na caixa entre as partes do gabinete. Ou está tudo lacrado?

adilí | 29 de setembro de 2014

Alex | 30 de setembro de 2014

Entendido, obrigado pela informação. Eu realmente espero que esta revisão de fotos e instruções sejam úteis para os membros do fórum e apenas para os visitantes do fórum.

Na próxima temporada eu pretendo abrir minha caixa. E então a traseira nem sempre vem na primeira vez, parece que não estou pressionando a embreagem. Eu peco em sincronizadores. Mas apenas uma autópsia mostrará

O carro do antigo dono ficou quase um ano na garagem. As vedações secaram (não apenas as caixas), o óleo vazou. Quando o comprei, havia um farfalhar quase imperceptível da caixa, minhas mãos ainda não alcançaram, então chegaram, mas era tarde demais - no final, pouco menos de um ano se passou e a transmissão manual, mesmo inundado acima do nível, já estava emitindo um “uivo pulsante”, o carro visivelmente perdido na tração, a marcha lenta ficou menor.

pedal da embreagem no chão - silêncio
pedal da embreagem liberado - farfalhar, hum

1ª reparação cerca de meio ano.
Como ele não deve entender a questão. Os mestres aconselharam começar substituindo a embreagem e as vedações de óleo:

HONDA 91205PX5005. 379,00 rublos.
HONDA 91206PX5005. 275,00 rublos.
NOK 91214PAAA01. 486,00 rublos. Retentor de óleo do virabrequim traseiro (para a empresa)
EXEDY HCK2030. RUB 5.437,00 Kit de embreagem [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 rublos. Rolamento Honda 91006634008
Trabalho. RUB 6.100,00

sobre o KOYO 60022RUCM: sem realmente entender, comprei como rolamento do eixo de entrada, na minha opinião, era chamado assim nos catálogos. Em algum lugar eu li brevemente, supostamente, apenas mude, está logo atrás do volante e pode fazer barulho, incl. por causa dele

O mestre não encontrou nenhum rolamento
Resumindo, depois de explodir minha mente, percebi que existem 2 tipos de volantes, um com rolamento prensado, o segundo sem (veja o arquivo anexo “00a.doc”) Além disso, a finalidade desse rolamento é envolta em mistério! O eixo de entrada não o alcança e, além disso, tem um diâmetro maior. Em algum fórum houve uma disputa sobre este tema, a verdade, como sempre, permaneceu no meio.
Nós descobrimos - eu tenho um volante sem rolamento, a embreagem e as vedações foram trocadas, o ruído permaneceu. Um pouco mais tarde, completei a pasta acima do nível, a propósito, esqueci de trocá-la para este reparo - parece ter se tornado um pouco melhor.

Agora está claro que o problema está na caixa. Mais uma vez, as mãos não chegaram por muito tempo, gradualmente, a transmissão manual entrou em overdrive.

Para não adivinhar mais, decidi trocar os rolamentos axiais de ambos os eixos. O som do câmbio manual era tanto que ao mesmo tempo eu procurava caixas para análise. Como a opção mais extrema - euroavto.rf - 12t.r. Olha quanto custa um novo

2ª reparação aproximadamente meio ano após a 1ª:

HONDA 91002PG1018 BRG, BOLA 28X68X18. 1475 esfregar
ROLAMENTO DE ESFERAS HONDA 91102PG2008. 1164 esfregar.
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 esfregar.
ROLAMENTO DA CAIXA DE VELOCIDADES HONDA 91004PX5008. 1622 esfregar.
SELO HONDA 91216PH8003. 336 esfregar.
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 esfregar.
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 esfregar.
Trabalho. . 10500 esfregar.

Queria levar mais, mas houve muitas recusas e não esperei:

HONDA 90202PH8000 PORCA DE METAL. 331 esfregar. contraporca do eixo - não será supérfluo!
TAMPA PLÁSTICA HONDA 21103PX5010. 191 esfregar. Eu não sei porque, mas eu queria tirar

Resultado: operação absolutamente silenciosa da caixa de velocidades, desejos voltaram ao acordeão de botões e um sono saudável para mim!
Um rolamento estava no lixo, o resto estava se aproximando dele.
Crédito de mestre! Eu vou postar como ele funciona em um ano.

na fig. 05,07,08 nota-se que mudou.
contraporca nº 11 na fig.07
também, preste atenção, o retentor de óleo nº 11 na Fig. 08 é desenhado em um tamanho muito maior do que o que veio com o mesmo número. Me confundiu, mas deu certo.

