Reparação de motociclos faça você mesmo

A popularidade das scooters está crescendo a cada ano. E isso não é surpreendente. Baixo custo, facilidade de manutenção, bom desempenho fazem do ciclomotor uma coisa indispensável na vida de muitos.

Em muitas partes do mundo, o número de scooters nas ruas supera o número de carros. Possuem alta manobrabilidade, o que permite não pensar em engarrafamentos para moradores de megacidades. No entanto, às vezes surgem situações em que o ciclomotor falha e não quer dar partida.

Você mesmo pode reparar a scooter ou levá-la à oficina. Esta é uma decisão pessoal de cada um. Tendo decidido repará-lo você mesmo, você precisa preparar o espaço para isso. Na maioria das vezes, os reparos são realizados na garagem.

As avarias mais comuns estão relacionadas com troca de óleo e filtros. O óleo errado pode fazer com que o motor não dê partida.

Primeiro você precisa drenar o óleo antigo através do orifício de drenagem. Em seguida, o carburador é completamente desmontado.

O dispositivo e o reparo de ciclomotores chineses não devem causar grandes problemas para uma pessoa que conhece pelo menos um pouco sobre isso.

Para identificar um mau funcionamento da scooter, é necessário verificar todos os elementos por sua vez. O desempenho de qualquer scooter depende do funcionamento normal de componentes como compressão, combustível e faísca. Se um dos elementos não funcionar, a scooter não irá.

O combustível pode fazer com que o ciclomotor não dê partida se a gasolina tiver sido abastecida por muito tempo. Estudos mostram que a partir de uma longa permanência no tanque, a octanagem da gasolina diminui, ou seja, sua qualidade se deteriora visivelmente. Há apenas um resultado: uma faísca não acende essa gasolina. Se você sabe que está abastecendo há muito tempo, é melhor Drene o combustível antigo e coloque o combustível novo em seu lugar..

A segunda razão pela qual a scooter não liga pode ser um filtro sujo - combustível ou ar. O filtro de combustível é necessário para purificar a gasolina de várias impurezas, ferrugem. A gasolina limpa deve ser fornecida ao motor, pois o desgaste de muitas peças do ciclomotor depende disso.

O filtro de ar é projetado para limpar o ar que entra no carburador. Ele precisa ser trocado com bastante frequência, porque poeira, sujeira etc. constantemente se depositam nele.

A terceira razão pela qual o motor não liga pode ser a falta de uma faísca. Verificar se as velas são as culpadas por isso é tão fácil quanto descascar peras. É o suficiente para substituir por novos. Se não foi possível dar partida e a gasolina está cheia de novo, você precisa procurar mais profundamente os motivos.

Tendo determinado que nem velas nem gasolina são a causa do mau funcionamento, seguimos em frente.

Como observado anteriormente, os problemas na operação do motor podem ser diferentes. Muitas vezes, esses problemas estão relacionados com velas ou com o carburador. A faísca pode não saltar devido à fuligem na vela, o que ocorre devido ao uso de uma mistura rica.

Pode haver uma pequena lacuna, que também não contribui para o aparecimento de uma faísca normal. Em um motor de dois tempos, essa folga é de 0,6 a 0,7 mm. Com uma folga menor, há uma maior probabilidade de os eletrodos derreterem. Aumentar a folga faz com que o consumo de corrente aumente e mais tensão seja necessária para gerar uma faísca.

Há situações em que o ciclomotor para durante a condução e continua a ir mais longe. Isso ocorre devido à delaminação da fuligem do eletrodo. Por um tempo, a faísca se perde e o motor para de funcionar. Após a autolimpeza, o desempenho é restaurado.

Interrupções na operação do motor podem estar associadas à umidade nos aparelhos elétricos e na fiação. Isso resulta em uma perda de tensão. Depois de secando essas peças, o funcionamento do motor deve ser restabelecido.

Uma causa bastante comum em nosso clima é água entrando no combustível e depois no carburador.

Os motivos considerados são facilmente eliminados pelo próprio motorista. No entanto, se essas ações não trouxerem a solução desejada e o motor não funcionar, o motor da scooter deve ser reparado.

Quanto ao carburador, as causas do mau funcionamento podem ser causadas pela qualidade inadequada da mistura. Se a mistura for pobre ou rica, o desempenho do ciclomotor estará em risco. A qualidade da mistura pode ser verificada pela condição da vela. A cor preta indicará que a mistura está rica, ou seja, o óleo está sendo usado em excesso. A cor branca indicará a pobreza da mistura e uma diminuição na potência do motor por esse motivo.

O reparo do carburador da scooter é realizado em um motor quente. Antes disso, se houver possibilidade de entupimento, ele deve ser limpo e enxaguado. O próprio ajuste do carburador consiste nas seguintes ações:

1 ação - é necessário ajustar a marcha lenta.

Esta ação é realizada usando o parafuso inativo. Para aumentar a velocidade, o parafuso é apertado e, para diminuir, é desapertado. Depois de aquecer a scooter, com a ajuda de manipulações simples, você pode configurar a marcha lenta estável do motor.

Passo 2 - verifique e ajuste a qualidade da mistura para o carburador usando um parafuso especial.

A mistura combustível que entra no carburador deve ter claramente as proporções estabelecidas pelo fabricante da scooter. Se a mistura for muito pobre, a scooter perde potência e superaquece. Com uma mistura rica, o combustível é usado de forma antieconômica. Você pode resolver este problema girando o parafuso. Girar o parafuso no sentido horário enriquece a mistura, no sentido anti-horário ela se inclina. A cor da vela indicará a qualidade da mistura. A vela tem uma cor preta e fuligem, o que significa que a mistura é rica. Se, pelo contrário, for branco, a mistura deve ser enriquecida.

3 ação - defina a qualidade da mistura movendo a agulha.

As seguintes manipulações são realizadas com a agulha: quando a agulha é levantada, a mistura é enriquecida e, quando abaixada, ela é esgotada.

4 ação - regulação do nível de combustível na câmara do flutuador.

A verificação do nível de combustível é realizada por um tubo transparente, localizado na parte inferior do carburador. O procedimento é o seguinte: desaperte o parafuso creme, levante o tubo e verifique o nível de combustível. O nível de combustível é monitorado com o motor em funcionamento. O tubo deve ser mantido acima do carburador. O nível de combustível deve estar ligeiramente abaixo do meio-fio da tampa do carburador.

Reparar motores chineses não causa muita dificuldade para a maioria dos proprietários de scooters. Deve-se lembrar que as principais fixações dos "chineses" são mais delicadas do que nos ciclomotores domésticos, então você não precisa puxar nada com toda a força.

Por exemplo, movimentos bruscos ao reparar o carburador de uma scooter chinesa podem causar tubo será danificado. Em seguida, o silenciador é removido. Muitos fabricantes de scooters chineses usam solda de plástico. Isso deve ser levado em consideração ao desmontar o ciclomotor.

Os fabricantes previram que muitos proprietários de scooters vão querer fazer reparos por conta própria, então simplesmente não há nada complicado no design de tais scooters. O manual de reparo de scooter chinês permitirá que você execute todas as etapas. Todos poderão lidar com os principais problemas e reparar o motor de uma scooter chinesa.

Um vídeo de reparo de scooter responderá à maioria das suas perguntas.

Uma lista dos problemas mais comuns de scooter que você pode corrigir sem a ajuda de especialistas.
Crime: a luz do freio não acende, o interruptor de limite da alavanca do freio não funciona.
Analítica: a alavanca de um dos freios não está pressionada ou há um mau funcionamento no circuito da luz de freio.
Ação: Substitua a lâmpada, ajuste a folga da alavanca do freio ou substitua a chave limitadora da alavanca do freio.

Crime: fusível queimado.
Ação: Verifique e, se necessário, substitua os fusíveis principal e de partida.

Crime: a junção do terminal com o fio é coberta com uma camada solta de óxidos.
Analítica: A bateria não está produzindo tensão suficiente, o que pode ser devido a uma falha no circuito ou se os terminais da bateria estiverem oxidados.
Ação: verifique o circuito, recarregue a bateria se necessário. Limpe os terminais de óxidos.
Uma medida temporária é ligar o motor com um kick starter.

Crime: você ligou a ignição, apertou a alavanca do freio e o botão de partida, e o relé de partida ainda não clica.
Analytics: Circuito de partida elétrico com defeito.
Ações: limpar os contatos do relé e da partida, “tocar” o relé, a fiação, os enrolamentos da partida.

Crime: quando você pressiona a alavanca de partida, ela rola, mas o virabrequim do motor não gira; a perna não sente resistência ao movimento da alavanca de arranque.
Analytics: Dentes da engrenagem de arranque ou catraca quebrados. Ação: Substitua as peças defeituosas.
Crime: a partida elétrica gira o virabrequim, mas o motor não dá partida.
Analytics: o carburador está “seco” (desaperte o parafuso de drenagem da câmara da bóia - você verá). Variantes de motivos: o filtro da válvula de combustível está entupido, a válvula de gás está com defeito, a linha de combustível está entupida, a mangueira de vácuo de controle da válvula de gás pulou ou está com vazamento.
Ações: limpe o filtro da válvula de combustível, sopre a linha de combustível, certifique-se de que a válvula automática de combustível esteja funcionando.

