Em detalhes: reparo da bomba Nexia gur faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
12 tipo fechado 6203DKA2 Comprei 6203 skf 235 rublos e 500 re pelo serviço. O mais estranho é que o rolamento pode ser visto e se sente vivo, o interior da bomba também está normal. Dúvidas vagas atormentam Em geral, espero quando eles dão gur))
Este é um fracasso completo. Todo o estrondo era de um cinto kontitech de um ano de idade.
A correia que gira o gerador e o gur fez sons infernais do rugido de um rolamento desmoronado, com um estrondo distinto de rolos dentro do rolamento. Coloquei o reparo gur, mas o som não desapareceu. Pulverizado com um balde e silêncio por 30 segundos. Coloque um novo cinto de outra marca e silencie. Eu estou fora. 2100 rublos desperdiçados por nada.
Eu não conseguia nem pensar que o cinto pudesse fazer esses sons.
A correia que gira o gerador e o gur fez sons infernais do rugido de um rolamento desmoronado, com um estrondo distinto de rolos dentro do rolamento. Coloquei o reparo gur, mas o som não desapareceu. Pulverizado com um balde e silêncio por 30 segundos. Coloquei um novo cinto de uma marca diferente e silêncio. Eu estou fora. 2100 rublos desperdiçados por nada.
Eu não conseguia nem pensar que o cinto pudesse fazer esses sons.
Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.
O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas. Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica. No inverno, esse problema não se manifesta tanto, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!
Vídeo (clique para reproduzir).
Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.
E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.
Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro). Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do estojo, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.
Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) onde estava e como estava (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.
Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo de forma rígida, não pode ser removido.
Inspecionamos o eixo pelo verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.
Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.
Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados.Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, dificultará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em diferentes direções ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em diferentes direções. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.
Falhas encontradas, agora começamos a eliminá-las.
Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica. Com o eixo, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras do eixo (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.
Por um lado, você pode polir imediatamente ambos os lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.
Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo está perfeitamente liso e não gruda.
O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais fácil, como fazer uma retífica esférica a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.
Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.
Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).
Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.
O resultado desejado é obtido
agora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.
Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.
Obrigado pela pergunta! Há uma razão para fechar as lacunas na educação. (link abaixo, onde você pode aprender mais sobre a direção hidráulica)
1 - Cilindro de potência 2 - Cremalheira de direção do pistão 3 - Barra de direção 4 - Engrenagem de acionamento do eixo 5 - Tubo A 6 - Tubo B 7 - Válvula de controle giratória 8 - Eixo de direção 9 - Volante 10 - Válvula sensível à pressão 11 - Reservatório de fluido hidráulico 12 - Bomba de palhetas 13 - Válvula redutora 14 - Mangueira B 15 - Válvula de controle de fluxo 16 - Motor 17 - Conjunto da bomba 18 - Mangueira A 19 - Câmera A 20 - Câmera B
Ao longo dos anos, os carros receberam muitos sistemas adicionais que proporcionam conforto de condução. Um deles é a direção hidráulica, que agora está instalada não apenas em carros caros, mas também em algumas configurações do orçamento Daewoo Nexia.
A direção hidráulica em si é muito conveniente, com ela o volante gira incrivelmente fácil e mesmo durante longas viagens pela cidade, as mãos não se cansam. Mas, como qualquer outro, além disso, um mecanismo bastante complexo e altamente carregado, o booster hidráulico requer manutenção periódica e está sujeito a várias avarias possíveis.
A direção hidráulica moderna consiste em um circuito de fluido, um reservatório, uma bomba e uma unidade hidráulica. Ele também pode usar unidades de controle eletrônico que permitem distribuir a carga de forma mais inteligente, dependendo da velocidade do carro (quanto mais lento, maior o esforço). O conjunto hidráulico consiste em um cilindro de dupla face com pistão, conectado diretamente aos braços de direção.
Durante o movimento retilíneo, o óleo no sistema circula constantemente em círculo sem criar pressão no pistão. Mas girar o volante também muda a válvula rotativa, que altera a distribuição do óleo nos dois lados do pistão.De um lado, a pressão é bombeada e, do outro, o óleo é bombeado para o reservatório. O aumento da pressão hidráulica desloca o pistão, que pressiona o braço de direção e remove parte da força do volante.
