Faça você mesmo o reparo da transmissão manual nissan r12

Relatórios de reparo de transmissão manual 1.6L Nissan Primera P12 (assim como Almera N16 unidade completamente idêntica) são coletados em um arquivo do Word, tamanho 20 MB.
Relatórios retirados dos fóruns https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums e https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum para os quais um enorme agradecimento aos autores destes relatórios.

Por intercambialidade: a transmissão manual de 1,6 l pode ser substituída pela transmissão manual de 1,8 l, para isso você precisa do QG18:
1. Volante da embreagem.
2. Embreagem
3. transmissão manual
4. Semi-eixos com juntas homocinéticas.
TODA discussão aqui neste tópico!

Transmissão manual 1.6l
32275-4M401 Nissan Gearbox rolamento 1 pc na caixa terá NSK No. 6304 (ou seja, você pode tomar um rolamento aberto de qualquer empresa com o número 6304)
32219-4M402 Nissan rolamento do eixo de saída 2 pcs na caixa original KOYO ET30304JRYAI ou marcação NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Rolamento do eixo da caixa de velocidades Nissan 2 peças (diferencial) KOYO No. 30208 JR ou a mesma empresa NSK No. 30208 (código original 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Gearbox rolamento 1 peça na caixa será NSK rolamento nº 6305 (ou seja, você pode pegar um rolamento aberto de qualquer empresa com o número 6305)

isto é para uma caixa de 5MT com um motor 1.6. embora a Nissan use esses rolamentos em muitas outras caixas.

e também omitiu informações sobre dois rolamentos de agulhas (eles ficam nos eixos) porque. eles geralmente estão em boas condições 32264-62Y00 2 peças
se 1.6 então depois de 06.2004 os rolamentos são semelhantes

uma diferença nos rolamentos diferenciais de todo o período de produção, isso (pelo que entendi da frase no uso seletivo existencial) havia fornecedores diferentes no transportador e alguém tinha NSK e alguém tinha KOYO e o código era 38440-5U401 e 38440-5U402, respectivamente, embora o Nissan FAST forneça os dois números de acordo com o VIN, portanto, não importa de quem é a empresa do rolamento.

Reparação da caixa de velocidades transmissão manual Nissan Primera P12 caixa de velocidades 1.6 4m40 QG 16 (reparação da caixa de velocidades e transmissão manual Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) em São Petersburgo.

A transmissão manual Nissan Primera P 12 1.6 (transmissão Nissan Primera P12 1.6), que foi instalada no motor QG 16 DE, segundo muitos especialistas, é a transmissão manual menos confiável entre os carros estrangeiros. Tem um recurso de cerca de 100.000 - 150.000 km, na área desta corrida, o reparo da caixa de câmbio Nissan Primera é inevitável.

Avarias típicas da caixa de velocidades Nissan Primera:

Principal - desgaste do rolamento do eixo de saída (lado do motor), destruição do eixo de saída e da coroa do diferencial (desintegração dos dentes), rompimento da carcaça da embreagem do Nissan Primera (campainha, carcaça da embreagem).

A substituir: Eixo de saída do Nissan Primera, caixa do diferencial do Nissan Primera, rolamentos Primea P12, caixa da caixa de velocidades Primea P12, etc.

Quebra a primeira marcha devido à condução agressiva.

A substituir: engrenagem 1 da primeira velocidade Nissan Primera, veio de entrada da caixa de velocidades Nissan Primera, rolamentos Nissan Primera P12, etc.

Derruba a 5ª marcha do Nissan Primera P12.

Para substituir: quinta marcha 5 marcha Nissan Primera (5 marcha Primera p12 comprar).

O período de reparo da caixa de câmbio Nissan Primera é de apenas 4 horas em uma transmissão manual removida.

Todas as peças da caixa de câmbio Nissan Primera P12 estão em estoque, observe.

Remoção e instalação da transmissão manual Nissan Primera P12 / substituição da embreagem Nissan Primera P12 (ciclo)

Antepara, reparo do posto de controle do Exemplo 1.6 (sem o custo de peças de reposição)

Exemplo de substituição da embreagem 1.6 (durante o reparo)

Além disso, com a transmissão manual removida:

Diagnóstico do volante (remoção/instalação)

Troca de óleo na transmissão manual (sem o custo do óleo)

Substituindo o retentor de óleo do virabrequim

Observe que a última custo de reparo da caixa de velocidades preço nissan primera é possível determinar somente após a desmontagem e solução de problemas da transmissão manual.

✓Resolução de problemas de transmissão manual (determinando a causa da avaria do redutor, identificando a lista de peças de reposição do redutor que precisam ser substituídas, o custo dessas peças de reposição e disponibilidade em nosso armazém);

✓ Montagem/Reparo do Exemplo de Transmissão Manual;

✓ Consumíveis (óleo de transmissão, se necessário: coxins da caixa de velocidades desgastados, cesto, disco de embraiagem, rolamento de desengate).

Em alguns casos, para determinados danos nesta caixa de velocidades, podemos cotar o custo total da reparação da unidade, mas sem consumíveis, cujo desgaste só pode ser detectado durante o processo de remoção da caixa de velocidades do carro!

CHAMADA: +7(812) 715-03-30 , confie a transmissão manual a especialistas.

Mais de 270 transmissões manuais Nissan Primera foram reparadas em 8 anos.

Compre peças de reposição para transmissão manual Nissan Primera P12 (peças sobressalentes da caixa de velocidades Nissan Primera)

Somente temos em estoque as principais peças de reposição da caixa de câmbio Primera (peças de reposição da transmissão manual da caixa de câmbio Nissan Primera P12), VOCÊ NÃO PRECISA ENCOMENDAR E ESPERAR.

Novos e usados, ligue, especifique: +7 (812) 715-03-30.

· Rolamentos da caixa de velocidades Nissan Primera P12;

· Quinta marcha da transmissão manual Nissan Primera P12 (5ª marcha da transmissão manual Primera, sexta marcha da transmissão Primera);

· Quarta marcha da transmissão manual Nissan Primera P12 (4ª marcha da transmissão manual Primera, terceira marcha da transmissão Primera);

· Eixo da caixa de velocidades Nissan Primera P12 transmissão manual (eixo primário da caixa de velocidades primária, eixo de saída da caixa de velocidades primera);

· Caixa de velocidades diferencial Nissan Primera P12;

Engrenagem 1/2/3/4/5 engrenagens Nissan Primera P12 transmissão manual e assim por diante.

Caixa de velocidades primária do eixo Transmissão manual Nissan Primera

Caixa de velocidades secundária do eixo Nissan Primera A transmissão manual

Caixa de velocidades de garfo Transmissão manual Nissan Primera

Caixa de velocidades Transmissão manual Nissan Primera

Checkpoint bell transmissão manual Nissan Primera

Caixa de velocidades Transmissão manual Nissan Primera

Tampa da caixa de velocidades traseira do Nissan Primera MKPP

Tampa da caixa de velocidades Nissan Primera MKPP traseira

Mecanismo de seleção de marchas para transmissão manual Nissan Primera

Sincronizador de embreagem 1, transmissão da 2ª marcha Nissan Primera transmissão manual

Câmbio sincronizador de embreagem 3, 4 marchas Nissan Primera transmissão manual

Embreagem sincronizadora para transmissão de 5ª marcha Transmissão manual Nissan Primera

Embreagem sincronizadora para transmissão de 5ª marcha Transmissão manual Nissan Primera

Rolamento do eixo da caixa de velocidades secundária Nissan Primera MT

Retentor da caixa de velocidades Transmissão manual Nissan Primera

Vedação do diferencial, transmissão da caixa de velocidades Nissan Primera MKPP

Sincronizador Transmissão da 1ª marcha Transmissão manual Nissan Primera

Sincronizador Transmissão da 2ª marcha Transmissão manual Nissan Primera

Sincronizador Transmissão da 3ª marcha Transmissão manual Nissan Primera

Sincronizador Transmissão da 4ª marcha Transmissão manual Nissan Primera

Sincronizador Transmissão de 5 marchas Transmissão manual Nissan Primera

Caixa de velocidades sincronizadora Nissan Primera A transmissão manual 1, 2, 3, 4, 5 velocidades

Ponto de verificação do retentor Transmissão manual Nissan Primera

Retentores de hastes de uma escolha de transferências de um ponto de verificação Nissan Primera MKPP

Roda dentada 1 transmissão da primeira velocidade Nissan Primera 1 transmissão manual da primeira velocidade Primera

Pinhão Caixa de velocidades de 2 segundas Nissan Primera Transmissão manual de 2 segundas velocidades Primera

Pinhão 3 caixa de câmbio de terceira marcha Nissan Primera 3 caixa de câmbio manual de terceira marcha Primera

Engrenagem 4 transmissão de quarta marcha Nissan Primera 4 transmissão manual de quarta marcha Primera

Pinhão 5 caixa de velocidades de quinta marcha Nissan Primera 5 transmissão manual de quinta marcha Primera

Roda de engrenagem do ponto de verificação da transmissão manual Nissan Primera 5ª marcha

· Roda de engrenagem de um ponto de verificação Nissan Primera de uma transmissão manual de um apoio

Haste seletora de marchas para transmissão manual Nissan Primera

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Nissan Primera P12. Remoção e instalação da embreagem

As principais avarias, cuja eliminação requer a remoção e desmontagem da embreagem:

- ruído aumentado (comparado ao normal) quando a embreagem é engatada;

- solavancos durante a operação da embreagem;

– Engate incompleto da embreagem (embreagem “desliza”);

– desengate incompleto da embreagem (embreagem “conduz”),

___________ Conselho útil

Se a embreagem falhar, recomendamos a substituição de todos os seus elementos (placas de acionamento e pressão, rolamento de liberação da embreagem) ao mesmo tempo, pois o processo de substituição da embreagem é trabalhoso e o recurso de elementos de embreagem não danificados já foi reduzido.Se forem reinstalados, pode ser necessário substituir a embreagem novamente após uma quilometragem relativamente curta.

Você vai precisar de: chave de soquete "12".

. e um mandril para centralização do disco acionado (pode ser feito a partir do eixo de entrada do redutor retirando as engrenagens).

Para remover a embreagem de um veículo equipado com motor QG 16 DE ou QG 18 DE, siga estas etapas.

1. Remova o redutor (consulte "Remover e instalar o redutor", página 177).

2. Se instalar a placa de pressão antiga, marque de alguma forma (por exemplo, com tinta) a posição relativa da carcaça do disco e do volante para colocar a placa de pressão em sua posição original (para manter o equilíbrio).

3. Enquanto segura o volante do motor com uma chave de fenda, remova os seis parafusos que prendem a carcaça da placa de pressão da embreagem ao volante. Afrouxe os parafusos uniformemente: uma volta da chave cada, movendo-se de um parafuso para outro em diâmetro.

4. Remova a tampa e o disco da embreagem.

5. Examine um disco de acoplamento conduzido. Não são permitidas rachaduras nos detalhes do disco acionado.

6. Verifique o grau de desgaste das guarnições de fricção. Se as cabeças dos rebites estiverem afundadas em menos de 0,3 mm, a superfície dos revestimentos de fricção estiver oleosa ou as conexões dos rebites estiverem soltas, o disco acionado deve ser substituído.

Se as guarnições dos discos de fricção estiverem oleosas, verifique o estado do retentor de óleo do eixo de entrada da caixa de engrenagens. Pode ser necessário substituí-lo.

