Reparação de transmissão manual Mercedes faça você mesmo
Em detalhes: reparo de transmissão manual Mercedes faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Do utilizador Postagens: 3860 Inscrição: 11.6.2012 De: vagabundo
de forma simples e fácil. o principal é desmontá-lo ordenadamente sem quebrar nada .. ao abri-lo, é melhor marcar. e de onde se o processo de análise está acontecendo pela primeira vez .. e o mais importante. NÃO TENHA MEDO DE FAZER O QUE NUNCA FEZ. TENHA MEDO DE FAZER O QUE VOCÊ NÃO PODE FAZER. e tudo será. eu acredito em você
Do utilizador Postagens: 6848 Inscrição: 30.3.2010 De: região de Gatchina Len
Abençoado é aquele que fode os jovens e calmamente grisalhos na velhice que bebe vodka regularmente e não acredita em crédito para ninguém.
Uma disputa no fórum é como uma Olimpíada entre os deficientes mentais, mesmo que você ganhe, você ainda é um d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderador Postagens: 7078 Inscrição: 31.12.2008 De: M. O. Pushkino
Administrador Postagens: 10885 Inscrição: 13.7.2007 De: Minsk
Não tenho medo de nada, é só que faz sentido saber o custo das peças de reposição para reparos. Assim como uma garagem ocupada por tempo indeterminado, quando estacionada agora é uma fonte de renda para mim.
Remover para colocar a caixa é de 2 dias de foda de manhã à noite. Onde está a garantia de que a caixa será melhor, ou até pior que a minha?
Garantia de instalação. E eu escrevi acima para instalá-lo no ashka. e então, se você quiser, você precisa comprar imediatamente retentores e óleo do eixo, o último 235.10 não é barato.
Eu também pensei nisso, mas você olha os preços dos mesmos sincronizadores e seus clipes, o preço de 2 caixas de boo sai por aí.
A propósito, tudo parece estar muito claro. Mas a solução de problemas de rolamentos e todos os mesmos sincronizadores não é descrita. Como verificá-los, não vi os novos, xs como deve ficar.
Vídeo (clique para reproduzir).
Do utilizador Postagens: 1873 Registro: 3.7.2010 De: Nizhnevartovsk -> Minsk
Do utilizador Postagens: 6848 Inscrição: 30.3.2010 De: região de Gatchina Len
Damos garantia de 1 mês para o motor, a caixa. você também pode perguntar.
A postagem foi editada carrinho de bebê – 5.1.2013, 11:05
Abençoado é aquele que fode os jovens e calmamente grisalhos na velhice que bebe vodka regularmente e não acredita em crédito para ninguém.
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Do utilizador Postagens: 4860 Registro: 9.1.2007 Da Ucrânia
Você precisa estar tecnicamente preparado. Entenda o que precisa ser mudado e o que precisa ser reparado. Pessoas que consertam caixas - GANHE. Aquilo é. renovação é rentável. Faz sentido repará-lo você mesmo se você tiver força. Se você puder ganhar mais durante o tempo gasto no reparo da caixa, é melhor entregá-la a especialistas.
Eu pessoalmente consertei * uma argamassa não lucrativa * satisfeita, funciona. Fiquei muito feliz com a reforma.
Administrador Postagens: 10885 Inscrição: 13.7.2007 De: Minsk
Eles morrem apenas no caminho, eu pessoalmente comprei 2 caixas para pessoas em Ashkah. Em vits, também, com bastante frequência. No galpão 202, também tive problemas com a caixa antes da venda. E sobre o fazer, você mesmo entende dependendo de como e o que fazer.
Eles também nos dão, se eu tirar do meu, eles vão dar por 3 meses. Apenas blea, no caso de uma caixa ruim: eu pego as vedações, óleo, kit de reparo nos bastidores, o sensor de ativação traseiro é sobre Franklin e -2 dias de vida.
