Reparação de transmissão manual Renault Fluence faça você mesmo

O carro compacto Renault Fluence é construído com base na plataforma Nissan C. A versão mais recente mudou o design, aumentou o volume do porta-malas, instalou um novo sistema multimídia, mas ainda há problemas com o hardware.

Após 80.000 km, a Renault tem uma pancada ao girar o volante. Este é o primeiro sinal de problemas com o rack de direção. Se o reparo não for iniciado, a doença progredirá. O defeito pode ser corrigido manualmente. Várias instruções em vídeo podem ser encontradas na Internet.

A cremalheira é uma barra de aço, na qual são aplicados dentes de um lado, que, por meio de uma engrenagem helicoidal, indicam a direção das rodas a partir do movimento do volante. Para que o trilho se mova sem folga e não seja preso rigidamente, ele é pressionado contra um cracker acionado por mola.

Com o tempo, o cracker, também chamado de pistão, se desgasta e o trilho começa a tocar. Por um tempo, você pode apertar o pistão. Depois disso, o volante gira com mais força, mas sem bater.

Em alguns casos, o aperto não ajudará, porque a ferrugem comeu a mola, trocá-la não é um problema. Mas ainda assim, se o biscoito for comido, ele deve ser substituído. Se o reparo não for iniciado a tempo, o trilho terá que ser trocado. Após a instalação da porca de fixação, ela deve ser ajustada. Se você apertar até o fim, o volante Fluence girará com força. Não segure - o trilho vai sair e bater. Observe atentamente como isso é feito nos tutoriais em vídeo que podem ser encontrados na Internet.

A batida na cremalheira de direção da Renault também ocorre devido ao desgaste da bucha. Em paralelo, você pode descobrir que o volante Fluence não retorna claramente à posição zero.

A cremalheira de direção falha não apenas por causa de um cracker ou bucha que funcionou. Com o tempo, geralmente após 80.000 km, seu dente central é comido. Isso resulta na folga do volante na posição central. O reparo é feito substituindo o trilho. Você pode encontrar explicações em vídeo na Internet.

Em dias gelados, você pode ter sérios problemas quando de repente os freios da Renault falham. O pedal fica preso e é impossível apertá-lo.

A avaria é desagradável e difícil de consertar, não é encontrada apenas na Renault, mas é restaurada com as próprias mãos. É causado pelo fato de que a água congela no tubo da válvula de retenção em geadas abaixo de 20 graus. O fluido de freio é higroscópico e absorve água constantemente. No final, ele coleta tanto que é liberado no condensado e em climas gelados congela na área da válvula.

Para desbloquear rapidamente o sistema de freio Fluence, borrife WD-40 ou álcool no tubo.

Muito rapidamente, o bloco de gelo se dissipará e o reparo do Fluence será concluído temporariamente. Temporariamente, porque a situação pode se repetir a qualquer momento. Ao chegar à garagem ou estacionamento, troque imediatamente o fluido de freio. O tubo junto com a válvula deve ser isolado de qualquer forma. Por exemplo, enrole-o com um pedaço de pele falsa ou um cobertor, cubra-o com uma mangueira de borracha cortada por cima e conserte-o. O vídeo na Internet mostra claramente como fazê-lo.

Para o inverno, faz sentido isolar o espaço Renault sob o capô. Isso pode ser feito inserindo papelão sob a grade. Mas se você levar o problema a sério, kits especiais para aquecer o compartimento são vendidos em concessionárias de carros.

Se a luz de advertência da bateria do Fluence acender, significa que parou de carregar. A causa pode ser o gerador e o funcionamento das blindagens. O reparo não é difícil - você pode fazer isso sozinho. Há uma boa seleção de vídeos na Internet sobre este assunto.

Para substituir as escovas, retire a correia do gerador, desconecte os fios, desaperte os fixadores e retire-a.Em seguida, desaperte os dois parafusos do regulador de tensão e desmonte-o. As escovas estão nele.

Obviamente, é mais conveniente trocar as escovas montadas com um regulador de tensão, mas se você tiver tempo, poderá sofrer por economia e prazer. Desaparafusamos as escovas antigas e, em seu lugar, instalamos as usuais do VAZ. Antes disso, nós os moemos um pouco em esmeril para dar o tamanho desejado. Fazemos furos nos contatos, esticamos as pontas das escovas e as soldamos no verso. Em cima da solda, pingamos com zaponlak e instalamos na ordem inversa.

Na Renault Fluence, a correia dentada é substituída de acordo com o mesmo princípio da maioria dos outros carros estrangeiros. Como você sabe, a correia dentada deve ser trocada a cada 60 mil quilômetros ou uma vez a cada 4 anos, mesmo que o carro não tenha saído da quilometragem prescrita durante esse período. O fato é que a borracha tem sua própria vida útil limitada e, se não for substituída em determinado momento, isso pode levar a sérias consequências.

Quando o momento da substituição do tempo estiver se aproximando, é importante saber se uma corrente ou correia está instalada em seu veículo. Os proprietários do Renault Fluence precisam saber que o tipo de transmissão - corrente ou correia - depende diretamente da modificação do francês. Em carros mais antigos, uma correia dentada é instalada, em um motor novo há uma corrente. Também é importante saber quanto tempo para substituir a correia dentada.

• A frequência de substituição da correia é a cada 60 mil quilômetros ou a cada 4 anos
• A cadeia atende cerca de 130 mil quilômetros

A sequência do processo de substituição da correia dentada para Renault Fluence depende do tipo de motor - gasolina ou diesel. Mas, em geral, as etapas de substituição em carros com diferentes tipos de motores são semelhantes e diferem apenas em alguns detalhes. A substituição pode ser feita por conta própria ou usar os serviços de especialistas.

Vamos considerar como trocar a correia dentada usando o exemplo de um carro com um motor a gasolina K4M de 1,6 litro. Antes de iniciar o trabalho, você precisará adquirir um kit de distribuição Renault Fluence. O kit consiste na própria correia, parafusos e rolete.

• Levante o carro
• Desmonte a proteção do motor e remova o revestimento do para-lama direito
• Levante o motor com um macaco, apoiando-o em um palete próximo à polia do virabrequim
• Desaperte o suporte superior no suporte do motor, desaperte o suporte de suporte
• Desconecte e afaste o encaixe da linha de combustível
• Remova a tampa da árvore de cames nas válvulas de admissão (é fácil de encontrar - esta tampa é a maior em diâmetro)
• Engate a quinta marcha e gire lentamente a tração da roda para o cubo no sentido horário com uma chave de 30 (vista do compartimento do motor)
• Alinhe os eixos ao longo da árvore de cames de admissão (onde o bujão foi removido) em uma linha com serifas - neste caso, as serifas devem estar localizadas abaixo do eixo das árvores de cames
• Desaperte as duas porcas e três parafusos com uma chave 13, após o que será possível remover a tampa protetora superior da correia dentada
• Remova o tensor e a correia do alternador
• Coloque-o de volta na quinta marcha, depois disso o parceiro deve pressionar o freio até o fim
• Ao mesmo tempo, desaperte o parafuso que prende a polia do amortecedor do virabrequim com uma chave 18 e remova a polia
• Remova 4 parafusos de fixação da tampa inferior da correia dentada de plástico e desmonte-a
• Fixe as polias da árvore de cames para evitar o deslocamento - isso pode ser feito usando duas arruelas e um parafuso M10x50 com porca (também é recomendável fazer marcas adicionais no corpo da tampa e nas polias com um marcador)
• Além disso, antes de remover a correia dentada, é necessário marcar com um marcador na carcaça do motor e na polia dentada do virabrequim
• Desaperte a chave na porca do rolete de sincronização 13 e remova a correia
• Desaperte o parafuso com uma chave em T40
• Remova a polia da correia dentada
• Além disso, antes de remover o rolo tensor, é necessário observar sua posição para definir corretamente a tensão da correia no futuro.

• Aperte o bypass e, em seguida, os rolos de tensão
• É necessário fixar a pré-carga com um parafuso auto-roscante, focando na posição do tensor antigo
• A própria correia dentada só precisa ser jogada na parte inferior da polia dentada do virabrequim - isso simplificará a instalação da correia no rolo
• Role o virabrequim pelo cubo da roda - no processo é necessário monitorar a coincidência das marcas nas polias
• Instale uma nova polia tensora com um mecanismo de autotensionamento para o acionamento por correia poli V
• Instale a tampa plástica inferior
• Reinstale a polia do amortecedor do virabrequim e prenda-a com uma tensão suficientemente forte com um novo parafuso com uma arruela grossa (incluída no kit) - durante o procedimento, você precisa ligar a quinta marcha novamente, enquanto o assistente deve pressionar o botão pedal de freio com força
• Coloque a correia de transmissão.
• Remova o parafuso de fixação e as arruelas das polias da árvore de cames.
• Feche a tampa superior (duralumínio) da correia dentada
• Aparafuse o suporte de apoio e o suporte superior do motor
• Conecte o encaixe da linha de combustível
• Insira um novo plugue na carcaça da extremidade da tampa do eixo de comando de admissão
• Instale a roda direita
• Remova o macaco

Para verificar a correta instalação da correia dentada no Renault Fluence, é necessário dar partida no motor após todos os procedimentos realizados. Se fizer o ruído suave usual, a substituição será feita corretamente.

A substituição da corrente de distribuição pelo Renault Fluence é feita da mesma maneira.

O preço do trabalho de substituição da correia dentada pela Fluence no serviço coloca cerca de 4,5 a 5 mil rublos. A este deve ser adicionado o preço do kit de substituição. Com uma substituição independente, o motorista só precisará gastar dinheiro com um kit de cronometragem.

Você pode comprar um kit de cronometragem para o Renault Fluence a partir de 4.700 rublos. até 6 250 rublos.

• Kit de cronometragem original Fluence - número 7701477023
• Substituições originais - número 7701474359, 7701471974

A correia dentada original Renault Fluence é reforçada - é reforçada com fibra de Kevlar, que protege a lona do estiramento.

A transmissão manual da transmissão manual Renault Fluence 1.6 2012 foi reparada.

Reparação da caixa de velocidades Fluence 1.6 (reparação da transmissão manual Renault Fluence 1.6) 2010 - presente

Reclamações do cliente: Uivo da caixa de câmbio Renault Fluence 1.6 ao dirigir em quinta marcha.

A solução de problemas do ponto de verificação mostrou: Deformação dos dentes da quinta marcha, desgaste do garfo da quinta marcha.

Lista de peças de reposição: Engrenagens da quinta marcha (conjunto de 2 peças), garfo da quinta marcha, vedações do eixo, bucha para quinta marcha.

Transmissão manual de peças de reposição Fluence 1.6 preço: 10500p

Prazo final: 4 horas.

Reparo de transmissão manual Fluence 1.6: $ 4.990

Reparo da transmissão manual Renault Fluence 1.6 com peças de reposição: 15490p

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Estamos prontos para comprar uma transmissão manual com defeito de qualquer fabricante pelo preço máximo. Você pode trocar uma caixa danificada por uma em funcionamento (contratada ou restaurada). A unidade pode custar 1000-20000 rublos, com base em sua condição e modificação.

A venda de peças de reposição para transmissão manual é realizada levando em consideração os parâmetros técnicos da transmissão manual instalada em seu carro. A seleção é realizada por um especialista qualificado em estrita conformidade com os dados obtidos durante o diagnóstico da transmissão manual, que revelou os elementos a serem substituídos. Para economizar seu dinheiro, há sempre mais de 15.000 itens de peças de reposição para transmissão manual, novas e usadas.

Não será difícil para nós e, acredite, temos experiência suficiente para reparar qualquer transmissão manual de um carro ou microônibus. Nossa empresa está presente no mercado de serviços e repara transmissões manuais há mais de 7 anos.Um cálculo simples mostra: 7 anos são 84 meses e todos os meses pelo menos 50 caixas de câmbio passam pelas mãos de ouro de nossos especialistas em reparo de caixas de câmbio. Como resultado, em média, temos 4.200 transmissões manuais que receberam uma nova vida e 4.200 clientes satisfeitos que encontraram a mais alta qualidade e reparo profissional de caixas de câmbio em São Petersburgo.

Este artigo se concentrará em outra ferida crônica de muitos modelos Renault: Scenic, Megane, Clio, etc. com transmissão manual. Ou seja, problemas de mudança de marcha. Este material ajudará proprietários bastante avançados que têm experiência em auto-reparação de seu Renault.

Peças de reposição necessárias para substituição usando o Renault Scenic de primeira geração como exemplo:

2. Punhos de fixação de plástico (mangas) - 7700695569

3. Grampo de borracha (amortecedor)

4. Trava do cabo reverso (localizado dentro da esfera) 7711129445

5. Antera externa 7700863684

Sintomas típicos:

Mudança de marcha difícil, carga adicional para fazer uma mudança. Os problemas mais comuns incluem a primeira e a segunda marcha. Com o tempo, as complicações aumentam.

Os sintomas são afetados pelo tempo, quilometragem, presença de lubrificação, bem como pela execução malsucedida do mecanismo pelos engenheiros da Renault.

O design desenvolvido pelos engenheiros da Renault é, para dizer o mínimo, pouco confiável. Para uma operação precisa da troca de marchas na caixa de engrenagens, os engenheiros construíram um mecanismo complexo que requer uma precisão complexa na operação.

Os seguintes nós são responsáveis ​​pela operação precisa no mecanismo de comutação:

1. Grampo de borracha - amortecedor

3. Fixação de punhos de plástico (mangas)

Devido aos motivos descritos acima (tempo, quilometragem, etc.), esses mecanismos se desgastam muito rapidamente, o que leva a problemas na troca da alavanca de câmbio nos Megans, Scenics e outros modelos Renault da linha Megane.

O principal problema são os punhos de plástico, que se desgastam primeiro e proporcionam folga vertical.

Em segundo lugar está uma esfera, em terceiro lugar está um amortecedor.

O backstage da transmissão manual da Renault tem outros problemas - uma bota externa, o clipe superior do cabo da marcha à ré, mais sobre isso depois.

Diagnosticando um problema nos bastidores

Se o seu carro apresentar os sintomas descritos acima, primeiro você precisa verificar a folga vertical no botão de engrenagem. Também prestamos atenção ao mecanismo de comutação e à condição da mola de pressão.

O fabricante Renault e os representantes das concessionárias oficiais da Renault acreditam que no “nosso” caso é necessário substituir TODO o mecanismo, desde a alavanca de câmbio até o engate dos bastidores.

Se houver um desejo de economizar dinheiro, bem como uma mão no lugar certo, lemos a descrição do procedimento de reparo:

Desmontamos o mecanismo dos bastidores. Dependendo do modelo e da modificação do seu Renault, o algoritmo e os procedimentos podem diferir, mas o princípio é o mesmo em toda a linha.

1. Tiramos a haste do câmbio das asas - 1 porca

2. Desaperte os parafusos de fixação da caixa do seletor de marcha - 4 porcas

*Para alguns modelos, para realizar os passos 1 e 2, é necessário remover a linha de escapamento, junta universal, desmontar o painel interno da alavanca de câmbio.

3. Removemos todo o mecanismo da alavanca de câmbio

4. Um dos momentos interessantes é a retirada da alça! Estoque paciência e vocabulário do vocabulário obsceno.

*Aconselho-o a encontrar orifícios na manga interior do punho e pré-expandi-los com qualquer haste metálica adequada. Em seguida, derrubamos estupidamente a maçaneta, mas repito, fazemos tudo pela manga interna.

5. Em seguida, remova o anel de retenção. Jogamos fora o cabo da marcha à ré e removemos a trava de fixação.

6. Retiramos todo o mecanismo. É importante lembrar a sequência.

7. Chegamos ao amortecedor de borracha que precisamos, no qual “espreita a raiz do mal”. Ou seja, contém uma esfera e dois punhos, dentro da esfera há outra bucha, eles são diferentes dependendo do modelo do carro.

8. Retiramos o manguito superior da estrutura de borracha - o amortecedor, depois a esfera (pode ser desmontada em dois hemisférios), o manguito inferior

. Importante. Marque os punhos superior e inferior.

9.Remoção de graxa velha

10. Desmontamos a esfera e colocamos uma das metades de cabeça para baixo, você pode fazer tudo, ou não pode trocar, a questão é encontrar a opção com a menor folga vertical.

11. Mais importante ainda, trocamos os punhos plásticos superiores e inferiores, porque. o desgaste principal está no manguito inferior.

*Mais detalhes: Pegamos uma esfera presa por punhos invertidos, se houver folga, tentamos virar a esfera ou suas metades, procurando a posição ideal.

12. Recolhemos tudo na ordem inversa, temperando ao máximo. graxa. Se você costuma consertar um carro, 7711126145 é adequado ou qualquer consistência espessa para plástico. Você pode poliflones, silicones, teflons, etc.

13. Recolhemos tudo e devolvemos

Há outro ponto fraco neste mecanismo - a antera externa, uma coisa não fatal, mas ainda assim. Portanto, se você estiver fazendo reparos, prepare-se para substituir a bota ao mesmo tempo.

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Se você é o autor de um relatório sobre o reparo, modificação de um carro Renault ou material recomendado para a Base de Conhecimento Renault-Drive - por favor, nos informe

Remoção e limpeza do corpo da válvula Renault fluence 2010gv. Substituição da válvula. A desmontagem foi feita pela primeira vez. Quilometragem.

Não encontrei um vídeo do MOT completo do Fluence na net, resolvi fazer eu mesmo. Espero que seja útil para alguém.

Renault Fluence 2.0L CVT 70000km. Como o rolamento externo da unidade direita é destruído.

A manga entre a junta esférica e o punho RENAULT número 7700678292. A ausência desta junta leva a uma rápida.

Este vídeo mostra como você pode consertar a maçaneta da porta por conta própria.

Remodelação de reparação de pára-choques Renault fluence.

Substituição da correia dentada Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 e 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Como é fácil e simples diagnosticar um mau funcionamento da junta esférica. Colocamos likes e nos inscrevemos no canal.

REPARAR Renault Fluence EM CONDIÇÕES DE GARAGEM! (REPARAÇÃO DA PORTA E LIMIAR)

Uma tentativa de restaurar as luzes de funcionamento originais e o que acontece quando elas são despressurizadas. Números de peça.

Rolamento do cubo traseiro para Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Economize muito dinheiro - troque o rolamento.

Vídeo substituindo o filtro de cabine em um carro Renault Megan 3 com a retirada do porta-luvas. Da mesma forma, a substituição da cabine.

Experiência pessoal de reparação de um motor Renault (K4M) quando uma correia dentada se rompe. Descrição do reparo, substituição da válvula, investigação.

O problema associado a cliques e batidas ao girar o volante no Renault Megan3 e Fluence está associado à falha.

O canal é sobre como eu recebo uma quantidade enorme de coisas positivas do trabalho que fiz e mostro para o cliente.

Este vídeo mostra como resolver o problema dos limpadores no Renault Megane III Grandtour. Limpadores koto não originais.

Reparar janela (trapézio) Renault Fluence. O vidro estava escorregando dos trilhos da porta do passageiro.

Números de vedação da válvula reguladora de fase: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.

A reparação da caixa de velocidades Renault Fluence (caixa de velocidades) pode ser capital ou parcial. Reparo da caixa (transmissão manual) Renault Fluence deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.

Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):

Reparação parcial (local) do posto de controlo Renault Fluence - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Também é fornecida uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.

Revisão do checkpoint Renault Fluence - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.

O Renault Fluence está viajando pela nossa mãe Rússia há mais de um ano e até agora ninguém reclamou.A Renault criou um excelente carro de classe C para nossas estradas e condições. Mas ainda assim, cada peça tem sua própria vida útil.

A embreagem de um carro com transmissão manual tem um recurso médio de 100 mil quilômetros. Este é um bom resultado, há casos em que até 130 mil passaram com operação cuidadosa.

Quando o recurso de embreagem do Renault Fluence chega ao fim, isso pode ser entendido por vários sinais claros. É melhor ir imediatamente para diagnósticos ou reparos do que se deparar com uma avaria na estrada, após o que você terá que chamar um caminhão de reboque.

1. Um solavanco e um solavanco na partida indicam problemas na caixa de câmbio e no motor. Isso é muito perceptível na primeira marcha, após o carro ter sido conduzido na cidade por um longo tempo.
2. Uma das razões óbvias é um problema com a inclusão de engrenagens. Se o pedal estiver totalmente pressionado e a marcha for difícil de engatar, isso indica problemas, é melhor entrar em contato imediatamente com a estação de serviço. Se apertado, isso está repleto de problemas no futuro com a caixa de câmbio.
3. Quando o carro começa a se mover no início do pedal da embreagem. Esse problema ocorre devido à limitação automática. Às vezes, o problema ocorre devido à presença de ar no sistema.

Quase todos os proprietários de carros Renault Fluence que trocaram a embreagem pelo menos uma vez dirão que esse é um processo bastante trabalhoso. Um iniciante, provavelmente, não lidará imediatamente com essa tarefa, sem mencionar quanto tempo levará. É melhor substituir o sistema de embreagem Renault Fluence em pares, pois é quase impossível realizar alguns reparos sozinho.

• O principal e frequente problema de falha é o desgaste das pastilhas no disco. Isto é devido ao desgaste normal ao longo do tempo.

Se você cuidar da embreagem, o disco pode durar pelo menos 120 mil quilômetros.

A falha das molas amortecedoras ocorre pelo mesmo motivo descrito acima. Quanto mais freqüente a comutação ocorre, mais rápido eles falham. Seu recurso é de 120 a 150 mil.

• O rolamento de desengate é o mesmo candidato a substituição quase sempre após 100 mil quilômetros. Após um rangido característico ao pressionar o pedal, você sempre pode definir sua condição como crítica.

1. O primeiro passo é remover tudo o que é supérfluo para que nada interfira durante a substituição. Primeiro, a bateria é removida, após o que - sua plataforma, a unidade ECU.
2. Em seguida, você precisa desparafusar o sensor de posição do virabrequim.
3. Os cabos de mudança e sua plataforma onde estão são desconectados.
4. Além disso, todos os fios e tubos devem ser pendurados em algum lugar ou presos com algo.
5. O radiador é pendurado, sua travessa é removida.
6. Os semi-eixos são removidos. Para fazer isso, você precisa remover o rack da junta de direção.
7. Depois de remover o semi-eixo, a cremalheira de direção é desaparafusada, deve ser fixada no tubo de escape.
8. As hastes de direção e os suportes estabilizadores são removidos.
9. Quando o chassi auxiliar é removido, você precisa consertar o motor com ênfase, pois depois de remover a caixa, ele praticamente trava. Depois de todas as manipulações passadas, os semi-eixos direito e esquerdo são afastados sem problemas e permitem que a caixa saia silenciosamente.
10. Em seguida, a embreagem já é removida sem problemas, a substituição é feita em meia hora, após o que tudo deve ser montado na ordem inversa.