Reparação do módulo vaz 2112 faça você mesmo

Ao operar um carro VAZ 21102, após 15.000 km. executar, de repente descobri um mau funcionamento estranho: - de tempos em tempos, a alta tensão desaparecia nos cilindros 2 e 3. Todas as suspeitas caíram imediatamente no módulo de ignição.

Ao examiná-lo “em movimento”, notou-se que se você pressionasse a placa de alumínio traseira, o motor começava a funcionar normalmente. Parece que tudo está claro, o módulo de ignição está "morto", você precisa comprar um novo, mas o preço é doloroso.
Decidiu-se fazer uma “trepanação” e estudar, por assim dizer, a parte material do já mencionado milagre da indústria automotiva.

Pegamos uma chave de fenda e arrancamos a placa de alumínio.

É isso, está pronto, o que vemos lá. Uma pequena placa de circuito impresso com eletrônica. A placa é coberta com uma espessa camada de silicone transparente, que removemos cuidadosamente. Assim, os fios pelos quais a placa é conectada aos contatos dos conectores e bobinas são feitos de alumínio macio ou algum outro metal. “Então é aqui que minha morte espreita. ” - esses fios são bastante frágeis e quebram em quase um relance.

Então, na autópsia, arrancamos com sucesso todos os fios de todos os contatos. Bem, agora aos negócios. Para reparos precisamos
fios finos, de preferência trançados. A propósito, os fios de um “rato” quebrado chegaram a esse papel. Como eu disse, removemos o silicone transparente, bem como os restos de silicone auto branco.
Enquanto isso, vamos dar uma olhada em nossas "coragem".

Como você pode ver na foto, o circuito consiste em duas chaves L497D1 da SGS-THOMSON e dois transistores poderosos do tipo BU931.
Ao soldar, descobriu-se que os contatos do módulo são feitos de alumínio e soldá-los não é para os fracos de coração, então comprei
fluxo especial para alumínio.

A tecnologia de dessoldagem é a seguinte:

1. Solde os fios na placa primeiro. Além disso, é desejável remover os fios antigos da placa, embora sejam melhor estanhados. De particular dificuldade foi a soldagem de fios aos coletores de transistores - eles são cobertos com algum tipo de metal difícil de soldar. A máquina de boro ajudou a descascar a placa desse metal em cobre, mas isso não é tudo. Quando tocado com um ferro de solda, seu calor se dissipa instantaneamente na placa de alumínio. Para soldar normalmente, tive que colocar a placa inteira em um fogão elétrico e aquecê-la a 180 graus.
2. depois soldamos os fios da placa nos contatos correspondentes na “barriga” do módulo, tentando deixar os fios o mais curtos possível.
3. Cobrimos os pontos de solda com algum tipo de verniz (eu peguei secretamente o esmalte da minha esposa)

O resultado deve ser algo assim.

É aconselhável realizar um teste geral do dispositivo quanto ao seu desempenho antes da montagem final. A PRINCIPAL REGRA AO FAZER O TESTE: - DEITE COM OS PÉS NO LADO DA EXPLOSÃO, A MÁQUINA DEBAIXO DE SI PARA NÃO DERRETER :-)). Se o dispositivo mostrou seu desempenho, depois de revestir a superfície interna com selante automático, fazemos a montagem final enfiando os fios na cavidade para que eles não fiquem presos pela placa às bordas da cavidade. Bem, se o dispositivo não funcionar, você terá que procurar um mau funcionamento com mais cuidado. Talvez seja uma falha de componentes eletrônicos, um circuito aberto ou curto nas bobinas.

Em conclusão, para os "loucos" quero dizer que o switch L497D1 custa cerca de US$ 3, o transistor BU931 custa cerca de US$ 6.
Você pode tentar substituir o transistor pelo KT848A doméstico, é muito mais barato, mas suas DIMENSÕES são impressionantes.

Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010.Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.

Nesse caso, o carro às vezes perde alta tensão nos cilindros 2 e 3. Depois de um tempo, percebeu-se que o motor começou a funcionar normalmente se você pressionar levemente a placa traseira do módulo de ignição. Foi decidido restaurar a funcionalidade desta unidade.
Primeiro você precisa remova o módulo de ignição VAZ 2110 (instrução).

Verificação do módulo de ignição para desempenho e depois revestimos a superfície interna com auto-selante e realizamos a montagem final. Após a montagem, os fios devem ser colocados livremente, certifique-se de que não fiquem presos dentro da caixa.
Se a causa do mau funcionamento não foi um mau contato, você terá que procurar a causa em outro lugar ou substituir o módulo de ignição por um novo.

Concluindo, será útil para eletricistas experientes saberem que o interruptor L497D1 custa cerca de US$ 3, o transistor BU931 custa cerca de US$ 6.
O transistor pode ser substituído por um KT848A doméstico, é mais barato, mas suas dimensões são muito maiores.

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Em qualquer carro, incluindo o VAZ 2112, o módulo de ignição desempenha uma das principais funções do sistema de ignição (SZ) como um todo. Graças a este nó, o motor é iniciado de maneira ideal, bem como sua operação normal no futuro. Você pode aprender mais sobre o mau funcionamento do dispositivo, bem como sua substituição, neste material.

Antes de falarmos sobre testar e substituir o MOH em nosso VAZ 2111, vamos tratar das informações básicas. Para começar, sugerimos descobrir o que é o módulo de ignição 2111 e onde está localizado.

Como mencionado acima, o MOH é um dos principais dispositivos do sistema de ignição. Obviamente, se você pensar bem, todos os componentes do sistema são muito importantes, pois a qualidade da unidade de energia como um todo depende deles. Mas se esta unidade começar a funcionar de forma intermitente, pelo menos dois cilindros deixarão de funcionar no motor, ou mesmo todos os quatro. Isso se deve ao fato de o próprio módulo ser composto por duas bobinas, sendo que uma delas fornece corrente ao primeiro e quarto cilindros, e a segunda ao segundo e terceiro. Assim, se uma bobina falhar, isso fará com que dois cilindros fiquem inoperantes, o que afetará o funcionamento do motor como um todo.

O objetivo deste dispositivo é converter a tensão fornecida pelo dispositivo de interrupção em um sinal de alta tensão. Este impulso, respectivamente, é aplicado às velas dos cilindros em uma determinada ordem. Ele é usado para inflamar a mistura combustível nos cilindros do motor, o que contribui para sua partida e operação normais.

Quanto à localização, não é difícil encontrar o módulo de ignição VAZ 2112 16 válvulas, localizado no compartimento do motor. Abra o capô e observe as velas de ignição - os fios de alta tensão estão conectados a elas, que vêm diretamente do próprio módulo. O próprio MZ é uma pequena caixa quadrada preta, então você não poderá confundi-lo com mais nada.

Apenas o diagnóstico permitirá determinar com precisão o mau funcionamento do módulo, mas existem sinais indiretos que podem informar o proprietário do carro sobre um problema na operação do dispositivo.

Em caso de mau funcionamento do MOH, um erro é aceso no painel.

Então, em que casos é necessário substituir ou reparar o módulo de ignição VAZ:

1. Iniciar a unidade de potência tornou-se mais difícil. Agora o motorista precisa girar mais o motor de partida para dar partida no motor.
2. A marcha lenta do motor tornou-se instável. O motor pode triplicar, enquanto a velocidade pode aumentar e diminuir.
3. A potência da unidade de potência como um todo diminuiu. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o carro precisa de mais tempo para acelerar. Este sintoma é especialmente evidente ao dirigir em subidas. Além disso, quando você pressiona o pedal do acelerador, podem ser observadas quedas - o motorista pressiona o acelerador, mas não há efeito disso.
4. Aumento do consumo de combustível. Obviamente, será problemático determinar esse mau funcionamento sem um medidor de consumo de combustível. Mas se você está acostumado a reabastecer uma certa quantidade de combustível por uma certa quilometragem, também poderá reconhecer esse sinal (o autor do vídeo é o canal Auto_Repair).

Todos esses sintomas, como mencionado acima, são indiretos, pois também podem aparecer com outras avarias. Por exemplo, se o filtro de combustível estiver entupido ou sua vida útil chegar ao fim. Além disso, esses sinais aparecem como resultado do desgaste das velas de ignição ou dos fios de alta tensão. Portanto, se você se deparar com esse problema, primeiro deve diagnosticar a condição das velas de ignição, certificar-se de que não há depósitos de carbono nelas e também verificar os fios blindados. Acontece que um dos fios está simplesmente mal conectado à vela, ou está quebrado ou desgastado.

Existem várias opções para verificar o dispositivo com as próprias mãos em casa, considere a mais simples.

Para fazer um diagnóstico independente, você precisa saber pelo que são responsáveis ​​os fios conectados ao módulo:

• vermelho-azul - fornece energia de 12 volts ao dispositivo;
• o fio marrom é aterrado, geralmente conectado à carroceria do carro;
• branco-azul - conecta-se às velas do primeiro e quarto cilindros;
• o fio vermelho-cinza é conectado às velas do segundo e terceiro cilindros.

Esquema do módulo VAZ

Primeiro você precisa verificar com suas próprias mãos se todos os impulsos são fornecidos ao dispositivo de ignição 2112:

1. Antes de tudo, você precisa desligar a ignição e desconectar o conector.
2. Em seguida, a chave na fechadura deve ser movida para a posição I.
3. Agora você precisa de um voltímetro de ponteiro, ele deve ser conectado ao terminal negativo da bateria.
4. Com a segunda sonda, ou seja, além disso, você precisa encontrar o contato de 12 volts no conector.
5. Quando conectado ao contato de controle, a seta no testador mostrará quase 0.
6. Se o nó inicial começar a funcionar, os parâmetros podem aumentar, mas ao mesmo tempo não serão mais que 0,7 volts. Observe que ambos os pinos de controle devem ter o mesmo nível de tensão.

Existe outra opção de teste - você pode diagnosticar o desempenho do módulo usando um ohmímetro de ponteiro. Neste caso, é o testador de ponteiro que se refere, e não o digital. Primeiro você precisa conectar as pontas de prova do dispositivo nos pinos 1 e 4 do módulo e depois nos pinos 2 e 3. Ao final, o diagnóstico deve mostrar o mesmo resultado.

Observe que, dependendo do fabricante, esses parâmetros podem diferir:

• para dispositivos fabricados pela ATE-2 com o número 3705010-02, este parâmetro deve ser cerca de 5-6 kOhm;
• para módulos SOATE com o diagnóstico número 3705010-12 deve mostrar 12 kOhm.

Se os indicadores obtidos forem diferentes dos descritos acima, o módulo deve ser substituído. Observe que a indutância das bobinas instaladas dentro do MOH é bastante alta, respectivamente, conectando um ohmímetro, uma faísca pode escapar.Portanto, ao diagnosticar, é altamente recomendável não tocar os cabos da sonda ao mesmo tempo (o autor do vídeo é Auto Electrician VCh).

Se a verificação do módulo de ignição VAZ 2112 mostrou que o dispositivo precisa ser substituído, você mesmo poderá alterar o MOH.

O processo de substituição fica assim:

O custo do dispositivo depende diretamente do fabricante. Por exemplo, o preço de um novo MZ do fabricante SOATE é de cerca de 1.700 rublos. Do fabricante BOSCH, o módulo custará cerca de 2 mil rublos e da General Motors - cerca de 5 mil rublos.

Recomendações e recursos importantes do diagnóstico de MZ em carros VAZ 2112 são mostrados no vídeo abaixo (o autor é o canal AutoElectrics Diary).

Reparação do módulo de ignição vasos 2112

para carros da família VAZ-2110

Ao operar um carro VAZ 21102, após 15.000 km. executar, de repente encontrei um mau funcionamento incomum: - às vezes a tensão mais alta nos cilindros 2 e 3 desaparecia. Todas as suspeitas caíram imediatamente no módulo de ignição.

Ao examiná-lo “em movimento”, notou-se que se você pressionasse a placa de alumínio traseira, o motor começava a funcionar normalmente. Parece que tudo está claro, o módulo de ignição está "morto", você precisa comprar um novo, mas o preço é doloroso.

Decidiu-se fazer uma “trepanação” e estudar, por assim dizer, a parte material do já mencionado milagre da indústria automotiva.

Pegamos uma chave de fenda e arrancamos a placa de alumínio.

É isso, está pronto, o que vemos lá. Uma pequena placa de circuito impresso com eletrônica. A placa é coberta com uma espessa camada de silicone transparente, que removemos cuidadosamente. Assim, os fios pelos quais a placa é conectada aos contatos dos conectores e bobinas são feitos de alumínio macio ou algum outro metal. “Então é aqui que minha morte espreita” - esses fios são bastante frágeis e rasgam quase de relance.

Então, na autópsia, arrancamos com sucesso todos os fios de todos os contatos. Bem, agora aos negócios. Para reparos precisamos

fios finos, de preferência trançados. Aliás, os fios do “mouse” quebrado se aproximaram dessa função, como eu disse, retiramos o silicone transparente assim como os restos do auto silicone branco.

De solda módulo correndo pelo segundo ano.