7. Verifique a confiabilidade da fixação em ninhos de uma nave de um disco conduzido de molas amortecedoras, tentando movê-los em ninhos de uma nave uma mão. Se as molas se moverem facilmente em seus assentos ou estiverem quebradas, substitua o disco.

8. Verifique o batimento de um disco conduzido no perímetro acerca de splines centrais (etiqueta. 6.1). Se um disco deformado for encontrado na inspeção visual, substitua-o.

9. Inspecione as superfícies de atrito do volante.

10. e a placa de pressão, prestando atenção à ausência de arranhões profundos, arranhões, mossas, sinais evidentes de desgaste e superaquecimento. Substitua as unidades defeituosas.

11. Se as juntas de rebite da carcaça e das peças da placa de pressão estiverem soltas, substitua o conjunto da placa de pressão.

12. Avalie visualmente a condição da mola do diafragma da placa de pressão. A presença de rachaduras na mola do diafragma não é permitida. Os pontos de contato entre as pétalas da mola e o mancal de desengate da embreagem devem estar no mesmo plano e não apresentar sinais evidentes de desgaste (desgaste não deve exceder 0,8 mm). Caso contrário, substitua o conjunto da placa de pressão.

Tabela 6.1 Runout e livre

Excentricidade / diâmetro máximo permitido da área medida, mm, não mais

Curso máximo permitido nas ranhuras, mm

13. Inspecione os elos de conexão da carcaça e do disco. Se os elos estiverem deformados ou quebrados, substitua o conjunto da placa de pressão.

14. Antes de instalar a embreagem, verifique a facilidade de movimentação do disco acionado ao longo das estrias do eixo de entrada do redutor. Se necessário, remova as causas do emperramento ou substitua as peças defeituosas.

15. Aplique graxa de alto ponto de fusão nas estrias do cubo do disco acionado.

16. Ao montar a embreagem, instale primeiro o disco acionado usando um mandril e, em seguida, a carcaça da placa de pressão nos três pinos de centralização e aparafuse os parafusos de montagem da carcaça ao volante.

Observe que ao instalar o disco acionado no mandril, a parte saliente de seu cubo deve ser direcionada para a mola de pressão da carcaça da embreagem.

17. Aperte os parafusos de fixação de uma caixa de acoplamento uniformemente, na ordem resultou na fig. 6.5, apenas estágio:

- 1º - aperte com torque de 9,9-19 N.m (1,0-2,0 kgf-m);

- 2º - aperte com um torque de 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Remova o mandril e instale a caixa de engrenagens.

19. Verifique o funcionamento da embraiagem (ver "Verificar e ajustar o comando de desengate da embraiagem", página 74).

Arroz. 6.5. Diagrama de aperto dos parafusos para motores QG 16 DE e QG 18 DE

Arroz. 6.6. Esquema de aperto dos parafusos da embraiagem do motor QR 20 DE

1. Remova a caixa de engrenagens (consulte "Remover e instalar a caixa de engrenagens", p.177).

2. Se instalar a placa de pressão antiga, marque de alguma forma (por exemplo, com tinta) a posição relativa da carcaça do disco e do volante para colocar a placa de pressão em sua posição original (para manter o equilíbrio).

3. Enquanto segura o volante do motor com uma chave de fenda, remova os seis parafusos que prendem a carcaça da placa de pressão da embreagem ao volante. Afrouxe os parafusos uniformemente: uma volta da chave cada, movendo-se de um parafuso para outro em diâmetro.

4. Remova a tampa e o disco da embreagem.

5. Examine um disco de acoplamento conduzido. Não são permitidas rachaduras nos detalhes do disco acionado.

b. Verifique o grau de desgaste dos revestimentos de fricção. Se as cabeças dos rebites estiverem afundadas menos de 0,3 mm, a superfície dos revestimentos de fricção estiver oleosa ou as conexões dos rebites estiverem soltas, substitua o disco acionado.

Se as guarnições dos discos de fricção estiverem oleosas, verifique o estado do retentor de óleo do eixo de entrada da caixa de engrenagens. Pode ser necessário substituí-lo.

7. Verifique o batimento de um disco conduzido. Se uma inspeção visual revelar seu empenamento e excentricidade superior a 1,0 mm no diâmetro da área medida inferior a 218 mm, substitua o disco.

8. Inspecione as superfícies de atrito do volante.

9. . e placa de pressão, prestando atenção à ausência de arranhões profundos, arranhões, entalhes, sinais óbvios de desgaste e superaquecimento. Substitua as unidades defeituosas.

10. Estime uma condição de uma mola de diafragma de uma placa de prensagem por pesquisa externa. A presença de rachaduras na mola do diafragma não é permitida. Os pontos de contato das pétalas da mola com o mancal de desengate da embreagem devem estar no mesmo plano e não apresentar sinais evidentes de desgaste (desgaste não deve exceder 0,7 mm). Caso contrário, substitua o conjunto da placa de pressão.

11. Verifique o anel de encosto da carcaça da embreagem quanto a desgaste ou quebra. bater

um martelo na carcaça. Se um som semelhante ao de um relógio for ouvido quando tocado, o anel de encosto está desgastado. Um som alto feito ao sacudir a tampa da embreagem indica um anel de encosto quebrado.

12. Inspecione os elos de conexão da carcaça e do disco. Se os elos estiverem deformados ou quebrados, substitua o conjunto da placa de pressão.

13. Antes de instalar a embreagem, verifique a facilidade de movimentação do disco acionado ao longo das estrias do eixo de entrada do redutor. Se necessário, remova as causas do emperramento ou substitua as peças defeituosas.

