Reparação de ponte UAZ faça você mesmo

Em detalhes: reparo de ponte UAZ faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

O UAZ 3741 é um veículo utilitário doméstico com tração nas quatro rodas, que nos tempos soviéticos foi produzido sob o símbolo UAZ 452. Pela forma característica do corpo, recebeu o apelido popular de "pão". Na configuração de fábrica, possui corpo todo em metal, suspensão de molas e 2 eixos de tração com diferenciais sem travamento que transmitem potência às 4 rodas.

A tração traseira é permanente, a tração dianteira é conectável. As pontes são unificadas com UAZ 31512. Capacidade de carga - 850 kg. Folga - 220 mm. O reparo do eixo dianteiro UAZ 3741 é extremamente raramente necessário, pois seu design é bastante confiável. Basicamente, tudo se resume à substituição dos rolamentos das rodas e óleo no diferencial, esfera e pinos mestres. Mas às vezes é necessário remover a ponte. E você precisa fazer isso sozinho, pois os centros de serviço da UAZ estão longe de estar em todos os lugares.

Como o UAZ 3741 possui uma estrutura de quadro, é bastante fácil remover o eixo dianteiro. Para fazer isso, você precisa estocar um macaco poderoso, batentes que podem suportar 1,5 toneladas do peso da frente do carro e um líquido especial para desapertar as porcas - WD-40.

Primeiro você precisa substituir os batentes sob as rodas traseiras.
Então você precisa desconectar os tubos de freio direito e esquerdo das mangueiras de borracha que vão para os tambores de freio da roda dianteira.
Depois disso, desaperte as porcas que prendem as mangueiras de freio e remova as próprias mangueiras.
Em seguida, você precisa desapertar as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.
Depois disso, é necessário desapertar os parafusos que conectam o cardan dianteiro ao flange da engrenagem motriz.
Em seguida, você deve desapertar e desapertar a porca do pino esférico do bipé.
Em seguida, você precisa desconectar a tração do bipé.
Agora você precisa desapertar as porcas que prendem as escadas das molas dianteiras, remover as escadas juntamente com os revestimentos e revestimentos.
No final, levante a frente do carro pela estrutura e puxe o eixo de debaixo do carro.

Vídeo (clique para reproduzir).

Após a remoção da ponte antiga, você pode prosseguir com a instalação de uma nova peça, seguindo os passos na ordem inversa. Se necessário, a unidade removida é desmontada, a solução de problemas é realizada, as peças danificadas são substituídas e a ponte é reinstalada.

O motivo mais comum para o comportamento inadequado do carro UAZ 3741 na estrada é uma violação da folga axial dos pivôs. É muito fácil verificar se está quebrado ou não - basta levantar a extremidade dianteira com um macaco e tentar sacudir a roda para cima e para baixo. Se existir folga axial, a folga do pivô deve ser ajustada.

O ajuste é feito da seguinte forma.

Levantamos a frente do carro, depois de colocar o carro no freio de mão.
Desmontamos a roda.
Desaparafusamos os parafusos que prendem a vedação da esfera.
Verificamos a folga axial sacudindo a estrutura para cima e para baixo com as mãos.
Desaparafusamos alguns parafusos que prendem o revestimento superior do pino mestre. Retiramos a tampa.
Retiramos o calço mais fino e colocamos a almofada de volta.
Realizamos os mesmos procedimentos com a almofada do pino mestre inferior.
Apertamos todos os parafusos e verificamos o resultado. Se a folga for eliminada, prendemos o retentor de óleo e a roda de volta - e vamos. Se a folga persistir, ajustamos tudo novamente, desta vez removendo juntas mais grossas.

É importante retirar juntas igualmente espessas tanto de cima como de baixo para manter o alinhamento da junta homocinética. Se o alinhamento estiver quebrado, depois de um tempo você terá que fazer reparos caros.

Monte o diferencial na seguinte ordem:

1. Antes de montar o diferencial, lubrifique as engrenagens dos semi-eixos, satélites, arruelas de encosto e os eixos dos satélites com óleo de engrenagem.

2. Instale as arruelas de encosto nos munhão da engrenagem do semi-eixo.

3.Instale a engrenagem do eixo com o conjunto da arruela de encosto na caixa de satélite esquerda.

4. Instale os satélites no eixo da cruz dividida.

Arroz. 7. Pressionando o anel externo do rolamento diferencial

5. Instale a cruz bipartida (fig. 1) com satélites na caixa de satélites esquerda.

Arroz. 8. Instalação de caixas de satélites por etiquetas

6. Instale a engrenagem do eixo com o conjunto da arruela de encosto na caixa de satélite direita. Segurando a engrenagem do eixo, instale a capa satélite direita na esquerda de forma que as marcas (Fig. 2) (números de série) de ambas as capas fiquem alinhadas.

7. Conecte as metades com parafusos e aperte-os. Torque de aperto 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instale a engrenagem de transmissão final na caixa do pinhão, alinhando os orifícios dos parafusos. Instale os parafusos e aperte-os. Torque de aperto 98–137 N m (10–14 kgf m). No diferencial montado, as engrenagens dos semieixos devem ser giradas por meio de um mandril estriado a partir de uma força não superior a 59 N (6 kgf) aplicada em um raio de 80 mm. Ajuste os rolamentos do diferencial (se forem substituídos) na seguinte ordem:

Arroz. 9. Pré-prensagem dos anéis internos dos rolamentos diferenciais

1. Pressione os anéis internos dos rolamentos (Fig. 9) do diferencial nos pescoços do diferencial montado de forma que haja uma folga de 3,5–4,0 mm entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos do os rolamentos.

Arroz. 10. Rolamento de rolos de rolamentos diferenciais

UAZ 3741 - este é um carro doméstico de carga e passageiros com tração nas quatro rodas, que nos tempos soviéticos foi produzido sob o índice UAZ 452 e é chamado de "Loaf" por sua forma característica do corpo. Na configuração de fábrica, o carro tem carroceria toda em metal, além de suspensão de molas e dois eixos de tração com diferenciais sem travamento que transmitem potência às quatro rodas.

A tração dianteira está conectada, a tração traseira é permanente. As pontes são unificadas com o modelo 31512. A capacidade de carga do Pão é de 850 kg. A folga é de 22 cm.O reparo do eixo dianteiro 3741 é extremamente raro, pois seu design é bastante confiável. Basicamente, o reparo se resume à substituição dos rolamentos das rodas, bem como óleo no diferencial, pinos mestres e juntas esféricas. No entanto, às vezes ainda é necessário remover a ponte. Você precisa fazer isso sozinho, pois os centros de serviço UAZ não funcionam em todos os lugares.

Como o UAZ 3741 possui uma estrutura de quadro, o eixo dianteiro é removido com bastante facilidade. Para fazer isso, você precisa estocar um macaco poderoso, batentes que podem suportar 1,5 toneladas da frente do carro e WD-40 - um líquido para desapertar as porcas.

O procedimento é o seguinte:

Primeiro você precisa instalar batentes sob as rodas traseiras do carro.
Depois disso, desconecte os tubos de freio esquerdo e direito das mangueiras que vão para os tambores das rodas dianteiras.
Então você precisa desapertar as porcas que prendem as mangueiras de freio e remover as próprias mangueiras.
Em seguida, desaperte as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.
Desaperte os parafusos que conectam o flange da engrenagem de acionamento. cardan frontal.
Então você deve desapertar, desaparafusar a porca do pino esférico do bipé.
Desconecte a ligação do bipé.
Desaperte as porcas que prendem as escadas de mola dianteiras e remova as escadas com almofadas e almofadas.
No final, você precisa levantar a frente do carro pela estrutura e puxar a ponte para fora do carro.

Quando a ponte antiga for removida, você poderá instalar uma nova peça executando o procedimento inverso. Se necessário, a unidade removida é desmontada, é solucionada, as peças danificadas são substituídas, após o que a ponte é devolvida ao seu lugar.

Na maioria das vezes, a causa do comportamento inadequado do carro na estrada é uma violação da folga axial dos pivôs. É muito fácil verificar sua violação - você só precisa levantar a extremidade dianteira com um macaco e sacudir a roda para cima e para baixo. Quando a folga axial é detectada, a folga do pivô deve ser ajustada.

Etapas de ajuste:

Levantamos a frente do carro, depois de colocar o carro no freio de mão.
Desmontamos a roda.
Desaperte os parafusos esféricos que fixam o bucim.
Verificamos a folga axial sacudindo a estrutura para cima e para baixo.
Desaparafusamos alguns parafusos do revestimento superior do pino mestre e removemos o revestimento.
Retiramos a junta mais fina, colocamos o forro de volta.
Realizamos as mesmas ações com a sobreposição inferior do pino mestre.
Apertamos os parafusos e verificamos o resultado. Quando a folga é eliminada, prendemos a roda e o retentor de óleo - e vamos. Se a folga permanecer, nós a ajustamos novamente, removendo juntas mais grossas.

O ajuste das folgas no engate da engrenagem e nos rolamentos do eixo motor dos carros do layout do vagão UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 é realizado apenas ao substituir engrenagens ou rolamentos , ou quando aparece uma folga axial das engrenagens motrizes ou movidas da transmissão principal. A substituição das engrenagens da engrenagem principal deve ser realizada somente como conjunto completo.

Ajuste do rolamento da engrenagem principal do eixo motor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

O ajuste do rolamento da engrenagem motriz da engrenagem principal do eixo motriz deve ser realizado selecionando a espessura do pacote de calços e apertando a porca flangeada. O rolamento deve ter uma pré-carga tal que não haja movimento axial da engrenagem motriz, e a engrenagem é girada manualmente sem muito esforço.

Verifique a pré-carga do rolamento com um dinamômetro. Ao fazer isso, desconecte a metade esquerda do cárter. Remova a tampa do rolamento da engrenagem motriz para que a fricção do manguito não afete a leitura do dinamômetro. Com o ajuste adequado, no momento de girar a engrenagem motriz através do furo do flange, o dinamômetro deve apresentar uma força de 1,5-3 kgf para rolamentos desgastados e 2,0-3,5 kgf para rolamentos novos.

Ao recolocar a tampa, alinhe os orifícios de óleo no cárter, junta e tampa. O torque de aperto da porca de montagem do flange do pinhão deve ser de 17-21 kgcm. Você não pode nem mesmo desapertar um pouco a porca para combinar o orifício da cupilha com a ranhura da porca. Se a porca não for apertada o suficiente, os anéis internos do rolamento podem girar e, como resultado, o desgaste dos calços de ajuste e o aparecimento de uma folga axial perigosa.

Se aparecer folga axial da engrenagem motriz durante a operação do veículo, aperte a porca do flange. Se isso não eliminar a folga axial, reduza a espessura do pacote de calços e ajuste o rolamento conforme indicado acima.

Após o ajuste, monitore o aquecimento dos rolamentos durante o movimento. Um leve aquecimento do rolamento não é perigoso, mas se o pescoço da carcaça do eixo motriz aquecer a uma temperatura de 90 graus ou mais, a água ferve no cárter, isso significa que o rolamento foi apertado demais e a espessura total do as juntas devem ser aumentadas.

Os mancais diferenciais devem ser ajustados selecionando a espessura do pacote de calços instalados entre as extremidades dos anéis internos de ambos os mancais e a caixa dos satélites. Ao substituir as engrenagens de transmissão final e rolamentos diferenciais, ajuste na seguinte sequência:

1. Pressione os anéis internos dos mancais do diferencial nos pescoços do diferencial montado de forma que haja uma folga de 3-3,5 mm entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos dos mancais.

2. Remova os semi-eixos e instale o conjunto do diferencial com a engrenagem movida no cárter, coloque a gaxeta e a tampa, aparafuse os parafusos de fixação da tampa e gire a engrenagem movida com uma lâmina de montagem através do pescoço do cárter, role os rolamentos de forma que os roletes tomem a posição correta. Em seguida, aperte uniformemente e, finalmente, conecte a tampa ao cárter.

3. Desaperte novamente os fixadores.Remova cuidadosamente a tampa, remova o diferencial da carcaça do eixo e use um calibrador para medir as folgas A e A1 entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos do rolamento.

4. Selecione um pacote de juntas com espessura igual à soma das folgas A + A1. Para garantir a pré-carga nos rolamentos, adicione um calço de 0,1 mm de espessura a este pacote. A espessura total do pacote de gaxetas deve ser A + A1 + 0,1 mm.

5. Remova os anéis internos dos rolamentos do diferencial. Divida o pacote de juntas selecionado ao meio. Instale as gaxetas nos pescoços da caixa dos satélites e pressione as pistas internas dos rolamentos até o batente. Depois disso, ajuste a folga movendo a engrenagem movida.

Ao substituir apenas rolamentos diferenciais, meça e compare a altura dos conjuntos de rolamentos novos e antigos. Se o novo rolamento for mais alto ou mais baixo que o antigo em alguma quantidade, a espessura do pacote de gaxetas existente será reduzida no primeiro caso e aumentada no segundo caso na mesma quantidade.

Ajuste da folga lateral e a posição das engrenagens da transmissão principal do eixo motor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

O ajuste da folga lateral e da posição das engrenagens de transmissão final deve ser feito somente quando da substituição das engrenagens antigas por novas na seguinte sequência:

- primeiro ajuste os rolamentos da engrenagem motriz e os rolamentos diferenciais como acima,
- em seguida, proceda ao ajuste da folga lateral no engrenamento dos dentes da engrenagem principal.

A folga lateral no engrenamento das engrenagens deve ser ajustada reorganizando as gaxetas de um lado da caixa do diferencial para o outro. Se você remover as juntas do lado da engrenagem acionada, a folga no engate aumentará, mas se você adicioná-la, a folga diminuirá. As gaxetas só precisam ser rearranjadas sem alterar sua espessura total para não perturbar a estanqueidade do rolamento do diferencial.

A folga lateral circunferencial deve estar na faixa de 0,35-0,77 mm. Meça no flange da engrenagem de acionamento em um raio de 40 mm, verifique em quatro posições da engrenagem de acionamento a cada volta. Terminada a montagem do eixo motriz, é necessário verificar o seu aquecimento depois que o carro estiver em movimento.

Se o aquecimento do cárter na área do rolamento cônico de duas carreiras, engrenagem de acionamento ou rolamentos diferenciais for superior a 90 graus, a água ferve no cárter, então é necessário aumentar a espessura total do pacote selecionado juntas para o rolamento cônico de duas carreiras da engrenagem motriz. E para rolamentos diferenciais, reduza a espessura das gaxetas no lado do cárter, com folga lateral periférica de 0,64 mm ou mais, ou na lateral da tampa - com folga lateral periférica inferior a 0,64 mm.

Para reparar o eixo traseiro UAZ, você precisa saber exatamente como ele funciona e entender claramente quais funções essa ou aquela peça executa.

Veja como funciona o eixo traseiro UAZ:

Este vídeo é sobre a substituição de rolamentos na caixa de câmbio do eixo traseiro UAZ:

Os carros UAZ não podem ser chamados de um grupo muito comum de veículos nas estradas modernas, mas, apesar disso, as pessoas geralmente estão interessadas em questões relacionadas aos recursos de design do eixo dianteiro ou traseiro ou na solução de problemas de outros componentes e sistemas desses veículos. Diante desse fato, neste artigo consideraremos o dispositivo do eixo dianteiro UAZ usando o modelo 3741 como exemplo, ou, como também é chamado, “pães”.

Os eixos dianteiros do modelo antigo, que incluem parte do design do UAZ-3741, não diferem muito dos novos elementos semelhantes do tipo Spicer. As diferenças fundamentais entre eles residem apenas na projeto do cárter, dimensões dos componentes do comando final e diferencial, bem como em algumas das peças utilizadas.

A parte principal da ponte antiga é um cárter dividido, que consiste em duas metades divididas, cada uma com carcaças pressionadas com eixos internos. As carcaças também prevêem a presença de válvulas de segurança, que são responsáveis por limitar o crescimento da pressão do óleo no sistema.

A engrenagem principal e o diferencial estão localizados no cárter, que possui um dispositivo padrão: uma engrenagem de acionamento de pequeno diâmetro está localizada na direção horizontal e é conectada à junta universal. Engata com uma grande engrenagem acionada, localizada na direção longitudinal. Um diferencial é colocado dentro da engrenagem movida, composto por quatro satélites localizados em dois eixos e duas engrenagens de eixo.

Ao longo das bordas do cárter existem conjuntos de pivô, que incluem rolamentos de esferas com alojamentos de pinos de pivô (ou juntas de direção) neles. No lado oposto ao semi-eixo, os próprios munhões são fixados aos corpos do munhão, nos quais o cubo da roda é montado por meio de dois rolamentos. Nos alojamentos dos rolamentos de esferas existem juntas homocinéticas (juntas homocinéticas), cujos pinos externos estão localizados nos cubos.

A principal característica dos eixos dianteiros UAZ é a presença neles de um mecanismo para conectar o cubo da roda ao semi-eixo, que é feito na forma de um acoplamento, com o qual você pode conectar ou desconectar o cubo e o pino da dobradiça. É isso que garante a transmissão de torque do diferencial para a roda.

Quando a embreagem é desengatada, o cubo da roda pode girar livremente no munhão, o que significa que o carro terá uma fórmula de roda 4 × 2. Quando a embreagem estiver engatada, o cubo da roda através da junta homocinética será conectado ao semi-eixo e ao diferencial, e o carro se tornará tração nas quatro rodas - 4 × 4. Os eixos dianteiros dos antigos representantes do UAZ, cujas características de design também são características de "pães", foram equipados com cubos com freios a tambor instalados neles. Para controlar a distância entre eixos na ponte, existem alavancas de articulação de direção (localizadas na parte superior das caixas de articulação de direção) e hastes de direção conectadas a elas.

As principais avarias do eixo dianteiro incluem a formação de vazamentos de fluidos lubrificantes, desgaste excessivo de fixadores, defeitos em rolamentos, dentes de eixo, além de danos mecânicos na viga e desgaste de componentes. As causas dessas avarias podem ser muito diversas. Por exemplo, se a tração dianteira estiver engatada em um carro com tração traseira, dirigir em trechos irregulares da estrada causará danos aos componentes da transmissão. O uso de óleo de engrenagem de inverno no verão ou fluido de voo no inverno também pode levar a um efeito semelhante, que de qualquer forma não terá o melhor efeito sobre o funcionamento do carro. Além disso, lembre-se de manter os pneus com pressão constante para ajudar a evitar problemas no rolamento e no eixo.

Quanto à causa mais comum de várias avarias do eixo dianteiro UAZ 3741, na maioria dos casos, a base de sua aparência é uma violação da folga axial dos pivôs. Para verificar se está quebrado ou não, basta levantar a frente do carro com um macaco e tentar sacudir a roda para cima e para baixo. Se for observada folga axial, a folga do pivô deverá ser ajustada.

Dado que o UAZ-3741 possui uma estrutura de quadro, então desmontar o eixo dianteiro não será particularmente difícil. Para completar a tarefa, você precisará jack durável e de alta qualidade, pára, que pode suportar uma tonelada e meia, e um especial líquido WD-40, para soltar porcas enferrujadas.

O procedimento para remover o eixo dianteiro é o seguinte:

Calce as rodas traseiras para certificar-se de que o veículo está seguro.
Desconecte os tubos de freio direito e esquerdo das mangueiras de borracha direcionadas aos tambores de freio das rodas dianteiras.
Desaperte as porcas que prendem as mangueiras de freio e desmonte as próprias mangueiras.
Desaperte as porcas de fixação das extremidades inferiores do amortecedor e os parafusos que conectam o eixo cardan ao flange da engrenagem motriz.
Afrouxe e desparafuse a porca do pino esférico do bipé e desconecte a haste dela.
Agora você deve desapertar os fixadores (porcas) da escada de mola dianteira e retirar a peça (escada) junto com as gaxetas e revestimentos.
Na última etapa do trabalho, levante a frente do carro pela estrutura e remova a ponte debaixo dela.

Sobre isso, a remoção da peça pode ser considerada concluída e, se você decidir reparar o eixo dianteiro, poderá prosseguir com seu plano.

O off-road doméstico não pode assustar os proprietários de carros UAZ, mas para sua operação adequada, é necessário aderir a certas regras operacionais.

Assim, por exemplo, o UAZ ("loaf") possui um eixo dianteiro, cujo dispositivo impõe certos requisitos ao controle da máquina. Entre outras coisas, esses eixos permitem desabilitar cubos de roda e semi-eixos, o que ajuda a aumentar o recurso de peças de eixo quando a tração dianteira é desligada. Portanto, para ligar a tração dianteira UAZ-3741, você terá que executar duas ações: girando a embreagem, conecte o cubo da roda ao semi-eixo e, usando a alavanca, ligue a tração dianteira.

Para não danificar os componentes da estrutura, você pode ligar a tração dianteira somente depois que as embreagens estiverem ligadas, além disso, tanto em um carro que não funciona quanto no processo de seu movimento a uma velocidade não superior a 40 km / h. Se a alavanca de habilitação de movimento com o carro desligado não quiser ocupar a posição de trabalho, você precisará ligar o motor e ligá-lo em movimento.

Assim que a máquina superar o trecho problemático da estrada, execute todas as etapas na ordem inversa: pare o veículo, desligue o eixo dianteiro usando a alavanca e gire as tampas da embreagem para a posição “4 × 2”. Depois disso, o carro poderá continuar seu movimento como um veículo normal de tração traseira.

No entanto, no período de entressafra e com o uso constante do UAZ-3741 em condições off-road, as embreagens não podem ser desligadas, basta seguir um limite de velocidade moderado.

Atenção especial deve ser dada ao óleo de transmissão derramado na ponte, que deve ser substituído em tempo hábil (de acordo com as recomendações do fabricante - a cada 40.000 km ou mais, dependendo das condições específicas de operação, idade do veículo e qualidade do lubrificante a ser abastecido). Também é necessário trocar periodicamente o óleo da junta homocinética, cubos de roda e mangas de eixo, e nos eixos de acionamento tipo Spicer, as buchas guia dos freios a disco são lubrificadas adicionalmente.

A manutenção regular e a operação adequada dos eixos dianteiro e traseiro do UAZ-3741 são a chave para uma operação confiável do carro por muitos anos.

Manutenção do eixo traseiro UAZ-3962, UAZ-3741

A manutenção do eixo traseiro UAZ-3741, UAZ-3962 consiste em manter o nível de óleo no cárter e sua substituição oportuna, verificação das vedações, detecção oportuna e eliminação de folgas axiais nas engrenagens de transmissão final.

Limpe periodicamente a válvula de segurança, aperte todos os fixadores.

Se o óleo no cárter estiver muito contaminado ou houver partículas de metal nele, lave o cárter com querosene antes de encher com óleo novo.

Para lavar, despeje 1-1,5 litros de querosene no cárter; levante as rodas, ligue o motor e deixe-o funcionar por 1-1,5 minutos, depois drene o querosene e encha com óleo novo.

A folga axial da engrenagem de acionamento da engrenagem principal do redutor do eixo traseiro UAZ-3962, UAZ-3741 não é permitida. Verifique a folga balançando a engrenagem de acionamento pelo flange de montagem do eixo de acionamento.

Se durante o funcionamento do carro uma folga axial da engrenagem motriz for superior a 0,05 mm, aperte a porca 7 (Fig. 8). Torque de aperto - 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Arroz. 8. Eixo traseiro UAZ-3962, UAZ-3741

1-válvula de segurança; diferencial de 2 rolamentos; 3.8-calços de ajuste; 4 rolamentos do pinhão traseiro; 5-anel de ajuste (não instalado desde 1991); anel de acionamento de 6 óleos; 7-porca; engrenagem de 9 acionamentos; Rolamento do pinhão dianteiro de 10; engrenagem lateral da arruela de 11 impulsos; engrenagem de 12 acionamentos

A folga axial da engrenagem movida da engrenagem principal do redutor do eixo traseiro UAZ-3962, UAZ-3741 não é permitida. Verifique movendo a engrenagem através do orifício de enchimento de óleo.

Para eliminar a folga, adicione conjuntos de juntas de igual espessura entre as extremidades do diferencial e os rolamentos.

Não adicione conjuntos de calços de diferentes espessuras e não os instale no mesmo lado da engrenagem movida, pois. isso levará a uma violação do engate das engrenagens desgastadas e sua rápida quebra.

Desmontagem do eixo traseiro UAZ-3962, UAZ-3741

Desmonte o eixo traseiro UAZ-3741, UAZ-3962 na seguinte ordem:

- Instale a ponte no suporte, desaperte os bujões dos orifícios de enchimento de óleo e de drenagem de óleo e drene o óleo.

- Remova os parafusos do semi-eixo e use-os para remover os semi-eixos.

- Desaperte as porcas e parafusos que fixam a tampa e o cárter, separe cuidadosamente a ponte em duas partes. Remova a junta.

– Retirar o diferencial completo com engrenagem movida do cárter.

– Remova a engrenagem de transmissão final. Sem desmontar a ponte, é impossível remover a engrenagem de acionamento, pois quando a engrenagem com rolamentos é pressionada para fora da caixa da caixa de engrenagens do eixo UAZ-3962, UAZ-3741, o rolamento traseiro (com rolos cilíndricos) repousará contra o engrenagem acionada.

– Para remover o pinhão, desaperte e desaperte a porca na haste, retire a arruela e flange, desaperte os parafusos e retire a tampa do rolamento dianteiro do pinhão.

– Remova o anel de óleo, pressione o conjunto da engrenagem motriz com rolamentos para fora do cárter com uma ferramenta.

Desmonte o diferencial do eixo traseiro UAZ-3962, UAZ-3741 na seguinte ordem:

– desaperte os parafusos de fixação da engrenagem movida à caixa dos satélites;

– Afaste os parafusos de fixação das metades de uma caixa de satélites;

- Desconecte a metade direita da caixa de satélites da esquerda e remova as engrenagens diferenciais, eixos dos satélites e arruelas de suporte.

Montagem e ajuste de rolamentos diferenciais UAZ-3962, UAZ-3741

Monte o diferencial do eixo traseiro na seguinte ordem:

– Antes de montar o diferencial, lubrifique as engrenagens do eixo, as engrenagens do pinhão, as arruelas de encosto e os eixos do pinhão com óleo de engrenagem.

– Instale as arruelas de encosto nos munhão das engrenagens dos semi-eixos.

– Instale o conjunto da engrenagem do eixo com arruela de encosto na caixa do pinhão esquerdo.

– Instale os satélites no eixo da cruz dividida.

– Instale a cruzeta com pinhão na caixa do pinhão do diferencial esquerdo.

– Instale o conjunto da engrenagem do eixo com arruela de encosto na caixa do pinhão direita. Enquanto segura a engrenagem do eixo, instale o copo satélite direito à esquerda para que as marcas em ambos os copos fiquem alinhadas.

– Conecte as metades com parafusos e aperte-os. Torque de aperto 32-40 Nm (3,2-4,0 kg/cm).

– Instale a engrenagem de transmissão final na caixa do pinhão, alinhando os orifícios dos parafusos. Instale os parafusos e aperte-os. Torque de aperto 98-137 Nm (10-14 kg/cm).

- No diferencial montado, as engrenagens dos semi-eixos devem ser giradas por meio de um mandril estriado a partir de uma força não superior a 59 N (6 kgf) aplicada em um raio de 80 mm.

Ajuste os rolamentos do diferencial do eixo traseiro UAZ-3962, UAZ-3741 (se forem substituídos) na seguinte ordem:

– Pressione os anéis internos dos mancais do diferencial nos pescoços do diferencial montado de forma que haja uma folga de 3,5-4,0 mm entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos dos mancais.

