Reparação de bomba chevrolet lanos gur faça você mesmo

Em detalhes: reparo de bomba chevrolet lanos gur faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Removemos a bomba da direção hidráulica para repará-la ou substituí-la, bem como ao substituir a correia dentada, remover a bomba de refrigerante, substituir o retentor de óleo da árvore de cames.
Bombeamos o fluido do reservatório da bomba da direção hidráulica, remova a carcaça do filtro de ar e leve-a para o lado junto com o duto de ar (consulte Remoção do filtro de ar Chevrolet Lanos).
Removemos a correia de acionamento do alternador (consulte Substituindo a correia de acionamento do alternador Chevrolet Lanos).

Usando a chave “17”, desaparafusamos o encaixe do tubo da linha de descarga, segurando a porca de união do tubo da bomba com a chave “22” (para maior clareza, a mangueira do sistema de refrigeração é removida) ...

... e remova a linha de descarga do tubo da bomba.
Fechamos as aberturas dos tubos com bujões adequados.

Usando um alicate com garras longas, apertamos a braçadeira da mangueira de entrada, deslizamos a braçadeira ao longo da mangueira e removemos a mangueira do bico da bomba.
Fechamos as aberturas da mangueira e do tubo com bujões adequados.

Com uma chave inglesa “12”, desaparafusamos os três parafusos que prendem a polia da bomba da direção hidráulica, impedindo que o eixo da bomba gire com o hexágono “8” (para maior clareza, mostrado no motor removido) ...

Usando a cabeça “12”, solte os dois parafusos que prendem a carcaça da bomba ao bloco de cilindros ...

... e deslocamos a bomba do bloco de cilindros para possibilitar a remoção da tampa superior da correia dentada.
Removemos a tampa superior da correia dentada (consulte Verificando a condição e substituindo a correia dentada Chevrolet Lanos).
Desaparafusamos os parafusos da carcaça da bomba até o final ... ... e removemos.
Instale a bomba da direção hidráulica na ordem inversa.
Removemos o ar do sistema hidráulico (consulte Sangria do sistema de direção hidráulica do Chevrolet Lanos).

Vídeo (clique para reproduzir).

Postado por Alex_aa , 24/12/2010 10h21 no arquivo técnico

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O clube ucraniano LANOS CLAN foi criado com o objetivo de estabelecer a comunicação entre os motoristas, organizando uma comunidade de clubes para comunicação temática, reuniões e outros eventos.

All-Ukrainian Club LANOS CLAN é um clube que reuniu pessoas absolutamente diferentes de partes absolutamente diferentes da Ucrânia, e até mesmo da Rússia e da Bielorrússia.

O clube ucraniano LANOS CLAN foi fundado em 1º de março de 2005 por um pequeno grupo de pessoas que deram uma grande contribuição para o seu desenvolvimento.

Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.

O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas. Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica. No inverno, esse problema não se manifesta tanto, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!

Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.

E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.

Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro). Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do estojo, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.

Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) o que estava onde e como (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.

Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo de forma rígida, não pode ser removido.

Inspecionamos o eixo pelo verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.

Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.

Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados. Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, dificultará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em diferentes direções ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em diferentes direções. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.

Falhas são encontradas, agora começamos a eliminá-las.

Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica. Com uma haste, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras da haste (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.

Por um lado, você pode polir imediatamente ambos os lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.

Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo está perfeitamente liso e não gruda.

O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais simples, como fazer um esmeril esférico a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.

Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.

Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).

Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.

O resultado desejado é obtido

agora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.

Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.

A direção hidráulica serve para reduzir o esforço necessário para girar as rodas do veículo, o que aumenta o conforto e reduz a fadiga do motorista.O inventor da direção hidráulica é o americano Francis Davis, que recebeu uma patente por sua invenção em 1925, e em 1950 a direção hidráulica foi instalada pela primeira vez em um Cadillac serial. A primeira direção hidráulica na URSS começou a ser instalada em caminhões MAZ, após o que apareceu no GAZ-66 e UAZ. Hoje, a direção hidráulica está instalada em quase todos os carros de passeio. Os avanços tecnológicos avançam: os mundialmente famosos veículos Mercedes estão equipados com um booster hidroelétrico, e a Opel foi ainda mais longe e instala um booster totalmente elétrico nos seus carros.

Na foto - direção hidráulica, que aumenta o conforto de condução para o motorista

A direção hidráulica é um mecanismo relativamente simples e despretensioso em operação, que consiste em:

bomba hidráulica, cuja principal tarefa é bombear óleo e criar pressão de trabalho no sistema
distribuidor, que é responsável por direcionar o óleo para a câmara desejada
barra de torção, que, girando na direção certa, fornece líquido ao distribuidor
cilindro hidráulico responsável por converter a energia da pressão do fluido no movimento de translação do pistão. É esse conjunto que empurra diretamente as hastes especiais, que ajudam o motorista a girar o volante.

Como qualquer componente de máquina, os elementos de direção hidráulica estão sujeitos a desgaste e requerem manutenção e reparos periódicos. O distribuidor, barra de torção e cilindro hidráulico são peças bastante confiáveis e raramente falham, muitas vezes ocorrem falhas no amplificador devido a vazamento de óleo como resultado de danos mecânicos no tanque de plástico ou tubos condutores de óleo feitos de cobre ou alumínio. Uma das falhas mais comuns da direção hidráulica é a falha da bomba: é ela quem está sujeita ao maior estresse durante a operação do amplificador. Pode falhar como resultado da substituição prematura do fluido do amplificador, que perde suas propriedades durante a operação devido ao aparecimento de impurezas de cavacos de metal. As falhas no conjunto da direção hidráulica são comuns como resultado da operação de um veículo com baixo nível de óleo da direção hidráulica.

Tutorial em vídeo sobre o que fazer se a bomba da direção hidráulica uivar

Em vários momentos, bombas rotativas, de palhetas e de pistão foram instaladas em máquinas, cada um desses projetos tem seus prós e contras. O rotativo tem uma alta eficiência, no entanto, tais projetos têm um recurso muito baixo, o pistão acabou por ser caro e bastante caprichoso na manutenção, por isso foi o tipo de placa que foi mais utilizado.

As principais avarias da bomba incluem:

vazamento do fluido de trabalho através dos elementos de vedação ou caixas de vedação;
ruído e vibração como resultado da destruição de rolamentos;
queda de pressão.

A correção de qualquer um desses problemas exigirá a remoção da direção hidráulica do veículo. O reparo da bomba de direção hidráulica do tipo faça você mesmo é uma tarefa bastante difícil, mas é uma tarefa bastante viável se você tiver as ferramentas necessárias e as habilidades de serralheiro. Normalmente não há dificuldades, recomendamos usar o manual de instruções do carro, bem como registrar ou fotografar cuidadosamente a sequência do processo de remoção e desmontagem para evitar possíveis problemas durante sua montagem. É mais fácil remover a direção hidráulica de um carro que tem muito espaço livre no compartimento do motor, como um GAZelle, mas remover a direção hidráulica de um carro Audi 100 ou Chevrolet Lanos, especialmente com um motor de 1,5 litro , uma habilidade considerável será necessária. Em qualquer caso, após a remoção da bomba, é necessário enxaguá-la completamente de contaminantes externos, verificar a condição da carcaça e certificar-se de que não haja rachaduras nela.

Se o nível do fluido no reservatório da direção hidráulica cair, isso é um sinal de vazamento.

O sistema de direção hidráulica é vedado, uma diminuição no nível de fluido no reservatório da direção hidráulica indica necessariamente um vazamento.Primeiro você precisa encontrar o local de onde o fluido está vazando. Muitas vezes, esse local são os elementos dos tubos de conexão, uma rachadura em um tanque de óleo plástico. O local mais comum para vazamento de fluido é a vedação de óleo da bomba de direção hidráulica ou suas vedações. O reparo de tal mau funcionamento levará um pouco de tempo; para eliminá-lo, é necessário desmontar a bomba e substituir as vedações e vedações que se tornaram inutilizáveis. Vale a pena prestar atenção à condição do eixo no local onde a caixa de vedação está instalada. Se aparecerem ranhuras ou conchas, a gaxeta não se encaixará perfeitamente e o vazamento poderá ocorrer novamente. Neste caso, é necessário polir o eixo, porém, há casos em que o desgaste é muito grande e não é possível obter um ajuste firme da gaxeta, instalando então um retentor com diâmetro interno menor ou substituindo o eixo com um novo pode ajudar. Nas grandes cidades, como Moscou ou São Petersburgo, não haverá problemas em comprá-lo, mas nas províncias você terá que esperar de vários dias a semanas pelo eixo, também deve levar em consideração o preço bastante alto do esta parte dos vendedores.

A ocorrência de ruídos no funcionamento do sistema amplificador pode ser causada pelo desgaste dos mancais do eixo. Se ocorrer ruído, ele deve ser eliminado o mais rápido possível, caso contrário, o rolamento do eixo pode ser completamente destruído, o que fará com que ele fique desalinhado, o que por sua vez pode causar danos graves à carcaça. Muitas vezes, esse mau funcionamento ocorre devido à tensão excessiva na correia da bomba hidráulica, o que causa estresse excessivo nos rolamentos e leva à sua destruição. Você também pode substituir os rolamentos por conta própria. Primeiro você precisa remover os rolamentos desgastados, depois pressionar dois novos na carcaça e na tampa da bomba, depois colocá-los no eixo. Certifique-se de substituir as vedações e juntas ao substituir os rolamentos.

As razões para a diminuição da pressão podem ser o desgaste da elipse do cilindro interno ou das próprias pás do rotor, no entanto, o recurso dessas peças é de centenas de milhares de quilômetros e, às vezes, elas não precisam ser alteradas para todo o período de operação, como, por exemplo, no Ford Fusion ou Ford Focus 2. Muito mais uma causa comum de perda de pressão é o aparecimento de rebarbas afiadas no rotor, o que impede que as lâminas funcionem corretamente. Como resultado, eles podem não sair totalmente de suas ranhuras ou podem ficar presos, o que causará uma diminuição na pressão. O reparo neste caso é bastante simples - é necessário processar as bordas afiadas do rotor com uma lixa ou um rebolo no local onde as lâminas estão presas.

Anteriormente, eu não dirigia um carro com direção hidráulica e nem imaginava como isso facilita a vida do motorista. Ainda assim, antes de Lanos eu tinha apenas carros nacionais baratos, e mesmo agora está longe de ser o mais caro, embora seja um carro estrangeiro. Mas então fui trabalhar em um carro com direção hidráulica. As sensações foram tais que decidi imediatamente instalar algo semelhante para mim.

Instalação de um novo rack de direção. E neste momento lamentei muito não ter levantado imediatamente o carro. Ainda assim, tive que levantar o corpo. Remova a roda, instale o rack.

Em princípio, era possível instalar o trilho pela parte superior, e praticamente consegui, mas não tive paciência. Fixamos o trilho na carroceria do carro, depois o conectamos à embreagem do eixo de direção. Voltamos para o trilho de tração. