Reparação da bomba de direção hidráulica faça você mesmo no bmw e46

Bom Dia a todos.

Colocamos as mãos na bomba gur (finalmente), caso contrário, cansei de girar o volante ao estacionar ou virar (pior do que em um Lada). Os sintomas eram os seguintes... Quando estava frio, o volante girava no lugar, assim como ao dirigir muito bem, mas assim que o carro esquentava, ficava quase impossível girar o volante no lugar (o fluido no sistema aqueceu e a bomba parou de funcionar).
Bem, vamos à loja e à garagem. A bomba original (nova) custa cerca de 15 rublos, o que por si só levanta a questão da conveniência (sim, não sou fã de agricultura coletiva, mas há alguns pontos em que os análogos não são piores), o substituto alemão mais adequado Luk também custa 9-11k, mas armados com a Internet descobrimos que existe uma bomba ZF da shnivy, que custa 3,5 - 4,5k (eu peguei a nova por 4,2k) e difere por uma pequena diferença na pressão de 104 bar versus 120 para o original.

Ao mesmo tempo, o volante após a substituição está girando um pouco pior. Claro, comprei o líquido gur e os dois cintos, já que ainda tenho que jogá-los fora, e estaria na hora.
Eu não vou escrever a essência do processo de substituição em si, e eu realmente não fotografei, porque já existem muitos tópicos e o meu não seria muito diferente, porque eu ooh ... ahem, enlouqueci quando o cinto foi retirado...

Então esse dia chegou -X-
quando peguei a ferramenta na mão, as chaves, uma marreta e um amolador.
no calor de julho, a bomba da direção hidráulica começou a uivar no carro
Bem, um mês depois, com tanto calor, ele finalmente comeu)))
o volante ficou tão apertado que você não podia virar no local e de debaixo do capô você não ouviu um uivo, mas já um guincho.
Eu decidi desmontá-lo e ver o que está lá e como.
As bombas ZF são muito fáceis de desmontar, apenas as rodas dentadas TORX são necessárias

ao montar, usei óleo grosso para que as pás do rotor não se desfaçam, elas são colocadas com bordas arredondadas no estator para que não levantem no próprio estator)))))

ao reparar uma bomba, o rotor, as lâminas e o estator são simplesmente substituídos, mas não o encontrei à venda.))))
e onde eles resolvem eles não me venderam)))
Portanto, decidi dar esse passo, até agora não me arrependo))))
após o reparo, a pressão voltou ao normal, o volante, sem um pingo de uivo, começou a girar com uma mão, ficou mais informativo)))
mas depois de 2 dias as vedações no trilho foram espremidas e fluiu como um fluxo em geral))))
lá, apenas os selos estavam desgastados em geral no lixo sobre isso no próximo. artigo)))

se eu apenas substituísse a bomba, o resultado seria o mesmo, pois a bomba anterior não dava pressão normal e o trilho se desgastava,
então, assim que sua bomba uiva, você deve entrar em contato com o serviço e não demorar com esse assunto, caso contrário, você corre o risco de obter uma quantidade normal ou quebrar a cabeça como restaurar))))

no final do artigo, os tamanhos dos anéis para a bomba. para aqueles que decidem resolver por conta própria))
Anel de alojamento do estator 44x2
anel da carcaça da bomba 60x2
Anel 14x2 entre a carcaça da bomba e a carcaça do estator

talvez alguém venha a calhar, procurei e não encontrei, não havia tal informação em nenhum lugar sobre este método de medição e seleção)))))
Boa sorte a todos, tchau.

O problema é este. A bomba da direção hidráulica começou a "estalar" no verão e não afeta o desempenho da direção de forma alguma, o volante gira facilmente, não há sons estranhos quando as rodas giram, nada flui da bomba, o líquido é substituído por uma descarga para verde, não há borbulhamento. Se você der gás, o som será bloqueado pela operação do motor ou desaparecerá. E apenas uma semana atrás, esse som começou a desaparecer, ou seja, quando você liga o carro, ele vai chiar por um minuto ou dois, e depois morre.
Quando tirei a correia, a polia gira com muita facilidade e a polia com o eixo tem uma folga radial perceptível.Tentei torcer o novo ZF do shnivy na loja, parece ser mais difícil e girado mais claramente, mesmo sem líquido.

Bomba se preparando para morrer? 🙂 É só que em um rolo familiar o gerador de tensão guinchou, guinchou, ele borrifou com WD-shkoy, o barulho parecia ter sumido. mas literalmente uma semana depois este rolo travou, a correia quebrou.

É possível que o chiado seja emitido pelo rolamento da direção hidráulica?
Pesquisei um pouco nos fóruns adjacentes em WV, MB, parece que as pessoas desmontam as bombas e trocam os rolamentos, vedações e juntas nelas se a bomba estiver vazando, como o rolamento 6203 ou 6303 morre e o próprio rotor com as placas está em boas condições e os trabalhos no “anel” são quase nenhum.

Nossa bomba original pode ser desmontada na condição de substituir o rolamento?

Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.

O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas. Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica. No inverno, esse problema não se manifesta tanto, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!

Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.

E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.

Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro). Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do estojo, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.

Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) onde estava e como estava (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.

Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo de forma rígida, não pode ser removido.

Inspecionamos o eixo pelo verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.

Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.

Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados. Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, dificultará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em diferentes direções ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em diferentes direções. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.

Falhas encontradas, agora começamos a eliminá-las.

Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica.Com o eixo, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras do eixo (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.

Por um lado, você pode polir imediatamente os dois lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.

Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo é perfeitamente liso e não gruda.

O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais fácil, como fazer uma retífica esférica a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.

Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.

Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).

Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.

O resultado desejado é obtido

agora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.

Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.

1 Aspire o óleo do reservatório usando um dispositivo adequado ou uma ranhura normal.
2 Remova a tampa inferior do compartimento do motor, consulte a Seção Remoção e instalação da tampa inferior do compartimento do motor.
3 Remova a correia de bordo, consulte a Seção Remoção, instalação e tensão da correia de bordo.

Não permita que nenhum contaminante entre no sistema hidráulico. Feche as tubulações e mangueiras abertas com bujões ou polietileno, prendendo-as com um elástico.

4 Solte a braçadeira -1- e desconecte a mangueira de sucção.

5 Solte a porca de capa e desconecte a linha de pressão -2-.
6 Desaperte os parafusos de fixação -3- e desligue a polia que a mantém em rotação pelo sextavado interno -4- do veio da bomba com uma chave de caixa de 10 mm.

7 Afaste por cima os dois parafusos de fixação -6- da bomba auxiliar hidráulica e retire a bomba. -3- parafuso de montagem da polia, -7- polia.

8 Substitua a bomba da direção hidráulica e prenda-a com parafusos.
9 Recoloque a polia e prenda-a.
10 Fixe a linha de pressão com a porca de capa.
Os torques de aperto em função do diâmetro da rosca são os seguintes:

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 Coloque a correia de bordo, consulte a Seção Remoção, instalação e tensão da correia de bordo.
12 Estabeleça a tampa inferior de um compartimento de impelente, consulte a Seção Remoção e instalação da tampa inferior de um compartimento de impelente.
13 Encha o sistema com óleo novo e sangre o sistema.

O líquido usado não deve ser reutilizado.

Observe que todas as informações fornecidas no site sobre o custo de manutenção do serviço são para fins informativos e, sob nenhuma circunstância, uma oferta pública determinada pelas disposições do artigo 437 (2) do Código Civil da Federação Russa. Para informações detalhadas sobre o custo do trabalho, ligue para 8 (495) 281-54-82.

Estes preços podem variar de acordo com o modelo do seu carro. Você pode verificar o custo exato do trabalho ligando para 8(495)281-54-82 e 8(495)281-54-81.

REPARAÇÃO DA BOMBA GUR.

SINAIS DE UMA BOMBA DE ALIMENTAÇÃO COM DEFEITO:

- Vazamento de fluido da direção hidráulica (ATF) da bomba.

– A bomba da direção hidráulica está coberta com uma camada de poeira da estrada (a poeira parece molhada).

- Aumento do esforço no volante.

- Encravamento ou mordedura do volante (mecanismo).

– Ruídos estranhos e (ou) zumbidos ao girar o volante.

– Falta de amplificação (volante apertado).

- Espuma no tambor de reforço hidráulico.

– Falta de circulação do fluido da direção hidráulica (ATF).

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA BOMBA GUR

O centro técnico "SUZAR" oferece um serviço de ciclo completo: remoção - reparo - instalação.

Você também pode nos trazer uma bomba já removida. Faremos reparos com teste obrigatório no estande. Você vai pegar a unidade reparada e instalá-la você mesmo.

Ao desmontar a bomba, nossos especialistas avaliam o estado da correia de transmissão e das mangueiras da direção hidráulica e, se necessário, fazem recomendações para sua substituição. Mediante acordo com o cliente, é possível substituir a correia de transmissão por uma nova (fornecida pelo cliente). Se forem encontradas mangueiras de direção hidráulica defeituosas, podemos oferecer ao cliente a fabricação de uma nova de acordo com o modelo ou a reparação da mangueira de direção hidráulica antiga.

A bomba de direção hidráulica removida é enviada para a pia e, após uma inspeção visual, é realizada a solução de problemas.

PROCEDIMENTOS OBRIGATÓRIOS PARA DEFEITO:

– Verificar o veio quanto a corrosão.

- Verificação do estado do par de trabalho - tambor e lamelas.

- Verificação das superfícies de trabalho da bomba - "espelhos".

– Verifique o estado dos rolamentos do eixo.

– Verifique o estado da válvula redutora de pressão.

TRABALHOS A SEREM DURANTE O REPARO DA BOMBA:

– Se houver corrosão no eixo da bomba, ele pode ser retificado ou substituído por um eixo de estoque (se houver estoque disponível).

– Os rolamentos e buchas estão sendo substituídos (se necessário).

– Substituição de vedações de borracha e Teflon.

O trabalho de reparo é realizado usando ferramentas e acessórios especiais. Após o reparo, a bomba remanufaturada passa por um teste obrigatório na bancada de teste sob cargas operacionais.

Todos os componentes para o reparo de bombas de direção hidráulica, bem como para cremalheiras de direção, estão disponíveis. Apenas materiais originais são usados, graças aos quais o reparo da bomba da direção hidráulica é realizado o mais rápido possível. E o reparo é sempre mais barato e lucrativo do que comprar uma nova bomba de direção hidráulica.

SUBSTITUIÇÃO DA BOMBA GUR.

Se os resultados da solução de problemas indicarem que o reparo de sua bomba não é possível, estamos prontos para lhe oferecer uma bomba recondicionada ou nova a preços razoáveis. E também você pode substituir a bomba em nosso centro técnico com garantia de peças de reposição e trabalhos realizados.

Entre em contato com aqueles. center "SUZAR" agora mesmo pelo telefone: e você receberá um reparo de alta qualidade, rápido e barato do seu carro.

com “e o desejo de economizar. ”- Eles não compram BMWs, aqui qualquer um lhe dirá que o reparo em geral é rápido, barato, de alta qualidade - você só precisa escolher DUAS opções

serggioE36, compre um novo, troque e esqueça!

Concordo serggioE36, compre um novo, troque e esqueça!

Meu novo Luk por US $ 500 (+ trabalho e fluido para bombeamento e enchimento) levou 9 meses e começou a morrer em meio ano. E depois que instalei um usado ($120) uma configuração um pouco diferente do e39 (apesar de ter que exagerar nas mangueiras), 1,5 ano já se passou e está tudo OK. E agora acho que foi possível fazê-lo imediatamente.

Reparação ou substituição? O ponto mais dolorido em caso de avaria e o desejo de economizar dinheiro.
Na verdade, meu reforço ghoul quebrou. Rolou o eixo, ou seja a polia sob o capô estava girando, mas a bomba da direção hidráulica não estava funcionando! Não se apresse em correr ao redor do confronto ou comprar um novo.
Assim! Vamos pegar a bomba! Ele é removido de forma muito simples (consulte "reparação e operação do BMW e46 c 1998" que você pode encontrar facilmente na Internet), retire o cinto + desaperte os três parafusos e toda a bomba é removida. Em seguida, desmontamos a própria bomba - abra a tampa traseira e observe o dispositivo da nossa bomba. Observamos o desgaste das peças - aqui está um link visual da mensagem do dispositivo 18 - = impulsionador hidráulico
Eu tenho uma bomba com um “bumbum redondo” no meu caso, quase todas as pétalas da bomba quebradas em pedacinhos, apenas três pedaços sobreviveram, enquanto a bomba nunca zumbiu. Essas mesmas pétalas prenderam o "clipe" no qual girar e realmente giraram o eixo.
Depois disso, os restos do fuste foram tomados como molde + clipe e pétalas. Um amigo foi encontrado na fábrica e um novo eixo + novas pétalas foi usinado. O procedimento é longo. Dois dias no mínimo.O fuste e as pétalas devem ser feitos, e depois entregues também para tratamento térmico, para endurecimento. Acho que a porcaria oval sobre a qual correm as pétalas também pode ser renovada se tiver uma malhação.
Colocamos a bomba no lugar e nos alegramos! Boa sorte.

Nem toda a porcaria oval é calcinada, mas apenas na superfície de trabalho onde as lâminas vão. Não funcionará para fazer uma nova, os arranhões aparecerão muito rapidamente e novamente moerão o eixo + novas pétalas.

Os motoristas sabem quantos nervos são gastos quando surgem problemas com a direção hidráulica. O volante se comporta de forma estranha e gira muito mais difícil em marcha lenta ou baixas velocidades. Um som de assobio é ouvido do rolamento da bomba. Vazamento de fluido de trabalho no motor ou na estrada no local da unidade. A rotação do eixo de direção é acompanhada por sons estranhos.

Esses inconvenientes podem afetar não apenas a saúde nervosa do motorista, mas também a segurança do passeio. O que fazer se aparecerem sintomas de mau funcionamento da bomba? Como substituir esta peça de direção hidráulica? É possível e como realizar reparos por conta própria? Vamos contar mais sobre tudo abaixo.

As manifestações de avarias da bomba descritas acima podem, na realidade, não estar relacionadas à própria bomba. Portanto, primeiro você precisa examinar cuidadosamente todo o sistema de direção hidráulica. E somente se o problema não for encontrado, continue a trabalhar com a própria bomba.

As falhas são divididas em dois tipos:

• danos mecânicos e desgaste. Estes incluem rebarbas, problemas de rolamentos, irregularidades internas, desgaste da junta, etc.;
• problemas hidráulicos. Associado a níveis insuficientes de fluidos, sua escolha errada e "envelhecimento". A entrada de detritos no sistema também pode levar ao aparecimento de “sintomas” e, no futuro, a um colapso. A aeração banal refere-se ao mesmo tipo de mau funcionamento.

O primeiro só pode ser determinado desmontando a bomba da direção hidráulica e inspecionando cada um de seus componentes. Quanto ao segundo tipo de mau funcionamento, primeiro você precisa responder às perguntas - quanto tempo se passou desde que o fluido foi trocado no sistema? O líquido é selecionado de acordo com as instruções? O nível é suficiente? E no caso de aeração, muitas vezes basta bombear o sistema hidráulico para restaurar a direção hidráulica.

Em qualquer caso, os fabricantes recomendam fazer uma revisão completa e limpeza se surgir algum problema com a bomba. Isso ajudará a reduzir a chance de desgaste e, assim, aumentar a vida útil de todo o sistema.

O reparo é dividido condicionalmente em várias etapas: preparação, desmontagem da bomba, inspeção preliminar, substituição de peças e/ou reparo de danos, remontagem e instalação.

Para atividades de reparo, você precisará de: ferramentas; trapos; lugar confortável, espaçoso e limpo. Das ferramentas que você vai precisar:

• chaves e cabeças;
• extrator de anel de pressão;
• uma seringa grande e um recipiente para bombear fluido do tanque;
• lixa fina Р1000/1500/2000, arquivo.

Para reparos, você precisará de: um kit de reparo de uma oficina ou para substituí-lo por arruelas, uma junta, anéis de vedação e um retentor de óleo. Um rolamento de trabalho adequado também pode ser útil, se for o caso.

Primeiro você precisa desmontar a bomba da direção hidráulica. Em seguida, desmonte e inspecione cada componente da unidade quanto a danos e, em seguida, elimine-os. Se o mau funcionamento não puder ser corrigido, no próximo parágrafo você aprenderá como substituir a bomba desmontando-a e instalando uma nova.

Desconectar a bomba da direção hidráulica e desmontá-la é um processo meticuloso, então a primeira coisa a fazer é levar mais tempo para esse processo e estocar nervos.

Lista de ações para desmantelamento direto:

1. Nós drenamos todo o líquido, armados com uma seringa e um recipiente.
2. Desconecte a mangueira do tanque para a bomba.
3. Desaperte completamente a contraporca do tensor e retire a correia.
4. Desconecte a mangueira de alta pressão.
5. Remova a bomba e limpe-a da sujeira com água e um pano.
6. Colocamos em um local limpo pré-preparado.

Neste ponto, o processo de remoção da bomba do sistema de direção hidráulica está concluído e você pode prosseguir para a etapa de desmontagem e inspeção.

1. Remova o anel de retenção do rolamento com um extrator.
2. Desaperte os parafusos de fixação da tampa traseira.
3. Remova-o com uma pequena chave de fenda, mas para que as pás do rotor não caiam. Para controlar totalmente o processo, é necessário lembrar a ordem de desmontagem. Isso pode ser feito usando uma câmera ou você pode definir um local separado para cada peça de reposição com uma nota em que ordem as peças foram removidas.
4. Remova as lâminas separadamente.
5. Puxe a placa e as peças sob ela.
6. Retire o eixo com cuidado.
7. Empurre o rolamento.

Este é o terceiro estágio no qual você precisa determinar onde e o que aconteceu com a bomba. Para isso você deve:

• limpe todas as peças com um pano e inspecione cuidadosamente cada uma;
• eliminar todos os defeitos e rugosidades;
• troque o kit de reparo se o antigo se tornar inutilizável;
• faça o mesmo com o rolamento, se for o caso.

Se notarmos rebarbas e rugosidades, que aparecem como resultado do desgaste, as eliminamos com uma lixa. O polimento permite remover as folgas entre as peças e restaurar o aperto. Também é usado como medida preventiva para manter a bomba limpa e em boas condições de funcionamento.

Atenção especial deve ser dada ao rotor e polir adequadamente se houver rebarbas.. É problemático fazer isso, pois é necessária uma boa habilidade. Aqui, além da lixa, uma pequena chave de fenda ajudará, enrolando uma folha de lixa em torno dela, você pode subir nos “lugares mais inacessíveis”.

Resumindo tudo o que foi dito, após a desmontagem, os reparos podem ser realizados de várias maneiras, dependendo da avaria. São eles: substituição de rolamentos; substituição do kit de reparo; remoção de rebarbas, rugosidades e irregularidades; limpeza completa da bomba de elementos de desgaste.

A montagem e instalação da bomba no carro são realizadas na ordem inversa. Quando o processo de instalação estiver concluído, use as informações do último parágrafo e você não precisará repetir o procedimento ao qual este artigo é dedicado por muito tempo.

Não se esqueça de que reparar a bomba da direção hidráulica com as próprias mãos pode causar danos adicionais. Portanto, ao realizar este procedimento, tudo deve ser feito com o máximo cuidado para não agravar e quebrar completamente a bomba.

Em conclusão, é necessário tocar no tema da prevenção. Para reduzir o risco de mau funcionamento da direção hidráulica, regras simples devem ser seguidas:

• use apenas o fluido recomendado pelo fabricante;
• mantenha limpo - não permita que detritos entrem no tanque;
• troque o fluido em tempo hábil e monitore seu nível.

Isso garantirá a operação estável da bomba e de todo o sistema de reforço hidráulico.

Autor Tópico: Bomba de direção hidráulica E46 (Ler 7530 vezes)

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comprar bomba gur em m30b34. .

Depois de 2 anos de auto-reparo lento fez seguro e foi.
Em um motor quente, quando

A condição dos rotores é irrelevante. a ausência de marcas de desgaste, marcações no corpo (no ponto de contato) são críticas.

de fato, havia peças de reposição, uma bomba de 5 rublos, um compressor de 7 rublos, tudo está funcionando, comunicação.

No título do tópico. Lucas se levantou. Parece que este carro tem sua própria bomba. Se alguém souber o que mais.

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Há uma opinião de que o sistema de controle de direção com sistema hidráulico não pode ser reparado. Queremos refutar isso agora. Em todo o mundo existe a prática de restaurar cremalheiras de direção com direção hidráulica. Além disso, o custo de um novo rack de direção é tão alto que, em alguns casos, é mais fácil comprar um carro novo do que substituir o rack.

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Na Rússia e em outros países da antiga CEI, a prática de restaurar racks de direção com direção hidráulica (direção hidráulica) existe há mais de 10 anos. Ao mesmo tempo, essa prática leva em consideração a qualidade de nossas estradas - hidráulica, cremalheira e todos os outros elementos de direção são restaurados usando peças de qualidade confiáveis. De qualquer forma, é isso que os mestres fazem em nosso Centro de Reparos PEEK.

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Neste relatório fotográfico, você aprenderá todos os pontos principais sobre como reparar o rack de direção com suas próprias mãos em um carro BMW série 3 na carroceria e46. As razões que nos levaram a esta ação são manchas constantes e batidas do rack de direção. Vale a pena notar que este dispositivo em quase todos os casos se presta a reparos parciais e não a uma substituição completa. Que mostraremos a você.

Para este tópico, você também pode assistir a um vídeo sobre o reparo do rack de direção BMW E46.

Desligando tudo o que pode ser desligado.

À direita, há um anel de retenção, puxe-o para fora.

Em cima do sem-fim, remova a manga de centragem de plástico (você precisa lembrar sua posição inicial), lá vemos o anel de retenção, remova-o.

Enrolamos a tampa por baixo, depois a porca sem-fim e começamos a derrubá-la suavemente.

Em seguida, na extremidade direita do trilho, começamos a puxar o flange com a bucha e a caixa de vedação, puxando o eixo em nossa direção.

Retiramos o selo de óleo e a bucha. Prensamos as peças novas da mesma maneira. Apertei-o manualmente, colocando o flange na mesa. Lavamos cuidadosamente o trilho interno com gasolina. Cabeça (certifique-se de envolvê-la com fita de papel para evitar danos ao espelho).

Se houver abrasões (cintura) das caixas de empanque no eixo ou no sem-fim, é necessário polir com lixa abrasiva 2000. ) elementos sobre os que estão no kit de reparo + mancais, lubrifique-os com pentosina. começamos a inserir cuidadosamente o eixo, depois de envolver os dentes com fita de papel para não estragar o retentor de óleo interno.

Começamos a inserir o verme. Se desejar, ele pode ser girado 180 graus se houver suspeita de desgaste (eu não o virei), para isso, como escrevi acima, você precisa lembrar a posição do guia sem-fim de plástico. Certifique-se de lubrificar o par de engrenagens com graxa nova. Eu usei um litol Kastrol verde brilhante para isso, teoricamente deveria ser com aditivos de lítio.

A principal diferença entre este tipo de cremalheira é o mecanismo hidráulico.

De acordo com especialistas em muitas oficinas mecânicas, o sistema hidráulico é muito mais confiável e prático do que o acionamento elétrico. Apesar do fato de que o último tipo é o desenvolvimento mais recente, não ganhou popularidade dos proprietários.

Mas os fabricantes introduziram o servo na produção em massa sem pedir a opinião da maioria.A razão para tal ato pode ser entendida - uma diminuição no custo de uma ferramenta técnica, um aumento no lado da receita. Resta esperar que as mudanças subsequentes tragam apenas benefícios e nivelem as deficiências.

A primeira característica distintiva na direção do tipo hidráulico é a direção firme nas curvas. Se isso for sentido, a primeira coisa a fazer é ir ao serviço para diagnóstico.

De importância secundária é a presença de manchas oleosas sob o fundo da máquina na área da direção hidráulica.

O terceiro sinal: batidas e chiados, indicando uma quantidade insuficiente de lubrificação ou sua completa ausência no sistema.

Não é incomum que especialistas encontrem uma cunha de direção devido à falta de óleo. O carro não podia se mover de forma independente, o motorista teve que usar os serviços de um caminhão de reboque.

Para funcionar, você precisa da seguinte ferramenta:

• cabeça em "15";
• chaves de anel para "16", "17";
• chave fixa para desaparafusar as rodas.

Além das ferramentas, você precisa ter consumíveis como trapos, óleo para derramar no impulsionador hidráulico, vedações e elásticos.

1. Depois que o carro é retirado do proprietário, ele é conduzido para um mecanismo de elevação para iniciar o trabalho.
2. Desaparafusamos os parafusos dos discos com uma chave de balão, mas não os desenroscamos. Realizamos esta operação apenas com os pneus dianteiros, pois nada nos interessa nos traseiros.
3. Removemos as encostas, desaparafusamos as pontas com uma chave de anel, as arrancamos do assento. Você terá que fazer um pouco de esforço para pressioná-lo.
4. O volante deve ser colocado na posição "central". Caso contrário, após a montagem completa, o centro do volante será deslocado para o lado. Não há nada de errado com isso, exceto pela visibilidade limitada do console central de instrumentos.
5. Sob a parte inferior do carro, na área do cárter do lado direito, encontramos um orifício de drenagem no booster hidráulico. Muitos confundem com o gargalo de drenagem do cárter de óleo. Não, não é a mesma coisa. Por conveniência, nossos vigilantes usam contêineres vazios para drenar a mineração.
6. Estamos aguardando o momento até que o líquido seja drenado o máximo possível do próprio cilindro da direção hidráulica. Isto é importante por várias razões. Quanto mais drenar, melhor para o óleo novo. Além disso, é mais fácil e conveniente realizar reparos.
7. Com uma chave inglesa em “15”, desaparafusamos os parafusos de fixação do trilho. Há uma característica de desmontar o PP em um BMW: o parafuso superior não pode ser desaparafusado assim, você deve primeiro desapertar a porca com uma chave para “16”. Só assim e nada mais.
8. Todos os fixadores são desaparafusados, as tubulações são desviadas, o líquido é drenado, resta apenas retirar o conjunto do trilho e iniciar o diagnóstico. Todas as ações são realizadas por especialistas com cuidado e cuidado, pois qualquer um dos canais de fornecimento de fluido pode ser danificado ou dobrado, o que é indesejável.

Como convém, começamos com uma inspeção visual da antera e sua condição. Como regra, os motoristas enfrentam problemas como danos após uma corrida de 120.000 km ou mais.

Se você passar por uma inspeção técnica em tempo hábil e trocar os consumíveis, nada disso acontece.

Caso contrário, temos o que temos. Umidade, areia, sujeira penetram no interior e iniciam sua ação destrutiva, levando ao reparo prematuro.

Além disso, cada peça é desmontada por sua vez, sua condição é examinada, é feita uma conclusão sobre a necessidade de substituição ou reparos parciais. A primeira coisa que precisa ser substituída é o bipé, feito de material polimérico durável. Ele é projetado para pressionar a cremalheira do tipo engrenagem no eixo sem-fim, melhorando assim a interação entre o volante e a roda. O bipé após a corrida é apagado, deformado, estoura com choques mecânicos de terceiros. A substituição é inequívoca, você nem deve se debruçar sobre isso.

O próximo item é a bucha do flange, que serve de batente para o rolamento para que ele não brinque. Passar por solavancos, solavancos, uma bucha solta, tudo isso leva ao fato de o rolamento começar a “andar” e a se desgastar. Além disso, por si só, causa danos a peças de terceiros.O principal indicador de desgaste da bucha é o desgaste irregular. Estará sempre presente, porque estradas ideais não existem.

Em seguida, vem um momento difícil - pressionando o rolamento e o eixo do sem-fim. Como eles são plantados com bastante força, você precisa fazer um pouco de esforço. O principal é manter o encaixe em uma direção estritamente perpendicular e puxá-lo para fora, segurando o próprio corpo. Se você aplicar força excessiva, poderá se machucar batendo o cotovelo contra a perna.

Verificamos a adequação do rolamento. Ele também precisa ser substituído, pois não faz sentido instalar peças novas e uma antiga na forma de rolamento de rolos. Na maioria das vezes, neste produto, o rolo falha e o assento se desgasta. Isto é devido à alta quilometragem e substituição prematura.

Ainda temos a própria haste e a cavidade do formato cilíndrico da cremalheira. Limpamos os resíduos de graxa, lavamos com querosene ou gasolina e secamos. Em seguida, um ponto importante é uma inspeção completa da integridade da caixa quanto à presença de danos mecânicos e rachaduras. Se houver algum, a substituição é inequívoca.

O seguinte é o processo de montagem na ordem inversa. Montamos o mecanismo juntos, substituímos as peças desgastadas antigas por novas. Instalamos no local de implantação, testamos o carro. Por fim, abasteça com óleo especial para hidráulica, de acordo com os dados das instruções de operação da ferramenta técnica. Observe seus carros.