14. Aplique graxa de alto ponto de fusão nas estrias do cubo do disco acionado.

15. Ao montar a embreagem, instale primeiro o disco acionado usando um mandril e, em seguida, a carcaça da placa de pressão nos três pinos de centralização e, em seguida, aparafuse os parafusos que prendem a carcaça ao volante.

16. Aperte os parafusos de fixação de uma caixa de acoplamento em intervalos regulares na ordem especificada na fig. b.b, em duas etapas:

- 1º - aperte os parafusos com torque de 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2º - aperte os parafusos com torque de 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Remova o mandril e instale a caixa de engrenagens.

18. Verifique o funcionamento da embraiagem (ver "Verificar e ajustar o comando de desengate da embraiagem", página 74).

Reclamações do cliente: Caixa de velocidades emperrada.

Solução de problemas do ponto de verificação: O mancal dianteiro do eixo secundário foi destruído e o pescoço do eixo acionado foi retificado no local de instalação do mancal, o que levou ao lascamento dos dentes do eixo de entrada e da primeira marcha.

Lista de peças de reposição: Eixo secundário Primera R12, eixo piloto, primeira marcha, rolamentos Nissan Primera, retentores de óleo

Preço de peças de reposição caixa de velocidades Nissan Primera: 33000 p Todas as peças de reposição estão disponíveis.

Reparação da transmissão manual Nissan Primera: 4900p

Prazo final: 1 dia útil.

Reparação da caixa de velocidades Nissan Primera R12 com peças de reposição: 37900p

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Estamos prontos para comprar uma transmissão manual com defeito de qualquer fabricante pelo preço máximo. Você pode trocar uma caixa danificada por uma em funcionamento (contratada ou restaurada). A unidade pode custar 1000-20000 rublos, com base em sua condição e modificação.

A venda de peças de reposição para transmissão manual é realizada levando em consideração os parâmetros técnicos da transmissão manual instalada em seu carro. A seleção é realizada por um especialista qualificado em estrita conformidade com os dados obtidos durante o diagnóstico da transmissão manual, que revelou os elementos a serem substituídos. Para economizar seu dinheiro, há sempre mais de 15.000 itens de peças de reposição para transmissão manual, novas e usadas.

Não será difícil para nós e, acredite, temos experiência suficiente para reparar qualquer transmissão manual de um carro ou microônibus. Nossa empresa está presente no mercado de serviços e repara transmissões manuais há mais de 7 anos. Um cálculo simples mostra: 7 anos são 84 meses e todos os meses pelo menos 50 caixas de câmbio passam pelas mãos de ouro de nossos especialistas em reparo de caixas de câmbio. Como resultado, em média, temos 4.200 transmissões manuais que receberam uma nova vida e 4.200 clientes satisfeitos que encontraram a mais alta qualidade e reparo profissional de caixas de câmbio em São Petersburgo.

No início dos anos 2000, a montadora Nissan lançou o "carro espacial" Nissan Primera P12 com transmissão manual em sua linha. Era uma obra-prima da época, um design de carroceria incomum, um interior de carro com um traço como nos filmes de ficção científica sobre o futuro. Muitos olharam com inveja para os proprietários de Nissan Exemplos P12. As pessoas deram ao carro o apelido de "deriva de neve" por causa do formato incomum da carroceria.

Mas, como todos os carros mais fantásticos, têm suas fraquezas. Esta é uma transmissão manual. Uma das avarias mais comuns da transmissão manual Nissan Exemplos P12 é um mau funcionamento do diferencial, na maioria das vezes no inverno, pois o carro derrapa muito por causa disso, quebra na transmissão manual: satélites (engrenagens diferenciais).

Você pode em nosso serviço para o reparo de caixas de velocidades de transmissão manual Nissan Primera P12. Para fazer isso, você precisa se inscrever e chegar a um diagnóstico de transmissão gratuito. Nossos especialistas farão reparos de transmissão manual de alta qualidade no menor tempo possível.

Garantia para o reparo da caixa de câmbio três meses + um mês como presente.

Dispomos de um grande armazém de peças sobresselentes para a reparação de caixas de velocidades Nissan. Se a sua transmissão manual não puder ser reparada (a caixa está emperrada), você pode comprar uma caixa de câmbio de segunda mão para o Nissan Primera P12 conosco.

A terceira e última geração do Nissan Primera (designação de código P12) foi introduzida em 2001, e a produção do carro de tamanho médio começou em junho de 2002. Os exemplos de montagem foram realizados no Japão e no Reino Unido (para os mercados russo e europeu). O Primera foi oferecido como um sedã de quatro portas, hatchback de cinco portas e perua. Em 2004, o Primera passou por uma remodelação, que afetou o interior e várias soluções técnicas. Em 2007, o carro foi descontinuado.

A gama de motores incluía quatro motores a gasolina com um volume de trabalho de 1,6 l (QG16DE) 109 cv, 1,8 l (QG18DE) 116 cv, 2.0 (QR20DE) 140 cv. e 2,5 L (QR25DD) 170 cv Também foi instalada uma unidade diesel com injeção direta com volume de trabalho de 2,2 litros (YD22ET) com capacidade de 126 cv. Em 2003, o diesel foi substituído por outros dois com sistema Common Rail: 1.9l (F9Q) 120 cv. e 2,2 L (YD22DDTI) 139 cv Em 2006, com a introdução das novas normas ambientais Euro-4 na Europa, os motores diesel foram descontinuados, pois correspondiam às normas Euro-3, e a instalação de filtros de partículas obrigatórios exigiria muito dinheiro do fabricante.

Motores a gasolina até 150-200 mil km.km não causam problemas, mas depois disso geralmente aparece um "queimador de óleo" e a corrente de distribuição é puxada. Você terá que pagar cerca de 10 a 12 mil rublos para substituir a corrente. O aumento do consumo de óleo é causado pela perda de elasticidade das vedações das hastes das válvulas e pela ocorrência de anéis raspadores de óleo. Um conjunto de anéis de pistão custará de 1 a 2 mil rublos e sua substituição custará de 20 a 25 mil rublos.

Motores de 2 litros após uma longa estadia em geadas severas de inverno geralmente começam com grande dificuldade. Áreas problemáticas do raro QR25: injetores de combustível, parafusos de aba do coletor de admissão soltos e junta do cabeçote.

Com uma corrida de mais de 150-200 mil km, também há casos de falha do motor de arranque (o reparo é de cerca de 2-3 mil rublos), a bomba de combustível (1-5 mil rublos para um análogo e 7-10 mil rublos para o original).

As interrupções no funcionamento do motor são frequentemente causadas pela falha do sensor de posição do virabrequim ou do virabrequim. Para um novo sensor original, eles pedirão cerca de 1-2 mil rublos, por um análogo - cerca de 700-900 rublos. O sensor MAF (DMRV) também se torna o culpado das interrupções. O custo do sensor original é de cerca de 4 a 6 mil rublos, o analógico é de cerca de 2 a 3 mil rublos. O mau funcionamento desses sensores afeta diretamente a operação da transmissão automática - a "automática" e o variador.

Nos motores diesel 2.2 DCi, houve casos de falha da unidade de controle do motor e do sensor de pressão de reforço.

O Nissan Primera foi equipado com três tipos de caixas: "mecânicas", CVT e "automáticas". Uma transmissão manual de 5 velocidades foi instalada em carros com motor de 1,6 litro e uma transmissão manual de 6 velocidades foi instalada em outras modificações. O variador foi instalado nos exemplos com motor de 2 litros, bem como no Primera "japonês" com gasolina de 2,5 litros. Uma transmissão automática de 4 velocidades pode ser instalada em todas as outras modificações do Nissan Primera.

5 transmissão manual, emparelhada com um motor de 1,6 litro, muitas vezes falhava com uma corrida de mais de 80 a 120 mil km. Caixas separadas atingiram 150-180 mil km. O motivo é um erro de cálculo de projeto: a caixa foi projetada para um motor mais fraco. Como resultado, durante a operação, apareceu um zumbido, as engrenagens começaram a ligar com dificuldade, depois simplesmente voaram e um pouco depois apareceu um buraco no corpo da caixa. O culpado é o rolamento do eixo de saída, que desmoronou sob cargas, o eixo de saída se deslocou e quebrou o corpo da caixa. O custo de uma nova caixa é de cerca de 80 a 100 mil rublos e uma antepara completa é de cerca de 30 a 50 mil rublos. O reparo da caixa é possível se o assunto não terminar com uma avaria do caso. A transmissão manual de 6 velocidades, ao contrário de seu irmão mais novo, é quase eterna. Portanto, muitos proprietários de Primera com um motor de 1,6 litro preferem instalar um analógico de uma transmissão manual 6 em vez de reparar uma transmissão manual 5. Esta caixa se dá bem com um motor de 1,6 litro, e o custo de uma unidade usada é de cerca de 40 a 50 mil rublos, o que é comparável ao custo dos reparos e, além disso, evita problemas "para sempre".

Problemas com o variador stepless CVT e a caixa entrando no modo de emergência geralmente são causados ​​​​pela falha do motor de passo (responsável pela “mudança de marcha”, 4-5 mil rublos) ou um dos 2 sensores de velocidade do variador (2-3 mil cada). rublos). As falhas também podem causar leituras incorretas dos sensores de posição do virabrequim, árvore de cames ou sensor MAF. Para que os problemas não sejam pegos de surpresa, recomenda-se a troca preventiva dos sensores a cada 100-120 mil km, cuja vida útil na prática é de cerca de 130-150 mil km.

Com uma corrida de mais de 150-200 mil km, há casos de quebra da correia do variador. O motivo é o dano ou o encravamento das partes deslizantes do cone, como resultado do entupimento do sistema hidráulico (canais de óleo para controlar o funcionamento da caixa) com produtos de desgaste. A aproximação de um problema sério é indicada por solavancos ou vibrações ao acelerar ou durante a condução em determinados modos. Depois de substituir a correia, o variador provavelmente não funcionará mais corretamente e poderá falhar novamente em breve.O processo de entupimento dos canais de controle com produtos de desgaste é praticamente irreversível, sendo quase impossível lavar os canais entupidos. É mais barato comprar uma caixa de contrato (usada com garantia) - cerca de 20 a 40 mil rublos. Com a substituição regular de sensores e óleo, a vida útil do CVT será de pelo menos 250-300 mil km.

Uma transmissão "automática" de 4 velocidades é uma ordem de grandeza mais confiável do que uma transmissão continuamente variável. Uma característica da caixa são os solavancos durante a aceleração ao mudar da 1ª para a 2ª, até que a transmissão automática seja aquecida. Problemas com a caixa surgem em alta quilometragem, mais de 250-350 mil km, devido ao desgaste por atrito. Como regra, a abordagem do reparo é indicada pelo aparecimento de uma longa pausa ao tentar começar a se mover no modo "R" - reverso. O custo de um kit de reparo é de cerca de 10 a 15 mil rublos e o custo dos reparos é de cerca de 40 a 50 mil rublos.

Buchas (200-300 rublos por par) e suportes (500-1000 rublos por peça) da barra estabilizadora dianteira e traseira são os primeiros na suspensão Nissan Primera com uma corrida de mais de 80-120 mil km. Os amortecedores (3-4 mil rublos) servem mais de 100-150 mil km. Os braços da suspensão dianteira também vão na mesma proporção - os rolamentos de esferas inferiores e os blocos silenciosos se desgastam. O custo da alavanca original inferior é de cerca de 8 a 14 mil rublos, o análogo é de cerca de 2 a 6 mil rublos. É mais barato reprimir um elemento desgastado: o custo de uma junta esférica é de cerca de 500-1000 rublos, um bloco silencioso é de cerca de 600-700 rublos. O recurso do nó após a substituição é de cerca de 50 a 70 mil km.

Os rolamentos de roda atendem a mais de 150-200 mil km. O custo do hub original é de cerca de 5 a 9 mil rublos, o análogo é de cerca de 2 a 3 mil rublos.

Tirantes e pontas percorrem mais de 60-100 mil km. O custo da ponta original é de cerca de 1 mil rublos, o análogo é de cerca de 200-600 rublos, o tirante é o original de cerca de 1500 rublos, o análogo é de cerca de 600-1000 rublos.

Bater, jogar ou encaixar na direção com uma corrida de mais de 100-150 mil km são causados ​​​​pelo desgaste dos rolamentos da cruz inferior do eixo de direção - 500-600 rublos. Após 100-150 mil km, o retentor de óleo do rack de direção superior geralmente começa a vazar. O custo de um kit de reparo é de cerca de 3 a 4 mil rublos.

Sons estranhos ao passar por solavancos podem ser causados ​​​​pelas molas dianteiras - a bobina inferior atinge a mola ou as pinças traseiras - desgaste das buchas de guia.

Após 5-6 anos de operação do Nissan Primera, os suportes de vidro das portas de plástico geralmente se desfazem. Os suportes originais vêm completos apenas com vidros elétricos, o custo de um kit de reparo não original, que inclui cabos às vezes rasgados, é de cerca de 4 a 5 mil rublos.

Alguns proprietários do Exemplo notam o aparecimento de uma batida, chocalho ou chocalho na traseira do carro. Ao exame, encontra-se uma angústia do “vidro” (copo da carroceria) do amortecedor traseiro ou uma divisória metálica atrás do encosto do banco traseiro. Para a eliminação do crack e a "soldagem" do amplificador no serviço de corpo, eles pedirão cerca de 15 a 18 mil rublos.

O botão de abertura do porta-malas costuma causar problemas: com o tempo, a vedação de borracha quebra, a umidade entra, os contatos oxidam e “apodrecem”.

Em espécimes mais antigos, as maçanetas externas de plástico geralmente “caem” e as travas das portas falham.

Após 150-200 mil km, o motor do aquecedor pode apitar. O custo do motor original é de cerca de 10 mil rublos, o analógico é de cerca de 5 mil rublos.

Os problemas elétricos da Primera são as avarias mais comuns que começam a superar após 100-150 mil km. Então, às vezes, o controle climático para de funcionar corretamente - o ar quente sopra dos dutos de ar. Existem várias razões: um sensor de temperatura do ar climático entupido com poeira ou um transistor ou termistor queimado na unidade de controle do aquecedor (150-200 rublos). O bloco queima devido ao desgaste das buchas do motor do aquecedor: é necessária uma grande corrente para girar o motor elétrico.

Devido à perda de integridade das trilhas de contato no microcircuito ou à queima do transistor estabilizador de tensão na placa de DVD, a imagem no visor central geralmente desaparece, o computador de bordo começa a “falhar”, o ventilador do aquecedor não não desliga, o rádio não funciona e os botões não funcionam, exceto o vidro do botão de aquecimento traseiro. O custo da nova unidade é de cerca de 7 mil rublos.

Uma situação comum: o proprietário gira a chave de ignição e, em resposta, silêncio.Neste caso, o ícone do imobilizador pode acender. Após uma série de tentativas sem sucesso, o motor ainda dá partida. O motivo não é a partida, mas a perda de contato com a antena do imobilizador. Com menos frequência, a chave é “perdida” pelo sistema ou o chip da chave falha.

Devido à oxidação dos contatos no fio terra das luzes traseiras, quando o pedal do freio é pressionado, a câmera pode ligar e, quando o sinal de direção é ligado, o carro começa a se contorcer com a batida bruxuleante.

Erros nos sensores ABS dianteiros são causados ​​por um fio quebrado atrás do revestimento do para-lama.

O sistema de alarme padrão do Nissan Primera muitas vezes incomoda com falsos positivos. Ninguém foi capaz de encontrar o verdadeiro culpado. Não é realista curar um alarme padrão, é mais fácil desligá-lo, o que a grande maioria dos proprietários fez.

A produção da terceira geração do Nissan Primera foi descontinuada na primavera de 2007 devido à queda da popularidade e baixa demanda mundial pelo carro.

Em 2001, a Nissan apresentou ao mundo o Nissan Primera P12, a terceira geração de carros Primera que substituiu o modelo Bluebird na Europa. O carro foi montado em modo transportador de 2002 a 2007, mas o design não perdeu seu visual moderno mesmo nos dias de hoje. É uma pena que em 2007 a produção do modelo tenha cessado. Foi substituído pelo Nissan Bluebird Sylphy.

A razão para isso foi a insatisfação dos japoneses com a qualidade de construção da máquina produzida no Reino Unido. Segundo os japoneses, a confiabilidade do modelo não atende aos padrões japoneses. Não gosto por Nissan Primera P12 os japoneses e os europeus tinham um relacionamento mútuo. O primeiro repreendeu a falta da alardeada confiabilidade japonesa, o carro montado pelos europeus. O segundo não gostou do visual, o que não popularizou o novo carro no mercado de vendas.

Primera P12 recebeu apoio moral de motoristas russos. Na classe média, o modelo com confiança ocupou um lugar entre os três primeiros. A demanda superou as expectativas. Durante 6 anos, foram vendidos 40.000 carros, e 2003 foi marcado pela liderança no segmento de vendas. A aparição do herói no mercado secundário leva a uma revisão da condição técnica.

