Conserto de bomba de abdômen faça você mesmo

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Imagem - Conserto de bomba abdominal faça você mesmo

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Bom dia, caros motoristas! Entre nós, provavelmente, não há motorista que pelo menos uma vez não tenha experimentado uma sensação de desamparo no momento da frenagem. Quando o carro continua seu movimento, e não na direção que o motorista quer. Deslize.

Felizmente, o pensamento da engenharia não fica parado. O motorista moderno está armado com um sistema como o ABS. Vamos dar uma olhada no sistema e ver se é possível sangrar os freios com ABS com as próprias mãos.

O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) é um sistema de travagem antibloqueio que evita que as rodas bloqueiem durante uma travagem de emergência.

A principal tarefa do ABS é regular a velocidade de rotação de todas as rodas. Isso é feito alterando a pressão no sistema de freio do veículo. O processo ocorre com a ajuda de sinais (impulsos) de cada sensor de roda, que entram na unidade de controle do ABS.

O princípio de funcionamento do sistema de travagem antibloqueio
A área de contato das rodas do carro está em relativa imobilidade à pista. De acordo com a física, as rodas são afetadas pelo chamado. força de atrito estático.

Tendo em conta que a força de atrito estático é maior que a força de atrito deslizante, com a ajuda do ABS, a rotação das rodas é efetivamente desacelerada a uma velocidade que corresponde à velocidade do carro no momento da frenagem.

Vídeo (clique para reproduzir).

No momento do início da frenagem, o sistema de frenagem antibloqueio começa a determinar de forma constante e precisa a velocidade de rotação de cada roda e a sincroniza.

Dispositivo do sistema antibloqueio
Aqui estão os principais componentes do ABS:

sensores instalados nos cubos das rodas do carro: velocidade, aceleração ou desaceleração;
válvulas de controle instaladas na linha do sistema de freio principal. Eles também são componentes do modulador de pressão;
Unidade de controle eletrônico ABS. Sua tarefa é receber um sinal de sensores e controlar a operação das válvulas.

Sangrar o sistema de freio ABS exigirá que você tenha certas habilidades técnicas. Além disso, não será supérfluo estudar o manual de instalação e manutenção do sistema de freio do seu carro.

Características dos freios de bombeamento com ABS

em veículos que possuem em uma unidade: um bloco de válvulas hidráulico, um acumulador hidráulico e uma bomba, a troca do fluido de freio e a sangria do sistema de freio com um sistema de freio antibloqueio é realizada da mesma forma que a sangria dos freios em um carro sem ABS, você precisa desligar o sistema removendo o fusível. A sangria dos circuitos é realizada com o pedal do freio pressionado, o sangrador RTC deve ser desaparafusado. A ignição é ligada e a bomba expele o ar do circuito. O parafuso de sangria é apertado e o pedal do freio é liberado. Uma lâmpada de mau funcionamento apagada é evidência da correção de suas ações.
A sangria do sistema de freio com ABS, no qual o módulo hidráulico com válvulas e o acumulador hidráulico são separados em unidades separadas, é realizado usando um scanner de diagnóstico para recuperar informações do computador ABS. Você provavelmente não tem. Portanto, sangrar freios com ABS desse tipo, provavelmente, deve ser feito por você na estação de serviço.
A sangria do sistema de freio com ABS e com sistemas de ativação eletrônica (ESP ou SBC) é realizada apenas em condições de serviço.

É importante! Deve ser lembrado que a pressão no sistema de freio atinge 180 atm.Portanto, para evitar a liberação do fluido de freio, antes de desconectar as linhas de freio para qualquer sistema com ABS, é necessário descarregar o acumulador de pressão. Para isso, com a ignição desligada, pressione o pedal do freio 20 vezes.

Tecnologia de bombeamento do sistema de freio com ABS

A sangria de freios com ABS, como a sangria de um sistema de freio convencional, é realizada com um assistente. Desligue a ignição (posição "0"). Desconecte os conectores do reservatório de fluido de freio.

coloque a mangueira na conexão de sangria;
abra o encaixe para uma volta;
o pedal do freio é pressionado até o fim e mantido na posição pressionada;
observamos a saída da mistura "arejada";
aperte o parafuso e solte o pedal.

Freio da roda traseira direita:

coloque a mangueira na conexão de sangria, desaperte-a uma volta;
pressione o pedal do freio até parar, gire a chave de ignição para a posição "2". Neste caso, o pedal do freio é mantido na posição pressionada;
uma bomba em funcionamento forçará o ar para fora do sistema. Ou seja, assim que o fluido de freio começar a sair sem bolhas de ar, feche a conexão e solte o freio.

Freio da roda traseira esquerda

a mangueira é colocada no encaixe e desaparafusá-la 1 volta;
NÃO pressione o pedal do freio;
uma bomba de trabalho empurra a mistura "arejada";
pressione o pedal do freio até a metade e aperte o encaixe;
solte o pedal e espere que a bomba pare completamente.

Na ordem inversa: rodar a chave de ignição para "0", ligar as fichas ao reservatório do líquido dos travões, verificar a estanqueidade do sistema de travagem (ver indicador de avaria do ABS).

Boa sorte com a sangria de seus freios ABS.

Os modernos sistemas de freios antibloqueio (ABS) deixaram de ser um sinal de um carro de elite - eles são instalados na maioria dos carros novos que saem da linha de montagem. Embora este útil equipamento seja bastante confiável, ele ainda possui vários pontos problemáticos que podem afetar seu bom funcionamento. Os elementos mais vulneráveis do ABS são os sensores de velocidade das rodas localizados nos cubos do veículo.

O sensor ABS é um indutor que funciona em conjunto com um disco dentado, que também é montado no cubo. Juntos, eles medem a velocidade com que a roda está girando. O primeiro sintoma de mau funcionamento do dispositivo será o sinal da lâmpada de controle localizada no painel do carro.

Quando o sistema está estável, o controlador desliga alguns segundos após a partida do motor. Se o indicador continuar a queimar ou começar a piscar aleatoriamente quando o carro estiver em movimento, os freios antibloqueio exigem atenção imediata.

Juntamente com o sinal da lâmpada indicadora, um mau funcionamento do sensor é indicado por:

código de erro alfanumérico do computador de bordo;
falta de som e vibração característicos ao pressionar o pedal do freio;
bloqueio permanente das rodas durante a travagem de emergência;
sinal luminoso do controlador do freio de estacionamento (manual) quando o equipamento é desligado.

O aparecimento de qualquer um desses sinais requer um diagnóstico completo do sistema. Observe que a ajuda dos mestres de serviço de carro para resolver esse problema é totalmente opcional. Existem várias maneiras de verificar o sensor ABS e, na maioria dos casos, esse trabalho é feito facilmente por conta própria.

Como resultado do diagnóstico do dispositivo, é possível determinar em qual nó sensor está danificado. Se as leituras do testador tenderem a zero - isso indica um curto-circuito nos fios de conexão, "infinito" indica uma violação da integridade do enrolamento da bobina. Há uma opinião de que reparar a fiação não causa problemas, mas um sensor defeituoso é mais fácil de substituir. É difícil discordar do primeiro pensamento, mas o próximo "ponto" pode ser contestado.

O fato é que o custo de alguns sensores chega a 14-18 mil rublos e levará muito tempo para aguardar sua entrega.Tendo certas habilidades, paciência e engenhosidade natural, será muito mais útil e rápido reparar o dispositivo do que pagar por um pedido caro há muito esperado. Observe que este conselho é apenas de natureza consultiva - o veredicto final depende de você. Se a decisão de reparar ainda for tomada, ficaremos felizes em ajudá-lo a realizá-lo com competência.

Após o diagnóstico e a detecção de um elemento defeituoso, o dispositivo deve ser desmontado para reparos posteriores. O processo de remoção é semelhante à primeira etapa das medidas para substituir o sensor ABS e não é particularmente difícil.

Atenção! Elementos podem grudar no assento; será preciso muita paciência para removê-los do soquete de montagem. Os artesãos profissionais aconselham umedecer abundantemente o metal ao redor do dispositivo com líquido WD-40 e remover cuidadosamente o sensor, soltando-o lentamente.

Depois de terminar a desmontagem do dispositivo, procedemos ao trabalho de reparo:

O reparo do sensor está concluído, você pode montá-lo no cubo, girando o novo corpo com uma lixa para um melhor ajuste ao assento. Ao instalar um dispositivo reparado, certifique-se de observar as seguintes condições:

Colocamos o núcleo do sensor paralelo aos dentes do disco de resposta, certificando-se de que não se sobreponha a dois dentes adjacentes.
Deixamos um espaço entre o dente e o núcleo de 0,9–1,1 mm.

A etapa final no reparo de qualquer um dos elementos do ABS é verificar o desempenho do sistema. Realizamos isso ligando o motor do carro e certificando-nos de que o controlador no painel se apague 3-5 segundos após o início.

Atenção! Se a luz indicadora do ABS acender periodicamente quando o carro estiver em movimento após o reparo do sensor, altere a fase dos fios para sua conexão.

Observe que alguns sensores produzidos pela indústria automotiva estrangeira são desmontados sem uma violação fundamental da integridade da estrutura - a casca superior da peça pode ser removida por pré-aquecimento com um secador de cabelo ou maçarico. Um exemplo de reparo de tal dispositivo é apresentado no vídeo.

Com a questão de substituir ou restaurar a fiação para conectar o sensor, não deve haver problemas especiais. Para esses fins, qualquer cabo de dois condutores de seção transversal semelhante ou dois pedaços de fio de campo do comprimento necessário são adequados. No trabalho, é necessário usar apenas o método de soldagem e isolar cuidadosamente as juntas com tubos termorretráteis ou fita isolante. Atenção especial deve ser dada aos elásticos de vedação, que estão localizados nos pontos de fixação da fiação às partes do corpo - quando o cordão for completamente substituído, eles devem ser colocados no mesmo local. Imagem - Conserto de bomba abdominal faça você mesmo

Ao substituir o fio, instalamos goma de vedação nos pontos de sua fixação ao corpo

Atenção! Ao conectar a fiação ao sensor ABS, deve-se levar em consideração que o dispositivo possui polaridade. As instruções de operação do carro indicam a marcação colorida dos fios - existem exatamente as mesmas designações no conector da peça.

O processo de reparo da fiação do sensor ABS é descrito com mais detalhes no vídeo abaixo.

Reparar um sensor ABS é uma tarefa muito demorada e problemática. Se você não se distingue pela perseverança e paciência, ou simplesmente não tem tempo livre, dificilmente vale a pena começar a trabalhar. Bem, aqueles que estão acostumados a resolver todos os problemas por conta própria e não querem gastar dinheiro extra agora podem facilmente fazer esse trabalho por conta própria.Como qualquer outro sistema em um carro, o ABS requer periodicamente manutenção, prevenção e reparo. Obviamente, todos os componentes eletrônicos deste sistema útil são muito bem protegidos de influências externas e raramente falham, mas todo motorista deve estar preparado para o fato de que, mais cedo ou mais tarde, terá que arregaçar as mangas e fazer trabalhos preventivos ou de reparo. O autodiagnóstico periódico não anula nem mesmo a presença de um sistema de autoteste em cada carro.É necessário prestar atenção à prevenção do ABS, pois ele desempenha uma função muito importante em um carro - evita que as rodas bloqueiem completamente durante a frenagem. Isso, por sua vez, não só reduz a distância de frenagem, mas também permite ao motorista manobrar durante a frenagem - sem ABS, com as rodas travadas, qualquer movimento de direção levará a uma derrapagem descontrolada do veículo, cujas consequências podem se transformar em um desastre.É bastante natural que o reparo do ABS faça você mesmo só seja possível se o problema for definido com precisão. Qualquer carro com sistema de freio antibloqueio também possui um mecanismo de autoteste que é ativado quando a ignição é ligada. Se o sistema estiver com defeito, um código de erro é exibido no visor do computador de bordo. Depois de consultar o manual de instruções, o motorista entenderá facilmente o problema atual e apreciará a possibilidade de auto-reparo.Todo o sistema de frenagem antibloqueio pode ser dividido condicionalmente na parte central, que inclui as unidades eletrônicas e hidráulicas, e a parte periférica, que inclui os sensores das rodas. São eles que mais frequentemente se tornam os culpados de falhas no ABS. A segunda causa mais comum de problemas é a fiação desgastada e os contatos ruins que não são capazes de garantir a integridade do circuito elétrico.A parte principal do ABS é a eletrônica e uma unidade hidráulica. Eles falham muito raramente, e seu reparo independente é altamente indesejável sem o equipamento e as qualificações apropriados. Se a causa das interrupções estiver na fiação, nos terminais ou nos próprios sensores, instalados em cada hub, é bem possível prescindir de uma visita a um serviço de carro.Se for quase impossível reparar a unidade ABS com as próprias mãos, os fios e os sensores estão completamente sob o poder do motorista. Se o indicador ABS acender com frequência durante a condução, primeiro você precisa verificar todos os fios que levam da unidade aos sensores. Eles não devem ter vincos fortes, danos ao isolamento. Se houver áreas expostas, essa fiação deve ser substituída com urgência - é melhor gastar um pouco de tempo nisso do que estar em uma situação crítica sem a ajuda do ABS.

O próximo passo na auto-solução de problemas do ABS será verificar os sensores. Para determinar com precisão seu desempenho, você precisará de um multímetro, com o qual a resistência em cada um deles é verificada. Os valores normais desse indicador podem ser esclarecidos no manual de operação do carro - para cada sistema, pode variar significativamente. Para verificar, você precisa levantar o carro com um elevador ou, alternadamente, levantar cada roda.Cada sensor é uma bobina de indução bastante simples, portanto não há dificuldades em entender se é operável ou não - se a resistência não atender ao padrão, o sensor definitivamente deve ser substituído. O custo de um novo é baixo, você também não pode chamar um sensor de déficit, e o procedimento de auto-substituição não é difícil, mesmo para um proprietário de carro iniciante.Normalmente, depois de girar a chave de ignição, o indicador ABS no painel deve acender e apagar após 3 segundos - isso indica um autoteste bem-sucedido e sem problemas. Se continuar a queimar ou acender com o carro em movimento, é aconselhável realizar os seguintes passos:

estacione e desligue o motor;

tente ligar o motor novamente após 3-5 minutos;

verifique a tensão na saída da bateria com um multímetro - seu valor mínimo deve ser de 10,5 V;

verifique a qualidade do contato dos fios de força, bem como os fios que levam diretamente aos sensores ABS nas rodas.

Para fazer o acima, não levará mais de 5-7 minutos.Se, após uma verificação superficial, as violações não puderem ser identificadas, você terá que procurar ajuda de profissionais ou fazê-lo você mesmo, dedicando muito tempo à verificação de cada sensor.Como mostra a prática, mais de 80% das avarias do ABS estão associadas a sensores localizados nas rodas. Eles têm que trabalhar em condições muito desfavoráveis, então os problemas periódicos que surgem em seu trabalho são uma regularidade. Ao começar a reparar o ABS com suas próprias mãos, você pode seguir duas maneiras - basta substituir os sensores por novos ou restaurar o antigo à capacidade de trabalho. Neste último caso, você terá que rebobinar a bobina localizada dentro do sensor - este é um trabalho difícil e meticuloso e, sem habilidades, um resultado positivo não é garantido.Muito mais fácil e confiável para substituir o sensor. Para fazer isso, você precisa remover o antigo, que está preso ao cubo com um parafuso. Para chegar ao ponto de montagem, você precisará desmontar a roda, remover a pinça e o disco de freio. Para facilitar a remoção do sensor, você pode pré-tratar a área de montagem com WD-40. Instale o novo na ordem inversa. O reparo do sistema de frenagem antibloqueio, além da substituição do sensor, também deve incluir a verificação dos fios, se houver danos, eles também devem ser substituídos. Caso contrário, mesmo um novo sensor não poderá garantir o bom funcionamento do sistema, e o menor curto-circuito levará ao seu desligamento imediato. Como reparar corretamente o sensor é mostrado no vídeo:

Direi imediatamente que este tema já foi levantado aqui.
Vou tentar complementar com fotos e alguns comentários sobre os problemas que encontrei.
Se, ao acender os ícones abs e esp, e ao pesquisar o bloco, é gerado um erro(s):

Endereço 03
Controlador: 7L0 907 379 G
Componente: ESP ALLRAD MK25 0203
Código: 0006146
Nº do Serviço: WSC 31414

2 Falhas encontradas:
01276 – Bomba hidráulica ABS-V64
012 - Erro no Circuito Elétrico - Esporádico
01276 – Bomba hidráulica ABS-V64
008 - Sinal Implausível - Esporádico

O problema pode ser eliminado substituindo as escovas do motor ou substituindo um rolamento emperrado.

Algoritmo:
1. Retire os limpadores de para-brisa. Desaperte as porcas com cabeça 16. Retire as trelas com um puxador. Como é difícil encontrar um extrator especial para limpadores, é possível remover as trelas com um extrator de dois braços ou um extrator de mancal de gerador modificado por uma esmerilhadeira.

2. Remova o forro sob o pára-brisa (jabot). É necessário girar os clipes de plástico em 90 graus e remover a guarnição com um pouco de esforço.

3. Remova o terminal da bateria ‘-’.

4. Desconecte os conectores da unidade de controle do motor. Existem saliências à esquerda e à direita do conector, então você precisa puxá-las. O conector se soltará sozinho. Remova a unidade de controle do motor. É necessário dobrar levemente os clipes de plástico nas laterais do bloco (no frio ou no frio eles tendem a quebrar) e depois puxar o próprio bloco para frente.
Talvez a unidade de controle do motor seja rebitada no local, o conector de contato esteja fechado pela placa de metal do local, é impossível desconectar o chicote elétrico da unidade sem rebitar. É necessário remover o bloco junto com a plataforma. A plataforma é fixada em três lugares - com duas porcas (elas são visíveis) e um parafuso na profundidade do lado do chicote elétrico. Depois de desapertar as porcas e parafusos, mova o bloco para dentro do compartimento do motor.

7. Desconecte o conector da unidade ABS.

8. Em seguida, desaperte os tubos de freio da unidade ABS e coloque os tubos pré-preparados neles. Não é necessário desaparafusar a tampa do tanque de expansão do sistema de freio. Feche os orifícios dos tubos no bloco removido com fita adesiva da sujeira. Mantenha o bloco removido na vertical para evitar que o líquido se espalhe.

9. Em seguida, desaperte os 3 parafusos que fixam a unidade ABS e retire-a

10. No bloco removido, é necessário desapertar os dois parafusos (torx) e retirar a tampa do motor do bloco ABS. Os ímãs são instalados no interior e, portanto, a tampa é removida com esforço.É melhor desmontar o motor, por assim dizer, torcendo a carcaça de metal da tampa de plástico, derramando o selo de silicone com um choque WD.

Dentro você verá pincéis. Se eles estiverem intactos e não desgastados, lubrifique-os com graxa de silicone (é melhor não usar WD) e desenvolva um pouco. Se estiver desgastado, você pode pegar as contrapartes domésticas.

Experiência pessoal:
O rolamento traseiro foi removido sem problemas, mas o rotor acabou deslocado apenas 1,5 cm ao longo do eixo, em princípio, o suficiente para o acesso mínimo necessário às escovas. Tirei pincéis de uma furadeira, qualquer um serve, grafite é muito fácil de moldar com lima. Soldei escovas novas nos fios cortados das antigas. Por conveniência, prendi o eixo em um pequeno torno e fixei a tampa plástica.

Montagem na ordem inversa. Se sair muito fluido de freio do bloco / tubos, é aconselhável sangrar os freios, código de fluido de freio VAG B 000 750 M3.

Depois de substituir os erros desapareceram após uma viagem de 50m.

A operação indicada foi realizada em duas máquinas uma vez com a restauração do motor, a segunda foi simplesmente a substituição do bloco. A primeira vez levou cerca de três horas, a segunda - um pouco mais de uma hora.

Atenção: Existem dois tipos de motores ABS. Em alguns, a tampa do motor não é aparafusada, mas rebitada. Certifique-se de tê-lo com antecedência. Não há necessidade de desmontar o sistema de freio. Alguns também consertam motores rebitados.

Retiro lírico. Antes de iniciar o reparo, naveguei na Internet em busca de informações - na cúpula dourada existem várias empresas prontas para reparar a unidade (ou seja, toda a unidade ABS ESP) por uma quantia modesta de 8500 re. + remove- entregar 1500 re.

O algoritmo de reparo para esse erro é aplicável à maioria das unidades ESP de carros VAG.

PS Obrigado a pessoa com o apelido omeganet para obter as informações iniciais sobre o reparo.

O problema pode ser eliminado substituindo as escovas do motor ou substituindo um rolamento emperrado.

2. Remova o forro sob o pára-brisa (jabot). É necessário girar os clipes de plástico em 90 graus e remover a guarnição com um pouco de esforço.

3. Remova o terminal da bateria ‘-’.

7. Desconecte o conector da unidade ABS.

9. Em seguida, desaperte os 3 parafusos que fixam a unidade ABS e retire-a

Montagem na ordem inversa. Se sair muito fluido de freio do bloco / tubos, é aconselhável sangrar os freios, código de fluido de freio VAG B 000 750 M3.

Depois de substituir os erros desapareceram após uma viagem de 50m.

O algoritmo de reparo para esse erro é aplicável à maioria das unidades ESP de carros VAG.

PS Obrigado a pessoa com o apelido omeganet para obter as informações iniciais sobre o reparo.

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Mensagem Anisimov Fedor » 21 de janeiro de 2009, 15h23

Quem já viu o preço de uma nova unidade ABS vai entender o que quero dizer.

(cerca de 3000 euros)
Antes de comprar um novo, você pode tentar reviver o antigo.

Desmontei e montei a minha, substituindo as escovas da bomba.

O problema de encontrar uma chave torx com 5 vigas terminou com a perfuração das cabeças dos parafusos e substituindo-as por chaves hexagonais regulares de 5X70.
Bloco de controle. Deve ser removido antes de qualquer ação na bomba, pois. placa cerâmica plástica vntri. Um par de parafusos geralmente se quebra durante a desmontagem; não importa, o selante ajudará.
Em seguida, recomendo rebitar o contato na lateral da unidade de controle (onde está o conector).
Agora remova a tampa do motor.
Se montarmos tudo de volta e pegarmos a unidade de controle em nossas mãos, abrimos a tampa com um moedor com um círculo fino com MUITO CUIDADO. a folga para a placa é de cerca de 1mm e chame o bigode indo da placa para o conector
Restauração da aparência com a ajuda de poxipol preto

Nas instruções, repararemos o bloco da marca - Bosch. Este não é o melhor do abasok, e todo o resto é exatamente o mesmo instalado na maioria das marcas.

por exemplo em Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e até Mercedes se deparam.

A localização da unidade ABS sob o capô do Audi A4

O problema começa com um erro irritante e um ponto de exclamação em tela cheia. Por causa do que nada mais arrumado mostra — não pode até que você resolva o problema.

Tudo ficaria bem e parece possível montar, mas na hora de vender, o comprador costuma fazer muitas perguntas ao ver essa desgraça. Sim, e mais calmo quando o eletricista - tudo está em ordem.

Mais frequentemente, ocorre uma avaria na parte eletrônica da unidade.

Os contatos são finos e frágeis. Se o problema for semelhante ao descrito abaixo, com experiência suficiente com um ferro de solda, você terá sucesso.

Nós desmontamos.
Primeiro, vamos remover a parte eletrônica. Está conectado à parte hidráulica (principal) por seis parafusos. Desconectamos o cabo de alimentação e, com uma chave conveniente, rastejamos e o desaparafusamos.