Esquematicamente, o sistema em Daewoo é relativamente simples, mas todos os seus elementos funcionam sob alta carga, o que leva a vazamentos de fluido hidráulico relativamente frequentes. A bomba ou seus elementos individuais, por exemplo, a correia, também podem falhar.
Bomba de direção hidráulica para Daewoo Nexia
O problema mais comum com a direção hidráulica no Daewoo Nexia é o vazamento de óleo. Periodicamente, as vedações apodrecem ou se desgastam no sistema, de onde o óleo começa a vazar. De fato, quase todos os sistemas de direção hidráulica estão sujeitos a um problema semelhante.
Muitas vezes, os motoristas não prestam atenção a pequenos vazamentos em algumas gotas de óleo. Mas qualquer pequeno vazamento, mais cedo ou mais tarde, se transformará em um vazamento completo, e você pode ficar sem fluido hidráulico no meio da estrada, o que levará a uma avaria da bomba e do gerador.
O Daewoo Nexia possui dois locais padrão para vazamento da direção hidráulica: na área da bomba e próximo aos pedais, aos pés do motorista. No caso de uma bomba, você precisa encontrar com precisão o local do vazamento, pode ser tanto as mangueiras e suas conexões quanto a própria bomba, então ela terá que ser desmontada e as juntas trocadas. E se um vazamento for encontrado na área do conjunto do pedal, você precisará comprar um conjunto de novos retentores de óleo e substituí-lo.
Outro problema comum é a falha da bomba. Pode haver muitas razões, mas a bomba é simples em design, fácil de desmontar e você pode substituí-la completamente ou comprar peças individuais.
Correia que leva à bomba de direção hidráulica em Daewoo Nexia
Além disso, ao girar o volante no Daewoo Nexia, pode ocorrer ruído ou assobio. Tal problema está definitivamente relacionado à direção hidráulica, mas nem sempre é possível determinar a origem do ruído. Antes de tudo, você precisa verificar a correia que leva à bomba. Pode ceder, desgastar-se ou sujar-se de óleo, o que provoca o deslizamento, caso em que tudo é decidido pela substituição. Se não for a correia, então vale a pena conferir o rolamento da bomba.
A direção hidráulica requer alguma manutenção, em particular, você precisa trocar o fluido periodicamente. A dificuldade é que os números exatos de milhagem para Daewoo não são indicados em nenhum lugar. Muitos motoristas dirigem 100 mil quilômetros ou mais, mas isso não é recomendado, a comunidade de proprietários da Nexia concordou que o fluido precisa ser trocado a cada 50 mil quilômetros.
O procedimento é relativamente simples, você precisará de um conjunto de ferramentas simples (chaves, alicates, chaves de fenda), algumas tigelas vazias, trapos e gasolina. Você também precisa de fluido hidráulico ou óleo de engrenagem para transmissões automáticas.
Ao substituir, você precisa levantá-lo na frente do Nexia, abrir o capô e encontrar o reservatório de fluido da direção hidráulica. Você pode drenar o óleo de duas maneiras - desconecte imediatamente o tubo e substitua rapidamente um recipiente relativamente grande para que o óleo não inunde todo o compartimento do motor. Mas os motoristas recomendam comprar um bulbo de borracha em uma farmácia e bombear óleo do tanque com ele, e só então desconectar as mangueiras, para que haja menos riscos.
Troca de fluido da direção hidráulica Daewoo Nexia
Após a drenagem do óleo, as mangueiras do sistema devem ser imediatamente colocadas em um recipiente coletor e, com o motor desligado, gire o volante nos dois sentidos até parar, isso ajudará a drenar o óleo do circuito.
O tanque removido é melhor lavado com gasolina comum. Vale a pena notar que há um filtro dentro do tanque Nexia, ele não pode ser retirado, mas pode ser desaparafusado e enxaguado dentro do tanque.
Então você precisa retornar o tanque ao seu lugar, conectar as mangueiras e encher o novo fluido até a marca máxima. Depois disso, você precisa girar o volante do seu Daewoo novamente de trava a trava, parte do óleo desaparecerá e você precisará adicionar mais e depois girar o volante novamente. Se o nível cair novamente, encha novamente até o máximo (o nível do fluido deve ser verificado com as rodas alinhadas).Mas isso não é tudo, depois que o óleo é preenchido - você precisa ligar o carro e girar o volante novamente de trava a trava e verificar o nível novamente.