Entre os russos, ganharam popularidade carros equipados com motor a gasolina com deslocamento de 1,8 e 1,6 litros. A participação da demanda para essa categoria chega a oitenta por cento. O resto recai sobre carros com motores de 2 litros.

No mercado secundário na parte européia da Rússia, Primera e outras configurações são encontradas, mas isso é uma exceção. Estes são japoneses puros com um motor de 2,5 litros operando com o princípio de injeção direta da mistura de combustível. Existem configurações de 2 litros com potência aprimorada de até 204 cv. Com. Esses motores têm um tempo de válvula e curso de válvula modificados. É raro encontrar europeus a diesel com um motor de 2,2 litros puramente japonês. ou francês 1.9.

Existem poucos Primera diesel usados ​​no mercado. Eles exigem uma análise cuidadosa, pois são caracterizados pela intervenção de mecânicos de automóveis durante o período de garantia. Troque o turbocompressor, intercooler ou motor. Principalmente é tecnologia puramente japonesa.

Carros com motores franceses estão em uma condição diferente. Fortes preocupações não são entregues ao proprietário, com exceção da reação à qualidade do diesel. No entanto, isso não é um indicador da vantagem do motor francês. O segredo está no recurso motor - a Europa está mais perto.

Duzentos e cinquenta mil quilômetros é uma distância viável para um motor a gasolina. Periodicamente, é necessário ajustar as folgas das válvulas com arruelas, trocar a corrente de transmissão no mecanismo de distribuição de gás após 130.000 quilômetros. Ao operar a máquina em modos de alta velocidade, a substituição será necessária com mais frequência. Pré-requisito - um motor frio funciona com vibração.

A substituição da corrente requer a remoção do motor, que no total custa mais de US$ 1.000. A correção é necessária, pois existe o risco de o motor parar em altas velocidades ou dificuldade de partida. A razão para isso é um erro do sensor da árvore de cames.

Análise prática de motores com volume de 1,8 e 2,0 litros.revelou no primeiro Primera a fraqueza do conversor catalítico combinado com o coletor de saída. O resultado de um mau funcionamento foi uma avaria no grupo do pistão. O controle automático responde a um mau funcionamento com um atraso. O indicador de alarme acende tarde. Durante o tempo de atraso do sinal, a cerâmica alveolar entra no cilindro. Se tal infortúnio ocorreu durante o período de garantia, os anéis plantados nas superfícies externas dos pistões, coletores catalíticos e, em casos avançados, o motor mudou sem problemas.

A auto-substituição do catalisador é estimada em US$ 600. 4.000 dólares americanos será a substituição do bloco de cilindros por um motor de 2 litros. Os anexos não são considerados. Tomando um motor já usado que funcionou na Europa, no Japão, os custos de reparo serão de 1.500 a 2.000 dólares.

Um prenúncio de futuras avarias é o comportamento não dinâmico do motor e o aumento do consumo de óleo. A prática mostra que ao se aproximar de 60.000 quilômetros, em casos especialmente negligenciados, o motor consome até um litro de óleo por 1.000 quilômetros.

A Nissan levou em consideração as deficiências operacionais do motor e, através de novos pistões destinados a aumentar a drenagem de óleo e anéis raspadores de óleo atualizados, melhorou o desempenho. O motor de dois litros, além disso, foi equipado com um firmware da unidade de controle que protege o conversor. Uma vantagem adicional se manifestou no início do inverno do motor - as velas não são derramadas. O coletor catalítico também sofreu uma mudança - as células de enchimento estão localizadas mais longe do que o motor.

Após a intervenção de engenheiros japoneses, a operação dos sensores de fluxo de ar tornou-se mais confiável. Quem lembra, então para motores antigos, o sensor parou de funcionar antes de atingir a centésima milésima marca na quilometragem do motor. Os proprietários de carros russos mudaram os sensores para os mais baratos do VAZ-2110. Se você mudar para um sensor padrão, custará US $ 1.000.

A operação mostra que, como resultado do reequipamento do motor, as deficiências permaneceram - a montagem traseira do motor. Sua vida útil não excede 70.000 quilômetros. O custo de substituição é de $ 70.

Transmissão manual de cinco velocidades (caixa de câmbio manual) funciona exatamente até uma corrida de 100.000 quilômetros. Este é o limite para uma substituição planejada da embreagem de fricção - US $ 300. Aqui os rolamentos dos eixos da transmissão manual estão zumbindo. É melhor corrigir o defeito gastando US $ 600, pois ao consertar o rolamento, a correção é obtida separando a caixa, que custará mais.

Existem transmissões manuais de 6 velocidades em carros com motor de 2 litros ou transmissão automática, juntamente com motores de 1,8 litros. A confiabilidade corresponde à abordagem japonesa, sujeita aos devidos cuidados:

• é necessário substituir o fluido de trabalho na transmissão automática (caixa de câmbio automática) a cada 60.000 km;
• para transmissão manual, recomenda-se a troca de óleo a cada 80.000;

Um carro usado é manifestado por uma conexão difusa de engrenagens em uma transmissão manual. A clareza é restaurada substituindo a bucha na haste de acionamento. É barato.

Avaliando o estado da transmissão manual, o AV709VA de 5 velocidades é reconhecido como o pior exemplo. O aumento do ruído de operação e a dificuldade de troca de marchas são lembretes dos primeiros sinais de desgaste.

O variador em carros de 2 litros percorre 150.000 quilômetros sem intervenção desnecessária. Em seguida, a correia em V desgastada precisa ser substituída. Os funcionários corrigem para US $ 6.000. Recorrendo a um serviço especializado de viaturas, torna-se possível reduzir os custos para mil.

Se os sensores de rotação nas polias de acionamento e acionamento falharem, a vida útil da correia em V é reduzida. Cem mil quilômetros é o limite da ameaça. O variador funciona neste caso em modo de emergência. Os cones das polias se deslocam e limitam a velocidade do movimento a trinta quilômetros por hora.

