Reparação faça você mesmo mtz 80 82

A segunda parte da reportagem em vídeo sobre a restauração da cabine do trator MTZ-82. Eu vou te mostrar como o interior foi feito.

Aqui está o meu grupo

Reparação do trator MTZ-82. Restauração MTZ-82 ajudando o canal é uma assinatura!

Colado com vinil de couro simples para estofamento de portas de entrada usando cola nitro do tipo “Master” ou “Super” Atbasar.

Aqui é o grupo VK

Reparação do trator MTZ. Série número 10. Reparação de cabine. você gostou desse vídeo? Apoie ele com um like, saia.

Remoção, desmontagem, limpeza, pintura direção hidráulica. Substituindo rem. para-t. Instalação de arruelas sob o carretel.

Colheita de girassol Ajuste da válvula Meu link de referência para.

link para Reparação da direção do trator MTZ-80, MTZ-82

Fiação elétrica do trator MTZ do zero. Reparar MTZ80 Olá pessoal, desculpem o upload do vídeo tão tarde.

não copie. faça isto de sua maneira.

Vou falar sobre o método de restaurar o desempenho da direção hidráulica do trator YuMZ (MTZ). Direção hidráulica após reparo (melhoria).

O canal já tem um vídeo sobre o conserto do gerador MTZ, resolvi gravar outro. Como sempre, tentei pensar muito.

Repare o MTZ 82! Nós separamos o motor de arranque. INSCREVA-SE no canal e assista os novos vídeos PRIMEIRO. Esta composição.

O vídeo foi filmado em 23/10/2017. Neste vídeo, ainda encontramos a causa da batida no motor.

Reparação do trator MTZ. Série número 11. Reparação de cabine. você gostou desse vídeo? Apoie ele com um like, saia.

Estou no processo de fazer vídeos como este. Dúvidas por correio. Não esqueça de curtir. Se você gostar.

Reparação do trator MTZ Reparação do lançador PD 10 Reparação do trator MTZ. Série №1 Reparação de tratores.

Desmontamos o gerador do trator, verifique. teste.

como reparar gur mtz 80, kit de reparo gur mtz, gur mtz não liga.

Para a 7ª temporada em nossa fazenda, foram feitos os seguintes reparos no trator MTZ: - Revisão geral do motor; - Kapit.

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Diga-me como ajustar o engate de um eixo vertical com um horizontal, comandos finais no MTZ-82 FDA.
E o tubo mestre da amostra antiga e nova é intercambiável? Continuação do tópico Reparo do MTZ-80(82) faça você mesmo https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Por favor, continue conversando aqui. O tópico antigo será arquivado

Pessoal, me digam o que fazer para eles não ligarem o trator, o negócio é que, quando eu saio de folga, eles pegam meu trator, porque é meu. Estou cansado de xingar e o engenheiro diz não se desculpe, droga, mas sinto muito que um ou outro seja quebrado, deu uma briga uma vez para que o motor a diesel não dê partida. mas não desmonte nada para que ele venha, limpe e ligue,

cansado de xingar e o engenheiro diz não se desculpe

Engenheiro não. Deixe-o torcer as porcas pelo menos uma vez.

diga-me onde está esta válvula na bomba de injeção,

a válvula na bomba injetora vale drenar o retorno da bomba injetora. nos tratores antigos, o tubo foi para a bomba para um encaixe duplo, no novo desta válvula, o retorno vai diretamente para o tanque. o encaixe chave na mão é 19 e há uma rolha kl14 nele. há uma mola e uma bola embaixo dele. não haverá pressão nos filtros, o trator não dará partida, não importa o quanto você o bombeie, você não o bombeará .

desaperte o bujão grande na bomba de reforço (provavelmente chave 32), retire a mola e aperte-a de volta, será o mais rápido. Tentei com a válvula, mas o trator ainda ligou, talvez com carga e não carregou, mas não tentei

os olhos estão com medo e as mãos fazem

ele é como se eles não tivessem tempo, e eles próprios sentam por meio dia em um armazém de ração, então é uma pena para mim que eu limpe a bunda deles.

Aqui, a causa raiz do mal. Anti-roubo para a lâmpada, em retaliação, os trabalhadores podem fazer isso com você também.

Quem vai foder então?, mas você. Meias medidas não podem resolver o problema.

Fiz uma lâmpada como sugerido. Viva! Trabalhando! Obrigado!

Pessoal, quem pode me dizer o que pode ser feito com uma tampa de tanque de plástico para que não vaze, ou quem sabe alguém refez, compartilhe

Só quem não faz nada não erra

Pessoal, quem pode me dizer o que pode ser feito com uma tampa de tanque de plástico para que não vaze, ou quem sabe alguém refez, compartilhe

Já tentou colocar uma junta de borracha na rolha?

Não sei se essa opção combina com você, tenho um tanque de metal, não gostei desse pescoço estreito e peguei uma rosca para que fosse parafusada no pescoço e soldei essa rosca no pescoço do GA Z53 e, em seguida, aparafusado no pescoço do trator.
Se você estiver interessado na ideia, entre em contato comigo, eu forneço uma foto.

Pessoal, quem pode me dizer o que pode ser feito com uma tampa de tanque de plástico para que não vaze, ou quem sabe alguém refez, compartilhe

Oi pessoal! por favor me diga quem sabe ou teve que. É possível derramar anticongelante no MTZ? uma vez que não há barril de expansão da fábrica. Eu briguei com meu chefe. que é possível encher anticongelante sem tanque de expansão, mas NÃO, você só precisa colocar um tanque de expansão. Eu quero saber quem está certo. contar.

Desde 2003 que dirijo com anticongelante, mas não ouvi falar de um tanque de expansão,

os olhos estão com medo e as mãos fazem

Oi pessoal! por favor me diga quem sabe ou teve que. É possível derramar anticongelante no MTZ? uma vez que não há barril de expansão da fábrica. Eu briguei com meu chefe. que é possível encher anticongelante sem tanque de expansão, mas NÃO, você só precisa colocar um tanque de expansão. Eu quero saber quem está certo. contar.

em princípio, o anticongelante tem uma grande expansão quando aquecido, então existem duas saídas - coloque um expansor (você pode usar um bug, UAZ) ou mantenha o nível mais baixo no radiador - na prática, verifica-se que o nível é dois centímetros abaixo do nível dos tubos. se eu preenchê-lo acima dos tubos no radiador (meia garrafa), um pouco de anticongelante é lançado a um nível de -1-2 cm. E esse nível não cai mais. Acrescento um litro e meio de anticongelante e será jogado fora em um dia, mas então pelo menos um mês e meio é suficiente até os tubos fecharem.

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Diga-me como ajustar o engate de um eixo vertical com um horizontal, comandos finais no MTZ-82 FDA.
E o tubo mestre antigo e novo é intercambiável?

ajustável com placas de ajuste.
Até onde eu sei, o tubo do pino mestre da nova amostra é diferente, pois possui uma plataforma mais espessa para os parafusos com os quais é fixado. Acho que são intercambiáveis.
Por conta própria, troquei o eixo vertical com rolamentos, coloquei uma nova amostra e está tudo bem, embora seja mais longo que o antigo.

Qual é o torque de aperto dos rolamentos do eixo vertical, qual é a folga nas engrenagens? Quando o trator não vai ficar de lado para trocar o cano?

Qual é o torque de aperto dos rolamentos do eixo vertical, qual é a folga nas engrenagens? Quando o trator não vai ficar de lado para trocar o cano?

O rolamento é apertado até parar e, em seguida, liberado um oitavo de volta e travado.
Vou procurar a lacuna nos livros de referência.
De fato, se você fizer a bordo, precisará fazê-lo simetricamente, caso contrário, o eixo dianteiro balança, em princípio, não será perceptível.

Dia bom. Diga-me, é possível substituir o eixo de acionamento da tomada de força e a coroa sem remover a caixa de câmbio no trator MTZ?

Muito obrigado Igorek! Mas você ainda acha que pode mudar o outro lado! E se você não tem 82 no primeiro ano, me fale sobre seus pontos fracos, é apenas o meu 1º ano (antes disso eu trabalhei no T -70, claro que é bom, mas eu tenho asfalto por toda parte agora é peso morto).

Pessoalmente, eu revisaria os dois a bordo, eles funcionam da mesma maneira para que tudo seja simétrico e uniforme.
Ele estragou o eixo dianteiro por inexperiência: nos primeiros anos, ele não verificou o nível no par cônico superior do eixo dianteiro, tanto à esquerda quanto à direita acima dos comandos finais.
Aqui, na gradagem de mola da lavra, quando a ponte está sempre ligada, o par cônico direito emperrou, tive que cortar a ponte ao meio, tirar o diferencial, o eixo direito e o eixo vertical, depois montei e continuei trabalhar. Após a semeadura, comprei as peças e montei, tudo funciona.
Quando há muito trabalho de transporte e na colheita do feno, eu jogo o cardan para o FDA, caso contrário, quando as faixas são grossas, ele acaba. e ainda está desligado.
Do outono à lavoura e inverno coloco o cardan PVM.
Em geral, ele está desligado para mim quase o tempo todo, ligo quando caio na primavera e posso sair sozinho, espero não trabalhar sozinho no campo.
Toda primavera troco o óleo do motor e lavo os filtros, inclusive os de combustível.
E então no momento eu tenho um ponto fraco são os freios, uma roda esquerda desacelera, o lado direito parou.
Alguém pode me falar sobre conserto de freio?

As principais avarias do diesel D-240

A condição técnica dos sistemas e mecanismos individuais do motor diesel D-240 do trator MTZ-80 é determinada por sinais externos e indiretos, bem como pelo uso de ferramentas de diagnóstico.

A diminuição da potência do motor diesel, o consumo excessivo de óleo do cárter, o aparecimento de uma grande quantidade de gases saindo do respiro indicam desgaste do grupo cilindro-pistão, coque (cama) dos anéis do pistão.

Dificuldade na partida do motor diesel, interrupções durante a operação na rotação mínima do virabrequim, aparecimento de fumaça preta no escapamento indicam mau funcionamento das unidades do equipamento de combustível, filtros de combustível sujos, baixa pressão no sistema, folga, queima dos assentos e placas de válvulas.

O grau de contaminação dos elementos do filtro de combustível fino e a pressão máxima desenvolvida pela bomba de escorva de combustível são verificados usando o dispositivo KI-13943.

A queda de potência do motor D-240 do trator MTZ-80, a diminuição da velocidade do virabrequim também são afetadas pela poluição do filtro de ar, vazamentos nas conexões do caminho do ar de admissão e uma violação do ajuste da alavanca de controle do regulador .

O grau de contaminação dos elementos do filtro de ar é determinado por um dispositivo de sinalização, cujo sensor é instalado na tubulação de entrada de diesel.

O aparecimento de uma faixa vermelha na janela de visualização do dispositivo de sinalização (ou a iluminação da luz de sinalização no painel de instrumentos da cabine para tratores fabricados desde 1989) durante a operação a diesel indica a necessidade de limpar o filtro de ar.

A estanqueidade do caminho do ar de admissão é verificada a uma velocidade média do virabrequim diesel, bloqueando o tubo central do filtro de ar.

Neste caso, o motor diesel deve parar rapidamente. Caso contrário, use o indicador. O KI-13948 detecta vazamentos no trato de admissão e corrige o problema. A pressão no indicador não deve exceder 0,08 MPa.

Se a velocidade do virabrequim do motor D-240, determinada pelo tacovelocímetro, ou a velocidade do eixo da tomada de força não corresponder aos valores nominais, deve-se prestar atenção ao ajuste do empuxo do regulador.

Ao pressionar totalmente o pedal ou colocar a alavanca de controle de combustível na posição “Full”, a alavanca do regulador externo deve encostar no parafuso do limitador de velocidade máxima.

Consumo excessivo (desperdício) de óleo do cárter ou grande quantidade de gases saindo do respiro, o aparecimento de fumaça azul do tubo de escape indica o desgaste limite do grupo cilindro-pistão.

Para avaliar a condição técnica do grupo cilindro-pistão, é usado um método para determinar a quantidade de gases que entram no cárter de um motor a diesel. Este parâmetro é medido usando um medidor de vazão de gás KI-4887.

Durante a operação dos tratores MTZ-80, há casos em que nem todos os cilindros falham. Isso pode ser causado por coque (“camada”) ou quebra dos anéis do pistão, o que inevitavelmente leva ao desgaste da superfície de rolamento da camisa do cilindro.

Uma avaliação comparativa da condição técnica de cada cilindro é realizada medindo a pressão no final do curso de compressão (compressão) na velocidade de partida do virabrequim usando um compressor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Arroz. 2.1.3. Teste de compressão em cilindros diesel D-240

1 - medidor de compressão KI-861; 2 - placa de montagem

A pressão mínima no final do curso de compressão para um motor novo deve ser de 2,6-2,8 MPa; a pressão do extremamente desgastado é de 1,3-1,8 MPa. As leituras mais precisas são obtidas determinando a diferença nos valores de compressão de cada cilindro.

Se a diferença entre a compressão de um cilindro individual e o valor médio de compressão nos cilindros restantes exceder 0,2 MPa, isso indica um mau funcionamento deste cilindro.

A diminuição da pressão no final do curso de compressão em cilindros individuais é afetada por uma violação da estanqueidade da interface da sede da válvula. A frouxidão das válvulas nas sedes é possível devido a uma violação do ajuste da folga no acionamento da válvula.

Na ausência de uma folga entre a válvula e o balancim durante o curso do pistão, os gases rompem os vazamentos e destroem a superfície dos chanfros de trabalho da válvula e sua sede; como resultado, a compressão no cilindro é reduzida e o motor diesel é difícil de dar partida.

A liberação de líquido de arrefecimento do radiador, especialmente com o aumento da carga no motor diesel, indica uma quebra da junta do cabeçote, o afrouxamento do copo do injetor e o aparecimento de rachaduras no cabeçote.

Se não for possível eliminar o defeito apertando os parafusos do cabeçote ou porcas dos copos dos injetores, o cabeçote é removido e inspecionado.

Um aumento no nível de óleo no cárter diesel indica uma violação do aperto das vedações do revestimento com o bloco como resultado de rachaduras, destruição por cavitação do metal do bloco de cilindros, entrada de água do sistema de refrigeração nele , e outros fatores.

Pressão de óleo baixa ou alta (pelo manômetro) e temperatura (pelo termômetro remoto) indicam baixo fluxo da bomba de óleo, desgaste ou desalinhamento das válvulas de drenagem e desvio, desgaste excessivo dos acoplamentos do mecanismo de manivela, mau funcionamento da válvula termostato no sistema de refrigeração , má qualidade do óleo , contaminação do limpador de óleo centrífugo.

Se no sistema de lubrificação a pressão do óleo no manômetro estiver abaixo de 0,08 MPa, desligue o motor, descubra e elimine os motivos da diminuição da pressão, ajuste a válvula de drenagem do filtro de óleo centrífugo apertando sua mola e lave a peças do filtro.

Se, como resultado, a pressão não aumentar, a pressão no sistema de lubrificação diesel é medida pelo dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) na velocidade nominal do virabrequim e, de acordo com suas leituras, a necessidade de reparo o motor diesel é julgado.

Arroz. 2.1.4. Medição da pressão do óleo no sistema de esfregaço do motor D-240

1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro de óleo centrífugo

O aparecimento de ruídos estranhos e batidas durante a operação do motor indica um desgaste maior ou máximo das interfaces de suas peças.

Ao atingir as folgas limite nas interfaces das peças, como resultado do desgaste, aparecem cargas dinâmicas e as pancadas que as acompanham são ouvidas por um estetoscópio em determinadas áreas e nos modos de operação correspondentes do motor diesel.

O som de um tom médio surdo na zona de movimento do pistão, primeiro no mínimo e depois na velocidade máxima, indica um aumento da folga entre o pistão e a luva.

Um forte som sonoro de tom metálico nas mesmas condições de teste indica o limite
desgaste ou derretimento do rolamento da biela.

Um som mais baixo e mais baixo, ouvido periodicamente na área dos moentes principais do virabrequim na velocidade nominal com um aumento periódico ao máximo, indica desgaste dos casquilhos principais.

Os sons sonoros de um tom alto metálico, constantemente ouvidos em qualquer velocidade do virabrequim e intensificando-se quando o motor diesel aquece, indicam aumento das folgas térmicas no mecanismo das válvulas.

Com um intervalo térmico aumentado, o grau de enchimento do cilindro com ar e a limpeza dos gases de escape diminuem, o que afeta a potência do motor diesel.

A folga térmica no mecanismo da válvula é verificada com uma sonda de placa com as válvulas totalmente fechadas no final do curso de compressão. Em um motor D-240 "frio", a folga deve estar na faixa de 0,40-0,45 mm.

Sons surdos ouvidos no bloco do lado direito quando o motor a diesel está funcionando em baixas velocidades indicam grandes folgas nas buchas do eixo de comando.

Batidas sob a tampa das engrenagens de distribuição com uma mudança brusca na velocidade do virabrequim indicam desgaste significativo nos dentes das engrenagens de distribuição.

Se os parâmetros da condição técnica do motor diesel atingirem os valores limite ou excederem os valores permitidos em operação, o motor diesel será desmontado para um exame técnico-inspeção, medições micrométricas do grupo cilindro-pistão e o mecanismo de manivela e substituição de peças.

Desmontagem do motor diesel D-240

O conjunto do motor diesel (Fig. 2.1.6) é removido do trator e substituído por um novo ou reparado em caso de rachaduras no bloco de cilindros, batidas de emergência dos mancais principais ou da biela, o valor limite da folga em menos um par do munhão do virabrequim - camisa.

Arroz. 2.1.6. Motor diesel D-240 do conjunto do trator MTZ-80

1— cárter de óleo; 2 - virabrequim; 3 - biela; 4 - volante; 5 - árvore de cames; 6 - bloco de cilindros; 7 - cabeça do cilindro; 8 - tampa do cabeçote; 9 - boné; 10 - válvula; 11 - mola da válvula; 12 - pistão; 13 - haste; 14 - ventilador

O tipo de reparo - maior ou atual - é determinado pela medição das principais partes de um motor a diesel: pinos de pistão, pistões, camisas de cilindro, rolamentos da biela. Em primeiro lugar, verifique o estado dos rolamentos da biela e dos moentes da cambota.

Para isso, remova o cárter de óleo, linhas de óleo, bomba de óleo, tampas da biela, meça o diâmetro dos munhão da biela do virabrequim (Fig. 2.1.8).

O diâmetro dos munhão da biela é medido em dois planos - paralelo e perpendicular ao eixo longitudinal da biela.

Se a ovalização dos pescoços exceder o tamanho permitido ou seu diâmetro for menor que a tolerância inferior do grupo de tamanhos correspondente, o virabrequim deve ser removido (Fig. 2.1.10) e retificado para o próximo tamanho de reparo.

Arroz. 2.1.8. Medição do diâmetro dos moentes da biela do virabrequim D-240

1 - micrômetro; 2 - pescoço da biela do virabrequim

Arroz. 2.1.10. Remoção do suporte traseiro do virabrequim

1 - suporte traseiro; 2 — parafusos de fixação de um suporte traseiro

Dimensões nominais e de reparo das bielas do virabrequim do motor diesel D-240 do trator MTZ-80

Designação do grupo de tamanho / valor de tamanho, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Na prática, além dos tamanhos de reparo (P1, P2, P3), alternados em intervalos de 0,5 mm e determinados pelo fabricante do diesel, com pouco desgaste, os moentes do virabrequim são retificados para tamanhos adicionais (D1, D2, DZ), alternando com dimensões de reparo até 0,25 mm.

De maneira semelhante, as camisas de dimensões de reparo são furadas para dimensões adicionais (D1, D2, DZ). A ovalização dos moentes da biela do motor diesel D-240 não pode exceder 0,06 mm.

Se as dimensões dos munhão da biela estiverem dentro da faixa normal, continue desmontando o motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), remova o cabeçote e remova os pistões com bielas como um conjunto.

Para decidir se é necessário substituir os casquilhos da biela, meça o diâmetro do furo do mancal da biela com o conjunto da tampa com os casquilhos apertados.

Arroz. 2.1.11. Remoção de um gorro de uma cobertura de uma cabeça de cilindros

Arroz. 2.1.12. Removendo a tampa do cabeçote D-240 do trator MTZ-80

Arroz. 2.1.14. Remoção da cabeça do cilindro

A diferença entre as medidas dos diâmetros do munhão do virabrequim e do furo do rolamento da biela fornece a folga diametral real no rolamento da biela. A folga nominal nos rolamentos da biela corresponde a 0,05-0,12 mm, a folga permitida não é superior a 0,3 mm.

Nos casos em que a superfície das camisas está em condições satisfatórias, o único critério para a necessidade de substituição das mesmas é o tamanho da folga diametral no rolamento.

Ao avaliar a condição dos revestimentos por inspeção, deve-se ter em mente que a superfície da camada antifricção é considerada satisfatória se não tiver marcas de arranhões, lascas do material antifricção e inclusões de materiais estranhos.

Vedações do virabrequim do motor D-240 do trator MTZ-80

Para substituir a vedação traseira do virabrequim, primeiro remova a embreagem e o volante (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Depois de remover a carcaça da vedação do virabrequim do lado da folha traseira (Fig. 2.1.50), o manguito é pressionado com um mandril escalonado. Ao substituir a vedação dianteira do virabrequim, remova a tampa dianteira do motor diesel.

Arroz. 2.1.48. Desapertando os parafusos do volante D-240

Arroz. 2.1.49. Prensagem do volante

1 - folha traseira; 2 - extrator de três braços; 3 - volante

Arroz. 2.1.50. Remoção da carcaça do retentor do virabrequim

1 - caixa de vedação; 2 - folha traseira diesel; 3 - parafuso

Os tratores têm sido usados ​​com sucesso por mais de meio século na agricultura, habitação e serviços comunitários, construção e empresas florestais. No espaço pós-soviético, os mais comuns são os tratores MTZ-80 e MTZ-82, cujo fabricante é a Minsk Tractor Plant. O aumento da demanda é causado não apenas pela alta potência, funcionalidade e desempenho, mas também pela durabilidade dos dispositivos.

No entanto, essas máquinas às vezes falham e exigem reparos. Tarefas simples para restaurar o desempenho desses tratores podem ser resolvidas com suas próprias mãos.

A manutenção e o reparo de tratores são procedimentos obrigatórios com os quais todos os proprietários de equipamentos universais de rodas de colheita em linha devem lidar. Antes de prosseguir para a parte prática, é necessário se familiarizar com o dispositivo, os principais componentes do MTZ-80 e MTZ-82. Para esses modelos, o fabricante instala motores diesel de 4 cilindros da série 4Ch11-12.5, fabricados pela fábrica de Minsk. Os motores possuem câmaras de combustão refrigeradas a líquido semi-separadas feitas no pistão.

Partes do motor de combustão interna foram equipadas com um pré-aquecedor. O volume de trabalho da usina é de 4,75 litros e a potência nominal é de 80 hp. O motor é acionado por uma partida elétrica. Transmissão mecânica com 22 marchas (18 à frente e 4 à ré). A embreagem é monodisco, seca, fechada. A caixa de 9 velocidades está equipada com uma engrenagem de redução. O eixo traseiro possui um diferencial com função de travamento.

Os tratores são caracterizados por: suspensão rígida das rodas traseiras, suspensão semi-rígida com eixo balanceado das rodas dianteiras, freios a disco, direção hidráulica MTZ. Hidráulica inclui: bomba acionada pelo motor NSh-32, cilindro hidráulico de controle de arado montado, distribuição hidráulica de válvula de carretel. O modelo MTZ-80 tem tração traseira e uma cabine pequena. O MTZ-82 é um veículo com tração nas quatro rodas.
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A manutenção dos tratores MTZ-80 e MTZ-82 tem caráter preventivo planejado. É produzido para manter o equipamento em condições de funcionamento e manutenção, aumentar a eficiência, confiabilidade e prolongar a vida útil. Um sistema de manutenção foi instalado para as máquinas. Inclui 3 manutenções numeradas e periódicas, marcadas sob os nºs 1,2 e 3. As operações sazonais são realizadas como manutenção adicional.

• a primeira manutenção é realizada a cada 60 horas de operação;
• o segundo - a cada 240 horas de operação;
• o terceiro - a cada 960 horas de operação.

Entre os turnos, são realizadas manutenções mensais, que são 10 horas de trabalho. Nesse caso, as seguintes ações são realizadas:

• 1. Verifique se há vazamentos de óleo, combustível, eletrólito e água.
  2. O combustível filtrado é adicionado ao tanque de diesel e ao motor de partida.
  3. Meça o nível de óleo no cárter, verifique o nível de água no radiador.
  4. Drene o condensado do receptor.
  5. Verifique o grau de entupimento do filtro de ar.

Numerados para prever as etapas acima e as específicas. Sazonais são necessários durante as transições para o período outono-inverno do período primavera-verão e vice-versa.

A manutenção por conta própria do MTZ-80 e seu “seguidor” MTZ-82 prevê, em primeiro lugar, a remoção de componentes e peças defeituosas, seguida de sua substituição por peças reparadas ou novas.

Desconectando o eixo traseiro do trator da Bielorrússia

Ao realizar este procedimento, você deve ser guiado pelos seguintes princípios:

• a desmontagem do trator ou de sua unidade de montagem seja realizada dentro dos limites necessários para identificar a causa do mau funcionamento e eliminá-lo;
• é necessário remover a unidade apenas no caso de não ser possível eliminar o mau funcionamento de outra maneira.

Para os modelos MTZ-80, MTZ-82, as peças e montagens são montadas em uma semiestrutura, composta por uma semiestrutura frontal. Este último serve para instalar o motor de combustão interna. A desmontagem dos tratores começa com a desconexão do quadro, a remoção das unidades. A desmontagem requer o uso de: talha manual ou elétrica, ponte rolante e outros dispositivos. Ao reparar tratores, preste atenção especial à sequência de montagem com posterior ajuste de peças, conjuntos e acionamentos. Se os reparos atuais puderem ser realizados em casa (ao ar livre e em uma sala especial), para grandes reparos, você deverá entrar em contato com um centro especializado que possua instrumentação e equipamentos para isso.

A detecção de elementos de trabalho é realizada após a lavagem para detectar a presença de desgaste, rachaduras, lascas, arranhões em suas superfícies. Depois de inspecionar as peças desgastadas, suas dimensões e formas são verificadas, para as quais é utilizada uma ferramenta de medição. Para estabelecer a possibilidade de reparo, a interação da unidade com a peça associada a ela é verificada, mais frequentemente por substituição. A substituição ocorre quando as dimensões da peça, em decorrência do desgaste, prejudicam o desempenho do mecanismo.

O projeto dos tratores permite a substituição de algumas peças sem desmontagem prévia, a saber: filtro de ar, gerador, filtro de óleo centrífugo, motor de partida, bomba de combustível, mecanismo distribuidor hidráulico, eixo de tomada de força, suporte intermediário do eixo cardan, compressor, caixa de transferência .
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Para reparar a caixa de engrenagens, desconecte o esqueleto da máquina. O trator é lançado em aviões de acordo com o esquema: carcaça da embreagem - caixa de câmbio MTZ-80/82 - eixo traseiro. Instale um cavalete fixo sob o eixo traseiro, os móveis são colocados sob a carcaça da embreagem e a caixa de engrenagens. Então eles se desconectam, desenrolam o esqueleto, removem a caixa.

No caso de serem detectadas falhas ao ligar / desligar a primeira marcha, marcha à ré, é necessário remover a tampa lateral e o garfo de mudança. A última peça requer substituição com uma folga de mais de 1,5 mm. O tamanho da folga é determinado pela fixação alternada do garfo nas ranhuras dos carros deslizantes. O bloco de engrenagens é trocado quando a largura da ranhura excede 10,8 mm.

Quando ocorrem ruídos estranhos no redutor, percebe-se um aquecimento excessivo da carcaça, isso indica um emperramento ou destruição dos rolamentos do eixo. Para corrigir o problema, drene o óleo da caixa de engrenagens MTZ. Gire todos os eixos disponíveis para inspeção com um pé de cabra. Você precisa agir sobre eles nas direções radial e axial. As pistas dos rolamentos não devem girar em seus assentos. Se for constatado: movimentação dos eixos, desgaste dos mancais, a caixa de câmbio é retirada do trator, desmontada com substituição de mancais defeituosos.

O reparo da transmissão pode ser causado por batidas que desaparecem durante a passagem para a próxima marcha. Neste caso, ocorrem problemas nos dentes da engrenagem. Verifique se há desgaste levantando uma das rodas motrizes, girando-a e inspecionando os dentes da engrenagem visíveis. Se o defeito for visível a olho nu, as peças são substituídas.
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