O motivo da desmontagem da transmissão manual: a folga das granadas internas no diferencial.

Não vou escrever muito como uma caixa para fotografar, então vou escrever brevemente: as fotos serão adicionadas ao longo do tempo, os pontos serão editados com mais detalhes.

1) solte as porcas do cubo
2) solte as porcas da roda
3) levante o carro
4) retire as rodas, coloque as tábuas sob as soleiras, etc., retire o macaco
5) desaperte a chave para porcas de 19 esferas
6) derrubamos a bola da alavanca inferior com um golpe forte de um martelo (de preferência com uma pequena marreta), é aconselhável pressionar a alavanca de cima com uma montagem

7) desaparafuse as porcas do cubo até o final e remova a junta homocinética externa da junta
8) vá para o poço com o suporte, insira o suporte entre o vidro da granada interna e a caixa e clique para fora da unidade.

9) retire o motor de arranque com uma chave de 14, o parafuso superior (curto) é desapertado de forma fácil e acessível, e para o inferior (longo) é desejável um pequeno botão de 10 cm de comprimento.

10) com uma cabeça de 17, desaparafusamos todos os parafusos que prendem a caixa ao motor, não causa problemas, novamente, é desejável ter um botão longo em forma de “L”, coloque outro tubo nele.
11) desaperte todas as 3 almofadas da caixa.
11.5) para a conveniência de remover a caixa, você pode remover o braço inferior com um sabre

12) subimos no poço, apoiamos a caixa na direção da roda direita e a retiramos.

13) com uma chave 2, desaperte o parafuso da forquilha da embraiagem e retire a haste de desbloqueio com uma mola.

14) de 12 cabeças, desaperte todos os parafusos que fixam a caixa às 2 caixas.

15) na parte superior do corpo há um plugue com uma chave de 4 lados, desaparafusamos e vemos o rolamento e o anel de retenção, abrimos o anel com um alicate especial e removemos uma parte do corpo, e vemos isso .

16) retire o garfo da marcha à ré, em 2 parafusos por 10, e a engrenagem com o eixo

aqui é o lugar onde o garfo está preso com 2 parafusos para 10

17) para retirar os garfos com eixos e engrenagens, desaparafusei o parafuso da haste seletora de marchas (no círculo), e o plugue na lateral da carcaça (indicado pela seta) e retirei tudo completo com eixos , engrenagens e garfos

18) puxe o diferencial

Para informação, nesta caixa rolamentos de acionamento L3 Ntn 6207c, D interno = 35 mm, vedações de óleo vão na caixa

Esquerda 91205-PL3-A01 ou 91205-PL3-A02 dimensões 35X56X8
Direita 91206-PL3-A01 ou 91206-PL3-A02 dimensões 35X62X8

Na verdade a questão é, o diferencial deve jogar assim ou não.

Adicionado (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Todos os rolamentos e especialmente os síncronos como novos, desmontados apenas por causa da folga no diferencial. Alguém sabe se o diferencial é ajustável? É o diferencial ou apenas um novo?

Uma caixa de câmbio automática é a parte mais cara de um carro para consertar, por isso, quando aparecem os primeiros sinais de um problema, é necessário eliminar imediatamente o defeito. Se isso não for feito a tempo, no futuro pode se transformar em problemas mais sérios. E se você entrar em contato com um serviço especializado, os reparos podem ser muito caros. Os motoristas, tendo estudado o mercado de peças de reposição, chegaram a uma conclusão - que o reparo do tipo faça você mesmo é uma boa ideia, pois será possível economizar muito.

Preparamos este artigo especificamente para quem nunca encontrou problemas na caixa de câmbio e também se planeja repará-la por conta própria. Contaremos a você em detalhes usando um exemplo de como a transmissão automática srv rd1 é reparada com nossas próprias mãos. Também compartilharemos com você conhecimentos interessantes, no futuro eles ajudarão você a prolongar a vida útil do seu carro.

No século 21, absolutamente todos os carros que circulam nas estradas são segurados; em caso de mau funcionamento, a maioria dos custos pode ser coberta. Mas o seguro também estabelece as condições de que os reparos e manutenções só podem ser realizados em oficinas especializadas. Caso contrário, se de repente o reparo for realizado em outros locais ou de forma independente, todas as garantias serão perdidas.

E se você ainda decidir fazer o reparo sozinho, deve estar ciente de que, se desmontar qualquer peça da máquina, ninguém pagará pelos danos causados ​​a ela.

É expressamente proibido movimentar o carro com reboque, principalmente se houver excesso de óleo na caixa. Não se esqueça de trocar o óleo do carro - é recomendável fazer isso a cada 20 mil quilômetros. Isso, é claro, é um indicador individual e depende de muitos outros fatores, mas você definitivamente precisa alterá-lo com mais frequência do que uma vez por ano. Muito óleo na caixa também não é bom, porque começará a espumar e não removerá mal o calor da transmissão. Portanto, é aconselhável verificar o óleo sempre que for fazer uma viagem longa.

Todo o processo decorre de acordo com o seguinte plano:

Retirando a caixa do estojo.

Novo conjunto de peças de reposição.

A estrutura de todos os AKKPs é a mesma e, portanto, não haverá dificuldades. As diferenças estão apenas no dispositivo de controle da transmissão, que pode ser eletrônico ou hidráulico. E assim o processo de reparo terá pequenas diferenças.

A maioria de todos os problemas de transmissão são devido à operação inadequada do veículo. Agora vamos compartilhar com você os principais fatores que levam à interrupção de toda a transmissão:

Nível de óleo insuficiente ou excessivo, por causa disso, as engrenagens se desgastam rapidamente e podem ocorrer solavancos e quebras ao trocar;

Reboque, já falamos sobre isso, e você precisa lembrar que não deve rebocar um carro;

Frenagens e acelerações bruscas também levam ao rápido desgaste das peças;

O botão de mudança de marcha está travado - saiba mais sobre como a transmissão automática está sendo reparada

É desejável detectar defeitos na caixa de câmbio nos primeiros estágios, para que você não precise resolver completamente a caixa de câmbio e desperdiçar muito. Há muitos sinais de problemas na caixa, mas informaremos os mais comuns:

Sons característicos ao mudar de marcha, um cheiro estranho também pode estar presente;

Se a transmissão não engatar, isso é sinal de um problema sério, e reparos de emergência precisarão ser feitos;

Você deve sempre verificar a superfície sob o carro, não deve haver manchas.Se eles forem encontrados, isso indica um vazamento e esse problema precisará ser resolvido.

O reparo deste carro pode ser feito por especialistas e com suas próprias mãos. Como em todos os carros, para desmontar a caixa, ela deve ser removida. Para fazer isso, desconecte o chassi auxiliar, desmonte os estabilizadores inferiores. O processo de reparo consiste em desmontar a caixa, identificar problemas e corrigi-los, e então fazer todo esse trabalho na ordem inversa. Não se esqueça de verificar o funcionamento do conversor de torque e a integridade de seu dispositivo. Porque as peças podem se desgastar lá fora, e isso não é bom.

Em seguida, você deve verificar a condição dos departamentos de fricção, eles podem falhar com muita frequência, principalmente devido à frenagem repentina. Depois de todos os pontos feitos, você precisa montar a caixa de volta no carro. Primeiro, todos os acessórios e, em seguida, o conversor de torque e, no final, conserte a caixa de transferência. Deve-se notar que esse trabalho sem falhas requer pelo menos um conhecimento mínimo na estrutura do carro. Você pode reparar um carro Honda CR-V com suas próprias mãos, mas ainda existem casos que você precisa recorrer a profissionais em uma estação de serviço.

A caixa é um mecanismo muito complexo que deve ser cuidado, caso contrário, pode levar a consequências negativas. Se você cuidar do carro corretamente, o reparo da caixa pode não ser necessário mesmo após 250 mil quilômetros. Portanto, tente dirigir corretamente e não estupre seu carro. Um exemplo de boa manutenção são os carros japoneses dos anos 80. Alguns deles já percorreram cerca de um milhão de mil quilômetros. Não se esqueça do seu carro, e ele o servirá por muitos anos sem grandes reparos.

Esperamos que nosso artigo tenha sido útil para você e que você tenha conseguido descobrir como reparar adequadamente a transmissão automática Honda SRV RD-1 com suas próprias mãos. Você não deve esperar o pior sinal do seu carro para não precisar trocá-lo. Preste atenção mesmo aos pequenos sinais e, em seguida, o carro agradecerá por uma longa vida útil. Desejamos-lhe sucesso!

Uma caixa de câmbio mecânica de cinco marchas é instalada em alguns carros, combinada com a engrenagem principal e o diferencial em um cárter comum. Consiste em duas partes - a carcaça da caixa de engrenagens e a carcaça da embreagem. A conexão do cárter é vedada com um selante resistente a gasolina e óleo. O torque é transmitido às rodas dianteiras por acionamentos com juntas homocinéticas. É feito um furo na parte inferior da carcaça da caixa de câmbio, na qual é instalada uma caixa de transferência, que transmite o torque através do acionamento do cardan para o eixo traseiro. A conexão da caixa de transferência com a caixa de engrenagens é vedada com um anel de vedação de borracha.

