Reparação de ciclomotor faça você mesmo zid 50 pilot

Manual ilustrado e catálogo de peças de reposição.
Mokik “ZiD-50” ZDK-2.103 (“Pilot”) fabricado pela Kovrov PO “Zid-Moto” JSC “Planta com o nome de V.A. Degtyarev” desde 1995

O livro contém as características técnicas da motocicleta ZiD-50, o dispositivo da motocicleta, uma descrição detalhada de seus mecanismos, um manual com ilustrações para solução de problemas, um catálogo detalhado de peças de reposição.

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Publicado: 10 de abril de 2014

Mais algumas dicas para reparar o ZiD 50 Pilot. Aqui estão as falhas mais comuns e como corrigi-las.
O ZiD possui um pêndulo muito curto, o que, ao instalar um pneu, leva à limpeza da carcaça do filtro de ar. Uma maneira é mover o ponto de montagem do amortecedor. Além disso, você pode alongar o próprio pêndulo. Para fazer isso, você precisa de uma placa e uma máquina de solda. É verdade que você terá que projetar uma haste de freio mais longa e um braço de reação para consertar o tambor de freio.

O que fazer se o fio sob a vela estiver quebrado? Primeiro você precisa esculpir uma futorka de bronze ou latão. Apenas tenha em mente que você não precisa cortar a linha toda de uma vez, basta trabalhar apenas com o primeiro toque e, finalmente, cortá-la após a instalação na cabeça.

Em seguida, alargamos o fio descascado até um diâmetro de 16,4 mm e cortamos o fio M18X1,5. Na parte superior da chave, fazemos um ombro para manter a distância da câmara de combustão até a extremidade de pouso da vela.

Em seguida, aquecemos a futorka a uma temperatura de 70 ... 80 ° C e lubrificamos a rosca do orifício da vela com cola. Assim que a cola endurecer fortemente, cortamos o fio na futorka.

Vídeo (clique para reproduzir).

A essência do furo sob o pistão Diov é que o CPG morreu e não há nada para reparar. Os pistões do DIO AF-18 se encaixam e parecem do AF-34. No primeiro caso, é necessário um espaçador adicional de 1 mm sob o cilindro, no segundo - 4. Ou, moa o fundo do pistão na mesma quantidade.

Também foi possível furar sob os pistões do cultivador Mole. Mas aí, pelo que me lembro, é necessário transferir a rolha do anel então. Com pistões da DIO, a rolha está à beira de uma falta, mas eles se encaixam.

O carburador do k39 dificilmente estava entediado. Ele já é grande o suficiente. Não sei se pegaram o jato, mas isso é o máximo que pode ser feito. Minha cópia falhou. Veio até mim com um flutuador furado. Troquei o float, mas realmente não deu certo. Parece estar conjurando tanto o nível de combustível quanto os jatos. Encontrado em uma poça (realmente em uma poça!) perto da garagem Jikov 2912 (também foi instalado na fábrica!) - céu e terra. É regulado e funciona. Para 70 metros cúbicos - você só precisa aumentar significativamente os jatos. Um amigo com pistão Krotovsky (60 metros cúbicos) tem um GTZh-100, mas o filtro de ar também foi modificado, para maior rendimento.

Quanto ao interior - mas eles não puderam colocar nada lá, tudo é nativo, ZIDovskoe. A única coisa que pode ser alterada é a caixa DERBI. Mas 1.- caro, 2- você entenderia imediatamente em 6 marchas. Copiando o DERBI, os projetistas ficaram intrigados com a incompatibilidade das peças. Eles aumentaram ligeiramente o curso do pistão, reduziram ligeiramente o diâmetro, mudaram a distância entre os pinos, jogaram 2,4 e 6 marchas, um motor de partida, um sistema de lubrificação separado. Em geral - não uma cópia, não prejudique!

O material foi elaborado pelo departamento
operação e testes.

Vários anos se passaram desde que os primeiros "Pilotos" apareceram nas estradas. Quanto maior a quilometragem, mais frequentemente os proprietários têm dúvidas sobre a manutenção e reparo dos aparelhos, principalmente no que diz respeito ao motor. Pode-se argumentar que dos motores domésticos "piloto" - o mais moderno e de alta tecnologia.Possui muitas soluções técnicas e de layout inéditas. E, portanto, deve ser tratado com delicadeza, com conhecimento do assunto.

Pedimos aos especialistas do Kovrov ZiD que falassem sobre os recursos de montagem e desmontagem do motor Pilat.

Mecânicos experientes preparam o motor até o último parafuso em apenas dez minutos. Você vai precisar de um pouco mais de tempo para isso. Então, vamos começar.

1. Desaperte os parafusos de fixação e retire a tampa direita do motor. Usando uma ferramenta especial (um disco com uma alça, da qual os parafusos se projetam), fixamos o rotor e desaparafusamos a porca que prende o rotor ao munhão do virabrequim com uma chave de soquete ( "castiçal" padrão).

2. Aparafuse o extrator no rotor. Torcendo o parafuso dentro do extrator, desmontamos o rotor do munhão. Certifique-se de inspecionar a peça: devido ao aperto excessivo da porca de sua fixação, a superfície de assentamento às vezes quebra.

3. Desaperte os parafusos de fixação e retire o estator. Existe um risco na superfície de sua base. Posteriormente, ao montar o motor, alinhe-o com o contra-risco no cárter. Este é o ponto de ignição de fábrica.

4. Retire o anel de retenção no eixo secundário da caixa de engrenagens com uma chave de fenda e remova-o. Vamos girar e retirar as arruelas onduladas superior e inferior ao longo das ranhuras, depois a roda dentada.

5. Remova a luva espaçadora do eixo de saída da caixa de engrenagens. Atenção: os anéis de borracha estão instalados na bucha, que podem ser danificados se entrarem na ranhura sob o anel de retenção da roda dentada.

6. Desaperte os quatro parafusos e desligue o tubo do carburador do cárter do motor. Em seguida, remova a válvula de palheta. Ao montar o motor, não esqueça: a junta deve ficar entre o cárter e a válvula.

7. Remova o cabeçote e coloque o pistão na posição TDC. Levante o cilindro um pouco nos pinos. Com a mão esquerda, você precisa segurar a biela para que o pistão não bata no cárter e remova completamente o cilindro.

8. Para desmontar a alavanca do pedal de partida, é necessário remover a arruela de pressão com “ornitorrincos” especiais. Ao mesmo tempo, desaperte todos os parafusos que fixam a tampa direita do motor.

9. Para facilitar o “rasgo” da tampa direita, são feitas ranhuras especiais no cárter. Tendo inserido uma chave de fenda em um deles, com a outra chave de fenda, giramos o eixo do mecanismo de liberação da embreagem no sentido anti-horário e separamos a tampa.

10. Desengate e gire a mola de retorno do eixo do pedal de partida para a esquerda. Gire o eixo ligeiramente no sentido anti-horário e remova-o levantando-o verticalmente para cima. Atenção! As arruelas são instaladas em ambas as extremidades do eixo do kickstarter. Eles podem grudar no filme de óleo e depois se perder.

Fuso horário: UTC + 4 horas [DST]

No ano passado, um colega de trabalho comprou um Pilot para o filho. Vi imediatamente acionado para trazer a máquina à mente.
Basta, depois de retirado o cilindro, olhar para a luva com espessura de 7,5 mm para entender que o motor pode ter uma capacidade cúbica maior. Furar até um diâmetro de 41 mm (contra 38 nativos) é indolor. Ao mesmo tempo, o volume de trabalho aumenta para 60 metros cúbicos. veja, eu gostaria de desperdiçar ainda mais, mas, infelizmente, este é o limite: se você continuar cortando as paredes, canais adicionais de bypass são abertos.

O esquema de purga manteve o nativo, apenas aumentou as seções de fluxo dos canais em proporção ao aumento da capacidade cúbica. Mas no tubo de escape ele adicionou duas janelas adicionais (Fig. 1).

Todo mundo sabe que a maneira mais fácil de aumentar a potência é aumentar a velocidade máxima. Em um motor serial, isso, além das fases de distribuição de gás, é impedido pelo sistema de ignição. Mais precisamente, o interruptor BKS 2MK211, que, devido às características do circuito, não pode fornecer uma faísca em velocidades acima de 6,5 mil. Comprometida a entender eletrônica - o benefício de meu pai nesta área é uma grande doca. Eles soldaram um novo interruptor, que, a propósito, era menor que o de fábrica em tamanho. Sim, e a faísca ficou mais poderosa: quando você pressiona o chute, ela perfura o entreferro da tampa (se você a colocar no chão).

Tendo lidado com a ignição, ele voltou para a camisa do cilindro.Usinei as janelas de saída em 6 mm e as janelas de purga em 2 mm. Depois de depurar os tratos de admissão e escape (mais sobre isso depois), tentei ligar o motor. O resultado superou todas as expectativas: o motor desenvolveu 14.000 rpm! Mas era muito cedo para se alegrar: embora as curvas de potência e torque aumentassem, a faixa de operação era muito estreita e era impossível obter mais potência com uma caixa de três marchas. Agora, se você pudesse obter a cinco velocidades desenvolvida pela ZiD.

Eu tive que dar um passo para trás. Na nova manga, não toquei na purga, cortei duas janelas de escape adicionais, como na primeira vez, e as levantei 2 mm mais alto que as de fábrica. Achei que o motor ia ficar "podre". Mas não - ainda "torce" abaixo de 12000. Mas o mokik começou a acelerar muito mais rápido que o serial.

O pistão foi retirado de alguma scooter coreana, com 41 mm de diâmetro. Perfurou um buraco de dedo. Os anéis (duas peças) vieram do "Derby", têm formato trapezoidal e 1,5 mm de espessura. O “Pilot” tem 1,7 mm, reduzindo a espessura dos anéis reduz o atrito e contribui para o aumento da rotação do motor. Rolhas Perepressoval — parentes imediatamente falharam. Cabeça do cilindro apertada em 1,5 mm. Provavelmente, é possível apertar ainda mais, mas então, devido ao crescimento excessivo das taxas de compressão, você terá que obter gasolina 98 mais escassa. E então eu vou para o 95, está em todo lugar.

A válvula de pétala saiu da nativa (só alargou os limitadores), mas voltou a afiar seu corpo - fez uma seção de fluxo, como um carburador, com diâmetro de 25 mm. Embora o diâmetro do difusor seja grande, 24 mm seria mais adequado para os “anos sessenta”. O próprio carburador (indiano "Pakko" de "Minsk") é fixado por meio de um tubo de borracha do "Zhiguli". O carburador teve que pegar os jatos. Afiei-os na máquina e furei com pequenas brocas calibradas de 0,6 a 0,75 mm. Filtro de ar - papel (espuma nativa "estrangula" o motor).

O sistema de escape foi ajustado. A primeira opção é esta: peguei meu tubo nativo e soldei o tubo mais simples. Anotei as dimensões de memória, como fiz uma vez para Sh-52. Então eu tentei o tubo de escape da empresa de tuning Polini para a scooter Piaggio. No começo, eu apenas o coloquei e ofeguei no lugar - eu gostei. Ele cortou, e então juntou anel após anel e ferveu. Esse trabalho meticuloso não foi em vão - agora o motor acelera suavemente e rapidamente até 10.000, depois gira mais lentamente.

O que resta fazer? Você precisa encomendar bons rolamentos para as cabeças da biela inferior e superior. O separador é superior, de alumínio, é simplesmente nojento - desmorona rapidamente. O melhor de tudo, um separador de aço temperado revestido com prata vai. Em casos extremos, banhado a cobre - remove as vibrações e retém bem a graxa. O rolamento inferior pode ser encomendado em um catálogo de empresas estrangeiras envolvidas no ajuste de cinquenta dólares. Não gosto do pistão e da manga - farei novos, mas já em tamanhos abaixo de 80 metros cúbicos. É aí que você fica realmente superaparelho!

Motor de antepara ZiD-50 Piloto

Para desmontar o motor, é conveniente usar um extrator simples. O extrator é inserido no local do gerador e fixado com dois parafusos. Se você não tiver tal ferramenta, você pode usar uma chave grande fazendo os furos apropriados.

Peças de motor piloto Zid

Após a desmontagem, lavamos todas as peças com gasolina ou querosene.

Peças do motor Zeed Pilot continuação

Revestimos todas as juntas dos eixos e do cárter com graxa (lithol). Isso é necessário para não deformar as peças ao montar a caixa de câmbio do motor. Despeje água fervente sobre os mancais principais do virabrequim imediatamente antes da montagem. Eles se expandirão e o cárter será fácil de conectar. A lubrificação impedirá a entrada de água no rolamento.

Preste atenção à presença de uma junta entre os cárteres do motor. Deve ser instalado, caso contrário o funcionamento da caixa pode ser interrompido. Se a junta estiver danificada, você pode cortá-la em papelão grosso.

motor de antepara ZiD-50 piloto

Removemos o excesso de selante e partes salientes da junta da câmara da manivela.

parte inferior do motor ZiD-50 piloto

Montamos o mecanismo de embreagem e gatilho. Ao montar a embreagem, aperte os 5 parafusos da mola uniformemente. A cesta inclinada está repleta de danos no rolamento de agulhas de liberação da embreagem.

embreagem do motor ZiD-50 piloto

motor de arranque ZiD-50 piloto

Antes de montar o CPG, colocamos um pano na câmara da manivela.

instalação de um pistão no motor piloto ZiD-50

instalação de um pistão no motor piloto ZiD-50

instalação de um pistão no motor piloto ZiD-50

A nova junta deve ser cortada de forma que não haja partes salientes nas bordas da câmara de purga do cilindro.

Nome: Reparamos mokik ZiD-50 Pilot

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Kenny

Kenny

Kenny

Cubaalex

Ver link: (Para 3 litros de gasolina. Para uma corrida de cerca de 100 km. Não necessita de mochila. )

Um tanque piloto totalmente cheio é suficiente

É engraçado, mas de todos os itens acima, eu só tenho

Tudo depende do preço que eles oferecem, bem como se você tem peças de reposição para ele na cidade.

Se eles oferecem 2T por 20 mil ou mais, você precisa encontrar falhas em tudo durante a inspeção, verifique se a condição é realmente boa, se não há sinais de deformações no quadro, soldagem, se as etapas não estão cortadas, o estado dos amortecedores, etc. De qualquer forma, sobre o motor, mesmo que o Piloto seja oferecido por apenas 10 mil, ele deve pelo menos dar partida. O resto é com você. Desmontar e reduzir pela metade ainda não é permitido. E seria desejável trocar o carburador por um carburador de um yamaha jog, será visivelmente melhor (basta fazer o jato de 0,9 mm) Mas se você decidir pegar um 2T, certifique-se de obter imediatamente um cilindro sobressalente e um virabrequim sobressalente .. CPG em motores de dois tempos é um item consumível. E depois, quando for preciso, você não encontrará cilindros para isso. Os pistões são mais fáceis. Porque os pistões da Honda Dio e Yamaha estarão à venda por um longo tempo.

Eu tenho 2T, então só posso falar dele.

Piloto Impulso!

O Pilot é uma moto muito boa, mas ele está tão estrangulado por todos os tipos de redutores mecânicos de velocidade, nossa principal tarefa é removê-los todos e dispersar o Pilot.

Primeiro: Transmissão!
Então vamos para a transmissão. A transmissão do piloto é projetada de tal forma que o motor é torcido após a velocidade de “50 KMCH”, sim, sim, exatamente 50 km / h, você diz a si mesmo, mas o piloto anda ainda mais, sim ele anda, mas o torções do motor e muito. Nossa tarefa é acelerar o Piloto a uma velocidade de 70 km/h sem rotação excessiva do motor. Para isso, vamos ao mercado ou a qualquer loja de motos e compramos uma roda dentada com 16 dentes (padrão 14 dentes), se quiser pode comprar mais, para aumentar a velocidade, é necessário aumentar o acionamento e reduzir o acionado roda dentada. A estrela acionada com nossos 16 dentes também se encaixa no padrão (42 dentes). E assim terminamos com a transmissão, mas a potência não é suficiente.

Segundo: Fases de entrada e saída!
Vamos começar com o silenciador.O silenciador do piloto, digamos, é muito estúpido, grita muito e dá pouca força! Vamos ver o que impede o forçamento? A estrutura do “Pilot” está disposta de tal forma que é impossível instalar um silenciador de volume sintonizado com cones grandes. Portanto, o “teto” do boost é de 4 hp. Aqui está um diagrama de um silenciador Pilot padrão:

Atenção: Todas as alterações neste site não podem ser feitas se a garantia do seu Piloto não tiver expirado. Além disso, o recurso motor é reduzido devido a todas as alterações. Além disso, tenha cuidado com a polícia de trânsito em tal Piloto, em nenhum caso passe pelo trânsito posto policial em velocidade superior a 50 km / h, mesmo que 80 km / he mais sejam permitidos lá, de acordo com seu passaporte, seu piloto só pode dirigir no máximo 50 km / h e, em nenhum caso, informe a ninguém que seu piloto está dirigindo a mais de 50 km / h.