Em detalhes: reparo faça você mesmo de uma Monica para o Passat B3 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Hoje desmontei o monitor, “suga” ar, encontrei buracos. Para que servem?, são necessários?, O que acontecerá se forem fechados?
Havia conexões para tubos de vácuo - desligados - mas é melhor encontrar um inteiro e restaurar a linha de vácuo regular - caso contrário, será um tópico - estou cansado do TGM.
o que é TGM?) Eu tenho vácuos, do distribuidor ao monik até o fundo em algum lugar, e da via aérea também em algum lugar até o monik
o que é TGM?) Eu tenho vácuos, do distribuidor ao monik até o fundo em algum lugar, e da via aérea também em algum lugar até o monik
Que tal olhar para o diagrama primeiro?
já que estamos falando de tubos. O carro liga - a válvula bloqueia o acesso de ar frio. quente, frio, tanto faz. Quando eu acelero o motor rapidamente, o amortecedor se move um pouco. E é isso. Acho que deveria funcionar um pouco diferente. Quando o carro aquece, o amortecedor deve bloquear o ar do coletor. Por que está constantemente desligando o ar frio para mim?
já que estamos falando de tubos. O carro liga - a válvula bloqueia o acesso de ar frio. quente, frio, tanto faz. Quando eu acelero o motor rapidamente, o amortecedor se move um pouco. E isso é tudo. Acho que deveria funcionar um pouco diferente. Quando o carro aquece, o amortecedor deve bloquear o ar do coletor. Por que está constantemente desligando o ar frio para mim?
mais quente - bloqueará o quente. a temperatura lá é 25-30 graus
já que estamos falando de tubos. O carro liga - a válvula bloqueia o acesso de ar frio. quente, frio, tanto faz. Quando eu acelero o motor rapidamente, o amortecedor se move um pouco. E é isso. Acho que deveria funcionar um pouco diferente. Quando o carro aquece, o amortecedor deve bloquear o ar do coletor. Por que está constantemente desligando o ar frio para mim?
Vídeo (clique para reproduzir).
mais quente - bloqueará o quente. a temperatura lá é 25-30 graus
Não será! Não é meu primeiro inverno assim.
então, no inverno, desliga o suprimento de frio)) - desliga completamente até que a temperatura dentro da tartaruga no fluxo de ar seja mais 25-30
o que é TGM?) Eu tenho vácuos, do distribuidor ao monik até o fundo em algum lugar, e da via aérea também em algum lugar até o monik
Que tal olhar para o diagrama primeiro?
Olhei, tudo funciona bem sem ele, a pergunta era diferente, o que vai acontecer se eles forem fechados, ou deixados assim, o que vai mudar? Eu já adivinhei que existem vácuos, e o que é tgm não há resposta, obrigado)
tgm - falha de temperatura de uma única injeção - um fenômeno não estudado. fechá-lo - não haverá vazamento de ar não contabilizado - ou seja, em teoria, deveria ser melhor.
E o que acontecerá se eu aparafusar alguns encaixes esquerdos em vez de encaixes padrão? ou ainda colocar a tartaruga original já com encaixe? o preço da emissão para a tartaruga é de 200 r, mas a montagem do chafurdar a granel é grátis =)
Melhor colocar uma “tartaruga” normal com uma válvula em vez desses buracos e dirigir como convém a um “true moniker”.
coloque uma tartaruga com uma válvula,
Liguei os tubos de vácuo de acordo com o esquema, agora mantém as revoluções estáveis em 900) antes, não significativamente, mas pareciam.
Obrigado a todos, todos estão felizes. Vamos ver se o consumo será ainda menor) 5-6 litros? oo
e a despesa de como você pressiona o gatilho))
e a despesa de como você pressiona o gatilho))
o ar sugou descontroladamente, agora você fecha a saída de ar, ele trava, não mudou no trabalho antes. Isso vai alterar o custo?
o ar sugou descontroladamente, agora você fecha a saída de ar, ele trava, não mudou no trabalho antes.
Se você colocar uma máscara de gás na tia e apertar a válvula, então você vai “parar”. )))
O Volkswagen Passat B3 é um carro popular, com sua confiabilidade, facilidade de manutenção, longa vida útil e espaço, que ganhou as melhores críticas de muitos motoristas experientes. Subornando com seu corpo resistente à corrosão durável e motor confiável, apesar de sua idade, continua sendo um convidado frequente nas estradas. Naturalmente, mesmo uma máquina de alta qualidade não está completa sem várias avarias.
Os problemas do motor podem ser muito diversos, dependendo de vários motivos. Assim, valores flutuantes de rotação do motor, quando a velocidade começa a diminuir durante a condução, podem estar associados a avarias na multi-injeção. Também acontece que, devido a mau funcionamento do Passat b3 de injeção única, não é iniciado. Um artigo posterior descreverá como configurar a injeção única do Passat v3.
O diagnóstico por computador, ao qual todos já estão acostumados, é absolutamente inútil quando se trata de carros mais antigos. Felizmente, o diagnóstico da injeção única VW Passat B3 não é uma tarefa que requer educação especial. A solução de problemas de um Volkswagen Passat b3 de injeção única está ao alcance de qualquer proprietário competente.
Um dos defeitos comuns da monoinjeção Volkswagen Passat b3 é uma violação do aperto da junta, na qual a distribuição de combustível se torna desigual. Tal avaria é curada de forma muito simples - substituindo a junta. Outro mau funcionamento comum é uma conexão quebrada dos fios sob o sensor amarelo em uma única injeção. O sensor pode ser facilmente removido para diagnóstico. Não se esqueça do restante dos fios - verificar sua integridade pode resolver o problema.
A limpeza do Passat b3 de injeção única ajudará você a lidar com a formação de depósitos de carbono no acelerador ou com a obstrução. A pergunta: “como limpar a injeção simples do Passat B3?” Tem uma resposta muito simples - desmonte e limpe-o. Felizmente, esta unidade tem um design bastante simples e é fácil de manter.
A tampa do distribuidor pode causar transtornos mesmo que a penetração seja indistinguível a olho nu. Nesse caso, apenas uma substituição ajudará. A substituição também ajudará no entupimento do filtro de combustível - uma causa comum de problemas. A célula de combustível também pode precisar ser substituída, pois uma falha pode resultar em compressão inadequada.
Obviamente, esta não é uma lista completa de possíveis avarias, mas é melhor confiar a solução de outros motivos a especialistas em serviços automotivos. Se as dicas acima ajudaram, a segunda etapa do trabalho está à frente - a configuração.
O primeiro passo é medir o valor da resistência do sensor de temperatura do suprimento de ar para a injeção única usando um multímetro. O valor da resistência deve ser de aproximadamente 1800-1900 ohms a uma temperatura do ar de 20 graus Celsius. Para um sensor em funcionamento, o aquecimento levará a uma diminuição da resistência e o resfriamento levará a um aumento. A resistência do injetor deve estar na faixa de 1200-1600 ohms.
Em seguida, você precisa ajustar a folga ociosa. Jogando 12 V nos contatos do regulador, colocamos o acelerador em sua posição extrema. Com um multímetro, verificamos um curto-circuito inserindo a sonda no espaço entre a chave final do acelerador acima mencionado e a haste. Com uma distância excessiva entre a chave limitadora e a haste, o multímetro não mostrará a aparência de um curto-circuito. A folga pode ser ajustada alterando o parafuso localizado na parte inferior da injeção única, a localização do interruptor de limite.
O próximo passo é definir o acelerador. Esta ação é realizada após a instalação de uma única injeção no motor com a conexão dos conectores dos injetores e sensores. Também é necessário conectar o suprimento de combustível. Depois de concluir todas as etapas acima, você deve desconectar a bateria e ligar a ignição. Esta ação irá redefinir as configurações de injeção mono.
Depois de conectar a bateria de volta, verificamos a tensão entre os pinos 1 e 5 no conector que controla o acelerador. Você deve obter um resultado de 5-6 volts. A medição entre o primeiro e o segundo contato deve dar um resultado de 0,186 volts.Para outros valores, ajustes devem ser feitos. Com um multímetro conectado ao primeiro e segundo contatos, é necessário girar a tampa do obturador para o lado, depois de soltar os parafusos, fixar o valor da tensão e trazê-lo para o necessário.
Na verdade, de uma maneira tão simples, o Volkswagen Passat b3 mono-injeção é reparado. Para ele, basta o conhecimento mais básico em conserto de automóveis e ferramentas disponíveis na garagem de qualquer entusiasta de automóveis, sem falar nos profissionais. Seguindo essas dicas, você economizará muito dinheiro no futuro devido a visitas menos frequentes ao posto de gasolina.
Na maioria dos casos, as perguntas são levantadas ao configurar e reparar sensores de injeção única no Volkswagen Passat B3, e falaremos sobre isso. Antes de tudo, você precisa prestar atenção em como verificar os sensores quanto à manutenção.
Este vídeo mostra como verificar o sensor de posição do acelerador (TPS) com um multímetro e configurá-lo corretamente:
