Atenção! Método comprovado! Com a ajuda de um extrator modificado para a bomba VAZ 01-07 (Custa um centavo) e dois parafusos M8 de 65 mm de comprimento. Três coisas para manter em mente 1. os furos no cubo do volante não são perfurados em 180 graus 2. moedor corta o jumper entre o furo e a extremidade do extrator 3. volantes falsos não possuem furos tecnológicos no cubo e esse método não ajudará Notas: 1. À venda existem extratores para a bomba de diferentes espessuras - o correto é >= 10mm. 2. Antes de pegar um moedor, você precisa experimentar o extrator no volante e traçar a direção dos cortes futuros. O búlgaro terá que trabalhar seriamente. 3. Aperte os parafusos (os que são M8) nos orifícios do volante e necessariamente bloqueio no verso com porcas. (caso contrário, o fio quebrará) É necessário pressionar com o parafuso (M10) incluído no kit extrator. Foto do extrator modificado, conjunto do extrator. As porcas de grande diâmetro atuam como arruelas sem vincos.
O mesmo problema surgiu. Foi necessário jogar um volante em alguns slots, para que não pudesse removê-lo. Eu tive que desconectar o eixo de direção e reorganizá-lo nos slots. Existe um jeito bárbaro, mas esse volante é muito frágil para ele tocar. Você pode desapertar a porca de fixação, desconectar o eixo e soltar o rolamento da coluna de direção. Um puxa o volante para si mesmo e o outro bate na extremidade do eixo da direção com um martelo pesado. Você pode fazer um acessório de uma porca aparafusada no eixo de direção pela metade de sua rosca e um parafuso aparafusado nessa porca. E é mais conveniente bater no parafuso.
Vídeo (clique para reproduzir).
Eu tenho aquele que eles colocaram nos novos UAZs mais recentes, para que possa ser removido com um extrator sem problemas. Existem dois orifícios especiais sob a mancha de plástico para esses fins.
Tudo é muito simples - você precisa de uma placa grossa (5-6 mm) com dois orifícios para parafusos M8 aparafusados no cubo do volante. A placa repousa contra o eixo, os parafusos são apertados, a roda é puxada. Você pode fazer furos no lugar medindo a distância entre os furos com um paquímetro.
Um canto 15x15 é retirado, uma peça é serrada dele
20 cm. Nele, por sua vez, são perfurados 2 furos a uma distância igual aos furos no volante (2 furos rosqueados nos quais o suporte para a bibical é passado), aplicados no eixo de direção e enrolados nos furos pelo canto, que era dois parafusos de droga M8. Os parafusos puxam o volante para si mesmos, e o canto repousa contra o eixo, o volante é puxado juntos. Mudei o meu de normal para luxo. E um amigo queria ajudar a remover o novo volante em um carro zero - então ele desatarraxou a cabeça em um parafuso - então o toco ficou atormentado por uma hora ao desligá-lo - então decida-se.
Antes de fotografar, regue com VDshka ou Unisma! Vai mais fácil!! acima
É puxado para cima com um dispositivo simples feito de uma folha de uma mola antiga. Você pega uma folha da mola e dobra uma borda dela (veja 5-7) em 90 graus. Essa coisa aperta muito facilmente as pontas de direção, apenas as rodas devem ser removidas para que não interfiram.
Pode ser apertado com um cinzel. Para fazer isso, você terá que remover as hastes (não as pontas, mas todas as hastes - enquanto a convergência não sofrerá) e segurando as dobradiças em uma morsa, mover os plugues (desparafusando ou torcendo, se necessário. Apertei mais do que no primer - até parar e voltar 1/4. Enquanto tudo está ok.A propósito, até as novas pontas são parafusadas em 2,5 voltas. acima
Para ajustar a caixa de câmbio, é necessário desapertar a porca de capa na lateral da caixa da caixa de câmbio (uma grande, uma chave de 28 ou 30, usei uma ajustável), retire a arruela de pressão, aperte o parafuso de ajuste com um “quadrado” até que a folga seja eliminada e monte na ordem inversa.Também é necessário verificar o estado das extremidades dos tirantes, muitas vezes a folga da direção se deve a elas.
Antes de ajustar o volante - para a posição central e aperte não de acordo com o mais "não quero", mas com sabedoria. A própria testemunha, quando o verme na caixa de engrenagens apertada demais mordeu em posições extremas. Muito chato, especialmente na estrada. acima
Aconteceu que no meu “pão” a 91 mil o recurso do mecanismo de direção acabou completamente. Ou seja, a folga não foi eliminada pelo parafuso de ajuste, além disso, ficou muito apertado para girar o volante. Em suma - decidi mudar este dispositivo. Eu li a cartilha, comprei uma nova caixa de velocidades. e no sábado, junto com um amigo, começaram a mexer. A primeira coisa que eles encontraram foi a remoção do volante. Você precisa de um puxador especial e, em vez disso, apenas um conjunto composto por um martelo e uma marreta e uma longa lista de expressões obscenas. Depois de uma hora de trabalho sem sucesso com este conjunto, veio a decisão do comandante de cortar a coluna de direção com uma “esmerilhadeira”. Mal dito e feito, apenas as pessoas das garagens vizinhas de alguma forma olharam estranhamente para esta operação. Em seguida, você precisa remover o braço de direção. Havia um extrator para esta operação, mas no processo de sua implementação ele se foi. Tive que retirar a tampa com o parafuso de ajuste, inserir uma chave de “locomotiva” entre a caixa de câmbio e o braço de direção e soprar uma marreta de 10 quilos no eixo do braço de direção para separar essas peças. Os restos da caixa de câmbio antiga foram jogados fora, os sintéticos da transmissão (GL5) foram despejados na nova e tudo foi colocado de volta no lugar. acima
A UAZ não produz veículos equipados com pontes militares + direção hidráulica (exceto Barras). Na minha opinião, o problema é que as pontes militares têm um ângulo de giro das rodas maior (ou sabe-se que a direção hidráulica não é confiável). Ring Road, seguro o volante com a mão pelo raio para “pesar” - e não sou um dos mais fortes), nos solavancos tento não girar o volante com muita força (ou encontro alguns solavancos especiais?) [Comodoro]
Tenho direção hidráulica há um ano (com pontes militares), e devo dizer que estou muito satisfeito com isso. 1. O carro tem excelente manobrabilidade - já que o militar tem um ângulo de giro maior das rodas, o volante leve ao estacionar permite que você gire literalmente no local. Tente fazer a mesma operação sem GUR. 2. Na pista, o carro reage menos aos solavancos, é mais fácil mantê-lo em linha reta e há um zero, embora não seja o mesmo que nos carros estrangeiros. 3. Off-road é mais fácil do que um exemplo - sobre solavancos e sulcos! acima
Na minha opinião, isso é uma questão de hábito. Tem mais uma coisa. O que você dirigia antes? A base é curta, por isso vagueia ao longo da estrada. Esta nem é uma característica genérica dos veículos todo-o-terreno Ulyanovsk, mas uma característica inerente a todos os veículos de curta distância entre eixos. Até agora eu montei o “bode” e não notei nenhuma guinada. As próprias mãos já corriam automaticamente o movimento do carro de forma imperceptível para mim. Mas assim que dirigi um carro de longa distância entre eixos, fiquei horrorizado quando me sentei no meu próprio “bode”. E antes disso eu fui e não percebi.
É possível resolver o problema, mas apenas em um complexo. Instale um amortecedor de direção, bons amortecedores, elimine todas as folgas nas hastes de direção, caixa de câmbio, braço oscilante, rolamentos, etc. e instale bons pneus. Vai ficar muito melhor. Mas ainda não será perfeito, não é um VW. Você só precisa se acostumar com isso. Não pense que, se o carro é novo, ainda não há retrocessos. Por isso (porque o carro é novo) ainda está muito mal feito. Tudo precisa ser verificado e apertado/alterado/ajustado. Se você fizer isso à mão, tudo ficará bem.
1. Elimine imperfeições e folgas. 2. Acostume-se a 3. não dublado por oradores anteriores: há Gura com, por assim dizer, uma desvantagem "menor" - a operação deste dispositivo com um pequeno atraso, com conteúdo de informação zero do volante, isso leva a “reorientação”. acima
Na verdade, é mais confiável e, a propósito, mais barato importado da desmontagem, por exemplo, da Chevrolet. Por exemplo, Vadik tem um desses no “Black Cuttlefish”, depois de dois dos nossos que morreram prematuramente.
Eu fiz um corpo W-123 da Merce no meu UAZ. A caixa de velocidades foi instalada sem problemas, mas tive que mexer na bomba.Coloque junto com a coluna de direção e todos os interruptores e a ignição! E demorou cerca de dois dias, tendo em conta todo o trabalho preparatório!
