Reparação de bomba gdi faça você mesmo

Em detalhes: reparo de bomba gdi faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Continuação:
Desaparafusamos o “amortecedor de pulsação de combustível” (se não for desparafusado, interferirá um pouco), li o nome no MEK, ele é aparafusado em 4 parafusos para um hexágono, está bem limpo embaixo dele.
Em seguida, desparafuse a tampa de 2 parafusos sextavados, segure-a com a mão, há uma mola embaixo dela (bastante elástica) e com cuidado para não danificar a ondulação.
abrimos um pouco, vemos essa mesma mola, uma ondulação está "escondida" sob ela, removemos a mola, limpamos, tiramos um pequeno rolo com uma placa de base da caixa removida.
vemos uma porca com ganchos internos no valor de 6 peças, fazemos uma chave para ela (descrito acima, no primeiro post)
Então, a “porca astuta” é torcida, abrimos ..

Eu brinquei um pouco com a remoção da ondulação, ela é simplesmente pega com 2 chaves de fenda, há uma pequena saliência ali, ela foi removida. Para remover a placa superior, você precisa remover o anel de borracha (foto) e, em seguida, o mais engraçado da foto, tudo pode ser visto em princípio. A lixa foi retirada de 3 grãos (600, 1000, 2000) bem, na ordem.
o tempo total de moagem e polimento levou 3,5 horas. depois da lixa, caminhei com rolo de feltro com pasta GOI (foto) tudo brilha e brilha..
Montamos 3 placas na ordem inversa, a propósito, não as confunda, há pinos lá, coloque a placa superior (não esqueça de colocar o elástico) coloque a ondulação e isca a porca em cima. Apertei a porca novamente em um torno e com um assistente, em 2 etapas (apertado, deixado em repouso por 5 minutos, apertado novamente).
Colocamos a tampa no lugar, com o anel de vedação de borracha da tampa com mais cuidado!! Nós prendemos o amortecedor, o corpo é montado. Altere os filtros para novos. Aqui, na saída da bomba injetora, além do filtro, também encontrei um anel brilhante do antigo, “cuidadosamente” deixado pelo dono anterior, retirado novamente com um parafuso auto-roscante, mas de grande diâmetro (foto).
Quase como novo

Vídeo (clique para reproduzir).

E mais. A rotação de natação em marcha lenta nem sempre é uma queda na pressão. Geralmente em conjunto com o toque de hydriks.
Resolvi esse problema assim. E tudo está tranquilo e não flutua.
php?22065.315
No GDI, é importante limpar o acelerador e os injetores.
Certifique-se de lavar o combustível
08&like_name=1

Derramamento de óleo Liquid-Moly para carros japoneses ASIA 5-w30
E não haverá ruído da hidráulica. E o impulso vai parar de flutuar

Anunciei liquémoly na íntegra, meu hidráulico não bateu e a velocidade não flutuou, o acelerador está limpo.

———- Adicionado às 15:19 ———- O post anterior foi escrito às 15:15 ———-

tt1488 não (a pressão aumentou um pouco, 39-40 MPa, o motor ficou um pouco mais suave, o diagnosticador diz que é algum tipo de regulador de pressão ou sensor de pressão que provavelmente é o culpado, por uma questão de interesse, vou mudar a estação de manutenção para outra o que eles dizem.

Para o título do tópico vou pedir um BAN. ACIMA ESTÁ ESCRITO EM LETRAS MAIÚSCULAS COMO CHAMAR OS TÓPICOS!

———- Adicionado às 14h54 ———- O post anterior foi escrito às 14h53 ———-

Você simplesmente nunca verá seu material útil e de alta qualidade no FAQ! Porque para mim esse tópico já é “fake”.

Colegas, ajudem-me, minha pressão na bomba injetora caiu para 30 atmosferas e flutua dentro de outras 10. O antigo fórum tinha uma seção inteira sobre a bomba e seu reparo com fotos. Se alguém tiver uma reportagem fotográfica sobre a remoção e reparo da bomba, jogue um link ou poste aqui.

Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica

O antigo fórum nunca teve uma reportagem fotográfica sobre o reparo de bombas de combustível de alta pressão. Sinto que chegou a hora. Enquanto trato das fotos (sua inserção no fórum), prepare:
1) uma garrafa de gasolina Galosha (limpa, sem chumbo, para não se envenenar).
2) 6 folhas de boa pele (tomo algum tipo de sueco) 1000,1500,2000, cada uma com 2 folhas (óxido de alumínio é melhor, às vezes carboneto de silício, é mais macio, escrito no verso).
3) uma peça (aproximadamente 300x300) de vidro grosso, no mínimo 8mm, tenho 10mm. Você pode implorar ao zelador de qualquer grande supermercado - sempre há janelas quebradas.
Se possível, é melhor usar uma placa de moagem calibrada. Trabalhe com vidro de qualquer maneira em uma superfície plana e dura. Eu tenho uma placa de mármore.
4) cotonetes, panos limpos.
5) as chaves são diferentes, incl. sob as estrelas. Chave especial para regulador de pressão.

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Sem chave, nem tente desmontar o regulador. Nenhum substituto ersatz é adequado.

Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica

Troque, para começar, o filtro na entrada da bomba injetora.

Máquina 1.8 GDI 1998 / em mecânica

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Na imagem:
1) Sensor de alta pressão
2) Despejar parte da alta pressão no retorno
3) Saída de alta pressão para o trilho de combustível
4) Bloco regulador de pressão
5) Pele de bloco. dirigir
6) O próprio bloco da bomba injetora.

O filtro da bomba de combustível de alta pressão foi trocado 2 vezes, antes das estações inverno-primavera. isso não é um problema, comecei a nadar há apenas uma semana, fui ao Lipetsk japanka para diagnóstico - o veredicto é a pressão na bomba injetora, respectivamente, os funcionários só têm a substituição da bomba injetora a um preço de 35t / esfregar. no fórum antigo eu li sobre a possibilidade de prolongar a vida útil da bomba

Vamos continuar.
Após a separação do motor, temos uma seção de regulador separada (removida anteriormente) e duas seções (acionamento mecânico e bomba injetora),
presos juntos.

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Desaparafusamos os 4 parafusos longos que prendem as seções e nos ajudamos um pouco com uma chave de fenda plana, como uma alavanca,
nós os separamos. É melhor lavar a unidade com gasolina e enchê-la com óleo de motor limpo. Um pouco de óleo, 3-4 colheres de sopa
colheres, ele ainda fluirá pelo orifício no canal de óleo. Gire o eixo excêntrico para lubrificação.
Agora, na verdade, TNVD.

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Usando a cabeça E8, desaperte os dois parafusos sob o “asterisco”. Desaperte uniformemente, 3-4 voltas, pressionando firmemente
tampa de rosca à mão, porque sob ela há uma mola comprimida bastante forte. Retire a tampa e veja.

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Bem, para ser mais preciso, esta é uma foto da bomba injetora de 3ª geração, mas elas diferem apenas na porca castelada de fixação.
Na segunda geração, não há porca e o pacote interno não é comprimido por nada.
Remova e dobre cuidadosamente os anéis de borracha separadamente. Usando uma chave de fenda fina e uma pinça
retiramos o anel localizado na ranhura da parede da câmara. Sem remover o anel, não analisaremos mais.

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Com duas chaves de fenda, usando-as como alavancas, retiramos a ondulação. Com ondulação em geral, tratamos com cuidado!
Após a ondulação, obtemos o êmbolo real.

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Todas as peças removidas devem ser colocadas em um recipiente de plástico.
(balde de sorvete, bacia pequena) cheio de gasolina. Eu uso uma mistura de 1: 1 “Galosh” para lavar
com acetona. Lavo cuidadosamente as glândulas com uma escova de dentes dura. Especialmente as ranhuras das ondulações.

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Quando o par de êmbolos (corrugado e êmbolo central) é lavado, é necessário realizar um teste pequeno, mas muito necessário. Seu resultado mostrará
viabilidade geral de outras ações. É necessário lamber bem o polegar da mão direita, colocar o êmbolo nele, com a plataforma no dedo, para que o dedo tenha a garantia de cobrir o orifício central e colocar a ondulação em cima do êmbolo. Em um caso de sucesso, a ondulação não cairá no êmbolo, a almofada de ar interferirá. O nó resultante deve ser apertado várias vezes entre o polegar e o indicador. Três vezes ele deve saltar.
Este efeito indica uma condição satisfatória do par de êmbolos. Se a ondulação for abaixada livremente no êmbolo e removida dele (lembre-se do orifício central fechado com um dedo), outras ações (triturar os pratos, dançar com um pandeiro, ler orações) serão completamente inúteis. bomba injetora para ejeção.

Vamos continuar.
Vamos supor que temos uma ordem completa com o par de êmbolos. Então, você precisa desmontar a bomba ainda mais.
Retiramos do poço uma mola com um limitador de curso do pistão

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E, finalmente, “nosso charme” - três pratos.

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Bem, sobre o estado destes, eu acho, não há muito o que dizer. E assim tudo fica visível.
Quem não é visível e incompreensível, para os que existem são iguais, só depois de polido.

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Pegamos um pedaço de vidro grosso, de pelo menos 8 mm, e de preferência 10 mm, colocamos em algo que também seja uniforme e duro,
por exemplo, na área de trabalho da cozinha (alô esposa!) e, aplicando sequencialmente as skins 1000, 1500 e 2000,
em movimentos circulares e espirais removemos todos os trabalhos, selas e cavidades em duas placas grossas. média,
placa fina, moa cuidadosamente imediatamente 2000º. E SEM PASTAS. Moagem, polimento, lapidação.

Aqui estão as vantagens do novo fórum, excelentes instruções. Obrigado E ao mesmo tempo a pergunta: ao aquecer um carro frio

na área da roda traseira esquerda, em algum lugar do tanque de gasolina, algum tipo de apito é ouvido, isso é normal ou não.

Aqui estão as vantagens do novo fórum, excelentes instruções. Obrigado E ao mesmo tempo a pergunta: ao aquecer um carro frio

na área da roda traseira esquerda, em algum lugar do tanque de gasolina, algum tipo de apito é ouvido, isso é normal ou não.

Posso assumir várias situações - o gargalo do tanque de gasolina está podre e o ar de admissão sifões silenciosamente;
não um apito, mas um zumbido - o motor da bomba morre, há pouca gasolina no tanque, retire o banco traseiro e ouça o frasco

Obrigado. Estou mais inclinado a acreditar que o pescoço está podre, o apito nem é um apito, mas um assobio como se a roda estivesse envenenando. É possível inspecionar o pescoço sem remover o tanque?

No mínimo, acenda uma lanterna no orifício de enchimento.
Posso estar enganado, mas do elevador, de baixo, retirando a roda esquerda.
Um “estetoscópio de vídeo” está disponível em muitas estações de serviço decentes para inspecionar as paredes do cilindro através dos orifícios das velas de ignição.

Ops. Mas como determinar qual geração de bomba de injeção vale a pena? . você pode culpar? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Se a unidade da bomba estiver localizada na extremidade do motor, entre o motor e a caixa do filtro de ar, isso só será
1ª e 2ª geração.
Aqui está o primeiro.

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E se a unidade da bomba estiver localizada na lateral do motor, entre o amortecedor,
então esta é a terceira geração, “tablet”.
Por VIN, você pode, se houver garantia de que ninguém mudou nada
Na verdade, você tem a segunda geração.

Qual é a espessura mínima aceitável da chapa após a retificação? Existe um pedido para as placas? vale a pena girar o regulador de pressão na bomba injetora (há um hexágono no meu bloco sob o número 4 na figura) e se custa, quanto e em qual direção?

você pode ler aqui, para desenvolvimento geral, por assim dizer

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De todo o pacote, é improvável que você remova o 0.1. Não sendo admissível (dentro de limites razoáveis), o desenvolvimento de placas é removido por meio de fixação da tampa superior.
há uma lacuna de cerca de 0,5-0,7 mm. Em casos especialmente “suspeitos”, coloco um anel de folha de cobre de 0,1-0,2 mm em cima de um anel de corrugação largo (corpo maciço). Pedido
há, claro, a placa a seguir e é muito importante. Não vou falar em princípio, tudo fica claro depois de um momento de reflexão (bem, você não pode mastigar tudo assim). No entanto,
Li recentemente no site da Meka, e ri e fiquei com raiva ao mesmo tempo, a pessoa conseguiu apenas jogar (não tenho outra palavra) dentro das peças, torcer tudo e colocar no carro.
E por uma semana eu descobri porque não há pressão! E tudo isso com reivindicações! Em relação ao regulador, haverá continuação do relatório. Enquanto isso, vou dizer isso, a posição de fábrica do parafuso de ajuste é
nivelado (sob o corte) com a superfície do plugue principal, aquele para o qual é necessária uma chave especial. E você pode torcê-lo apenas conectando o testador ao sensor de pressão. Necessário
definido para 2000 rpm 2,9-3,0 v. Quando a bomba começa a morrer, você pode aumentar ligeiramente a pressão perdida com este parafuso, novamente, apenas no testador. Mas ao mesmo tempo crescendo
pressão em altas velocidades.

Claro, eu não sou um “cervo”, mas quando nunca fiz isso, prefiro primeiro aprender sobre os meandros e armadilhas, para não entrar em uma situação depois, em Lebedyan, ninguém quer tomar no meu Jedi, e como é esse o caso, terei que fazer isso sozinho e para que o dinheiro não caia.

Você pode esperar até a noite? Haverá uma continuação do relatório. Com montagem. Sem ofensa, se você fizer isso com cuidado e pensar um pouco, você não pode cometer um erro. E amigos ajudantes com cerveja
perto para que não fujam.

Bomba de combustível de alta pressão (três seções)

1 - tanque de combustível
2 - filtro de combustível
3 - filtro
4 - compensador-limitador de pulsações de combustível (baixa pressão)
5 - válvula de derivação tipo esfera (baixa pressão)
6 - placas
7 - válvula de derivação tipo esfera (alta pressão)
8 - válvula lamelar na linha para drenagem de vazamentos do espaço acima do êmbolo
9 - câmara de compensação de alta pressão
10 - trilho de combustível
11 - filtro
12 - regulador de alta pressão

Quando o motor é ligado, a bomba de escorva de combustível localizada no tanque de combustível 1 começa a funcionar.
A uma pressão de cerca de 0,3 MPa, o combustível passa pelo filtro de combustível 2 e entra na bomba injetora através do filtro 3, localizado estruturalmente no compensador-limitador de pulsação
combustível 4.
É aqui que ocorre a separação das linhas de combustível (rodovias).
Linha de baixa pressão:
1 - tanque de combustível
2 - filtro de combustível 3 - compensador-limitador 4 - válvula de derivação tipo esfera 8 - câmara de compensação (localizada paralelamente ao fluxo de combustível) 9 - trilho de combustível

Esta foto já foi publicada, mas não é supérfluo repeti-la “no assunto”.

Possíveis avarias quando o filtro está “entupido”: - má partida do motor e não na primeira vez
– funcionamento instável do motor no vigésimo
- aceleração instável
- sem modo kick-down
– transição incorreta e instável do modo de operação em uma mistura de combustível extremamente pobre para o modo de operação na composição estequiométrica de conjuntos de combustível

Como a prática mostra mek, aconteceu, e não tão raramente, que ao desmontar a bomba de injeção, descobriu-se que não havia "filtro" dentro.
Bobagem, mas verdade.
E não há "filtro" - é isso. em breve, uma velha com uma foice nos ombros virá à sua bomba e o chamará para uma longa jornada.
Ela virá um pouco mais tarde e em tal estado de filtro, como na foto acima. Veja porque?
"Dirdotchka". Certamente o motivo foram as "mãos brincalhonas" de alguém.
Observação:Informações fornecidas pela oficina de Dmitry Yurievich Kublitsky.
“O centro de diagnóstico e reparo de sistemas GDI de Moscou”
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Nota: este material será desenvolvido e expandido - “na mesa” já existem rascunhos dos seguintes artigos, cuja base está sendo preparada após 21-00, diretamente na área de trabalho mek e, o mais surpreendente, ao falar sobre os princípios GDI uma hora ou três horas podem passar - tudo é imperceptível.
Porque há paixão e desejo de se tornar o melhor.
Melhor ainda.

–=andry=– » Seg, 22 de junho de 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK acende, erro P0190.
Ele liga normalmente, as rotações não flutuam em marcha lenta.
RPMs não sobem acima de 4000 em neutro, ele se contorce durante a aceleração, mal edita.
A pressão mostra cerca de 0,6 V em XX.
Quando o pedal é pressionado bruscamente no chão, ele espirra, aparecem mergulhos e pops altos são ouvidos.

Após a limpeza do acelerador e substituição da malha no tanque, substituição do filtro de combustível, dois filtros de admissão e escape, nenhum resultado.
As velas são normais.
Após a limpeza, a pressão foi verificada com um voltímetro no sensor de pressão, variando de 0,8V - 0,9V em XX, a 3000 rpm sobe para 1,2V - 1,3V.

E ainda assim, enquanto o CHECK está desligado, o carro “não dirige”, assim que a luz CHECK acende, o carro anda normalmente, a velocidade aumenta rapidamente.
Assim que a luz se apaga, ela não ganha impulso novamente, ela se contorce durante a aceleração, o que poderia ser?

Tirei a bomba de injeção, a porca foi desaparafusada à mão.
As placas foram insatisfatórias, removeu a placa, limpou, poliu.
Coletado, colocado de volta, o efeito é zero.
a pressão, como era de 0,8 - 1,0 Volts em marcha lenta, permaneceu a mesma.
Tentei apertar o pressostato da bomba injetora, nada mudou.

P0170 está piscando agora.
O P0190 ainda não apareceu, mas é estranho o porquê, porque a pressão é de 1,2 volts.

Por favor, informe o que mais pode ser feito?
Existem especialistas em Tyumen que já restauraram a bomba de combustível de alta pressão, respondem?

Jonnik » Seg, 22 de junho de 2009 14:00

realmente ajudou? quando foi usado? quantos km depois?

A pressão foi de 2,83 volts de acordo com o sensor de pressão. Quando progazovka até 3 volts. Fumaça preta durante a partida e fluxo de gás, partida difícil mesmo em temperaturas positivas.
Após a aplicação, a pressão é de 2,93-2,95 volts. Quando progazovka até 3,2 pol. Todos os problemas se foram. A quilometragem não é grande, porque a operação está principalmente aquecendo e corre por alguns quilômetros. Vários milhares, mas com o tempo é um ano. As medições foram realizadas com o mesmo aparelho, na mesma época do ano, na mesma temperatura, com os mesmos filtros de combustível.
Isto é depois de um tubo por tanque de gasolina. Existem apenas 9 ou 15 ml.
Mas pressão mais alta não parece acontecer neste tipo de bomba injetora. No mesmo artigo, o autor não conseguiu atingir uma pressão maior mesmo após perfeita retificação das chapas e demais peças.

Sim, mas isso é o equivalente a que rpm em X / X?

E sem levar em conta o aquecimento / aquecimento. Quanto vai ficar no motor com ajuste de estoque? Eu não me importo que a bomba possa fornecer mais. Mas em que condições? Dado que a bomba injetora é acionada por uma árvore de cames que gira duas vezes mais lentamente que o virabrequim. Eu digo isso nas curvas. cerca de 3-4 tyr de pressão tornou-se 3,2 volts.De acordo com a tabela de correspondência, este é o limite das configurações de fábrica. Acima é apenas pior. Ninguém ligou a bomba injetora, eu tenho certeza. E, além disso, isso é apenas a partir de uma aplicação única do medicamento.

Surgem várias questões:
1. como medir a pressão com um voltímetro? Quais chips ou contatos devem ser conectados?
2. Onde posso encontrar um gráfico de tensão-pressão?
3. Qual era a quilometragem do carro ao usar o tubo XADO?
4. É difícil remover a bomba injetora? link com fotos se possível
Meu carro tem 167.000 km. HPF sopra fracamente. Você acha que vai ajudar ou não? A antepara custa 9 mil rublos.

Aqui está uma tabela de correspondência entre volts e pressão (a pressão é indicada lá em megapascals 5 MPa, que é aproximadamente 50 kg) Com ajuste de estoque em marcha lenta (700-750 rpm), a bomba deve pressionar 50 kg; aquecimento / aquecimento não não importa como não importa que a árvore de cames gire mais lentamente que o virabrequim (o diâmetro do acionamento da bomba é 4 vezes menor que o diâmetro da engrenagem da árvore de cames), e não sobe acima de 3,2 volts, então o alto válvula de retorno pode despejar gasolina no tanque.

Bem, o carro dirige? o motor está funcionando? Então vai ajudar. Que pressão e quanta tensão não disse? Desmontar a bomba de injeção é uma coisa dessas. não é tão fácil lá. Você pode quebrar algo e não vai mais sair inteiro de fábrica + hemorroidas grandes que ninguém sabe como vai acabar. Eu tentaria. eu tentei

! E se ajudar, ficará + na tesouraria da experiência geral. O auto-reparo na verdade não leva 100 horas de trabalho ou 3.000 km, como está escrito nas instruções. Aliás, a diferença já apareceu na primeira segunda volta pela cidade.

tem mais merda assim. v-combustível#
Mas usei mais barato, em aerossol por 550 rublos.

Mas e o aerossol? onde soprar?

tem mais merda assim. v-combustível#
Mas usei mais barato, em aerossol por 550 rublos.

Mas e o aerossol? onde soprar?

Bem, pelo que entendi, este aerossol é supostamente para o sistema de combustível, reparando assentos de bicos, etc. Aqueles. escrito para o reparo de equipamentos de combustível. Generalizado. E a seringa está na descrição especificamente para bombas injetoras de gasolina, com concentração aumentada do medicamento e aparentemente uma fórmula um pouco diferente. Algo assim. E de acordo com as instruções, você precisa soprar no tanque e depois despejar 30-40 litros de benzil para que ele enxágue e mexa.Melhor ter o tanque cheio. Bem, então as partículas de cerâmica penetrarão nos filtros do sistema de combustível e “soldarão” sob carga e temperatura nas partes carregadas do combustível, ou seja, onde está o êmbolo e as válvulas na bomba de injeção. Eu até tive ruídos estranhos na bomba de injeção durante este processo. Mas esta coisa é apenas uma espécie de cuspe em 80 litros de benzil. O tanque estava quase cheio. Bem, então a pressão aumentou e por um ano tudo ficou bem.

Bem, parece que esse aditivo adere apenas aos locais carregados (válvulas e êmbolos da bomba de combustível de alta pressão) e as linhas de combustível e o tanque não pertencem a eles.

Surpreendentemente, nem Vladivostok, nem a ilha de Sakhalin, nem a fria cidade de Khabarovsk se tornaram o "berço do reparo" dos motores de injeção direta.
E o que podemos dizer sobre Penza, de onde veio a bomba (bomba de combustível)? GDI.
Falha "normal" - não será iniciado.
Mas às vezes pode começar, e então funciona.
É verdade que “troita” um pouco, as revoluções “andam”, mas funciona.
É necessário reparar, e para isso seria bom verificar de alguma forma as peças enviadas quanto ao seu desempenho, certo?
Naturalmente, um suporte "de marca" ou similar para verificar bombas de combustível de alta pressão GDI nenhum lugar na Rússia.
E como você pode verificar a bomba de combustível de alta pressão enviada e encontrar um mau funcionamento nela?
Há apenas um caminho, longo e meticuloso, mas de que outra forma?
Somente instalando a bomba de injeção enviada no "doador" - um carro existente com a mesma bomba de combustível de alta pressão.

É desta forma - substituindo uma bomba de combustível de alta pressão no motor "doador" - que todas as peças enviadas para diagnóstico e reparação são reparadas (para preços de tais reparações, ver no final do artigo, a nota é bastante interessante...).

A bomba de combustível de alta pressão, substituída pelo "doador", começou a funcionar, mas como - com revoluções "natação":

É bom que houvesse “alguma” experiência, já havia certos “desenvolvimentos” sobre este assunto (por que e por que ele pode “bombear” a velocidade), então o tipo desse mau funcionamento foi determinado rapidamente, tendo verificado novamente, de curso, de acordo com as leituras do scanner de diagnóstico:

tem um erro notório P0190 , nas características atuais ficou claro que; a bomba de combustível de alta pressão foi "ajustada" para uma pressão de aproximadamente 8 MPa.

O que significa apenas uma coisa: a bomba deve ser cuidadosamente arrumada, pois não se sabe o que mais poderia ser “ajustado” por aquelas mãos que são chamadas de “brincadeiras” entre os diagnosticadores.

Bem, “nós pegamos uma escova e gasolina” ....

E somente após uma revisão completa da bomba de injeção;

torna-se possível montar e ajustar normalmente a bomba de combustível no motor "doador", prestando atenção especial à pressão:

O número 2 na foto mostra exatamente o local sob o "hexágono", que "alguém e uma vez" torceu.
E ele “torceu” para uma pressão de 8 MPa, na qual a bomba não conseguia funcionar de forma estável e “balançava” a velocidade o tempo todo.
Mas se fosse esse o problema!
Infelizmente, o mais básico ainda não estava claro: por que e por que motivo o motor funcionava normalmente, mas se fosse “desligado”, eles poderiam não ser reiniciados.
Concorde que reparar dessa maneira - quando apenas "peças de reposição" foram enviadas no pacote, é difícil e monótono.
com muitas incógnitas.
E nenhum dos equipamentos mais “caros” vai ajudar se não houver Experiência e aquela substância na cabeça que se chama “cinza”.
Descrever experimentos em andamento para identificar um mau funcionamento?
Longo para dizer.
E então vamos imediatamente para o que "tropeçamos" depois de pesquisar:

Sim, você pensou corretamente, este é o chamado driver injetor, o dispositivo eletrônico que é responsável pelo funcionamento dos injetores.

Externamente, ao examiná-lo, tanto “apenas” com os olhos quanto com a ajuda de uma lupa, nada foi encontrado. Tudo está normal e nada levantou suspeitas: “caminhos” de aparência viável, em nenhum lugar há vestígios de derretimento, “inchaço”, não há cheiro característico de “algo” queimado.
E vamos lembrar o que está escrito nos "manuais". Existem instruções diretas sobre como verificar: para aquecimento, torção, água ...
Lembrou?

Então, quando eles começaram a dobrar a placa desse driver um pouco enquanto o motor estava funcionando, em algum momento ele... parou.
O resto, como você bem pensou, é “uma questão de tecnologia”.
Com um exame muito cuidadoso e muito cuidadoso do conselho, a causa foi encontrada.
Havia um "não-solda" e outra coisa que foi eliminada com a ajuda de um ferro de solda e nosso estimado diagnosticador Andrei Yuryevich e, claro, uma certa quantidade de conhecimento.
No início do artigo, foi prometido em nota falar sobre os preços desses reparos.
Contamos nas palavras de Dmitry Yuryevich: de Moscou
» Com reparos fora da cidade, para ser honesto, nós “voamos” um pouco, porque se pegarmos os preços de Moscou para esses reparos, eles variam muito e sobem. Apenas levamos em conta sua situação financeira e, apesar de haver mais trabalho (bem, imagine o que significa “substituir” uma bomba de combustível de alta pressão por um carro “doador” e quantas vezes você precisa fazer isso), então, apesar da maior quantidade de trabalho, os preços para "reparos fora da cidade" - abaixo.
Esta é uma declaração tão comovente.
Decida por si mesmo como você percebe isso.

provavelmente um dos primeiros a consertar seu Mitsubishi Carisma 1999. motor 4G93. Foi assim: cheguei à estação de Sergey a conselho de amigos (tendo visitado mais uma dúzia de estações antes disso), o problema era que o corte acontecia cada vez mais cedo a cada mês, naquela época a velocidade não subia acima 2000-2200. Depois de conversar com Sergey e falar sobre o meu problema, ele se ofereceu para medir a pressão do combustível no sistema, conectou um multímetro (ou seja, um multímetro, não um manômetro), explicando que a pressão do HPP é verificada dessa maneira. Os números corriam na tela do multímetro (o que significam), Sergey disse que era necessário lavar todo o NVD e triturar algumas placas ali, deixei o carro depois de discutir o horário da minha aparição na ligação. No dia seguinte me ligaram e disseram PRONTO, sem especificar os detalhes, fui até a delegacia. Minha andorinha parou perto da caixa e ronronou com seu motor (como me explicaram mais tarde, o processo de adaptação do acelerador estava ocorrendo). Recebi uma oferta para andar, saindo de uma estrada secundária, dei para um tênis, fiquei extremamente surpreso com a dinâmica do carro, ele não tombou assim nem na hora da compra.

Para resumir: o corte voltou ao seu devido lugar, o carro tornou-se mais alto torque, o consumo de 12-14 litros caiu significativamente. city 10 route, devolveu o prazer de dirigir.

P.S. Para o trabalho, dei 3000 + 300 para o filtro (não especifiquei o que eles fizeram lá e não tive tempo para isso) quase um ano se passou desde o reparo - o voo está normal.

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As bombas de segunda geração são mais confiáveis do que as bombas de injeção de primeira geração. Esta é uma unidade de alta tecnologia e bastante caprichosa com a pureza do combustível. As principais avarias da bomba injetora ocorrem devido à manutenção programada intempestiva para substituição do filtro de combustível e da tela de admissão no tanque, além disso, como filtragem adicional de combustível, recomenda-se instalar um filtro de combustível adicional antes de entrar na bomba injetora. Em operação normal, o recurso médio deste tipo de bomba injetora é de cerca de 250.000 km, sem seu reparo. Neste caso, como regra, o par de êmbolos na bomba está em boas condições, principalmente as válvulas de placa estão desgastadas. às vezes há casos de auto-afrouxamento da porca de fixação (bombas do tipo comprimido), que aperta toda a estrutura (placas, êmbolo, ondulação), e se as medidas não forem tomadas a tempo, a restauração das placas será muito trabalhoso. à medida que as placas perdem sua forma e se tornam irregulares devido à carga de choque constante.

Então, o que você deve prestar atenção na operação do motor para evitar o desgaste crítico da bomba de combustível de alta pressão e agir a tempo.
O primeiro sinal é se a velocidade começou a flutuar com a carga (posição R ou D) na faixa de 600 a cerca de 1200 rpm, min, com uma frequência de 5-10 segundos
O motor não desenvolve a velocidade até o corte ou as desenvolve lentamente
Quando a carga está ligada (D ou R), a lâmpada de verificação está acesa.
Com todos esses sinais, faz sentido verificar a pressão do combustível. Se não houver scanner de diagnóstico, a pressão pode ser verificada com um voltímetro convencional. A classificação de pressão para 4G93 não turbo é 3,0v(4,8MPa) 3,2v(5,0)MPa para motores Turbo. 2,9 pol (4,7 para 4G15, quando a pressão cai menos de 2,6 na ECU dá um comando para aumentar a velocidade para estabilizar a pressão e, portanto, toda vez que cai menos de 2,6 pol). Tendo captado o valor normal da ECU, ele dá um comando para diminuir a velocidade e, em caso de queda de xx, repete o comando para aumentá-los.
O sinal pode ser removido com um voltímetro do contato central do sensor de pressão de combustível localizado no trilho de combustível. Neste caso, a medição deve ser realizada com um motor quente e ligado D ou R, pois sob carga as rotações começam a cair para 500-550 e a bomba injetora perde pressão se estiver com defeito.

A ECU, nestes veículos, mesmo no pior caso de perda total de alta pressão (funcionando apenas na pressão criada pela bomba submersível), muda para um programa de emergência, e aumenta o tempo de abertura do injetor em até 3,2 milissegundos, em vez de 0,51 m.s. (modo mistura pobre) em marcha lenta e não permite que o motor desenvolva velocidades acima de 2000 rpm. min, isso permite que você chegue ao Car Service.
Códigos de falha típicos para queda de pressão ou instabilidade de acordo com o protocolo OBD 2, 0190 - pressão anormal de combustível no sistema e 0170 mau funcionamento do sistema de abastecimento de combustível.
A instabilidade de pressão também pode estar associada à falha do injetor. Se a agulha do atomizador travar na posição aberta, não haverá pressão no sistema, enquanto, como regra, a gasolina entra no óleo através do pistão. Ao dar a partida, o motor emperra um pouco, existe o risco de receber um golpe de aríete. Recomenda-se limpar os injetores Vince sem retirá-los do carro a cada 30.000 km, antes de trocar o óleo do motor.

Antes de entrar em pânico e ficar chateado, você pode tentar fazer o seguinte: desapertar o tubo de alimentação de combustível de baixa pressão antes de entrar na bomba de combustível de alta pressão e limpar o microfiltro, verificar a condição da malha de entrada de combustível no tanque se o filtro submersível de combustível não foi substituído por um longo tempo (mais de 35.000-40.000 km) analise o estado de limpeza do tanque de combustível. A pressão nominal criada pela bomba de baixa pressão é de 3,8-4,0 Kg. Se estas medidas não deram o resultado desejado e a pressão não voltou ao normal, então a bomba de injeção deve ser reparada ou substituída.

Em relação ao aumento do plantio, por meio da válvula EGR, a forma menos onerosa e eficaz de se livrar desse problema é instalar uma divisória sólida entre a válvula EGR e o coletor de admissão, que impede a entrada de fuligem no coletor de admissão. Ao mesmo tempo, a ECU não vê esse retrabalho e o motor está funcionando normalmente.

[Mensagem modificada pelo usuário em 15/12/2009 11h07]

A bomba de combustível de alta pressão, abreviada como bomba de combustível de alta pressão, é parte integrante dos motores diesel modernos. A bomba injetora é projetada para fornecer combustível aos cilindros em quantidades estritamente definidas durante certos ciclos do motor diesel.

As bombas de combustível diferem entre si de acordo com o tipo de injeção de combustível:

injeção direta de diesel (o diesel é fornecido e injetado nos cilindros simultaneamente);
injeção da bateria (o combustível sob pressão se acumula em um “acumulador” especial e depois vai para os injetores).

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Além disso, as bombas de combustível de alta pressão podem diferir entre si em variedades, as bombas podem ser dos seguintes designs:

em linha;
multi-seção;
distributivo.

Se você não entrar nos "selvagens" das diferenças de design entre bombas de diferentes tipos, poderá simplesmente identificar certas diferenças entre elas. Nas bombas em linha e multiseções, cada seção fornece diesel para seu próprio cilindro. Nas bombas de distribuição, um "bloco" é capaz de abastecer vários cilindros com diesel.

Além disso, outra diferença entre as bombas de combustível de alta pressão é sua “potência” - para quantos cilindros a bomba foi projetada e sua pressão. Em geral, todas essas são diferenças óbvias entre as bombas. Em geral, essas são as principais diferenças entre as bombas. Agora não vamos mais atormentar nossos leitores com teorias sobre o funcionamento de bombas de combustível de alta pressão e suas características primitivas, que há muito são divulgadas na Internet em grandes quantidades. Passemos às especificidades imediatas.

Não é deliberadamente indicado que o motor pertence ao fabricante Mitsubishi. Isso se deve ao fato de que no momento existem vários derivados desse motor. Assim, eles têm um mínimo de diferenças de design e a bomba de injeção é adequada para ambos os motores.

Para ser específico, este é o mesmo motor que o Hyundai D4BH, a bomba para ele é totalmente compatível com o 4D56T ICE (as diferenças entre os ICEs 4D56 e 4D56T são insignificantes, o índice “T” indica um motor turbo).

A própria bomba para os motores acima existe apenas uma, fabricada pela Zexel (também conhecida como Diezel Kiki), e agora BOSCH. Sim, os fornecedores finais e embalagens podem variar, mas no final, as bombas injetoras para esses motores só podem ser obtidas pela Zexel ou BOSCH.

Basicamente, a saída acelerada da bomba de combustível de alta pressão nesses motores é causada pelo combustível de baixa qualidade, bem como pela entrada de elementos estranhos no sistema, o que geralmente ocorre com conexões soltas e condução em terrenos acidentados, vaus, etc. .

Os principais problemas com bombas de combustível de alta pressão nesses motores são os seguintes:

Danos (por desgaste acelerado) das partes internas da bomba - par de êmbolos, rolamentos e outras peças.
Contaminação do filtro (malha e elemento de proteção) devido à entrada de elementos estranhos no sistema.
Velocidade aumentada ou flutuante devido ao chamado. "arejamento" do sistema - entrada de ar no sistema devido a conexões soltas e juntas e vedações desgastadas.
Má partida do motor em clima frio, causada por travamento ou avaria do termostato (localizado no lado esquerdo da bomba, mecanismo de avanço da injeção).
Outras avarias associadas a outros elementos - velas, aquecimento automático, abastecimento de combustível, configurações de ângulo de avanço de injeção de diesel.

Até agora, as disputas sobre qual bomba de combustível de alta pressão para motores 4D56 / 4M40 / D4BH são melhores, eletrônica ou mecânica, não diminuíram. Quão grandes são as diferenças nas próprias bombas de injeção e na eletrônica anexada às bombas. É importante substituir a bomba injetora eletrônica por uma mecânica? Vamos olhar mais de perto.

Assim, a principal diferença neste momento não é a bomba em si, mas o equipamento (eletrônico ou mecânico) que aciona o sistema de abastecimento de combustível, dependendo de um ou outro modo de operação do motor. Em uma bomba injetora mecânica, a ativação ocorre devido ao controle mecânico direto da bomba injetora. Um cabo vai do pedal do acelerador até a bomba, que controla o sistema. Na bomba injetora eletrônica (EFI), o pedal do acelerador já é eletrônico e o acionamento do sistema ocorre por meio de unidades eletrônicas e sensores relacionados.

Há também uma versão sobre a existência de um acionamento por cabo para controlar uma bomba eletrônica de combustível de alta pressão (há um reostato de controle na própria bomba), no entanto, nossos editores não puderam verificar a precisão dessa informação específica.

Diagrama estrutural de uma bomba mecânica:

Vantagens de uma bomba de injeção mecânica:

facilidade de manutenção;
confiabilidade (devido a um número menor de componentes eletrônicos e sensores, que muitas vezes “amam” falha);
custo, como regra, as bombas mecânicas são mais baratas que seus "irmãos" eletrônicos.