A carcaça da caixa de engrenagens é preenchida com 2,1 litros de óleo de engrenagem, que não requer substituição regular durante a operação do veículo.

O acionamento do mecanismo de mudança de marcha é feito em duas hastes flexíveis. Isso elimina a transmissão de vibração para a alavanca de câmbio.

Em uma garagem com vala de inspeção, é possível substituir os retentores de óleo da tração dianteira, o anel de vedação da caixa de transferência e reparar o acionamento do câmbio. Para reparar a caixa de engrenagens associada à sua desmontagem, é necessário pendurar a unidade de potência ou removê-la como um conjunto. Portanto, tal trabalho deve ser realizado em uma oficina especializada com os equipamentos necessários.

Para realizar o trabalho, é necessária uma vala de inspeção ou viaduto.

Sequência de execução
1. Instalamos o carro em uma vala ou viaduto.

2. Inspecionamos a caixa de engrenagens de todos os lados, certificando-nos de que não há vazamentos de óleo nas junções do cárter e sob os bujões, bem como através dos retentores de óleo da tração dianteira.

Um vazamento de óleo através do retentor de óleo do eixo de entrada da caixa de engrenagens pode ser identificado por pingos entre a carcaça da embreagem e a tampa do cárter.Deve-se ter em mente que as mesmas listras causarão desgaste do retentor de óleo traseiro do virabrequim, mas ao mesmo tempo, como regra, toda a superfície externa da tampa do cárter é coberta com óleo.

Se forem encontrados vazamentos, verifique o nível de óleo na carcaça da caixa de engrenagens. Em uma caixa operada com baixo nível de óleo no cárter, ocorre intenso desgaste das peças, o que reduz sua vida útil.

3. Usando uma chave inglesa de 17 mm, desparafuse o bujão do orifício de controle.

4. Remova o bujão do orifício e remova o anel de vedação.
5. Através do furo verificamos o nível de óleo na carcaça do redutor, que deve estar na borda inferior do furo de controle.

Se o nível estiver abaixo do normal, é necessário adicionar óleo de engrenagem na carcaça da caixa de engrenagens.

6. Certificamo-nos de que a embraiagem está em boas condições, se necessário, eliminamos as avarias detectadas.
7. Pressionando o pedal da embreagem e alternando as marchas para frente, verificamos a clareza de sua inclusão e desengate.

Se a mudança de marcha exigir esforço ou as marchas não mudarem, é necessário desconectar as hastes do redutor e certificar-se de que os elementos de acionamento estejam em boas condições, verifique o estado das tampas de proteção das hastes. Substitua as hastes se necessário. Se o acionamento do câmbio estiver funcionando, o mecanismo de câmbio na própria caixa provavelmente está com defeito.

8. Coloque a alavanca de câmbio em ponto morto e dê partida no motor. Depois de pressionar o pedal da embreagem várias vezes, ouvimos o som do funcionamento dos rolamentos da caixa de câmbio. Aparece quando o pedal da embreagem é liberado e desaparece quando é pressionado. O ruído alto dos rolamentos indica desgaste.
9. Verificamos o funcionamento do redutor em movimento. Para fazer isso, movendo-se primeiro com aceleração e depois com desaceleração, mudamos as marchas com um aumento e depois com uma diminuição. Verificamos a clareza de ligar e desligar as marchas durante a condução, o funcionamento dos sincronizadores. Garantimos que não haja trincos, pancadas e outros sons estranhos durante a operação da caixa, bem como que não haja desengate espontâneo das engrenagens quando a carga mudar.

Dificuldades na troca de marchas com o carro em movimento podem ser causadas por mau funcionamento dos sincronizadores. O aumento do ruído durante a operação da caixa de engrenagens pode indicar desgaste nos rolamentos ou engrenagens. A eliminação de tais avarias está associada à necessidade de remover e desmontar a caixa de engrenagens. Portanto, tal trabalho deve ser realizado em um centro técnico especializado.

Reparo da transmissão (caixa de câmbio) Honda Civic pode ser capital ou parcial. O reparo da caixa (transmissão manual) do Honda Civic deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.

Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):

Reparação parcial (local) da caixa de velocidades Honda Civic - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.

Revisão do posto de controle Honda Civic - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.

Desmontagem do atuador da transmissão automática

Troca de óleo e filtro da transmissão automática – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec