Reparação de transmissão manual faça você mesmo Renault Scenic 1

Renault Scenic 2 com uma cilindrada de 1,6 litros é uma marca de carros bastante popular entre os amantes de vans compactas familiares. Este carro repetiu amplamente o design principal e as características técnicas da geração anterior. O chassi foi completamente emprestado do Scenic de 1998. Os designers e engenheiros eliminaram as deficiências e erros de cálculo que ocorreram na primeira geração deste modelo. A frequência e a natureza das avarias que ocorrem não são fundamentalmente diferentes de outros carros semelhantes da mesma marca. De acordo com as estatísticas dos modelos Scenic, Megan e Clio, eles estão entre os veículos mais confiáveis ​​​​da marca, cujos reparos sérios são necessários em casos excepcionais.

Os motores Renault Scenic de segunda geração são tradicionalmente confiáveis, no entanto, ao realizar a manutenção e reparo de unidades de energia, é recomendável entrar em contato com especialistas especializados ou estações de serviço. Por exemplo, realizar trabalhos para substituir a correia dentada com uma corrida de 50 a 60 mil km com as próprias mãos pode levar ao fato de que a posição da engrenagem dos eixos de trabalho será violada. Apertar os parafusos de fixação para fixá-lo após um ajuste aproximado “a olho” é inadequado, pois a qualidade desse trabalho será de baixo nível. Paralelamente à substituição da correia dentada, os especialistas recomendam a substituição da bomba de água. Para garantir a elevada qualidade deste tipo de reparação e substituição de peças sobresselentes e consumíveis, são necessários equipamentos, ferramentas e condições adequadas.

De referir que o modelo Renault Scenic II 1.6, à semelhança de outros carros desta marca francesa, como o modelo Megan, é muito exigente em consumíveis originais.

O uso de produtos de outros fabricantes afeta significativamente o funcionamento de muitos componentes e mecanismos desses veículos. A revisão da suspensão deste modelo Renault pode ser necessária após 100.000 km rodados.

Renault Scenic I com uma cilindrada de 1,6 litros também é confiável, mas alguns componentes têm certas desvantagens, que foram eliminadas na segunda geração deste modelo. Com base na experiência de operação deste carro, podemos concluir que será necessária uma revisão geral do motor com uma corrida de cerca de 500.000 km. A substituição da correia dentada também deve ser realizada em condições especiais pelas mãos de especialistas.

Atenção especial deve ser dada ao trabalho preventivo de todas as unidades do modelo da primeira amostra. Os defeitos de vedação de fábrica aparecem rapidamente e sua eliminação pode ser feita com suas próprias mãos, tendo as habilidades para consertar um carro.

Além disso, muitas vezes o trabalho de reparo requer buchas estabilizadoras. Ao substituí-los, será necessária a ajuda de um especialista e será difícil até mesmo para um motorista com certa experiência fazer esse trabalho com as próprias mãos. O design da suspensão traseira do carro tem um design de barra de torção, e apenas um especialista especializado pode descobrir. Outra desvantagem comum é o rápido desgaste e falha dos rolamentos das rodas dianteiras. A natureza de tais avarias pode ser explicada pela peculiaridade da suspensão dianteira, e a substituição dessas peças pode ser feita com as próprias mãos em condições de garagem.

Se compararmos os carros Renault descritos, podemos chegar a uma conclusão fundamentada de que o design do modelo de segunda geração leva em consideração a maioria das falhas por parte de engenheiros e designers. Desvantagens como um baixo nível de vedação, a qualidade da fiação elétrica é uma ordem de grandeza maior em contraste com o modelo anterior.A lista de trabalhos que podem ser realizados por motoristas por conta própria foi reduzida.

Por exemplo, uma operação como bicos de descarga, o modelo de segunda geração é necessário com muito mais frequência, ao contrário do modelo de 1998. Isso se deve ao sistema de combustível mais exigente do carro atualizado. Considerando que os trabalhos de troca de óleo do motor são mais fáceis no modelo mais novo devido à localização conveniente da porta de drenagem e muitos outros fatores.

De acordo com as revisões dos mestres nas estações de serviço da marca, a maioria dos problemas ocorre em carros fabricados em 1998. Isso se deve não apenas à idade e à alta quilometragem média total, mas também às características de design. O carro da segunda geração é montado de forma mais eficiente e avarias imprevistas ou falha prematura de uma ou outra unidade, montagem ou peça são muito menos comuns. Como exemplo adicional, os especialistas fazem uma analogia com a evolução dos carros Megan. Os primeiros modelos tinham muitas deficiências, mas nos designs dos subsequentes eles foram eliminados.

A reparação da caixa de velocidades Renault Scenic 1 (caixa de velocidades) pode ser capital ou parcial. O reparo da caixa (transmissão manual) Renault Scenic 1 deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.

Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):

Reparação parcial (local) do posto de controlo Renault Scenic 1 - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.

Revisão do checkpoint Renault Scenic 1 - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.

Minha caixa de câmbio estava fazendo um barulho terrível na 1ª e 2ª marchas. Depois de consultar pessoas experientes, cheguei à conclusão de que, no mínimo, preciso substituir o suporte do eixo na caixa de engrenagens.

A caixa deve ser completamente removida. O trabalho não é o mais fácil, mas você não pode prescindir dele. Na melhor das hipóteses, levará quatro horas.

Vista depois de remover a caixa de velocidades.

Vista após a remoção da caixa de câmbio da parte inferior do arco da roda.

O problemático processo de remoção da caixa foi concluído com sucesso. Ao abri-la, fiquei surpreso ao descobrir que a caixa não estava hermeticamente fechada com nada de especial. Desapertei apenas alguns parafusos e a caixa abriu com bastante facilidade.

O quadrado vermelho é um indicador de que meu rolamento quebrou.

cabo principal. Dois rolamentos paralelos são visíveis, que substituímos.

Enquanto meu rolamento antigo estava sendo consertado, limpei o ímã, que estava coberto de lascas de metal do rolamento quebrado, bem como alguns dentes que haviam quebrado a borda externa.

Instale os rolamentos e a caixa de engrenagens de volta. Isso levou cerca de mais quatro horas.

Este artigo se concentrará em outra ferida crônica de muitos modelos Renault: Scenic, Megane, Clio, etc. com transmissão manual. Ou seja, problemas de mudança de marcha. Este material ajudará proprietários bastante avançados que têm experiência em auto-reparação de seu Renault.

Peças de reposição necessárias para substituição usando o Renault Scenic de primeira geração como exemplo:

2. Punhos de fixação de plástico (mangas) - 7700695569

3. Grampo de borracha (amortecedor)

4. Trava do cabo reverso (localizado dentro da esfera) 7711129445

5. Antera externa 7700863684

Sintomas típicos:

Mudança de marcha difícil, carga adicional para fazer uma mudança. Os problemas mais comuns incluem a primeira e a segunda marcha. Com o tempo, as complicações aumentam.

Os sintomas são afetados pelo tempo, quilometragem, presença de lubrificação, bem como pela execução malsucedida do mecanismo pelos engenheiros da Renault.

O design desenvolvido pelos engenheiros da Renault é, para dizer o mínimo, pouco confiável. Para uma operação precisa da troca de marchas na caixa de engrenagens, os engenheiros construíram um mecanismo complexo que requer uma precisão complexa na operação.

Os seguintes nós são responsáveis ​​pela operação precisa no mecanismo de comutação:

1. Grampo de borracha - amortecedor

3. Fixação de punhos de plástico (mangas)

Devido aos motivos descritos acima (tempo, quilometragem, etc.), esses mecanismos se desgastam muito rapidamente, o que leva a problemas na troca da alavanca de câmbio nos Megans, Scenics e outros modelos Renault da linha Megane.

O principal problema são os punhos de plástico, que se desgastam primeiro e proporcionam folga vertical.

Em segundo lugar está uma esfera, em terceiro lugar está um amortecedor.

Os bastidores da transmissão manual da Renault tem outros problemas - uma bota externa, o clipe superior do cabo da marcha à ré, mais sobre isso depois.

Diagnosticando um problema nos bastidores

Se o seu carro apresentar os sintomas descritos acima, primeiro você precisa verificar a folga vertical no botão de engrenagem. Também prestamos atenção ao mecanismo de comutação e à condição da mola de pressão.

O fabricante Renault e os representantes das concessionárias oficiais da Renault acreditam que no “nosso” caso é necessário substituir TODO o mecanismo, desde a alavanca de câmbio até o engate dos bastidores.

Se houver um desejo de economizar dinheiro, bem como uma mão no lugar certo, lemos a descrição do procedimento de reparo:

Desmontamos o mecanismo dos bastidores. Dependendo do modelo e da modificação do seu Renault, o algoritmo e os procedimentos podem diferir, mas o princípio é o mesmo em toda a linha.

1. Tiramos a haste do câmbio das asas - 1 porca

2. Desaperte os parafusos de fixação da caixa do seletor de marcha - 4 porcas

*Para alguns modelos, para realizar os passos 1 e 2, é necessário remover a linha de escapamento, cardan, desmontar o painel interno da alavanca de câmbio.

3. Removemos todo o mecanismo da alavanca de câmbio

4. Um dos momentos interessantes é a retirada da alça! Estoque paciência e vocabulário do vocabulário obsceno.

*Aconselho que você encontre furos na manga interna da alça e expanda-os primeiro com qualquer haste de metal adequada. Em seguida, derrubamos estupidamente a maçaneta, mas repito, fazemos tudo pela manga interna.

5. Em seguida, remova o anel de retenção. Jogamos fora o cabo da marcha à ré e removemos a trava de fixação.

6. Retiramos todo o mecanismo. É importante lembrar a sequência.

7. Chegamos ao amortecedor de borracha que precisamos, no qual “espreita a raiz do mal”. Ou seja, contém uma esfera e dois punhos, dentro da esfera há outra bucha, eles são diferentes dependendo do modelo do carro.

8. Retiramos o manguito superior da estrutura de borracha - o amortecedor, depois a esfera (pode ser desmontada em dois hemisférios), o manguito inferior

. Importante. Marque os punhos superior e inferior.

9. Remova os restos da graxa antiga

10. Desmontamos a esfera e colocamos uma das metades de cabeça para baixo, você pode fazer tudo, ou não pode trocar, a questão é encontrar a opção com a menor folga vertical.

11. Mais importante ainda, trocamos os punhos plásticos superiores e inferiores, porque. o desgaste principal está no manguito inferior.

*Mais detalhes: Pegamos uma esfera presa por punhos invertidos, se houver folga, tentamos virar a esfera ou suas metades, procurando a posição ideal.

12. Recolhemos tudo na ordem inversa, temperando ao máximo. graxa. Se você costuma consertar um carro, 7711126145 é adequado ou qualquer consistência espessa para plástico. Você pode poliflones, silicones, teflons, etc.

13. Recolhemos tudo e devolvemos

Há outro ponto fraco neste mecanismo - a antera externa, uma coisa não fatal, mas ainda assim.Portanto, se você estiver fazendo reparos, prepare-se para substituir a bota ao mesmo tempo.

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Se você é o autor de um relatório sobre o reparo, modificação de um carro Renault ou material recomendado para a Base de Conhecimento Renault-Drive - por favor, nos informe

A reparação da caixa de velocidades Renault Scenic 1 (caixa de velocidades) pode ser capital ou parcial. O reparo da caixa (transmissão manual) Renault Scenic 1 deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.

Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):

Reparação parcial (local) do posto de controlo Renault Scenic 1 - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.

Revisão do checkpoint Renault Scenic 1 - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.

Descrição do processo de substituição e sangria da embreagem em um carro Renault Cênico 1 e 2. Desmontagem e instalação correta da embreagem nos modelos Renault Scenic.

É melhor substituir o mecanismo de embreagem em um carro Renault Scenic 2 em um elevador. O processo de substituição em si não é muito complicado, no entanto, requer estrita adesão à sequência de trabalho. A certa altura, será necessária a participação de uma segunda pessoa, pelo que é necessário acordar previamente a assistência.

[del] Primeiro você precisa consertar o radiador de resfriamento com meios improvisados ​​ou grampos descartáveis. A fixação deve ser segura para evitar danos ao radiador. Em seguida, é necessário desmontar as rodas dianteiras, girando-as anteriormente em qualquer direção. Na próxima etapa do trabalho de substituição, o motor deve ser fixado com segurança. Remoção da caixa de câmbio e substituição da embreagem no Peugeot Expert. Para fazer isso, você pode usar macacos ou mesas hidráulicas, vários meios improvisados ​​ou dispositivos especiais. A fixação do motor é necessária para evitar possíveis cargas excessivas após a remoção caixas Mudança de marchas.

É necessário preparar um recipiente limpo com o volume apropriado com antecedência para drenar o óleo da engrenagem da caixa de câmbio engrenagem. Nesse caso, é melhor escolher um recipiente largo com laterais baixas.

O trabalho preparatório terminou e você pode prosseguir para a etapa principal e mais importante de substituir a embreagem.

Para garantir um trabalho confortável na substituição do conjunto, o motor de partida deve ser removido, desconectando previamente todos os sensores e conexões de fios. Após a remoção da bateria e da plataforma na qual está instalada, abre-se o acesso direto à conexão aparafusada do suporte do redutor. Os parafusos devem ser desaparafusados ​​e, em caso de formação de incrustações ou oxidação devido a altas temperaturas, o local deve ser tratado com produtos químicos especiais.

Na próxima etapa, a maior parte de todas as operações será realizada na parte inferior do carro. Assista aos amigos um bom vídeo de plotagem de verificação do nível de óleo na caixa de câmbio Renault Logan, além de reabastecer e trocar o óleo .... É necessário remover cuidadosamente o chassi auxiliar e fixar firmemente a cremalheira de direção. Isso pode exigir fio de aço ou um grampo de grande diâmetro.

As ações subsequentes para desconectar conjuntos ou peças individuais também devem ser realizadas usando um agente químico especial para facilitar o desaperto de conexões aparafusadas e porcas. É necessário desmontar as articulações do estabilizador e desconectar o trilho de suporte do chassi auxiliar. Do lado do local do motor, as juntas esféricas, as pontas de direção e o suporte principal são desconectados caixas de comutação engrenagens. Com um movimento suave, o próprio chassi auxiliar é removido.