12 contatos do módulo elétrico

Agora você precisa abrir cuidadosamente a caixa de plástico do módulo.Cortamos com um cortador ao longo da costura, com muito cuidado, sem plantar a faca profundamente. Você pode tocar os contatos dentro.

O caso é aberto.
Examinamos cuidadosamente o quadro sob uma lupa e uma lâmpada brilhante. A inspeção desta unidade revelou danos em dois contatos no lado esquerdo que levam ao conector.

Do lado de fora, tudo parece bem.

Movendo levemente esses fios, eles se afastaram facilmente dos contatos.

Solde cuidadosamente os fios no lugar. Você também pode soldar um novo fio comum em vez desses dois. Você precisa soldar com muito cuidado - não superaqueça todo o módulo com a placa.

Se na experiência de soldagem não são fortes - é melhor dar um amigo experiente ou para a oficina.

Colamos o estojo de volta - com boa cola (não super).

Devolvemos o módulo ao seu lugar.

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A maioria dos carros modernos está equipada com um complexo de sistemas voltados para a segurança na direção. O sistema de travagem antibloqueio ABS (ABS) é utilizado para evitar o bloqueio das rodas durante travagens bruscas ou em estradas escorregadias. Sabe-se que as rodas completamente travadas aumentam a distância de frenagem do carro e, se apenas algumas rodas estiverem travadas, é provável que o carro derrape.

O ABS inclui vários sistemas - o próprio sistema de travagem antibloqueio, controlo de estabilidade e travagem de emergência. Todo o complexo é controlado por uma unidade de controle eletrônico, e o dispositivo final é o sistema hidráulico do veículo.

Os sinais para o funcionamento dos sistemas ABS são provenientes de um sensor instalado em cada uma das rodas e que controla a rotação da roda em cada momento do movimento. Com base na velocidade do veículo, na velocidade de rotação da roda, na condição da superfície da estrada ou no ângulo de inclinação da estrada, são gerados sinais na saída da unidade eletrônica para as válvulas de controle dos sistemas hidráulicos.

O sistema ABS é muito importante para a condução segura de um carro, por isso, antes de se comprometer a repará-lo, você precisa pesar tudo cuidadosamente. Diagnóstico e reparo de unidades do sistema ABS em um serviço de carro, embora custe um pouco mais do que com suas próprias mãos, garantirá que as falhas não ocorram no momento mais inoportuno.

Isto é especialmente verdade para quem está acostumado a usar o ABS e confia em seu desempenho.

Como a maioria dos sistemas eletrônicos, o ABS possui um autodiagnóstico primário que funciona quando a chave é girada. O diagnóstico geralmente leva alguns segundos. Se, após este tempo, não forem observadas falhas no sistema, o alarme no painel será desativado. Quando o veículo está em movimento, o diagnóstico do sistema ABS é executado continuamente e, se os parâmetros dos sensores ou dispositivos terminais não estiverem incluídos na zona de tolerância, é acionado um alarme de mau funcionamento. Ao sinalizar um mau funcionamento, você precisa encontrar cuidadosamente um local conveniente para inspecionar o carro ou chegar ao serviço de carro mais próximo, especialmente em clima frio quando as estradas estão escorregadias. Às vezes acontece que um mau funcionamento pode ser corrigido com suas próprias mãos em algumas dezenas de minutos.

Para reparar as unidades do sistema ABS com suas próprias mãos, você deve primeiro medir a tensão da bateria. Se a tensão for inferior a 10,5 V, a unidade de controle do ABS não ligará para que não haja erros na operação. Com tensão normal, você terá que continuar a solução de problemas. A maioria deles é devido à fiação dos sensores. A umidade que entra nos conectores causa oxidação dos contatos, portanto, antes de tudo, é necessário avaliar a condição dos contatos de cada sensor dos sistemas ABS.

