Em detalhes: Reparo faça você mesmo de uma bomba injetora Scania de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
As falhas do injetor podem levar a:
- aumento do consumo de combustível;
- o aparecimento de fumaça preta;
- uma notável diminuição da potência.
Os injetores de combustível em motores modernos requerem atenção constante e manutenção adequada.
A principal razão para a formação de depósitos de fuligem no atomizador:
- operação prolongada do motor de combustão interna em marcha lenta ou em baixas velocidades;
- com uso constante do retardador.
A má qualidade do combustível e a condição insatisfatória do filtro de combustível levam a:
- desgaste do bocal;
- violação da geometria do canal condutor;
- a aparência em sua superfície de entalhes e arranhões na superfície selada.
- o reparo da bomba de injeção é necessário devido ao grau de desgaste do par de êmbolos;
- bicos e filtros de combustível devem ser substituídos;
- limpeza de todo o sistema de combustível.
O tempo de injeção ajustado incorretamente e o uso frequente do retardador podem fazer com que o bico de pulverização fique muito quente. A alta temperatura constante da ponta leva à descoloração ou azulamento do bico. A rejeição de bicos por este motivo não é realizada, pois não afeta o funcionamento da peça.
O teor de impurezas no combustível, principalmente enxofre e água, causa corrosão no bico. Quando ocorre corrosão:
- limpeza do sistema de combustível;
- verificação da bomba de injeção;
- substituição do bocal.
Três tipos de bicos são usados nos ICEs Scania, cuja tarefa é pulverizar combustível na câmara de combustão:
- mola única;
- mola dupla;
- com sensor de deslocamento da agulha.
Uma linha de injeção de combustível é usada para fornecer combustível aos injetores.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O combustível é fornecido sob pressão através da linha de combustível de injeção, que é fixada com uma porca, no canal do filtro da haste e depois no atomizador. Os bicos são usados com e sem filtro de haste. O filtro está alojado no corpo oco do bocal.
A pressão do combustível e uma mola no corpo do bico fazem com que a agulha do atomizador se mova. A bomba de combustível de alta pressão cria a pressão de combustível necessária para elevar a agulha do atomizador. Essa pressão é chamada de pressão de abertura, a subida da agulha é o início da injeção. O combustível atomizado entra na câmara de combustão através de aberturas que devem ser calibradas com precisão.
A remoção do excesso de combustível, que se forma devido à sua infiltração entre a agulha e o corpo do atomizador, é realizada através da linha de dreno de combustível de volta ao tanque de combustível. A linha de combustível de drenagem é conectada ao bico em sua parte superior.
1 - linha de combustível de injeção proveniente da bomba; 2 - porca da tampa; 3 - filtro de haste; 4 - linha de combustível de drenagem; 5 - mola; 6 - agulha de pulverização
A bobina do sensor de deslocamento para este tipo de injetor está localizada no corpo do suporte. A bobina deve gerar uma tensão indutiva no momento em que a haste empurradora sobe. A unidade de controle recebe um sinal através do cabo no qual a tensão indutiva gerada é convertida.
O combustível é fornecido sob pressão através da linha de combustível de injeção, que é fixada com uma porca, no canal do filtro de haste e depois no atomizador. Os bicos são usados com e sem filtro de haste. O filtro está alojado no corpo oco do bocal.
A agulha do atomizador é mantida pressionada contra o corpo do suporte enquanto a mola superior permanece em repouso. A mola superior é mantida pela mola através do empurrador e do fuso.
1 - linha de combustível de injeção proveniente da bomba de combustível de alta pressão; 2 - porca da tampa; 3 - filtro de haste; 4 - linha de combustível de drenagem; 5 - mola superior; 6 - empurrador; 7 - mola inferior; 8 - fuso de pressão; 9 - disco intermediário
Primeira etapa
O empurrador e o fuso começam a empurrar a agulha do atomizador em direção à mola superior no momento em que a pressão do combustível aumenta. A agulha deve entrar na ranhura do disco intermediário com seu perfil superior, após o que o movimento da agulha é interrompido. Este ciclo de movimento da agulha do atomizador é chamado de pré-elevação.
Segundo passo
O levantamento preliminar termina no momento em que o bico é pressionado contra o disco intermediário pela agulha. Neste ponto, a mola inferior é ativada. Em marcha lenta, o primeiro estágio do injetor se abre. As cargas são baixas e o motor de combustão interna está funcionando em marcha lenta.
O segundo estágio é ligado dependendo das cargas - para aumentar a agulha do atomizador, é necessário aumentar a pressão do combustível. A agulha do atomizador abrirá uma grande área para o combustível entrar depois que a pressão atingir o nível desejado e a agulha subir. O aumento das cargas aumenta a duração da injeção.
Para desmontar os injetores, você deve:
- Faça uma pré-lavagem no cabeçote e seque a superfície com ar comprimido.
- Em um motor de combustão interna de 12 litros, por meio de uma chave de soquete 99310, são retiradas as linhas de combustível, pressão e drenagem, em seguida são instalados os bujões e a tampa do balancim é desmontada.
No ICE 14 l, são removidos os grampos que prendem o cabo do bico e o sensor de movimento da agulha. Em seguida, a tampa da caixa de junção é desmontada e o conector C161 / 6 é desconectado.
O bico é desparafusado com a chave de soquete 99308. Deve-se ter cuidado ao desparafusar o bico com sensor de movimento da agulha - o cabo não deve ser danificado.
Para desmontar o injetor, utilize o mandril de impacto 99 074 junto com o adaptador 99 079.
É necessário verificar se a vedação saiu quando o bico foi desmontado. Se não sair, a vedação é removida com a ferramenta 87 125. Um bujão deve ser instalado na sede do bico.
Atenção! Para evitar danos nos orifícios dos atomizadores dos bicos, é proibido o uso de ferramenta de corte, escovas de arame de aço, bicos de escova durante o trabalho com eles. Seu uso não é possível, pois danos na borda dos orifícios nos bicos causarão aumento no consumo de combustível, aparecimento de fumaça preta e redução significativa da potência.
Para a limpeza externa dos bicos, são utilizados uma escova de arame de latão e líquidos de limpeza como aguarrás ou querosene.
Verificação dos injetores no suporte de carregamento
Após verificar a marcação do pulverizador, é necessário testar os bicos em um suporte especial tipo 587 635. A verificação deve ser realizada antes da desmontagem dos bicos.
Para injetores com duas molas, apenas o primeiro estágio é verificado.
Os bicos em um suporte especial são verificados quanto aos seguintes parâmetros:
- aumentar a pressão inicial;
- atuação;
- verificação do final da injeção;
- qualidade de atomização de combustível por atomizador.
Os injetores são instalados no motor de combustão interna para uso posterior somente se forem obtidos resultados satisfatórios durante o teste. Se tais resultados não forem obtidos, os bicos precisam ser reparados ou substituídos.
Atenção! O teste só pode ser realizado em uma sala bem ventilada. Não permita que o combustível pulverizado entre em contato com as mãos.
Para realizar o teste, o bico deve ser colocado na câmara de pulverização. Em seguida, ele é conectado ao suporte de carga. A porca é apertada somente depois que o obturador do manômetro é fechado e o óleo de calibração não é bombeado pela alavanca até o nível da porca.
O ar e os contaminantes são removidos do bico com alguns movimentos rápidos e fortes.
Exame de saúde
Com a aba do manômetro aberta, seque a ponta da agulha do pulverizador. Depois disso, é necessário acumular pressão, a diretriz é atingir uma pressão 20 bar inferior à pressão de abertura.
O nível de pressão atingido deve ser mantido por 10 segundos. Para um bico operando normalmente durante esse período, somente a aparência de umidade no bico de pulverização é permitida e não são permitidas gotas de combustível do bico. Um bico defeituoso deve ser substituído ou tratado com uma pasta.
Verificação do fim da injeção
É necessário pressurizar à pressão de abertura. O tempo necessário para que a pressão caia de 100 para 75 bar é então medido.
O indicador normal é de 6 segundos. Se o tempo de queda de pressão for inferior a 6 segundos, o bico é substituído.
Se o tempo for superior a 25 segundos, a ponta do atomizador deve ser tratada ou substituída.
Verificando a pressão inicial de levantamento da agulha
É necessário observar a pressão do início do levantamento da agulha, para a qual a carga é aplicada lentamente no braço do suporte. Você precisa pressionar a alavanca até que o combustível seja liberado do atomizador.
Teste de atomização de combustível
Com o obturador do manômetro fechado, um bombeamento rápido deve ser feito a uma velocidade de 2-3 golpes de alavanca por segundo. É necessário obter uma pulverização uniforme da mesma forma.
Ao pulverizar uma forma irregular, o bico é desmontado para limpar a abertura do bico.
Padrão de pulverização correto
Padrão de pulverização incorreto
Importante! As agulhas do pulverizador não devem ser instaladas em outras carcaças, misturando-as. Assim, o ajuste cuidadoso do corpo e a agulha do atomizador serão violados. Uma falha do atomizador em um bico de mola dupla requer que todo o bico seja substituído.
- Depois de fixar o bico no gabarito, ele é desmontado e limpo.
- A fuligem grossa é removida com um líquido que pode dissolvê-la.
- A limpeza do corpo e da agulha do atomizador é feita com o kit de ferramentas 587 179. Também pode ser usada uma escova de arame de latão. O método de limpeza mais eficaz é o tratamento ultrassônico por 10 minutos. O processamento é realizado apenas por especialistas treinados em equipamentos destinados a esta operação.
Conjunto de ferramentas 587 179 para limpar o bocal
Deve-se garantir que o diâmetro da agulha de limpeza seja 0,03 mm menor que o diâmetro da abertura do bico.
O filtro de haste deve ser purgado. A purga é realizada desde o atomizador até a linha de combustível de injeção. É importante garantir que o filtro permaneça no lugar e não seja espremido.
Verifique a qualidade da limpeza da agulha e do corpo do atomizador, a ausência de resíduos de sujeira. Após esta verificação, as peças são colocadas em óleo de calibração.
O corpo é instalado na posição vertical, enquanto a agulha se projeta 10 mm. Sob seu próprio peso, a agulha deve deslizar no corpo. Você precisa repetir a operação várias vezes.
As peças devem ser sopradas e lubrificadas com óleo de calibração.
Importante! Para a montagem de bicos e pulverizadores, devem ser usados dispositivos de fixação especialmente feitos. Seu uso evitará danos aos injetores. O torque de aperto recomendado não deve ser excedido.
Depois de instalar o suporte de pulverização no dispositivo de fixação, o bico é montado. A porca do atomizador é apertada com força:
Aperte com as chaves 587 071 e 587 673.
Após a montagem, são verificados o início do levantamento da agulha, a operacionalidade, o fim da injeção e a qualidade da atomização do combustível pelo atomizador.
Sequência de operações ao instalar injetores:
- A presença da vedação antiga é verificada, após o que uma nova vedação é colocada na parte inferior da superfície do rolamento.
- Novas vedações e anéis de vedação são instalados.
- O bocal é colocado na ranhura guia. A porca é apertada com uma força de 70 Nm, usando um torquímetro e soquete 99 308 para aperto.Deve-se ter cuidado ao apertar o bico com um sensor de movimento da agulha - o cabo não deve ser danificado.
Em um motor de combustão interna de 12 l, uma tampa do balancim é instalada, os parafusos são apertados com uma força de 26 Hm.
De fato, nos serviços de automóveis europeus, ninguém lida com ninharias de trabalho intensivo como o reparo de componentes individuais de qualquer motor ou sistema de carro (seja um sistema de injeção de combustível ou outro). O design do bloco significa fácil substituição, por que reparar. Computador de diagnóstico aponta para injetores? Nós mudamos - e é isso! E isso mesmo, e todos concordam. Mas estamos na Rússia, e se a substituição for uma ordem de magnitude mais cara que o reparo e houver alguém para realizar esse reparo com alta qualidade, a transportadora definitivamente votará no reparo. E isso também está correto.
Atualmente, existem principalmente dois tipos de sistemas de combustível para motores diesel em uso no mundo: bomba injetora e sistema ferroviário comum. Por mais de dez anos, bombas injetoras foram instaladas em caminhões Volvo, Scania, IVECO, que substituíram completamente as bombas em linha. Mercedes e Renault usam o sistema Common Rail.
Tecnologia de recuperação de bomba-injetor
Para ser justo, notamos que os fabricantes de motores, em particular a Volvo, oferecem serviços para a restauração de seus motores, em particular de bombas injetoras. A revisão da bomba-injetora na fábrica envolve a substituição do atomizador, moagem do êmbolo e buchas da válvula. Os êmbolos e válvulas são instalados novos, “reparos”, mas esses produtos, ao contrário dos pulverizadores, não são fornecidos ao mercado secundário.
Bomba-injetora no bloco do motor: 1 - válvula solenóide de alta pressão; 2 - mola de retorno; 3 - cabeça do cilindro; 4 - alojamento da bomba-injetora; 5 - câmara de alta pressão; 6 - atomizador; 7 - balancim; 8 - came de acionamento; 9 - suporte de fixação; 10 - canal de retorno de combustível; 11 - canal de abastecimento de combustível; 12 - porca atomizadora; 13 - válvula do motor.
As cavidades da bomba-injetora são constantemente preenchidas com combustível fornecido de um tanque sob uma pressão de aproximadamente 5-6 atm. No momento correspondente ao curso de admissão, a unidade de controle envia um sinal para a válvula solenoide, o fornecimento de combustível do tanque é interrompido. O balancim empurra o êmbolo, o êmbolo cria pressão (cerca de 1500 kg / sq. cm) na câmara de alta pressão. Sob a ação dessa pressão, o atomizador se abre e o combustível é injetado no cilindro. Em caso de desgaste do atomizador (aumento do diâmetro dos orifícios), o bico “transborda”. Uma válvula desgastada não “mantém” a pressão, o combustível, consequentemente, volta para a linha de alimentação, em vez de entrar no cilindro, comprimindo. Um êmbolo gasto é simplesmente incapaz de gerar pressão de injeção suficiente. Esses são todos os defeitos. Na maioria dos casos, eles são removíveis.
Alexander Sorokin, desenho de Victoria Poverenova
Vídeo sobre o reparo do injetor Bosch
Um vídeo sobre o reparo do injetor Bosch foi filmado pelos especialistas do serviço diesel LuganskTruckService na cidade de Lugansk. Infelizmente, o vídeo está com anúncios, mas pode ser desativado após 10s.
Delfos Serviço é uma empresa testada pelo tempo. Atuamos no mercado de serviços automotivos na cidade de Samara há mais de 7 anos. A qualidade do reparo Serviço Delphi é confirmado não apenas pelo feedback positivo de nossos clientes, mas também pelo certificado recebido DIESEL DELPHI Serviço . Recebemos este documento de uma empresa inglesa DELPHI.
O centro é capaz de reparar os seguintes sistemas de abastecimento de combustível:
- Reparação de injectores DAF XF 105;
- Reparar bombas injetoras DELPHI e BOSCH;
- Reparação de secções de bombas DELPHI e BOSCH;
- Reparação de bicos Common Rail BOSCH;
- Reparação de injectores Common Rail DELPHI ;
- Verificação dos injetores Common Rail DENSO;
- Reparação de bombas injetoras BOSCH.
Este certificado nos dá o direito oficial de reparar e manter equipamentos de combustível DAF XF 105 com bombas injetoras e injetores inteligentes DAF XF 105 | CF 85.
O uso do equipamento para verificação dos injetores e da bomba injetora HARTRIDGE AVM2 PC também nos dá a oportunidade de atribuir um novo código após o reparo dos injetores e seções da bomba.
Os caminhões Volvo, Scania e Iveco são mais frequentemente montados em fábricas usando bombas injetoras.
DELPHI Serviço solicitar manutenção e reparo do sistema de combustível BOSCH Common Rail. Este sistema é comercializado pelos caminhões RENO e MAN. A série Cummins é usada ativamente por fabricantes de automóveis russos, coreanos e chineses, para que você possa conhecer os seguintes carros com motor Cummins: KAMAZ; SULCO; GÁS; FAW; Valdai; B.A.F.; Gazela; dong feng; Shaanxi; Shakman;
Os sistemas de combustível DELPHI Common Rail são preferidos pelos fabricantes coreanos HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Bombas de combustível individuais (seções de bomba PLD) também são usadas na montagem de caminhões. As bombas de combustível são muito populares nas seguintes marcas: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.
V Serviço DELPHI também diagnosticamos sistemas Common Rail Denso. Os automóveis de passageiros da produção asiática TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI operam principalmente no sistema DENSO.
Os sistemas denominados Common Rail DELPHI são totalmente reparáveis. Um ponto não pouco importante no reparo de injetores DELPHI é a atribuição de um novo código, caso contrário você não pode contar com o funcionamento correto do injetor. Os injetores common rail DELPHI são mais usados em carros europeus PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Os sistemas de combustível DELPHI são cada vez mais usados pelos fabricantes coreanos das marcas de transporte leve HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Os proprietários felizes da Scania estão aqui
Mensagem gogole » 04 de agosto de 2014, 17:05
Troit Scania com combustível PDE. O serviço disse bicos para substituição, todas as 6 peças. Nem mesmo reparável. Como isso pode ser tudo de uma vez! e não pode ser reparado? O consumo foi normal, e podtraivala periodicamente. Ligaram um computador na minha garagem. O desequilíbrio dos injetores foi certamente zhudky. A operação de balanceamento foi concluída apenas 3 vezes. (Ele quebrou 2 vezes no 3º cilindro) Tudo parecia estar de volta ao normal, e então começou de novo. Talvez existam algumas outras nuances neste combustível.
E, no entanto, se você mudar assim, qualquer PDE serve, ou como existem várias variedades deles no HPI? Existem garfos 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 na análise e eles se encaixam em 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Mensagem POIKO » 04 de agosto de 2014, 17:42
Mensagem Polosukhin Roman » 04 de agosto de 2014, 20:43
Mensagem serschka » 04 de agosto de 2014, 21:58
As falhas do injetor podem levar a:
- aumento do consumo de combustível;
- o aparecimento de fumaça preta;
- uma notável diminuição da potência.
Os injetores de combustível em motores modernos requerem atenção constante e manutenção adequada.
A principal razão para a formação de depósitos de fuligem no atomizador:
- operação prolongada do motor de combustão interna em marcha lenta ou em baixas velocidades;
- com uso constante do retardador.
A má qualidade do combustível e a condição insatisfatória do filtro de combustível levam a:
- desgaste do bocal;
- violação da geometria do canal condutor;
- a aparência em sua superfície de entalhes e arranhões na superfície selada.
- o reparo da bomba de injeção é necessário devido ao grau de desgaste do par de êmbolos;
- bicos e filtros de combustível devem ser substituídos;
- limpeza de todo o sistema de combustível.
O tempo de injeção ajustado incorretamente e o uso frequente do retardador podem fazer com que o bico de pulverização fique muito quente. A alta temperatura constante da ponta leva à descoloração ou azulamento do bico. A rejeição de bicos por este motivo não é realizada, pois não afeta o funcionamento da peça.
O teor de impurezas no combustível, principalmente enxofre e água, causa corrosão no bico. Quando ocorre corrosão:
- limpeza do sistema de combustível;
- verificação da bomba de injeção;
- substituição do bocal.
Três tipos de bicos são usados nos ICEs Scania, cuja tarefa é pulverizar combustível na câmara de combustão:
- mola única;
- mola dupla;
- com sensor de deslocamento da agulha.
Uma linha de injeção de combustível é usada para fornecer combustível aos injetores.
O combustível é fornecido sob pressão através da linha de combustível de injeção, que é fixada com uma porca, no canal do filtro de haste e depois no atomizador. Os bicos são usados com e sem filtro de haste. O filtro está alojado no corpo oco do bocal.
A pressão do combustível e uma mola no corpo do bico fazem com que a agulha do atomizador se mova. A bomba de combustível de alta pressão cria a pressão de combustível necessária para elevar a agulha do atomizador. Essa pressão é chamada de pressão de abertura, a subida da agulha é o início da injeção. O combustível atomizado entra na câmara de combustão através de aberturas que devem ser calibradas com precisão.
A remoção do excesso de combustível, que se forma devido à sua infiltração entre a agulha e o corpo do atomizador, é realizada através da linha de dreno de combustível de volta ao tanque de combustível. A linha de combustível de drenagem é conectada ao bico em sua parte superior.
1 - linha de combustível de injeção proveniente da bomba; 2 - porca da tampa; 3 - filtro de haste; 4 - linha de combustível de drenagem; 5 - mola; 6 - agulha de pulverização
A bobina do sensor de deslocamento para este tipo de injetor está localizada no corpo do suporte. A bobina deve gerar uma tensão indutiva no momento em que a haste empurradora sobe. A unidade de controle recebe um sinal através do cabo no qual a tensão indutiva gerada é convertida.
O combustível é fornecido sob pressão através da linha de combustível de injeção, que é fixada com uma porca, no canal do filtro de haste e depois no atomizador. Os bicos são usados com e sem filtro de haste. O filtro está alojado no corpo oco do bocal.
A agulha do atomizador é mantida pressionada contra o corpo do suporte enquanto a mola superior permanece em repouso. A mola superior é mantida pela mola através do empurrador e do fuso.