A situação, quando a falha do sensor ocorre em uma velocidade aumentada da máquina, torna-se crítica e um solavanco na transmissão ameaça quebrar a correia.A probabilidade de ruptura da correia também ocorre em velocidade reduzida nos casos de bloqueio das rodas dianteiras ao estacionar em um meio-fio.

Se a correia estiver quebrada, então não há necessidade de rebocar o PrimeraMelhor usar um caminhão de reboque. O reboque ameaça danificar a superfície de contato da engrenagem e polias com partes de uma correia rasgada. A correção custa o dobro ou o triplo. A correia substituída elimina o problema.

A transmissão do "japonês" para uma partida acelerada é acoplada a um conversor de torque, após o qual, guiado pelos comandos do dispositivo de controle, o motor elétrico desloca a haste do corpo da válvula. Como resultado, os cones se divorciam ou se aproximam.

Nas primeiras máquinas, a falha do motor elétrico ocorre ao atingir 100.000 km de rodagem. As polias param de funcionar, como resultado, a relação de transmissão é fixa. Como resultado, a máquina altera a velocidade de movimento apenas dentro dos limites da velocidade do motor. Um mau funcionamento permite que você dirija de forma independente para um serviço de carro. Um motor de passo com trabalho custará US $ 400. Uma substituição programada é fornecida a cada 60.000 quilômetros de viagem.

Pingentes em primeiro lugar Nissan Primera R12 (foto além disso) foram dotados de suportes estabilizadores fracos. O desempenho foi limitado a 30.000 km. Desde 2004, a montadora fez alterações, aumentando o tempo de trabalho em 2 vezes.

Atualizando o modelo, as rótulas dianteiras ficaram sem atenção. O trabalho envolve uma quilometragem de 50.000 quilômetros. A alavanca original no kit custa $ 200. Se você fizer uma substituição imprevista, custará US $ 30-40. O trabalho dos rolamentos nos cubos e amortecedores é 2 vezes mais produtivo. A substituição dos amortecedores custará US$ 250 para a frente e US$ 120 para a traseira.

O dispositivo Scott-Russell na suspensão traseira é sólido. Os funcionários trocam os blocos silenciosos desgastados e pedem US $ 2.000 por isso. Voltando-se para um serviço de carro, o custo será de US $ 300. A montadora não prevê o reparo do mecanismo de direção. Ele é do tipo rack. O desgaste de duas cremalheiras ou buchas idênticas na saída leva à substituição do mecanismo - US $ 1.000.

Os tirantes afrouxam ao passar de 100.000 quilômetros. As vedações do eixo de direção vazam após 70.000 quilômetros. Os artesãos russos corrigem as deficiências usando elásticos de tamanho aceitável e instalando hastes de direção não modeladas. A direção de batida é corrigida com uma nova cruz de haste de direção de US $ 75.

A bomba (US $ 500) da direção hidráulica falhará se você não verificar o nível de fluido no reservatório. Tubos e mangueiras de vedação perdem sua elasticidade ao longo do tempo, devido ao qual o volume do fluido de trabalho diminui. Manter o sistema de freio em boas condições exigirá o gasto de pinças traseiras. O custo do original - $ 500 por unidade.

A luz indicadora do sistema de freio antibloqueio (ABS) acesa é um sinal desagradável. O motivo é o sensor da roda. A falha será corrigida por US$ 300. No entanto, principalmente o indicador acende devido à fiação que se tornou inutilizável.

O corpo do Primera é galvanizado de diferentes maneiras. O critério de avaliação é o método de galvanização. Apenas os carros de 2007 foram tratados com galvanização galvanizada de 2 faces, com a carroceria completamente imersa em eletrólito de zinco. Este método protege o corpo de forma confiável. O restante dos antecessores foi parcialmente processado de acordo com o tipo de galvanização a frio - aplicando um revestimento contendo zinco em áreas críticas do corpo. Ao comprar um carro usado, chama-se a atenção para o ano de fabricação e os locais de cavidades e juntas ocultas.

A umidade não poupa a eletrônica do carro. As luzes traseiras sofrem o inconveniente de fiação e placas de circuito desatualizadas. Cada um custará US $ 100 para substituir. Dificuldades ocorrem com a unidade de ignição, projetada para transformar a corrente contínua na rede elétrica do carro na alta tensão necessária para o funcionamento dos faróis de xenônio. O farol não funciona sem ele. Não vendido separadamente, apenas completo com farol. O preço do conjunto é de R$ 800.

A eletrônica lembra regularmente a idade do carro. O indicador de saúde do airbag está ligado ou o receptor de rádio com o computador de bordo se lembra - verifique os contatos dos dispositivos elétricos.

No período de operação de inverno, os dispositivos de vidro elétrico estão em risco. O gelo resultante fixa o vidro. O desejo de baixar leva à separação do titular. É de plástico e muitas vezes quebra. Você precisa corrigi-lo sem demora. O vidro com o aumento da temperatura do ar não é fixo e cairá.

Evita que o ventilador funcione em apenas um modo de velocidade ou um mau funcionamento completo.Atenção cuidadosa ao estado do filtro de cabine. O motivo é um mau funcionamento do controlador de velocidade da massa de ar do transistor.

Uma câmera de ré é um must have. Em carros mais antigos, ele liga sem motivo quando o pedal do freio é pressionado. O motivo é a fiação para as luzes traseiras.

Não sem razão, Primera, em termos de confiabilidade, não satisfez nem as montadoras. Da família Nissan, o carro acabou não sendo confiável. No entanto, mesmo entre o modelo, existem opções dignas de nota - um Nissan Primera modernizado com motor de 2 litros e transmissão manual.

E então uma revisão de um Nissan Primera P12 2002 usado: