Reparação de transmissão manual faça você mesmo Suzuki Liana

Especificações, caixa de 5 velocidades 012

Não lubrifique a articulação da alavanca de câmbio.

AJUSTE/VERIFICAÇÃO DO LINK DA ALAVANCA DE CÂMBIO DE CÂMBIO

A instalação é feita em sequência, volte para a remoção.

Preste atenção ao seguinte ao instalar:

– verifique se as mangas de centragem estão instaladas corretamente.
- Instale o cilindro escravo da embreagem no lugar com a alavanca para que o parafuso seja inserido facilmente. Aviso

O parafuso do cilindro escravo da embreagem tem uma extremidade pontiaguda para fácil instalação.

Torques de aperto para conexões roscadas

MONTAGEM DA CAIXA DE CÂMBIO NO MOTOR

1 = parafuso M12 x 70
2 = parafuso M12 x 85
3 = parafuso M12 x 100
4 = parafuso M8 x 15

1 = parafuso M12 x 70
2 = parafuso M12 x 80
3 = parafuso M12 x 90
4 = parafuso M12 x 100
5 = parafuso M11 x 120
6 = parafuso M10 x 50
7 = parafuso M10 x 40
8 = parafuso M8 x 40

Localização das mangas de centragem: pontos A e B

Localização das mangas de centragem: pontos A e B

Se for necessário substituir a caixa de transmissão final ou rolamento de rolos cônicos da engrenagem motriz ou eixo oco e o desvio r não estiver marcado na engrenagem cônica, a posição de instalação da engrenagem motriz deve ser determinada antes de remover a carcaça da transmissão (o real desvio deve ser medido).

Antes de instalar a caixa de transmissão, verifique se as buchas guia estão instaladas na caixa de transmissão.

Manuseie o transmissor do velocímetro com muito cuidado. Não o deixe cair, caso contrário a leitura do velocímetro pode não ser precisa.

mecanismo de comando final

O acionamento do velocímetro1 pode ser substituído sem remover a caixa de engrenagens.

O diferencial 2 pode ser removido sem remover a carcaça da caixa de engrenagens.

Remova o anel de vedação 3 com a ferramenta VW 681.

Selar a tampa do comando final 4 com selante AMV 188 200 03.

Substitua sempre os anéis de retenção 6 e 23.

Instale o flange do eixo de transmissão usando a ferramenta VW 295.

O lado de menor diâmetro da arruela côncava 10 está voltado para a manga guia (lado côncavo).

Anéis de retenção 11, 13 marcam após a remoção.

O-ring do flange do eixo de transmissão - remova com a ferramenta VW 681 e instale (5 mm abaixo da superfície da caixa do comando final) com a ferramenta VW 195.

Caixa do comando final 15: O-ring do flange do eixo de transmissão - Remova com a ferramenta VW 681. Instale (5 mm abaixo da superfície da caixa do comando final) com a ferramenta VW 195. Bucha da haste de mudança de 3ª/4ª - instale com as ferramentas VW 295 e VW 295A. Selar com AMV 188 200 03.

Cobertura do canal da alavanca das mudanças 18 - aperte o parafuso de fixação a 20 N.m.

O bloqueio da 5ª e da marcha-atrás 22 pode ser substituído sem retirar a caixa de velocidades. O lado chanfrado da luva plástica está voltado para o eixo de mudança. Torque de aperto dos parafusos de montagem: 10 N. m.

1. Haste de mudança interna
2. Haste de mudança de 1ª, 2ª, 5ª marcha e marcha à ré com garfo de mudança
3. Pinhão com eixo oco
4. Caixa de engrenagens
5. Parafuso de cabeça cilíndrica - 25 N.m.
6. Parafuso de cabeça cilíndrica para o eixo da marcha-atrás - 35 N. m.
7. Parafuso de cabeça cilíndrica - 25 N.m.
8. Castelo
9. Parafuso de cabeça cilíndrica - 40 N.m.
10. Arruela
11. Eixo do interruptor

Remova o O-ring interno da haste de mudança 1 usando a ferramenta VW 681 e instale nivelado com a ferramenta VW 460/ 2. Com a caixa de engrenagens instalada, remova cuidadosamente o O-ring com uma chave de fenda e instale com a ferramenta VW 423. Primeiro remova os tubos de escape e mude a engrenagem da haste para obter um assento livre.

Haste de mudança de 1ª, 2ª, 5ª e ré com garfo de mudança 2 - Para desmontagem/montagem, remova/instale os pinos de mola. Os garfos de 1º/2º turno podem ser substituídos individualmente. Substitua o garfo de mudança de 5ª/Ré somente junto com o anel de mudança e a haste de mudança.

Parafuso de cabeça sextavada do eixo da ré 6 - 35 N.m. O eixo da marcha à ré não precisa ser removido para remover a marcha à ré.

Parafuso de cabeça cilíndrica de 7–25 N.m. A parte interna da cabeça está voltada para o mecanismo de segurança de mola/trava.

Instale a trava 8 depois de instalar o eixo de comutação 11 e a haste de comutação interna.

Eixo de mudança de 3ª/4ª e garfo de mudança: O eixo de mudança ou garfo de mudança podem ser substituídos individualmente. Substitua o rolamento da haste de mudança se estiver desgastado.

Remoção dos parafusos do eixo de mudança

reparação profissional com garantia de qualidade de caixas de velocidades mecânicas do carro da marca Suzuki Liana de todas as modificações 1.3 1.6 Moscou Federação Russa

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Remoção e instalação (como um trabalho separado)

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Ligue-nos para agendar um diagnóstico e reparo de transmissão manual em uma oficina de reparo de transmissão. Uma marcação prévia permite-lhe encontrar a solução mais cómoda, estamos sempre prontos para ir ao encontro dos desejos do cliente.

Em nossas oficinas especializadas para o reparo de caixas de câmbio de transmissões manuais SUZUKI Liana, são realizados serviços de alta qualidade, diagnósticos e reparos de todos os tipos de caixas de câmbio. Oferecemos um serviço honesto para o seu reparo. Sua presença é obrigatória em todas as etapas de diagnóstico e reparo da caixa de câmbio SUZUKI Liana; todos os trabalhos e acessórios são coordenados. O prazo para a revisão do redutor é de 0,5 a 1 dia útil (se as peças necessárias estiverem disponíveis).

Funciona para nós volta da linha do relógio assessoria na reparação de caixas de velocidades manuais (8 965 126 13 83) e entrega para reparação por reboque (8 926 167 15 40). Um caminhão de reboque durante o reparo de uma transmissão manual é fornecido por uma taxa (dentro do anel viário de Moscou - 3000, fora do anel viário de Moscou por acordo).

O custo do trabalho durante a revisão da caixa de câmbio SUZUKI Liana é de 10.000 rublos (diagnóstico de entrada e saída, remoção e instalação da caixa de câmbio, desmontagem e montagem, viagem de fim de semana de teste) + o custo dos componentes.

O diagnóstico de entrada é realizado com a presença obrigatória do proprietário do carro dentro de 30 a 40 minutos após a remoção da caixa de câmbio do carro (inspeção, desmontagem da transmissão manual, lavagem da caixa interna da caixa de câmbio de lascas de metal, desmontagem do veios).

A remoção da caixa de câmbio do carro, a desmontagem e a solução de problemas ocorrem no dia da solicitação de reparos.

Garantia de reparo da caixa de câmbio SUZUKI Liana de 1 a 12 meses ou 60.000 km (instalado individualmente para cada carro - dependendo dos componentes durante o reparo).

Arroz. 3,63. Removendo a placa do eixo de acionamento

Afaste os parafusos de uma placa da caixa esquerda 1 e remova uma placa 2 (fig. 3.63).

Remova o calço do rolamento.

Remova um anel de trava 1 com a ferramenta especial (fig. 3.64).

Desaperte os parafusos dos grampos 1, depois retire as molas e as esferas de aço (fig. 3.65).

Remova o interruptor da luz de ré.

Afaste um parafuso de um eixo de um suporte 2 com uma arruela.

Arroz. 3,66. Parafusos de uma caixa da transferência principal e um eixo de um suporte

Afaste parafusos de um caso da transferência principal 1 do lado de fora e outros parafusos do partido de um caso de acoplamento (figo. 3.66).

Remova a carcaça esquerda batendo com um martelo de plástico nas projeções da carcaça.

Remova o eixo da engrenagem de ré 1 com arruela 2 e, em seguida, remova a engrenagem de ré 3.

Desaperte os parafusos da alavanca da marcha-atrás 4 e retire a alavanca da marcha-atrás 5.

Arroz. 3,67. Componentes da marcha à ré

Remova a guia de mudança para 5ª marcha e marcha-atrás 6 juntamente com o eixo de mudança para 5ª marcha e marcha-atrás 7 (Fig. 3.67).

Ao remover o eixo de mudança de 5ª/Ré 7 e a guia 6, levante o eixo de mudança de alta e coloque-o na posição de 4ª marcha para facilitar a remoção do eixo de mudança de 5ª/Ré.

Arroz. 3,68. Remoção do eixo de entrada, contraeixo e eixo de overshift

Aplicando golpes leves com um martelo de plástico na extremidade do eixo de acionamento, empurre-o levemente como um conjunto para fora da carcaça e, em seguida, remova o eixo de acionamento 1, eixo intermediário 2, eixo de aumento 3 e eixo de redução 4 ao mesmo tempo (Fig. 3,68).

Remova a pista externa do rolamento do contraeixo esquerdo da carcaça.

Remova o diferencial da carcaça direita (para veículos com tração nas duas rodas).

Retire a tampa lateral do conjunto do rolamento da seguinte forma (para veículos com tração nas duas rodas).

Afaste os parafusos de uma cobertura lateral do nó de rolamento.

Arroz. 3,69. Remoção da tampa lateral da unidade de rolamento

Gire a tampa lateral do conjunto do rolamento 1 no sentido anti-horário até que pare e remova a tampa usando 2 lâminas de montagem (Fig. 3.69).

Arroz. 3,70. Remoção do anel externo do rolamento do diferencial da carcaça esquerda

Retire um anel externo do rolamento do diferencial da carcaça esquerda, utilizando a ferramenta especial (fig. 3.70).

Arroz. 3,71. Instalação do eixo de entrada, eixo intermediário e eixo de overshift

Monte o eixo de acionamento 5, o eixo intermediário 4, o eixo de redução 2 e o eixo de aumento 3 e, em seguida, instale-os no alojamento direito 1 para não danificar o retentor de óleo com as estrias do eixo de acionamento (Fig. 3.71) .

O rolamento direito do eixo de entrada pode ser instalado na carcaça direita 1 usando um martelo de plástico.

Ao instalar, certifique-se de que o eixo intermediário engate com a transmissão final.

Arroz. 3,72. Instalação do eixo de 5ª e ré com a guia de 5ª e ré na carcaça direita

Instale o eixo de mudança da 5ª marcha e da marcha à ré 1 com a guia de mudança da 5ª marcha e da marcha à ré 2 na carcaça direita 5. A alavanca da marcha à ré 4 deve ser conectada à alavanca 3 (Fig. 3.72).

Arroz. 3,73. Instalação da marcha lenta de ré

Instale a marcha à ré 1 com a alavanca da marcha à ré 2, instale o eixo da marcha à ré 3 na carcaça direita 4 através do orifício da engrenagem intermediária, depois alinhe "A" no eixo com "B" na carcaça (Fig. 3.73 ).

Certifique-se de que a arruela 5 foi instalada no eixo acima da engrenagem.

Verifique se há folga "a" entre a extremidade da alavanca da marcha à ré e o eixo da engrenagem intermediária.

Distância entre a extremidade da alavanca e o eixo da engrenagem intermediária "a": 0,5 - 1,0 mm.

Aperte os parafusos da alavanca da marcha à ré após aplicar o selante de rosca em suas roscas.

Torque do parafuso da alavanca de ré: 23 Nm.

Instale o diferencial na carcaça direita (para veículos com tração nas duas rodas).

Arroz. 3,74. Conexão de caixas de diferencial

Limpe as superfícies de contato dos alojamentos direito e esquerdo e cubra uniformemente a superfície de contato do alojamento esquerdo 1 com selante e, em seguida, conecte o alojamento esquerdo ao direito 2 (Fig. 3.74).

Aperte os parafusos do corpo 3 por fora com o torque nominal.

Torque de aperto do parafuso da carcaça do comando final (b): 23 Nm.

Instale o parafuso do eixo reverso 4, revestindo sua parte rosqueada com selante, com uma arruela de alumínio e aperte-o.

Torque do parafuso do eixo reverso (c): 23 Nm.

Instale os parafusos de montagem da carcaça restantes do lado da carcaça da embreagem e aperte-os.

O momento de uma inalação de um parafuso de um caso da transferência principal: 23 Н·м.

Instale a tampa lateral do conjunto do rolamento da seguinte forma (para veículos com tração nas duas rodas).

Arroz. 3,75. Instalando o Anel Externo do Rolamento Diferencial

Estabeleça um anel externo do rolamento do diferencial na carcaça esquerda e pressione-o, utilizando a ferramenta especial e um martelo plástico (fig. 3.75).

Não bata no anel com um martelo. Isso pode causar danos ao rolamento.

Selecione o calço do rolamento do diferencial como segue.

Arroz. 3,76. Esquema de seleção do calço do rolamento diferencial

Meça a distância "a" da superfície traseira da carcaça esquerda 1 até o anel externo do rolamento 2 com um medidor de profundidade (Fig. 3.76).

Meça a altura "b" da capa do mancal lateral com um medidor de profundidade.

Calcule a folga "a" - "b" e selecione o calço de acordo com a tabela a seguir.

Instale o calço do rolamento do diferencial na carcaça esquerda 3.

Arroz. 3,77. Instalando o espaçador do rolamento do diferencial

Aplique óleo no novo anel de vedação da tampa do mancal lateral 2 e instale a tampa do mancal com o anel na carcaça esquerda 3 (Fig. 3.77).

Aperte os parafusos da tampa do mancal 1 com o torque nominal.

Instale a capa do mancal com a marca 4 para cima.

Torque de aperto do parafuso da tampa do mancal (a): 23 Nm.

Verifique as molas (2, 4 e 5) quanto a danos e substitua-as por novas se necessário.

Arroz. 3,78. Instalação de esferas e molas de aço

Instale as esferas de aço 3 e molas (2, 4 e 5) para o respectivo eixo de câmbio e aperte os parafusos 1 com selante na parte rosqueada (Fig. 3.78).

Torque do parafuso de travamento (a): 13 Nm.

Arroz. 3,79. Instalação de um novo anel de retenção: 1 - anel de retenção; 2 - eixo de acionamento; 3 – o rolamento esquerdo de um eixo de acionamento

Instale um novo anel de trava 1 com a ferramenta especial (fig. 3.79).

Para plantar o anel externo do rolamento do eixo intermediário esquerdo 2, use uma ferramenta especial e um martelo de plástico (Fig. 3.79).

Arroz. 3,80. Instalação do anel externo do rolamento do eixo intermediário esquerdo

Posicione temporariamente o calço de ajuste 3 no anel externo do mancal 4, instale a régua na gaxeta 1, pressione a régua e meça "a" (a folga entre a superfície da carcaça 5 e a régua) usando um calibrador 6 (Fig. 3.80).

A folga entre a superfície da caixa e a régua "a": 0,08–0,12 mm.

Repetindo a operação anterior, selecione um calço adequado que forneça a folga necessária e instale-o no anel externo do rolamento.

Insira um calibrador de folga de 0,1 mm para verificar se o calço está realmente fornecendo a folga correta.

Os seguintes calços estão disponíveis

Arroz. 3,81. Instalação da placa do corpo esquerdo: 3 - eixo de acionamento; 5 - eixo intermediário

Instale a placa do corpo esquerdo 2 inserindo sua extremidade na ranhura da guia de mudança 4, depois aperte os parafusos 1, primeiro cubra a parte rosqueada dos parafusos com veda-rosca (Fig. 3.81).

Depois de apertar os parafusos, certifique-se de que o eixo intermediário pode ser girado manualmente, sentindo uma certa carga.

Torque de aperto do parafuso da placa da carcaça esquerda (a): 23 Nm.

Preços de reparação da caixa de velocidades Suzuki Liana/Suzuki Liana (manual e automática). Reparação de transmissão automática e transmissão manual. Substituição da embreagem.

AUTOBOX+ fornece reparo de caixa Suzuki Liana de qualidade. Cada um de nossos clientes poderá garantir que a manutenção e o reparo dos redutores Suzuki Liana sejam realizados por especialistas competentes usando consumíveis 100% de alta qualidade. No decorrer do trabalho, nossos funcionários usam apenas marcas e materiais confiáveis ​​e comprovados. Também é importante que o reparo da caixa de câmbio Suzuki Liana ((manual e automático)) seja realizado sem uma pitada de economia. As vantagens do nosso serviço são a rica experiência e a alta qualificação de cada um dos mestres. Reparamos transmissões automáticas e transmissões manuais Suzuki Liana de qualquer grau de complexidade.

Consulta gratuita do mestre: Discuta o problema e o custo do reparo pode ser menor. Tentamos ajudar cada um dos nossos clientes.

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Reparação da caixa de velocidades (caixa de velocidades) Suzuki Liana pode ser capital ou parcial. O reparo da caixa (transmissão manual) do Suzuki Liana deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.

Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):

Reparo parcial (local) do posto de controle Suzuki Liana - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.

Revisão do posto de controle Suzuki Liana - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.

Transmissão manual Suzuki Liana não pode ser chamado de nó mais confiável. Muitas vezes, os proprietários deste carro têm que lidar com o desgaste do rolamento do eixo e a necessidade de substituir os retentores de óleo. Algumas outras avarias também podem ocorrer.

Qualquer que seja a peça que falhe, é extremamente importante entrar em contato com a estação de serviço em tempo hábil, ou seja, quando os primeiros sintomas de mau funcionamento aparecerem. Muitas vezes surgem situações quando, por exemplo, um rolamento desgastado desativa todas as peças da transmissão manual, após o que resta apenas substituí-lo.

Ao entregar o carro para reparo, deve-se ter em mente que nem todas as estações de serviço garantem a solução do problema. O reparo inepto de um amador só pode agravar a condição da transmissão manual. Para não perder tempo e não pagar duas vezes, recomendamos que você confie o reparo da transmissão manual Suzuki Liana apenas a artesãos experientes.

Se você estiver em Moscou, traga seu carro para nossa oficina, que restaura transmissões manuais há mais de 20 anos. Vamos diagnosticar o seu carro gratuitamente e fornecer uma boa garantia para o trabalho realizado.

Ligue e inscreva-se pelo telefone: +7 (909) 624-64-64 para um diagnóstico gratuito da transmissão manual Suzuki Liana, e o mestre também pode aconselhá-lo sobre o custo dos reparos da transmissão manual, bem como sobre a disponibilidade de caixas usadas contratadas para o seu modelo de carro em estoque.

Os preços indicados são meramente informativos e em nenhum caso constituem uma oferta pública determinada pelo disposto no art. 437 do Código Civil da Federação Russa. Para informações mais detalhadas sobre preços, serviços, descontos e ofertas especiais, entre em contato com os gerentes pelo telefone: +7 (812) 331-46-31

* O custo exato dos reparos é determinado pelo diagnóstico da transmissão manual por nossos especialistas.

• 7 especialistas qualificados em tempo integral com ampla experiência no reparo de transmissões manuais
• 10 elevadores de montagem e desmontagem para a montagem e desmontagem mais rápida da cidade
• Armazenamento seguro de carros durante os reparos em nosso próprio estacionamento vigiado, vigilância por vídeo 24 horas por dia
• Uma abordagem profissional para todas as etapas do trabalho, desde o diagnóstico e remoção da caixa de engrenagens até o teste e operação após a instalação

Estamos prontos para comprar uma transmissão manual com defeito de qualquer fabricante pelo preço máximo. Você pode trocar uma caixa danificada por uma em funcionamento (contratada ou restaurada). A unidade pode custar 1000-20000 rublos, com base em sua condição e modificação.

A venda de peças de reposição para transmissão manual é realizada levando em consideração os parâmetros técnicos da transmissão manual instalada em seu carro. A seleção é realizada por um especialista qualificado em estrita conformidade com os dados obtidos durante o diagnóstico da transmissão manual, que revelou os elementos a serem substituídos. Para economizar seu dinheiro, há sempre mais de 15.000 itens de peças de reposição para transmissão manual, novas e usadas.

Não será difícil para nós e, acredite, temos experiência suficiente para reparar qualquer transmissão manual de um carro ou microônibus. Nossa empresa está presente no mercado de serviços e repara transmissões manuais há mais de 7 anos.Um cálculo simples mostra: 7 anos são 84 meses e todos os meses pelo menos 50 caixas de câmbio passam pelas mãos de ouro de nossos especialistas em reparo de caixas de câmbio. Como resultado, em média, temos 4.200 transmissões manuais que receberam uma nova vida e 4.200 clientes satisfeitos que encontraram a mais alta qualidade e reparo profissional de caixas de câmbio em São Petersburgo.

Classificação de um proprietário de carro chamado Mstislav: 1. Alta distância ao solo. 2. Visibilidade notável. 3. Espelhos enormes. 4. Localização conveniente da caixa e botões de ajuste do fogão com vidros elétricos. uma casa de banhos, tantas quanto eu não poderia imaginar entrou na carrinha, nomeadamente uma lareira (250 kg), tapete para 30m2, rodapés com 230 cm de comprimento, uma montanha de diferentes embalagens e malas.Outra metade do carro estava vazia.

Categoria: Trabalhos de reparação de bricolage

Características do veículo: As dimensões do veículo são as seguintes: comprimento da carroceria - 3034, largura - 1100, altura - 1863 mm. A distância entre eixos é de 2384 mm. Distância ao solo 186 mm. O carro está equipado com uma motorização híbrida. O motor de 2 cilindros está equipado com um sistema que fornece a potência de saída do motor. Existem 4 válvulas por cilindro. O diâmetro de um cilindro é de 78 mm, o curso do pistão é de 70 mm. O virabrequim do motor acelera para 2000 rpm. O torque máximo é mantido até 5000 rpm.

Postado por administrador: a pedido de Yevsey

Data de lançamento: 23/09/2016

Risos no tópico: A avó, que aprendeu a usar a internet, fez um escândalo na fila eletrônica para o terapeuta.

Agora a pista do rolamento cônico do contraeixo está inserida corretamente. Colocamos o diferencial na metade direita da carcaça da transmissão manual.
1) Instale o conjunto do diferencial na carcaça direita.

Além disso, o manual aconselha a colocar o sensor do velocímetro no lugar, mas eu aconselharia fazer isso no final do reparo.
2) Insira o VSS aplicado com óleo em seu O-ring e aperte-o com o parafuso.

. e instale os eixos com seus garfos seletores de marchas no conjunto na metade direita da carcaça da transmissão manual. Com cuidado!! Não danifique o retentor de óleo do eixo de entrada da caixa de engrenagens!! Antes da instalação, umedeça-o com óleo e também o eixo.
3) Junte o eixo de entrada, o contraeixo, o eixo de mudança de marcha de baixa velocidade e os conjuntos de eixo de mudança de marcha de alta velocidade todos juntos, depois instale-os na carcaça direita.

NOTA:
O rolamento direito do eixo de entrada no eixo pode ser instalado na caixa direita batendo no eixo com um martelo de plástico.
Certifique-se de que o contraeixo esteja engatado com a engrenagem final durante a instalação.

Porque: consulte o manual de serviço de montagem com desenhos.
4) Instale o eixo de mudança de 5ª e ré (1) com o eixo guia de mudança de 5ª e ré (2) na carcaça direita (5). O braço de mudança de marcha à ré (4) deve ser unido à alavanca de mudança de marcha à ré (3) ao mesmo tempo.
5) Coloque a alavanca de mudança de marcha à ré, prenda-a com parafusos após aplicar o cimento trava-rosca.
“A”: Cimento de trava de rosca, 99000-32110
Não sei o que é cimento lok. manchado com supercola chinesa.
Torque de aperto
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Ao instalar a alavanca de mudança de marcha à ré, defina a distância “a” entre a extremidade da alavanca e o orifício do eixo em 5 mm (0,2 pol.). Distância “a”: 5 mm (0,2 pol.)
A distância “a” pode ser medida instalando provisoriamente o eixo da marcha à ré.
Quando “a” for de 5 mm (0,2 pol.), a folga entre a ranhura da engrenagem intermediária de ré e a extremidade da alavanca de mudança será de 1 mm (0,04 pol.).

Agora inserimos o eixo intermediário da marcha à ré e desdobramos o orifício rosqueado em sua cabeça em frente ao orifício na metade do corpo da caixa - estritamente como prescreve o manual de serviço da Suzuki. Se você quer saber o que são hemorroidas, não desdobre direito e pronto.
6) Faça a engrenagem intermediária de ré com a alavanca de mudança de marcha à ré, insira o eixo da engrenagem de ré na caixa através da engrenagem intermediária e então alinhe “A” no eixo com “B” na caixa.
NOTA:

Certifique-se de que a arruela foi instalada no eixo acima da engrenagem.

E com muito cuidado, esfregue os dois com selante de silicone de alta qualidade! Eu uso selante de silicone Kazan - uma junta que endurece com a umidade, e não selantes curados com vinagre.

7) Limpe as superfícies de contato das caixas direita e esquerda, cubra a superfície de contato da caixa esquerda com selante uniformemente e depois encaixe-a com a caixa direita.
“B”: Vedante, Título nº 1215, 99000-31110

e aperte o parafuso da cabeça do eixo de seleção da marcha à ré. Espero que você não tenha batido em nada, e seu orifício rosqueado, alinhado com a linha reta amarela, como mostrado acima, estava exatamente em frente ao orifício no corpo da caixa. Recomenda-se esfregar novamente com uma trava de rosca e apertar com uma força de 23 newtons por metro ou 2,3 ​​kgf-m.
9) Instale o parafuso do eixo reverso (4) aplicado com cimento trava rosca com arruela de alumínio e aperte-o.
"A": Bloqueio de rosca 1322, 99000-32110
Torque de aperto
(c): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

E inserindo as molas apropriadas - ATENÇÃO, SÃO DIFERENTES EM COMPRIMENTOS! - Aparafusamos seus parafusos-tampões. Não perdemos suas arruelas, se a arruela padrão não for colocada sob o bujão, a mola será comprimida de modo que será muito difícil mudar a marcha. A força de aperto é de 1,3 kgf-m, não aconselho apertar demais se for difícil desparafusar na máquina para inspecionar as molas. A tabela abaixo fornece as dimensões de controle para o comprimento das molas do manual de serviço. Se a mola for menor que o limite de serviço, substitua-a.

11) Verifique se a mola de localização está deteriorada e substitua por uma nova conforme necessário.

Medimos a folga do rolamento do eixo intermediário, se necessário, fabricamos e instalamos outro anel distanciador de ajuste.
Após instalar o cone externo do rolamento cônico traseiro do eixo intermediário e revestir o anel distanciador nele, a parte superior do anel distanciador deve sobressair do corpo da caixa em 0,08 - 0,12 mm, então ao instalar a placa pressionando os rolamentos, todos as lacunas serão selecionadas para zero com a interferência necessária. Em nenhum caso o eixo secundário deve ficar pendurado na caixa!
Além disso, em nosso relatório fotográfico, aqui e ali, a ordem de montagem é levemente violada em comparação com o manual de serviço da Suzuki, em parte devido à falta de adaptações exóticas. Bem, em geral, é menos demorado para montar como mostrado nas fotos.
2) Coloque um calço na capa do rolamento provisoriamente, coloque a régua (1) sobre ela e comprima-a manualmente através da régua, e então meça “a” (folga entre a superfície da caixa e a régua) usando o calibrador .
Folga “a”: 0,08 – 0,12 mm (0,0032 – 0,0047 pol.) (saliência do calço)
3) Repetindo o passo acima, selecione um calço adequado que ajuste a folga “a” de acordo com a especificação e coloque-o na capa do rolamento.
NOTA:

Insira um apalpador de 0,1 mm (0,004 pol.) para saber se um calço atende ou não às especificações rapidamente.

Montamos o conjunto do sincronizador da 5ª marcha na pilha:
5) Monte a luva do sincronizador da 5ª marcha (4) e o cubo (3) com as chaves (2) e as molas (1). NOTA: O lado curto C nas chaves, o flange longo D no cubo e a ranhura chanfrada F na luva devem ficar voltados para dentro (lado da 5ª marcha). A = B C: Lado curto (para dentro) D: Flange longo (para dentro) E: Chaveta F: Ranhura chanfrada (para dentro)
Veja a foto: colocamos a engrenagem movida na ponta do eixo intermediário exatamente como mostra a foto! Como foi filmado e como de acordo com o manual de serviço!

E montamos e inserimos o próprio sincronizador ali, ATENÇÃO. 5ª ENGRENAGEM - FUNCIONAMENTO DO SINCRONIZADOR - ASSIMÉTRICO. CONSULTE AS INSTRUÇÕES NO MANUAL DE SERVIÇO COMO INSTALAR CORRETAMENTE. Isso mesmo - com lados mais longos: “O flange do cracker longo é instalado dentro (do lado da engrenagem)” (tradução literal). Além disso, consulte o manual de serviço para saber como instalar corretamente as molas que comprimem esses crackers. A única coisa que deve ser observada é que o erro durante a montagem da 5ª marcha também pode ser corrigido no carro removendo a tampa traseira. mas extremamente trabalhoso. Verifique se você fez tudo certo.

11) Encaixe o garfo de mudança da 5ª marcha no conjunto da luva e cubo e instale-os na entrada do eixo, eixo de mudança e eixo guia de mudança de uma vez, alinhando a ranhura do óleo do cubo A com a marca do eixo B.
NOTA:
O flange longo do cubo está voltado para dentro (lado da engrenagem).

Colocamos e prendemos o mecanismo de mudança de marcha. Antes da instalação, verifique se sua caixa está em ponto morto, caso contrário, com uma chave de fenda potente no orifício redondo onde está instalada, coloque todos os garfos de engrenagem em ponto morto, na mesma posição intermediária. Tudo é muito simples lá. E tudo é claramente visível. A propósito, como você pode ver pelos novos parafusos brilhantes, não ficamos sem surpresas - um dos proprietários anteriores do carro rasgou os fios da caixa. Eu tive que fazer os parafusos um pouco mais. Lubrifique a sede inferior dos olhais deste mecanismo com óleo. Limpamos as superfícies de contato e esfregamos com o mesmo selante antes da instalação.

1) Limpe a superfície de contato da caixa guia.
2) Aplique graxa na bucha do eixo da alavanca seletora e na arruela da alavanca seletora e instale o conjunto do câmbio de marchas e do eixo seletor com a nova gaxeta na transmissão.
Graxa “A” A, 99000-25010
3) Aplique selante na caixa da guia de mudança de marcha no. 2 parafusos (5). Aperte a caixa da guia de mudança de marcha No. 1 parafusos (1) e no. 2 parafusos (5) no torque especificado na posição em que a folga “a” está dentro de 1 – 1,5 mm (0,04 – 0,06 pol.).
Torque de aperto
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Aparafusamos 2 parafusos na lateral do mecanismo de seleção de marchas e os apertamos com um torque de 2,5 kgf-m. Agora você entende por que eles tiveram que ser assinados?

4) Instale a arruela e o parafuso de intertravamento do câmbio de marchas (2) aplicado com selante e aperte-o com o torque especificado.
“B”: Vedante, Título nº 1215, 99000-31110
Torque de aperto
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)
5) Instale a arruela e a 5ª para o parafuso guia de intertravamento reverso (3) aplicado com selante e, em seguida, aperte-o com o torque especificado.
"B": Selante, Bond No. 1215, 99000-31110
Torque de aperto
(a): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)

Limpamos, desengorduramos, esfregamos com selante e colocamos a tampa traseira da caixa no lugar. Os parafusos lá, aliás, são diferentes: mais grossos e mais finos, os mais grossos - um esforço de 2,3 kgf-m, os finos - 1 kgf-m. Viva! Quinta marcha fechada.

16) Limpe a superfície de contato da caixa esquerda e da tampa lateral, cubra a superfície de contato com selante uniformemente, encaixe-a com a caixa esquerda e aperte os parafusos.
"B": Selante Bond No. 1215, 99000-31110
Torque de aperto:
(a): 10 N.m (1,0 kg-m, 7,5 lb-ft)
(b): 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-ft)