1 - linha de combustível de injeção proveniente da bomba de combustível de alta pressão; 2 - porca da tampa; 3 - filtro de haste; 4 - linha de combustível de drenagem; 5 - mola superior; 6 - empurrador; 7 - mola inferior; 8 - fuso de pressão; 9 - disco intermediário
Primeira etapa
O empurrador e o fuso começam a empurrar a agulha do atomizador em direção à mola superior no momento em que a pressão do combustível aumenta. A agulha deve entrar na ranhura do disco intermediário com seu perfil superior, após o que o movimento da agulha é interrompido. Este ciclo de movimento da agulha do atomizador é chamado de pré-elevação.
Segundo passo
O levantamento preliminar termina no momento em que o bico é pressionado contra o disco intermediário pela agulha. Neste ponto, a mola inferior é ativada. Em marcha lenta, o primeiro estágio do injetor se abre. As cargas são baixas e o motor de combustão interna está funcionando em marcha lenta.
O segundo estágio é ligado dependendo das cargas - para aumentar a agulha do atomizador, é necessário aumentar a pressão do combustível. A agulha do atomizador abrirá uma grande área para o combustível entrar depois que a pressão atingir o nível desejado e a agulha subir. O aumento das cargas aumenta a duração da injeção.
Para desmontar os injetores, você deve:
- Faça uma pré-lavagem no cabeçote e seque a superfície com ar comprimido.
- Em um motor de combustão interna de 12 litros, por meio de uma chave de soquete 99310, são retiradas as linhas de combustível, pressão e drenagem, em seguida são instalados os bujões e a tampa do balancim é desmontada.
No ICE 14 l, são removidos os grampos que prendem o cabo do bico e o sensor de movimento da agulha. Em seguida, a tampa da caixa de junção é desmontada e o conector C161 / 6 é desconectado.
O bico é desparafusado com a chave de soquete 99308. Deve-se ter cuidado ao desparafusar o bico com sensor de movimento da agulha - o cabo não deve ser danificado.
Para desmontar o injetor, utilize o mandril de impacto 99 074 junto com o adaptador 99 079.
É necessário verificar se a vedação saiu quando o bico foi desmontado.Se não sair, a vedação é removida com a ferramenta 87 125. Um bujão deve ser instalado na sede do bico.
Atenção! Para evitar danos nos orifícios dos atomizadores dos bicos, é proibido o uso de ferramenta de corte, escovas de arame de aço, bicos de escova durante o trabalho com eles. Seu uso não é possível, pois danos na borda dos orifícios nos bicos causarão aumento no consumo de combustível, aparecimento de fumaça preta e redução significativa da potência.
Para a limpeza externa dos bicos, são utilizados uma escova de arame de latão e líquidos de limpeza como aguarrás ou querosene.
Verificação dos injetores no suporte de carregamento
Após verificar a marcação do pulverizador, é necessário testar os bicos em um suporte especial tipo 587 635. A verificação deve ser realizada antes da desmontagem dos bicos.
Para injetores com duas molas, apenas o primeiro estágio é verificado.
Os bicos em um suporte especial são verificados quanto aos seguintes parâmetros:
- aumentar a pressão inicial;
- atuação;
- verificação do final da injeção;
- qualidade de atomização de combustível por atomizador.
Os injetores são instalados no motor de combustão interna para uso posterior somente se forem obtidos resultados satisfatórios durante o teste. Se tais resultados não forem obtidos, os bicos precisam ser reparados ou substituídos.
Atenção! O teste só pode ser realizado em uma sala bem ventilada. Não permita que o combustível pulverizado entre em contato com as mãos.
Para realizar o teste, o bico deve ser colocado na câmara de pulverização. Em seguida, ele é conectado ao suporte de carga. A porca é apertada somente depois que o obturador do manômetro é fechado e o óleo de calibração não é bombeado pela alavanca até o nível da porca.
O ar e os contaminantes são removidos do bico com alguns movimentos rápidos e fortes.
Exame de saúde
Com a aba do manômetro aberta, seque a ponta da agulha do pulverizador. Depois disso, é necessário acumular pressão, a diretriz é atingir uma pressão 20 bar inferior à pressão de abertura.
O nível de pressão atingido deve ser mantido por 10 segundos. Para um bico operando normalmente durante esse período, somente a aparência de umidade no bico de pulverização é permitida e não são permitidas gotas de combustível do bico. Um bico defeituoso deve ser substituído ou tratado com uma pasta.
Verificação do fim da injeção
É necessário pressurizar à pressão de abertura. O tempo necessário para que a pressão caia de 100 para 75 bar é então medido.
O indicador normal é de 6 segundos. Se o tempo de queda de pressão for inferior a 6 segundos, o bico é substituído.
Se o tempo for superior a 25 segundos, a ponta do atomizador deve ser tratada ou substituída.
Verificando a pressão inicial de levantamento da agulha
É necessário observar a pressão do início do levantamento da agulha, para a qual a carga é aplicada lentamente no braço do suporte. Você precisa pressionar a alavanca até que o combustível seja liberado do atomizador.
Teste de atomização de combustível
Com o obturador do manômetro fechado, um bombeamento rápido deve ser feito a uma velocidade de 2-3 golpes de alavanca por segundo. É necessário obter uma pulverização uniforme da mesma forma.
Ao pulverizar uma forma irregular, o bico é desmontado para limpar a abertura do bico.
Padrão de pulverização correto
Padrão de pulverização incorreto
Importante! As agulhas do pulverizador não devem ser instaladas em outras carcaças, misturando-as. Assim, o ajuste cuidadoso do corpo e a agulha do atomizador serão violados. Uma falha do atomizador em um bico de mola dupla requer que todo o bico seja substituído.
- Depois de fixar o bico no gabarito, ele é desmontado e limpo.
- A fuligem grossa é removida com um líquido que pode dissolvê-la.
- A limpeza do corpo e da agulha do atomizador é feita com o kit de ferramentas 587 179. Também pode ser usada uma escova de arame de latão.O método de limpeza mais eficaz é o tratamento ultrassônico por 10 minutos. O processamento é realizado apenas por especialistas treinados em equipamentos destinados a esta operação.
Conjunto de ferramentas 587 179 para limpar o bocal
Deve-se garantir que o diâmetro da agulha de limpeza seja 0,03 mm menor que o diâmetro da abertura do bico.
O filtro de haste deve ser purgado. A purga é realizada desde o atomizador até a linha de combustível de injeção. É importante garantir que o filtro permaneça no lugar e não seja espremido.
Verifique a qualidade da limpeza da agulha e do corpo do atomizador, a ausência de resíduos de sujeira. Após esta verificação, as peças são colocadas em óleo de calibração.
O corpo é instalado na posição vertical, enquanto a agulha se projeta 10 mm. Sob seu próprio peso, a agulha deve deslizar no corpo. Você precisa repetir a operação várias vezes.
As peças devem ser sopradas e lubrificadas com óleo de calibração.
Importante! Para a montagem de bicos e pulverizadores, devem ser usados dispositivos de fixação especialmente feitos. Seu uso evitará danos aos injetores. O torque de aperto recomendado não deve ser excedido.
Depois de instalar o suporte de pulverização no dispositivo de fixação, o bico é montado. A porca do atomizador é apertada com força:
Aperte com as chaves 587 071 e 587 673.
Após a montagem, são verificados o início do levantamento da agulha, a operacionalidade, o fim da injeção e a qualidade da atomização do combustível pelo atomizador.
Sequência de operações ao instalar injetores:
- A presença da vedação antiga é verificada, após o que uma nova vedação é colocada na parte inferior da superfície do rolamento.
- Novas vedações e anéis de vedação são instalados.
- O bocal é colocado na ranhura guia. A porca é apertada com uma força de 70 Nm, para o aperto são utilizados uma chave dinamométrica e um bocal 99 308. Deve-se ter cuidado ao apertar o bocal com um sensor de movimento da agulha - o cabo não deve ser danificado.
Em um motor de combustão interna de 12 l, uma tampa do balancim é instalada, os parafusos são apertados com uma força de 26 Hm.
As bombas injetoras do fabricante sueco Scania são equipadas com bombas de alta pressão que fornecem a pressão desejada no momento da injeção de combustível. Graças ao controle individual da pressão em cada cilindro, o consumo de combustível e a quantidade de emissões nocivas são reduzidos, além disso, este design garante maior confiabilidade do sistema.
As avarias geralmente ocorrem em apenas um cilindro, o que permite que o caminhão ou ônibus permaneça na pista. O computador simplesmente desconectará o bico quebrado do sistema e você chegará ao seu destino sem problemas. No entanto, isso não significa que, se forem detectados problemas, o reparo das bombas injetoras Scania pode ser colocado em segundo plano. Pelo contrário, quanto mais rápido você chegar ao centro de serviço, maior a probabilidade de poder prescindir de grandes reparos associados a uma ordem de custos completamente diferente.