Também pensei assim, quando estava separando o motor, despejei-o em uma caixa do tipo Titan de acordo com a tolerância (não estava no banco no folheto), com aquecimento até a temperatura de operação ou com 10 minutos dirigir ao longo do MKDA, as marchas pararam de girar normalmente, o backstage de borracha foi definido.Substituído pelo original, porque. não fez nada com a caixa, ou seja, Eu não podia fazer nada, estava tudo bem. Então eu comparei este titânio com o original, eles diferem decentemente, tanto no cheiro quanto na ductilidade. O titânio custa algo em torno de 8 dólares o litro, o original custa mais de 30 euros.
Não acredito que em São Petersburgo os funcionários não o tenham disponível, nem sequer temos os funcionários.
O volante é novo, a embreagem é nova, o balancim foi movido, a embreagem hidráulica foi substituída. Korobas é 100%.
Tudo traz renda se houver algo para pensar na cabeça)
Sim, há força e desejo mais do que suficientes, na verdade, de vez em quando eu não confio em ninguém. Em torno de alguns pederastas Krivorukov.
A Mercedes produz transmissões automáticas por conta própria. Isso é feito para que os carros e seu comportamento estejam mais alinhados com a visão da empresa sobre o que um carro executivo deve ser. Entre os concorrentes modernos, as mais recentes transmissões automáticas da Mercedes são bastante confiáveis, mas nem um pouco eternas, como algumas da Toyota. E se eles falharem, repará-los é sempre muito caro e problemático. Isso se deve à complexidade do projeto da transmissão automática e ao custo muito alto das peças de reposição para carros dessa classe.
A transmissão automática da Mercedes não gosta de direção agressiva, trocas frequentes do seletor de marchas e óleo sujo. Esses carros são projetados para um movimento confortável e imponente na cidade e na estrada. Apesar dos motores potentes, esses carros não são nada esportivos.
Essas transmissões automáticas de quatro e cinco velocidades foram produzidas até meados dos anos noventa para a classe Mercedes S, C e E em carrocerias 140 e w 124 com motores de até 6 litros. Transmissão automática 722 5 versão para Mercedes em corpos 140 e w124 difere de 3 apenas na presença de 5ª marcha e mecanismos para sua provisão. Para uma variação de quatro velocidades, o reparo da transmissão automática desse Mercedes raramente era necessário.
Infelizmente, a introdução da 5ª marcha nas carrocerias 140 e w124 reduziu significativamente a vida útil da caixa. A quinta marcha nas carrocerias 140 e w124 era o lugar menos confiável nesta transmissão automática. Os discos de fricção e algumas outras peças revestidas de papel levaram de 10 a 12 anos para se desgastar completamente, depois simplesmente se desfizeram. Pelos padrões de vida modernos, a transmissão automática ainda é muito boa. Em tal situação, uma das velocidades geralmente parava de funcionar. Para a terceira versão, o reparo da transmissão automática do Mercedes 124 raramente era necessário antes do vencimento desses 10 anos. O mesmo se aplica ao corpo 140 mais recente.
O regulador de pressão nos corpos 140 e w124, se danificado, pode espremer o fluido da transmissão na entrada. O reparo dessas transmissões para a carroceria 140 e w124 é tão caro que ficou mais fácil comprar uma nova, especialmente no momento, quando as peças de reposição não são mais tão fáceis de encontrar. Portanto, é melhor não olhar para a Mercedes antiga em corpos 140 e w124 sem caixas novas, os reparos podem facilmente exceder alguns milhares de dólares. As peças de reposição são raras e caras.
Uma versão de quatro velocidades da caixa 722.3 para motores Mercedes classe E de pequena capacidade. Eles têm avarias muito semelhantes em seus projetos: embreagens de fricção, modulador de pressão, regulador de pressão centrífuga, se quebrar, o botão seletor não permite que você ligue a primeira marcha.
Esta caixa de cinco velocidades foi criada para substituir as caixas das gerações passadas.
Segundo especialistas, esta caixa é a mais problemática de toda a linha Mercedes, pois em quase todos os casos requer uma grande revisão. Estatísticas tristes surgiram devido à franca umidade do desenvolvimento e ao fato de que muitas peças de reposição da fábrica eram de qualidade insuficiente. Os principais motivos da falha dessas caixas são a ruptura da faixa de atrito e a falha da placa hidráulica.
Luva deslizante. Até 1999, as buchas deslizantes eram o ponto mais fraco da caixa, quebravam uma atrás da outra. Quanto mais potente era o motor, mais rápido ele colapsava e deixava de conectar o eixo de entrada e saída, imobilizando o carro. Primeiro, formou-se uma reação, sem nenhum sintoma ou sinal, depois a manga desmoronou ao longo do caminho, poluindo toda a caixa com seus restos.
Transmissão automática 722 6 series para Mercedes S, E e C class
Depois de 2001, os engenheiros da Mercedes, tentando ajustar a transmissão automática à nova marca de economia máxima, fizeram com que funcionasse mais rápido. Isso foi conseguido reduzindo a espessura dos discos de fricção, que agora se quebravam facilmente junto com a caixa ao menor deslizamento.
Defeitos de fábrica no carretel levaram ao deslizamento ao trocar as primeiras marchas. Os sensores dos eixos de entrada e saída, que conduziam em estado de acidente, tornaram-se uma dor de cabeça. A transmissão automática foi retirada do modo de emergência sem remoção, porém, não por muito tempo. Os sensores ainda precisavam ser trocados.
Peças de reposição para esta transmissão automática custarão muito. É melhor não comprar usado ou recondicionado. Eixos e rolamentos usados não terão mais a resistência com que foram lançados na fábrica.
Trata-se de uma transmissão automática de cinco marchas, instalada na classe Mercedes A, w168, por exemplo. Seu design é visivelmente diferente do resto da linha de transmissões automáticas familiares à Mercedes. A caixa w168 se assemelha a um mecânico com três eixos. A transmissão automática para w168 é o primeiro dos desenvolvimentos da Mercedes ECU. A unidade foi colocada no corpo da própria transmissão automática e combinada com uma placa hidráulica (praticamente mecatrônica). Uma solução tão "brilhante" levou ao fato de que, em caso de falha de qualquer componente do corpo da válvula, era necessário trocá-lo totalmente na parte traseira do w168. Agora dentro do corpo da válvula estavam: uma unidade de controle eletrônico, válvulas solenóides, sensores, etc. Quanto mais complexo o mecanismo, mais fácil ele quebra.
Mercedes W168 com transmissão automática 722 7 series
O variador foi instalado na classe Mercedes A e B. A unidade de controle eletrônico falha, aparecem microfissuras na bomba.
A transmissão automática eletro-hidráulica de sete marchas, que substituiu a sexta versão do 722, está instalada desde 2005 nas classes E, S e C da Mercedes, por exemplo, na carroceria do 211. A primeira série para a carroceria do 211 foi tão bruto que nenhuma transmissão foi finalizada antes do final do período de garantia. Proprietários de carros Mercedes 211 sem sucesso, que raramente usavam seu carro de classe executiva e dirigiam seus 40.000-60.000 km, após o término da garantia, foram forçados a repará-los às suas próprias custas. Peças de reposição para 211 carrocerias são muito caras. Depois de processar quase toda a parte mecânica da carroceria do 211, a transmissão se tornou bastante confiável.
Corpo da válvula para transmissão automática 722 9 series para Mercedes E, S e C class
A unidade de controle eletrônico 211 do corpo de acordo com o novo conceito está localizada próximo ao corpo da válvula. Um imobilizador é montado nele, que controla a capacidade de ligar o motor e mudar as marchas, o que complica bastante o reparo. A unidade de controle eletrônico é o local mais problemático do novo 722. Eles geram muitos erros de controle de software e firmware, solenóides, mau funcionamento do sensor de velocidade ou linhas de conexão quebradas. Uma interrupção nas linhas de comunicação dos solenóides em 211 ocorre diretamente no circuito integrado, que não pode ser reparado - tudo é tão pequeno que é simplesmente impossível encontrar ou soldar um fragmento quebrado com a ajuda das mãos e da visão de uma pessoa. A unidade de controle provou ser tão avançada tecnologicamente que os hackers agora têm a capacidade de invadir e apagar a associação com carros. Felizmente, essas unidades de controle não foram mais produzidas após 2010 para o corpo 211.