Crime: o combustível é fornecido ao carburador, mas não entra na câmara pop-up.
Analytics: Válvula de bóia de combustível emperrada.
Ação: Remova a tampa da câmara de flutuação e limpe a sede da válvula. Se isso não funcionar, substitua a válvula.

Crime: você desatarraxou a vela e ela está “molhada” - coberta com uma camada de mistura de benzoíla não queimada.
Análise: Mistura de combustível excessivamente rica, devido a um nível muito alto de combustível na câmara da bóia ou devido a um filtro de ar entupido.
Ações: após a desmontagem do carburador, verifique o nível de combustível, limpe o filtro de ar.
Efeitos secundários: o motor arranca imediatamente se salpicar um pouco de gasolina dentro do filtro de ar.
Analytics: o enriquecimento automático de inicialização não funciona.
Ação: verifique a integridade do enriquecedor de partida (existem várias maneiras - elas são descritas em detalhes nos manuais de reparo)

Crime: uma vela de ignição desaparafusada de seu soquete não produz faísca (em uma posição em que a parte metálica da vela de ignição esteja em contato confiável com o solo da scooter).
Analytics: vela de ignição com defeito: isolante quebrado ou eletrodos cobertos com uma espessa camada de fuligem.
Ação: limpe a vela de ignição com lixa ou substitua. Se ainda assim não aparecer uma faísca, diagnostique outros elementos do sistema de ignição.

Crime: uma faísca é formada na vela de ignição, mas fraca ou “funcionando”.
Analytics: o isolador está quebrado na vela de ignição.
Ação: Substitua a vela de ignição.

2. O MOTOR É DIFÍCIL DE PARTIR, FUNCIONA INSTÁVEL
Crime: o motor não “acelera”, ouvem-se estalos no carburador.
Analytics: mistura combustível excessivamente pobre, uma possível causa é a sucção de ar através de um tubo de admissão solto ou retentores de óleo do virabrequim danificados. Água na câmara de flutuação.
Ação: recoloque a junta sob o tubo e aperte uniformemente os parafusos de sua fixação. Substitua as vedações do virabrequim. Elimine a água na câmara da bóia (desapertando o parafuso de drenagem da câmara da bóia), sopre os bicos e os canais do carburador, substitua a gasolina no tanque.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos estão secas.
Analytics: o enriquecedor de partida automática não funciona (se o motor estiver frio). Uma mistura combustível normal não é formada. Jato de marcha lenta entupido.
Ações: verifique a capacidade de manutenção do enriquecedor de partida (consulte o ponto 1). Sopre as passagens do jato e do carburador.

Crime: no isolador e eletrodos da vela de ignição desaparafusada, há gotas de água. Analytics: gasolina infiltrada com água.
Ação: elimine a água na câmara da bóia.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e os eletrodos são cobertos com fuligem oleosa preta (foto 5).
Analytics: a marca da vela de ignição não corresponde ao regime térmico do motor - seu número de incandescência é superior ao necessário para este motor (a vela de ignição está “fria”). A temperatura na área de trabalho da vela é insuficiente para a autolimpeza dos eletrodos.
Ação: substitua a vela de ignição por uma “mais quente” (com um número de incandescência menor).

Crime: o motor dá partida normalmente, mas logo há interrupções em seu funcionamento e ele para.
Analíticos: o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível está entupido ou as mangueiras responsáveis ​​pela comunicação do conteúdo do tanque de gás com a atmosfera estão entupidas.
Ação: Limpe o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível ou nas mangueiras.

Crime: ao pressionar a alavanca do kickstarter, não há resistência à compressão dos gases no cilindro.
Analytics: pistão, cilindro, anéis de pistão extremamente desgastados.
Ações: verificar a compressão - usando um medidor de compressão ou medindo as peças (após a desmontagem do cilindro). Quando o diagnóstico é confirmado, o motor necessita de reparo com a substituição de peças desgastadas.

Crime: o som de gases estourando é ouvido, traços oleosos se formam na cabeça e no cilindro.
Analytics: Junta do cabeçote danificada ou cabeçote solto no cilindro.
Ação: substitua a junta e aperte as porcas que prendem o cabeçote ao cilindro com o torque (força) necessário na ordem recomendada pelo manual de reparo.