Um produto conjunto da Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) e ZF Lenksysteme (Alemanha) para a produção de direção hidráulica (31608-3400500) (doravante denominado "Mecanismo") para carros UAZ da marca: carros de passeio 3160, 3162, 3163 e carga UAZ 2360-Pickup.
O conjunto completo do “Mecanismo” inclui peças fabricadas pela ZFLS (Alemanha): uma bomba de alta pressão, um distribuidor com parafuso e um pistão com montagem em trilho, mangueiras de entrada e saída de agulha, um tanque de óleo, uma braçadeira de fixação do tanque , um suporte, um suporte de bomba, uma polia com nervuras em V, fixação.
Os testes de teste deram os seguintes resultados (os testes foram realizados em um serial UAZ-31622): 1. Esforço no volante: para a esquerda 2,0 kgf; direito 2,6 kgf; 2. Velocidade de auto-retorno do volante: 246 graus/s; 3. Velocidade de reposicionamento: 76,1 km/h; 4. Velocidade em curva R 35m: 69,5km/h; 5. Relação de transmissão do mecanismo de direção: 17.23. A venda de um conjunto completo de caixa de direção com reforço hidráulico é realizada pela Tekhresurs LLC. acima
Você pode girar, mas é indesejável dirigir assim por muito tempo. Essa opção era de fábrica - uma caixa de câmbio da direção hidráulica, mas não havia bomba e outras coisas. Ele viajou vários milhares - então a folga na caixa de câmbio aumentou. acima
A invenção não é minha, é dos antigos e do coro. esquecido "conselhos experientes". Em qualidade anteras USE capas de pinos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortando-os ligeiramente de cima. acima
Uma lista completa de componentes, bem como um desenho e descrição da direção hidráulica, procedimento de instalação, operação e manutenção da direção hidráulica AQUI.
Segundo rumores, o Sterlitamak é melhor que o Borisov, embora seja “mais apertado” (a relação de transmissão é menor). Diferença externa - para as mangueiras Sterlitamak vão de cima uma após a outra, para Borisov - uma de cima, uma de lado.
De acordo com os mestres de Ulyanovsk, o Borisov GUR é mais confiável. Também os GURs, na minha opinião, diferem no número de voltas do volante (3 e 5).
A direção assistida Borisov é realmente muito poderosa, mesmo em 35s com -19 discos gira sem feedback. Mas Sterlitamaksky é muito mais informativo.
A fábrica não fabrica carros montados em vagões com direção hidráulica - o problema está sendo resolvido; carros de layout de vagão, em eixos de engrenagem e com direção hidráulica (e mesmo sem direção hidráulica) não fazem isso.
Funcionou surpreendentemente bem para mim. Embora no começo eu tenha aprendido que os impulsionadores hidráulicos não são colocados em um pão. Mas eu não tinha forças para lutar contra o volante (especialmente off-road) e decidi anexar um impulsionador hidráulico UAZ comum usando um suporte astuto. De Ulyanovsk, eles me trouxeram um kit de fábrica para instalação em um UAZ-31514. Quando descobri que esses impulsionadores hidráulicos são feitos aqui na Bielorrússia, na gloriosa cidade de Borisov, decidimos ir à fábrica com um mecânico para consultar. E eis que - acontece que há um mês, os trabalhadores da fábrica fizeram 5 impulsionadores hidráulicos especificamente para pães e foram a Ulyanovsk para oferecê-los à UAZ, mas a UAZ recusou esse desenvolvimento sob o pretexto de que a estampagem do corpo tinha que ser alterada para isso hidráulico. Então eles voltaram com esses gidriki (para nossa felicidade). Em suma, nós compramos um por US $ 50. Tornou-se como um nativo. Com a coluna de direção, perverti um pouco - coloquei MAZovsky, com inclinação ajustável. Quanto à estampagem, não houve necessidade de cortar o piso. máquina liftovannaya sob a borracha 33. acima
Existe a caixa de engrenagens sem-fim de pinhão e cremalheira mais tradicional, é boa precisamente porque é leve - é fácil girar no local e na pista, e volta a zero, basta segurar. O mesmo é ruim - em solavancos ele "responde" com a velocidade da luz e implacavelmente - eu, tendo quebrado dois dedos com um antigo volante de três raios, coloquei um volante de dois raios ponderado (em geral, na minha opinião, é o mais conveniente dos existentes).
A segunda opção - Borisovsky ou "luxo" possui uma caixa de câmbio poderosa, devido a que é menos sensível, não atinge as mãos, não requer direção forte na estrada em altas velocidades.Mas gira mais apertado que o primeiro e volta a zero com menos intensidade, o que, pelo menos, me incomoda.
Para facilitar o controle do veículo pelo motorista, nos carros modernos é instalado um reforço hidráulico na coluna de direção. Um dos principais elementos desse mecanismo é uma bomba que bombeia o fluido hidráulico através do sistema de direção hidráulica. Durante a operação, está sujeito a cargas pesadas, portanto, de tempos em tempos, torna-se necessário reparar a bomba da direção hidráulica.
Você pode mudar esta unidade com suas próprias mãos. É até possível substituir um rolamento que falhou. Nesse caso, um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que pode ser comprado em qualquer loja automotiva, será útil.
Antes de tomar a decisão de realizar trabalhos de reparo, é necessário verificar a presença de fluido no tanque, bem como a conformidade de sua marca com a permitida para uso nesta máquina. Muitas vezes, a causa dos sintomas de um mau funcionamento é o aparecimento de congestionamentos de ar no sistema. Portanto, se houver suspeita, é necessário bombear o sistema hidráulico, retirando todos os plugues de ar. O desempenho da direção hidráulica neste caso pode ser totalmente restaurado. Se, ao verificar a qualidade do fluido de trabalho, verificar que ele não atende ao padrão, é necessário trocá-lo pelo fluido da marca desejada. No caso de ser tomada a decisão de reparar a bomba da direção hidráulica, é necessário preparar um local de trabalho e as ferramentas necessárias, bem como materiais para o trabalho:
você precisa de uma chave para "12", bem como cabeças para "14" e "24";
você precisará de um extrator para os anéis de retenção;
prepare com antecedência duas arruelas de cobre, uma junta para a carcaça traseira, o-rings, no valor de duas peças e um retentor de óleo, eles podem ser substituídos por um kit de reparo da bomba de direção hidráulica;
é obrigatório ter um rolamento marcado “6202” e um diâmetro externo de 35 mm;
para bombear o óleo do tanque, você precisa de uma seringa grande e um recipiente;
limpe a bancada e cubra-a com papelão limpo para desmontar a bomba;
prepare uma lixa fina e panos para limpar.
Para remover a bomba da direção hidráulica e repará-la você mesmo, você precisa executar as seguintes etapas.
Afrouxe levemente o parafuso do eixo que prende a unidade da bomba ao suporte usando o orifício fornecido na polia. Desaperte completamente a contraporca do tensor e retire a correia.
Usando uma seringa, bombeie o fluido hidráulico do reservatório. Gire o volante para a direita e para a esquerda até parar para que o óleo saia completamente do sistema, faça isso várias vezes para limpar completamente as tubulações.
Solte a braçadeira da mangueira que sai do tanque de expansão e remova esta tubulação.
Desaperte o parafuso que prende a mangueira de alta pressão da bomba ao sistema.
Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
Puxe a unidade da bomba da direção hidráulica liberada e coloque-a em um local especialmente preparado. Remova a sujeira e o óleo do corpo da unidade.
Usando um extrator, remova o anel de retenção do rolamento.
Solte os parafusos da tampa traseira. Retire-o com cuidado com uma pequena chave de fenda e remova-o, certificando-se de que as pás do rotor não caiam para fora da carcaça.
Retire as lâminas e coloque-as em pedaços de papel numerados pré-preparados para não confundir nada durante a montagem. Atenção! Lembre-se da posição das lâminas quando montadas. Quando instaladas na carcaça, a parte arredondada dessas lâminas deve ser virada para fora.
Remova a placa e todas as peças sob ela.
Derrube o eixo, batendo cuidadosamente com uma chave de fenda.
Pressione o rolamento para fora do eixo da bomba.
Troque o rolamento inutilizável por um pré-preparado.
Verifique as peças da unidade da bomba quanto a defeitos e desgaste. Limpe as superfícies de sujeira e rugosidade. Especialistas dizem que a limpeza simples das peças internas reduz as lacunas e permite estender a operação desta unidade sem substituir nenhuma peça.
Remonte na ordem inversa. É obrigatória a troca da caixa de empanque, o-rings e arruelas por novas preparadas com antecedência.
Se for difícil consertar a bomba da direção hidráulica com suas próprias mãos ou não houver tempo para isso, é possível substituir a bomba da direção hidráulica por uma nova. Isso reduzirá significativamente o tempo de reparo. Assista também a vídeos relacionados:
Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