O principal mau funcionamento da parte mecânica é a destruição do revestimento de borracha do pistão da embreagem da primeira marcha, o que leva ao deslizamento quando o seletor é acionado na primeira e na segunda marcha. Em segundo lugar está a destruição da engrenagem planetária e da engrenagem solar.
Conversor de torque para transmissão automática 722 9 series
Menos problemático, mas ainda de baixa qualidade, é o conversor de torque. Mais especificamente, seus rebites francamente fracos no sistema de amortecimento. As variações diesel da Mercedes têm grandes problemas com o funcionamento da trava do conversor de torque, solavancos e contrações ao ganhar velocidade, esses problemas surgem devido ao deslizamento da trava, que liga imediatamente quando o movimento começa,neste momento, o torque do motor é muito grande e o desgasta. Você pode determinar o desgaste da trava pela perda de dinâmica em velocidades acima de 80 km / h. Quando o bloqueio é apagado, a unidade de controle da transmissão automática, com base nas leituras do sensor, reprimirá a energia sem sinalizar um mau funcionamento.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES! Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
Esta transmissão automática de quatro velocidades foi instalada no Mercedes Vito 638 e W168. As transmissões automáticas Mercedes Vito 638 e W168 apresentam duas avarias principais. A primeira é a resolução dos rolamentos da engrenagem solar. O segundo principal mau funcionamento da transmissão automática Mercedes Vito 638 e W168 é a falha do bloqueio do conversor de torque e a subsequente falha da bomba de óleo e do cubo.
Transmissão automática ZF 4HP 20
Com o tempo, a transmissão automática do Mercedes Vito 638 e W168 desgasta a arruela de pressão da turbina. Seus resíduos poluem e desativam o corpo da válvula na transmissão automática do Mercedes Vito 638 e W168. O regulador de pressão falha em seguida e as velocidades 3 e 4 desaparecem na transmissão automática do Mercedes Vito 638 e W168.
Em alguns casos, a marcha à ré desaparece na transmissão automática do Mercedes Vito 638 e W168
Transmissão automática Mercedes Vito 638 e W168 não passa por manutenção e não implica troca de óleo. Os proprietários de Vito 638 e W168 referem-se a essas caixas como "eternas" como resultado, mas isso, é claro, não é o caso.
Depois que os sintomas de comportamento anormal da caixa Vito 638 e W168 se tornam aparentes, é tarde demais para ir ao serviço e reparar a transmissão automática da Mercedes.
As transmissões automáticas da Mercedes são de produção própria e diferem dos análogos. Eles são considerados difíceis de diagnosticar e reparar, especialmente os novos. Muitas vezes é difícil encontrar uma estação de serviço que cuide dos reparos ou os execute adequadamente. O reparo em si custa aproximadamente o mesmo que para outras transmissões automáticas, mas o custo das peças de reposição é sempre muito alto. Cada transmissão automática Mercedes é acompanhada por uma instrução abrangente que descreve o princípio de funcionamento da caixa, seus mecanismos e procedimentos básicos de reparo, o que é uma vantagem significativa. Se o proprietário do carro tiver o conhecimento necessário e a ferramenta certa, ele pode tentar consertar a transmissão automática por conta própria, mas é melhor colocá-la nos ombros de profissionais experientes. Mesmo que o motorista tenha uma experiência sólida em auto-reparação da parte mecânica do carro, é improvável que ele consiga reparar o corpo da válvula sozinho. Você só pode trocar o óleo sozinho e tirar a caixa do modo de emergência.
Reparação da caixa de velocidades Mercedes-Benz Merc 124