Vamos listar os sinais que indicam um mau funcionamento nas unidades injetoras Scania. A primeira delas é a avaria do motor. Este mau funcionamento, entre outras coisas, pode ser causado por desgaste mecânico do pulverizador ou conjunto da válvula, falha do eletroímã ou quebra na rede elétrica.
Além disso, você deve estar atento se o motor consumir muito combustível na tração normal ou se sair fumaça preta espessa do tubo de escape.Como regra, esses problemas são causados por um furo no atomizador, que sofreu desgaste ao longo do tempo. Com um pouco menos de frequência, o consumo excessivo de combustível indica o desgaste total de todos os componentes do bico - neste caso, a única saída é substituir completamente esse elemento do sistema de combustível.
Finalmente, se o motor trota e fuma tanto que parece que está prestes a explodir, uma possível causa é um mau funcionamento do atomizador do injetor da bomba. Esta parte é a mais vulnerável do bico e, ao mesmo tempo, está mais sujeita a desgaste do que outros elementos do sistema.
O reparo do injetor de bomba Scania sempre começa com a identificação da natureza e gravidade do dano. Para isso, os diagnósticos são realizados em um suporte especial, de acordo com os resultados dos quais os artesãos consertam ou substituem a peça desgastada. Geralmente, é recomendável trocar um conjunto completo de injetores de uma só vez, para que todos tenham a mesma vida útil. Após a conclusão das medidas de reparo, a bomba-injetora é testada novamente no estande, após o que os especialistas ajustam os parâmetros de seu desempenho.
A Scania foi fundada em 1891. Desde então, a empresa produziu e entregou mais de 1.400.000 caminhões e ônibus para trabalhar em todos os países do mundo.
Hoje, a Scania é uma das principais empresas de caminhões e ônibus do mundo. Os motores diesel industriais e marítimos são outra área importante para a Scania. Ao contrário dos concorrentes, a Scania direciona todos os seus recursos para o desenvolvimento do segmento de transporte de cargas.
Mesmo em períodos de crise no mercado de caminhões, a Scania sempre apresentou bons lucros com as vendas de caminhões e ônibus. Durante esse período, os motores a diesel Scania provaram sua confiabilidade e qualidade em condições difíceis em todo o mundo.
Onze fábricas em cinco países produzem Scania.
A Scania fabrica caminhões, ônibus, motores marítimos e diesel. A empresa também fornece seus chassis para muitos fabricantes de carrocerias terceirizados.
Em 2004 e 2009, os caminhões da série R da Scania ganharam o prestigioso prêmio internacional Truck of the Year. 
Até o momento, todos os motores a diesel Scania cumprem os mais recentes requisitos ambientais e são equipados com injetores de bomba Cummins e Bosch confiáveis e eficientes.
A Scania hoje produz um grande número de caminhões e é líder no projeto e fabricação de caminhões pesados.
Os diesel Scania têm um alto nível de qualidade e confiabilidade, e o número de versões depende da finalidade e das condições de operação das máquinas e mecanismos.
Delfidieselservice repara bombas injetoras Scania instaladas em motores diesel: equipamentos especiais, veículos leves, transportadores de automóveis, tratores principais e ônibus. A Scania equipa os caminhões com motores diesel turboalimentados e intercooler. Os motores diesel Scania modernos são equipados com um sistema de combustível injetor de bomba Cummins, que reparamos com sucesso.
No centro de serviço autorizado da Eurodiesel Center LLC, os proprietários de automóveis sempre recebem reparos profissionais e de alta qualidade de modernas bombas injetoras Kamins de usinas a diesel instaladas nos modelos HPI mais recentes da Scania.
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O reparo de digitalização é realizado em suportes de computador especializados por pessoal treinado, o que nos permite garantir o reparo de alta qualidade do mecanismo de digitalização. O reparo de um caminhão Scania em nossa central de atendimento sempre começa com um diagnóstico completo do veículo. A nossa estação de serviço Scania é um serviço especializado de reparação Scania equipado com os mais recentes equipamentos, tecnologia e documentação técnica para a reparação de motores Scania. Engenheiros e mecânicos da empresa estão envolvidos no reparo da Scania de forma profissional, e os diesel Scania HPI são uma das principais áreas de reparo de nossa oficina.As características técnicas e dinâmicas do caminhão Scania após o reparo atendem a todos os padrões europeus de qualidade e padrões ambientais. Consumo de combustível reduzido após o reparo do motor Scania, confirmado por testes dinâmicos do motor. Uma gama completa de diagnósticos por computador Scania elimina erros no reparo de motores a diesel Scania.