3. OUTROS SONS NO MOTOR
Analytics, versão 1: aumento do desgaste das peças do grupo cilindro-pistão.
Ação: O motor requer reparo com a substituição de peças desgastadas.
Versão 2: a folga térmica no acionamento da válvula é violada (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste as válvulas.
Versão 3: a corrente no comando das válvulas está solta (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste a tensão da corrente.
Versão 4: desenvolveram-se ranhuras na polia do variador, ao longo das quais os rolos se movem, assim como os próprios rolos.
Ações: substituir a polia desgastada, roletes (possivelmente outras peças do variador).

4. O MOTOR PARA QUANDO O ACELERADOR É ABERTO DE REPENTE
Circunstância 1: O motor acabou de ser ligado.
Análise: motor não aquece o suficiente.
Ação: continue aquecendo o motor em marcha lenta.

Circunstância 2: O motor está bem aquecido.
Analytics, versão 1: o carburador não está ajustado.
Ação: ajuste a marcha lenta, se necessário - o sistema de medição principal (consulte o parágrafo 5).
Versão 2: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver ponto 10.

5. O MOTOR LIGA NORMALMENTE MAS NÃO GIRA
Crime: fumaça de escape espessa, consumo excessivo de combustível, depósitos pretos nos eletrodos da vela de ignição.
Analytics: O principal sistema de dosagem está preparando uma mistura excessivamente rica.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - abaixe a agulha de ajuste do acelerador do carburador uma divisão (ranhura) para baixo. Pode ser necessário instalar um jato de combustível principal com um furo menor.

Crime: o motor superaquece, a detonação é ouvida durante a aceleração, há um revestimento branco nos eletrodos e no isolador da vela de ignição. Após desligar a ignição, o motor continua a funcionar por vários segundos (detona).
Analytics: O sistema de medição principal do Carburador está muito enxuto.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - levante a agulha de ajuste do acelerador do carburador um ponto para cima. Pode ser necessário instalar um jato principal de grande diâmetro.

Crime: o motor funciona excepcionalmente silencioso (embora dê partida facilmente), escapamento com pouca fumaça, o motor “não puxa” durante a aceleração.
Analytics: silenciador, canais e janelas do cilindro entupidos com fuligem (em motores de dois tempos).
Ação: se possível, limpe os depósitos de carvão. Se o silenciador estiver completamente entupido (o ar não passa), substitua o silenciador.

6. O MOTOR PERDE POTÊNCIA APÓS CONDUÇÃO LONGA
Circunstância 1: O motor é refrigerado a ar.

Crime: o movimento do ar sob a carcaça do cilindro não é sentido, e uma folha de papel não “gruda” na grade de entrada de ar (no lado direito do motor) (se você testar com papel).
Analytics: as pás do ventilador estão quebradas, outra suposição é que as carcaças do sistema de refrigeração não se encaixam perfeitamente ou estão divididas em alguns lugares.
Ação: Substitua o impulsor e as carcaças danificadas.

Circunstância 2: motor refrigerado a líquido.
Crime: o líquido de arrefecimento está vazando, seu nível caiu no tanque.
Analytics: componentes do sistema estão com defeito: bomba, termostato, radiador.
Ação: substitua os nós defeituosos.

7. O MOTOR NÃO ACELERA A SCOOTER A 50 KM/H
Dados de inspeção: o velocímetro está calibrado, o limitador de potência ou velocidade não está instalado.
Versão 1 do Analytics: o design da scooter não foi projetado para essa velocidade.
Ações: Todas as ações são sem sentido.
Versão 2: o carburador está ajustado incorretamente, o silenciador está entupido ou as peças do grupo cilindro-pistão estão desgastadas.
Ação: consulte o ponto 2 ou troque a scooter.
Versão 3: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver p.p. 9, 10.

8. SCOOTER NÃO LIGA QUANDO O MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO
Crime: o variador está com defeito.
Analítica: a mola da polia acionada está quebrada, a correia em V está quebrada (para verificar isso, remova a tampa do variador - as avarias são percebidas a nível visual).
Ação: Substitua as peças defeituosas.

Crime: embreagem centrífuga defeituosa.
Analíticos: as molas das sapatas estão quebradas, os forros das sapatas estão excessivamente gastos (é constatado durante a inspeção visual após a remoção da tampa do variador) (foto 9). Ação: Substitua as peças defeituosas.

9. SCOOTER PULSOS
Crime: empurrões são sentidos ao dirigir.
Analytics: deslizamento da correia CVT (devido a desgaste, danos ou lubrificação) ou superfícies de polia excessivamente desgastadas.
Ação: substitua as peças defeituosas (foto 10).

10. SCOOTER ACELERA LENTAMENTE, ANDAR LENTAMENTE
Analíticos: Durante uma afinação recente, os pesos do regulador centrífugo ou da mola da polia acionada não foram escolhidos corretamente. As molas da sapata da embreagem centrífuga estão quebradas ou perderam a rigidez, os revestimentos da sapata da embreagem centrífuga estão gastos ou oleosos.
Ação: realizar a sintonia com mais cuidado, preferencialmente com a participação de especialistas.

Então me escute aqui: é por causa daquele carburador japonês que está instalado nele. Jogue fora e vá para o lugar onde vendem carburadores para o motocultivador Krot.

Este carburador é realmente soviético, antigo, que foi colocado em ciclomotores soviéticos e teve uma merecida “Marca de Qualidade”. Há três anos procuro um em garagens, mas não sabia que essas coisas ainda são produzidas e usadas em máquinas agrícolas. Aprendi por acaso, comprado instantaneamente. Encomendei um adaptador de flange giratório do carburador para o cilindro. Ele fez isso para mim por 250 rublos.

Cabo do acelerador: jogamos fora o tubo dobrado com porcas para que apenas a capa do cabo permaneça e o próprio cabo se sobressaia dele em 5 centímetros. Dobramos a ponta do cabo 5 milímetros e pressionamos contra o cabo, enrolamos a seção dobrada com um clipe de papel endireitado - é assim que obtemos a ponta da forma desejada e passamos sem solda. A ponta bem enrolada se encaixa perfeitamente na ranhura do estrangulador.

Observe que este carburador não possui aquecedor de partida. Para dar partida em um motor frio, ele possui uma alavanca que deve ser pressionada. Ele será consertado. Ao mesmo tempo, a mistura é enriquecida restringindo o acesso de ar ao carburador. A fixação é redefinida automaticamente quando o stick do acelerador é girado para “full”. Este carburador também não possui câmara de vácuo para controlar a agulha e pistão do afogador, assim como não possui agulha, e funciona perfeitamente. O motor respira suavemente. O ciclomotor apenas voa. O Google informará o método de ajuste para que eu não produza letras desnecessárias que já estejam na Internet.

O próprio carburador custou 900 rublos. Isso, talvez, seja tudo.

Para que um motor de combustão interna funcione, ele precisa de três componentes: combustível, faísca, compressão. O principal slogan da mecânica de motores é “milagres não acontecem”. Deve-se sempre lembrar que se, ao solucionar problemas e conserto de scooter acontece que há uma faísca, há compressão, o combustível é fornecido, mas o motor não dá partida, isso, como regra, significa apenas que um desses componentes está realmente faltando.

Com preguiça de dar a scooter para reparo e pagar por isso. Situação familiar. Então é hora de fazer os reparos com suas próprias mãos.

O princípio básico da solução de problemas e reparo de uma scooter é eliminar passo a passo os elementos do sistema, tentando identificar a causa do mau funcionamento em um deles. É necessário pesquisar e reparar estritamente sequencialmente, desde o início da cadeia até o final. Ou seja, por exemplo, na ausência de uma faísca, você não deve alterar imediatamente o interruptor. Primeiro você precisa ter certeza de que o gerador está “vivo” conosco e depois testar a fiação. etc.

Uma observação importante: se você tem um dispositivo à sua frente, que, segundo o proprietário, “funcionava como um relógio”, faz sentido perguntar se a gasolina velha é despejada no tanque. Alguns meses de armazenamento são suficientes para que a gasolina perca sua octanagem a tal ponto que perca sua capacidade de inflamar.

É importante lembrar que antes de fazer um diagnóstico final e começar a reparar a scooter, você precisa certificar-se de que uma vela de ignição que funcione conscientemente esteja instalada nela e que o carburador também esteja funcionando normalmente.

Além disso, você precisa saber que o funcionamento correto do motor (mesmo em marcha lenta) está intimamente relacionado ao funcionamento correto do variador, da embreagem, bem como do comando de válvulas e do grupo de válvulas. Ou seja, com sistemas de potência, ignição e CPG funcionando normalmente, o problema pode estar, por exemplo, na transmissão, pois o torque do virabrequim é transmitido diretamente ao variador.

Ao realizar diagnósticos e reparos, deve-se lembrar que sob certas circunstâncias que levaram à necessidade conserto de scooter, é necessário verificar não um único elemento, mas todo o sistema. Por exemplo, se o carburador estiver entupido, desde que o filtro de ar esteja intacto e impregnado, é necessário verificar se há sujeira no tanque de gasolina e no filtro de combustível. Se a scooter estiver dirigindo por muito tempo sem filtro de ar ou com filtro não impregnado, tudo deve ser verificado: o CPG, o virabrequim e os rolamentos principais.

Abaixo estão alguns dos problemas que podem ocorrer, bem como os principais passos para resolvê-los. Os links indicam os locais onde você pode encontrar informações sobre este item.

Qualquer equipamento de motocicleta, mesmo o mais avançado, precisa de manuseio cuidadoso e cuidados profissionais. O motor é o coração do ciclomotor Alpha. No contexto do manuseio incorreto, as consequências podem ser imprevisíveis.Para evitar os riscos de danos irreversíveis ao ciclomotor, é importante saber como desmontar e montar de forma independente o motor deste modelo. Fazer reparos é fácil. Isso exigirá experiência, bem como conhecimento de algumas das nuances.

O motor do ciclomotor chinês Alpha tem características características, graças às quais os fãs da tecnologia de motocicletas preferem este modelo específico.

Tamanho do motor - 72 cc. Com a abordagem correta, pode ser atualizado para 110 cc. Além disso, se desejar, você pode aumentar a velocidade em 10 quilômetros.

O ponto fraco do motor é a caixa de câmbio, que exige muita atenção e uma abordagem delicada.. Ao reparar o “coração” de um ciclomotor, você precisa saber como desmontar e montar corretamente essa parte do “organismo” da motocicleta.

Alpha está equipado com um motor poderoso, cujo circuito é complexo. Se você não conseguir descobrir por conta própria, é recomendável entrar em contato com um especialista experiente. O custo dos reparos é bastante acessível.

O ciclomotor chinês Alpha, cujo preço é democrático, não causa muitos problemas para os proprietários. As interrupções no motor do ciclomotor têm vários motivos, com os quais você pode consertar rapidamente a avaria.

Desmontagem do motor do ciclomotor

Portanto, se o motor der partida com grande dificuldade, o silenciador "dispara" e a fumaça sai do cano, o ciclomotor é "malcriado" devido a problemas com o carburador. Para resolver este problema do ciclomotor Alpha, você deve:

• limpe o carburador;
• limpe bem o filtro de ar do ciclomotor;
• aperte os parafusos;
• ajuste o carburador do ciclomotor.

Se Alpha aumenta lentamente a velocidade e seu motor não é capaz de desenvolver a potência declarada, o motivo está na operação incorreta das válvulas do ciclomotor. Também pode “ficar doente” devido a lacunas e a uma fase de tempo incorreta. Para que o ciclomotor Alpha funcione normalmente, é necessário substituir as válvulas usadas por novas.

Se o ciclomotor Alpha não for capaz de desenvolver a velocidade desejada, apesar do rugido do motor e da velocidade sólida, é impossível parar a roda giratória e a mudança de marchas é intermitente, então a causa do mau funcionamento é o desgaste da embreagem.

Para corrigir a quebra, você deve fazer as seguintes manipulações:

• remova o motor;
• remova a tampa plástica;
• desaperte o parafuso de fixação;
• desaperte o mecanismo de ajuste e aperte bem o parafuso;
• iniciar um ciclomotor;
• ligue a primeira velocidade e dirija alguns metros.

Outra causa de falha do motor do ciclomotor pode ser o desgaste das rodas dentadas. Se estiverem desgastados, devem ser substituídos por novos.

Você pode ter problemas de superaquecimento do motor. Você pode corrigir a situação depois de adicionar óleo. Se o óleo vazar, procure assistência profissional imediatamente..

Superaquecimento do motor do ciclomotor alfa

Desmontar o motor Alpha é bastante simples. Para isso você precisa:

• “braço” com uma chave;
• desaperte os parafusos do coletor de admissão (por 10);
• desaperte as tampas do cilindro e os parafusos localizados (4 peças);
• remova o cabeçote do cilindro.

Depois de realizar as manipulações necessárias, é necessário montar corretamente o motor instalando todas as peças no lugar.

Um diagrama pode ajudá-lo a descobrir as nuances. Além disso, muitas dicas úteis sobre como reparar o "órgão" mais importante do ciclomotor Alpha estão contidas no vídeo de treinamento.

É necessário desmontar o redutor para substituir as peças usadas. Isso é feito após a desmontagem das seguintes peças:

O reparo desta parte do motor é realizado da seguinte forma:

1. usando uma chave de fenda ou lâmina, remova o anel de retenção e a engrenagem de acionamento da transmissão;
2. desaperte cuidadosamente o parafuso de fixação da engrenagem e retire o mecanismo de mudança de velocidades;
3. remova o garfo de mudança e o eixo;
4. remova o virabrequim e o tambor (incluindo o núcleo);
5. após substituir a peça desgastada por uma nova, monte (na ordem inversa).

Para realizar o auto-reparo do motor corretamente, você precisa se familiarizar com os vídeos de treinamento. O diagrama do motor deste modelo ajudará a não confundir a localização dos garfos e engrenagens. Se não houver acesso ao esquema, é necessário marcá-los em um pedaço de papel.

Moped Alpha raramente precisa de reparo. Se o proprietário não estiver confiante em suas habilidades, o reparo deve ser realizado por um profissional. Caso contrário, o preço da emissão será muito alto.

Situação típica: O pé mecânico da scooter Racer Taurus, quando pressionado, trava na posição pressionada e não aciona o motor. Ele gira como se estivesse em marcha lenta, enquanto alguns sons estranhos vêm de baixo da tampa do variador.

A razão para este mau funcionamento está na montagem incorreta do mecanismo do kickstarter localizado sob a tampa do variador. Ou melhor, mesmo na montagem errada, mas no desconhecimento de que a tampa do variador deve ser retirada apenas com o pé da manivela retirado previamente, deixando o eixo do kickstarter em seu lugar.

Os iniciantes geralmente não sabem disso e retiram a tampa do variador junto com a manivela e o eixo, dobrando assim o suporte da mola de retorno e derrubando a correta instalação dos eixos. E então eles não podem montar corretamente o mecanismo no “heap”, então eles dirigem com uma manivela sempre ociosa.

Remova a tampa do variador, desaperte o parafuso do pé da manivela e remova-o do eixo.

Retiramos o eixo de entrada do acionador de escova da carcaça da tampa.

Não perca a arruela de encosto do eixo do kickstarter.

Removemos o variador dianteiro. O trabalho de remoção do variador de scooter é detalhado no artigo: Como remover o variador de scooter com as ferramentas disponíveis

Retiramos o eixo intermediário, como você pode ver, não há vestígios de lubrificação, o que não é bom. Todas as partes móveis devem ser lubrificadas.

Para lubrificar o eixo intermediário, ele deve ser desmontado, para isso retiramos o pino.

Remova a arruela de encosto e a engrenagem do eixo intermediário.

Lubrifique o eixo com graxa (Litol-24).

Montamos o eixo intermediário na ordem inversa. Lubrifique o suporte de montagem do eixo intermediário.

Lubrifique a superfície de trabalho do eixo.

Depois que o eixo intermediário estiver completamente lubrificado, deixe-o de lado, não precisaremos dele por enquanto.

E agora, preste atenção no suporte de fixação da mola de retorno, ele é desentortado, e eles o desentortaram por ignorância quando tentaram remover a tampa do variador junto com o eixo do kickstarter (não levamos nosso caso em consideração, pois estava desamassado há muito tempo antes da minha intervenção).

Instalamos o eixo intermediário no furo, certificando-nos de que o pino do eixo entre em uma ranhura especial.

Certificamo-nos de que o suporte de montagem também se encaixa.

Estamos procurando marcas no eixo intermediário - no nosso caso, esta é uma “seta” e as letras FT.

Giramos a engrenagem do eixo intermediário para que a “seta” seja direcionada para o munhão do virabrequim e as letras FT sejam direcionadas para o eixo do kickstarter (não confunda).

Estamos procurando por um “dente fermentado” no setor de kickstarter.

Com uma mão, segure a engrenagem do contraeixo da mistura, com a outra, insira o eixo do kickstarter de forma que o “dente soldado” se aproxime do dente da engrenagem helicoidal do contraeixo, ou seja, o eixo do kickstarter não deve girar no sentido horário “soldado” dente" Deve corrigi-lo de girar.

Depois de instalar o eixo do kickstarter, iniciamos a mola de retorno em seu lugar, a maneira mais fácil de fazer isso é com um alicate.

Depois de instalar a mola de retorno, fixamos o suporte de fixação pré-alinhado.

Antes de instalar a tampa do variador, não se esqueça de colocar a arruela de encosto no eixo do pedal de partida.

Uma pergunta. Eu tenho a mesma scooter. Minha bucha crescente interna do kickstarter estourou, eu desmontei e troquei. O chute começa e funciona bem, mas uma coisa, ao dirigir, a lua crescente voa para fora do local e começa a soar nos solavancos. Diga-me qual poderia ser o motivo? desde já, obrigado

Provavelmente você esqueceu de colocar uma arruela de encosto no eixo do kickstarter, o que permite que o eixo "ande" na direção axial. Eu também acho que a conexão cubo-eixo tem muita folga radial. Em geral, o mecanismo deve ser removido e ver o que é o quê.

Por favor, me diga em que ponto o pistão deve estar ao montar o kickstarter! Ficarei grato pela resposta!

Vladimir, a posição do pistão não afeta o funcionamento do kickstarter. Deixe como está - você não pode errar.

Não consigo colocar a tampa do variador, alguma coisa não solta. E assim ela torceu e não saiu. Socorro!

Como não funciona. A tampa deve encaixar manualmente. Não há nada complicado aí, talvez você tenha estragado alguma coisa com os eixos do kickstarter?

Por que meu kick starter gira muito forte, por favor me diga

Zhenya, provavelmente está simplesmente enferrujado com você. Desmonte-o, lubrifique todas as peças e monte-o novamente - não há mais trabalho por 15 minutos.

Acabei de fazer depois da revisão. E me diga que a campanha deve ser grande?

E a ranhura de montagem ainda está mudando?

Veja qual motor. Se você tiver um chinês de quatro tempos, a compressão deve ser de pelo menos dez. Teoricamente, a ranhura de montagem pode ser substituída, mas na prática ...

Muito obrigado. Amanhã vou tentar fazer algo com isso.

depois de pressionar a perna do kickstarter, ele quebrou e gira em todas as direções sem saber como fazê-lo, talvez a mola tenha se afastado para lá? Ajuda

Muito obrigado, ajudou muito, caso contrário eu não poderia colocá-lo por 3 dias)))))

Tenho uma dúvida, se todos os dentes do eixo intermediário e primário estão em constante engate com a engrenagem do virabrequim, o que acontece quando o motor dá partida?

O mesmo problema, não consigo colocar a tampa do variador, e só retirei o eixo, mas como se algo estivesse interferindo, o que fazer

A parte inferior do assento do eixo com um crescente no cárter quebrou, o que pode ser feito? 157qmj 150cc

O belo autor entendeu tudo na primeira vez!

Olá! Por favor me diga, eu tenho um motor 157qmj 150 cc. O problema é que meu crescente no kickstarter se perde constantemente, eu coletei tudo como está escrito. Recolhido, pressionado algumas vezes e fica pendurado na parte inferior. Eu desmonto, olho, mas o crescente se foi e tão constantemente! Qual poderia ser o problema?

obrigada
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Em um livro sobre
análise

por que a tampa do kickstarter quebra?

Estranho, por que não há buchas no eixo do kickstarter ?? Eles deveriam estar lá.

veja porque o eixo intermediário está mais longe que o munhão

Fiz esse procedimento sem retirar o variador dianteiro.
O motor é 161 qmk, mas não deu certo na perna)))

Obrigado por um detalhamento tão detalhado. Tudo deu certo.

muito bem escrito e acessível. as fotos são precisas em 15 minutos eu removi a tampa e lubrifiquei e coloquei de volta no lugar, embora por alguns minutos a tampa não tenha entrado por causa do eixo intermediário, você precisa agitá-la um pouco, ficou melhor ainda do que quando você comprou uma scooter

É possível ligar a scooter sem tampa do variador para controlar visualmente o funcionamento do cinto? Motor 157 qmj. E é possível remover completamente todos os elementos do kickstarter? Bendix é o suficiente para mim.

Coloquei tudo como indicado aqui, mas a tampa do variador não encaixa, algo impede o que fazer?

Apenas um enorme obrigado))
Você me ajudou muito, irbis rzr 170
Tudo é como um relógio, me deparei com o erro que você indicou, primeiro removi a tampa e dobrei o suporte em vez de remover o chute primeiro, endireitei, está tudo bem)
Agora eu vou saber))

A manga deve ser após a arruela

Por favor, apresse-se, comprei todas as peças do tickstarter, configuro como você vê nas fotos, coloco a tampa do variador, começo a puxá-lo, e ele apenas rola no semi-eixo, não agarre-se, por favor, pule para o viado

Ajude gentilmente.
Ao preparar a scooter da labyana, ela fica em cima e não quer descer, o que devo fazer?
não posso consertá-la

Obrigado a todos que estão relacionados com a reportagem fotográfica, todos vocês ajudaram muito.

Por favor, diga-me por que o kickstarter retorna lentamente a um motor frio e rapidamente a um quente, qual poderia ser o problema?

Obrigado, você foi de grande ajuda...

Comprei uma scooter e não há engrenagem intermediária ou setor de engrenagem. como descobrir o comprimento dos eixos do setor e da engrenagem intermediária. dvigun 150QMJ

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