Muitas vezes, as falhas dos sistemas ABS são causadas por um mau funcionamento dos sensores da unidade de controle. Para operar o sensor ABS, uma roda dentada é conectada aos cubos e o próprio sensor é um indutor localizado a uma distância de 0,2 a 1,5 mm dos dentes. Se todos os dentes estiverem no lugar, é necessário medir as folgas entre eles e os sensores, se necessário, ajustar a montagem dos sensores.A sujeira acumulada nos dentes e na superfície dos sensores pode afetar negativamente o funcionamento do ABS.

As próprias bobinas são verificadas com um ohmímetro. O dispositivo deve apresentar uma resistência de 1-3 kOhm, dependendo do tipo de sensor. O principal é que eles são todos iguais no mesmo carro. Se a bobina do sensor ABS mostrar um circuito aberto ou em curto ou for muito diferente das outras, ela precisa ser substituída ou reparada. Apenas podemos aconselhá-lo a verificar o local onde os condutores de ligação entram no dispositivo. É possível que os fios estejam quebrados e, removendo um pouco de isolamento do sensor, você pode tentar soldar o circuito aberto ou em curto. Muitos dispositivos podem ser desmontados aquecendo-os com uma pistola de calor e removendo a tampa plástica no ponto de entrada do fio. É sob essa cobertura que as quebras ocorrem com mais frequência. Nesse caso, o reparo do ABS faça você mesmo não será muito sério. Dado o custo do sensor, tal técnica pode ter o direito de existir.

Se os sensores estiverem em ordem, a condição da fiação deles para a unidade eletrônica não for satisfatória, você precisará inspecionar a unidade de controle. O reparo da unidade de controle ABS faça você mesmo é aconselhável apenas para quem é muito versado em eletrônica, sabe usar um ferro de solda e tem habilidades em reparar dispositivos eletrônicos.A unidade de controle ABS, via de regra, é inseparável e hermeticamente selada com cola. A placa de circuito impresso nela é preenchida com um selante especial. Se você abri-lo com cuidado, poderá observar os fios soldados à placa de circuito impresso da unidade. Muitas vezes eles não suportam vibração e se soltam. O fio quebrado deve ser cuidadosamente soldado e outro soldado em seu lugar. Para soldar, você precisa usar um ferro de solda elétrico com potência não superior a 40 watts. Como fundente, é utilizada a colofónia ou a sua solução em álcool etílico.É proibido usar ácido de solda para soldar metais ferrosos, pois corrói trilhos impressos e fios de cobre ao longo do tempo.Para verificar as bobinas das válvulas hidráulicas, você precisa liberar seus terminais do selante e aplicar uma tensão de 12 V. Uma bobina normal deve funcionar como um eletroímã, atraindo objetos de aço para si.

O rebobinamento das bobinas e o reparo da placa de circuito impresso devem ser realizados apenas por um especialista. É muito difícil fazê-lo com as próprias mãos e, além disso, sem qualquer garantia. De qualquer forma, após a conclusão do reparo, você precisa restaurar a camada de selante. Para fazer isso, você pode usar silicone neutro. O silicone comum contém ácido acético. Não pode ser usado categoricamente.Algum tempo após o reparo, os condutores impressos na placa da unidade de controle estarão completamente corroídos. Na maioria das vezes, a unidade de controle precisa ser substituída.Mais uma nota. Ao trocar o fluido de freio em um carro, ele também deve ser drenado do reservatório do ABS (acumulador de pressão). Isso pode ser feito pressionando o pedal do freio várias vezes com a ignição desligada. Com a ignição ligada, a bomba no bloco hidráulico tentará repor o fluido perdido. Para evitar danos à eletrônica, durante os trabalhos de soldagem no carro, a unidade de controle do ABS também deve ser desconectada dos circuitos de energia puxando o conector. Imagem - Conserto de bomba abdominal faça você mesmo

O ABS (Anti-lock Braking System) é um sistema de travagem antibloqueio que evita o bloqueio das rodas durante uma travagem de emergência.

A principal tarefa do ABS é regular a velocidade de rotação de todas as rodas.Isso é feito alterando a pressão no sistema de freio do veículo. O processo ocorre com a ajuda de sinais (impulsos) de cada sensor de roda, que entram na unidade de controle do ABS.