– Instale o conjunto do diferencial no cárter, depois a gaxeta e a tampa do cárter e, girando a tampa pela carcaça, role os rolamentos para que os roletes fiquem na posição correta. Em seguida, use parafusos e porcas para conectar uniformemente a tampa ao cárter.

- Desaperte novamente os parafusos, remova cuidadosamente a tampa, retire o diferencial do cárter e meça as folgas entre as extremidades dos anéis internos do mancal e a caixa dos satélites com um calibrador de folgas.

– Remova as pistas internas do rolamento do diferencial. Divida o pacote de juntas selecionado aproximadamente ao meio. Instale as gaxetas nos pescoços da caixa dos satélites e pressione as pistas internas dos rolamentos até que parem.

Montagem e ajuste dos rolamentos da engrenagem de acionamento do redutor do eixo traseiro UAZ-3741, UAZ-3962

Monte e ajuste os rolamentos da engrenagem motriz do redutor do eixo traseiro na seguinte ordem UAZ-3962, UAZ-3741:

– Pressione os rolamentos na engrenagem motriz. Depois de pressionar o rolamento de suporte traseiro com rolos cilíndricos, abra a extremidade da haste na qual é pressionado.

– Posicione a luva espaçadora e os calços do rolamento dianteiro (chanfro duplo) do pinhão entre as pistas internas.

– Instale o anel de ajuste 5 (ver Fig. 8) da engrenagem motriz 9 (não instalado desde 1991).

– Pressione o conjunto da engrenagem motriz com rolamentos na caixa de engrenagens do eixo traseiro até que pare e ajuste a pré-carga do rolamento dianteiro alterando a espessura do conjunto de juntas 8 e apertando a porca 7 até a falha.

– Neste caso, o anel de óleo 6 e o flange devem ser instalados no eixo da engrenagem, e a tampa do mancal dianteiro deve ser removida para que o atrito do manguito contra o flange não afete as leituras de medição.Adicione calços para reduzir a tensão, remova para aumentar.

Com o ajuste adequado, não deve haver folga axial e um dinamômetro de mola deve mostrar uma força de 15-30 N (1,5-3 kgf) para rolamentos desgastados e 20-35 N (2,0-3,5 kgf) para rolamentos novos quando girando a engrenagem para o furo no flange.

Após concluir o ajuste, remova o flange, instale as gaxetas e a tampa do mancal dianteiro da engrenagem motriz.

Fixe a tampa com parafusos. Instale o flange, aperte a porca 7 (ver Fig. 8) e a cupilha. Torque de aperto 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Montagem do eixo traseiro UAZ-3962, UAZ-3741

Monte o eixo traseiro após ajustar o engrenamento das engrenagens do redutor UAZ-3741, UAZ-3962 na seguinte ordem:

– Instale o pacote de calços entre a extremidade da tampa do rolamento dianteiro da engrenagem motriz e o cárter. A espessura da embalagem deve ser 1,3 vezes a folga entre as extremidades da tampa e o cárter. Se necessário, aumente a espessura da embalagem em 1,4 vezes.

– Instale o conjunto da tampa do rolamento dianteiro da engrenagem motriz e prenda com os parafusos.

– Montar a flange e a anilha. Aperte a porca 7 (veja a Fig. 8) ao máximo para que as ranhuras nela coincidam com os orifícios na haste da engrenagem e contrapino. Torque de aperto 167-206 Nm (17-21 kg/cm); não desaperte a porca para coincidir com a ranhura e o orifício da cupilha.

– Instale o diferencial com a engrenagem movida e rolamentos na carcaça do eixo traseiro.

– Colocar a junta entre o cárter e a tampa.

– Coloque a tampa do cárter de forma que ambas as almofadas das molas fiquem na parte superior do eixo. Conecte a tampa e o cárter com parafusos e porcas.

– Gire a engrenagem motriz para verificar se não há atrito ou atrito no eixo montado.

Vídeo (clique para reproduzir).

Depois de montar a ponte, verifique seu aquecimento durante a condução. Se o cárter ficar muito quente, verifique se os rolamentos estão devidamente ajustados.

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