Desvantagens de uma bomba de injeção mecânica:

a ausência de quaisquer sistemas de indicação e a qualidade das unidades;
a necessidade de ajustar os parâmetros e monitorar o status de todos os elementos relacionados ao sistema (velas, bomba de combustível, dispositivo de ângulo de avanço de injeção de diesel);
fluxo aumentado em comparação com uma bomba eletrônica.
desempenho de empuxo ligeiramente pior em altas velocidades em comparação com uma bomba eletrônica.

Diagrama estrutural da bomba eletrônica:

Vantagens da bomba de injeção eletrônica:

operação mais estável do motor, ausência de revoluções “flutuantes” com elementos relacionados a manutenção (velas, mecanismo de avanço de injeção, etc.), incluindo componentes eletrônicos e sensores;
consumo de combustível reduzido em comparação com uma bomba mecânica;
desempenho de tração em altas velocidades é ligeiramente melhor do que carros equipados com bombas mecânicas;
a capacidade de ler erros através de unidades de controle eletrônico.

Desvantagens da bomba de injeção eletrônica:

um grande número de sensores e outros eletrônicos, e isso complica um pouco os reparos do carro e aumenta o custo de manutenção;
dificuldades em encontrar alguns componentes eletrônicos;
dificuldades na seleção da própria bomba e seus componentes, pois há um grande número de variações diferentes com a eletrônica anexada e são diferentes dependendo da marca e modelo do carro;
a confiabilidade das unidades eletrônicas de bomba é menor do que a das mecânicas, pois as unidades eletrônicas e os sensores podem falhar com frequência.

Antes de prosseguir com a descrição do processo de remoção da bomba do carro, deve-se mencionar que este artigo não é um guia para trabalhar em um carro específico!

A bomba de injeção Zexel (também conhecida como Diezel Kiki ou BOSCH) está equipada com um grande número de carros com motores 4D56, 4M40, D4BH. Além disso, esta família de motores é instalada em carros completamente diferentes em termos de características e layout de unidades, como Pajero Sport e Hyundai Starex, portanto, os acessórios serão diferentes na maioria dos casos. Falaremos simplesmente sobre o processo de remoção da bomba em termos gerais, sem nos aprofundarmos nas diferenças de design entre carros de diferentes marcas equipados com esses motores e bombas.

Para remover a bomba, siga estas etapas:

remova toda a fiação elétrica da própria bomba;
remova os tubos de resfriamento do intercooler;
desatarraxar as linhas de alta pressão, para isso utiliza-se uma chave em "14";
após o que é necessário remover os bicos, isso é feito com uma cabeça longa em “22”;
então você deve remover as arruelas (2 unid.) Dos poços para os bicos;
após o que é necessário limpar os poços da sujeira, etc. e fechar os assentos dos bicos com um pano limpo ou selar bem;

após as etapas acima, é necessário remover o mecanismo de sincronização (para obter mais informações sobre como remover o mecanismo de sincronização, consulte o livro de reparos de um carro específico);
assim que o sincronismo é removido, é necessário remover a engrenagem da bomba injetora e não se esqueça de colocar marcas na bomba injetora e no bloco do motor, isso é feito para facilitar a instalação da bomba e configurá-la posteriormente;
assim que todas as etapas acima forem concluídas, você poderá desapertar os parafusos de fixação da bomba de combustível de alta pressão.

A bomba foi removida, agora, dependendo dos problemas, ela pode ser enviada para o serviço ao mestre. Bem, ou faça você mesmo o reparo se a falha não for muito séria.

A instalação da bomba injetora é realizada na ordem inversa: instalação dos parafusos, conexão das mangueiras de vácuo e eletricidade, etc. No entanto, vale a pena notar que, ao instalar a bomba, certifique-se de definir as marcas na posição correta! Além disso, deve-se lembrar que os elementos do sistema de alta pressão devem ser instalados usando uma chave de torque. Anexamos as forças de aperto de cada elemento durante a instalação:

bicos - 55-60Nm;
tubos de alta pressão - 30Nm;
tubos de derivação "retorno" - 25-30Nm.

Uma vez concluída a montagem, é necessário rolar a polia do virabrequim com uma chave e certificar-se de que não haja batidas e chocalhos estranhos.Então você deve bombear o combustível e só então ligar o carro.Reparar uma bomba com as próprias mãos é uma tarefa responsável que exige muito conhecimento, experiência e disponibilidade de seu próprio equipamento, portanto, antes de decidir dar um passo tão crucial, recomendamos que você avalie suas chances. Sim, uma manutenção tão simples como instalar um kit de reparo de juntas e limpar o filtro de malha não é tão difícil, e você pode fazer isso sozinho. Mas reparos mais sérios devem ser confiados a profissionais.Como cobaia - uma bomba mecânica removida do carro e lavada. Um reparo simples é substituir a vedação do eixo.Para fazer isso, é necessário remover a polia de acionamento da bomba injetora com um extrator, depois remover o retentor antigo e instalar um novo. É importante observar que não é necessário pressionar profundamente um novo retentor de óleo, seu ajuste e posição não devem diferir de como o anterior foi instalado.Em seguida - limpar a malha na frente do par de êmbolos. Para fazer isso, desaperte os 4 parafusos no corpo da própria bomba, remova a tampa, verificando simultaneamente os mecanismos quanto à folga (não devem ser) e remova cuidadosamente os êmbolos e sopre a malha. Em seguida, instale tudo na ordem inversa.

Vídeo (clique para reproduzir).

O resto do reparo é mais complexo e requer certas habilidades, até mesmo para substituir um kit completo de reparo da bomba. Com um reparo simples, resta contentar-se com os reparos dos consumíveis acima e a substituição das juntas.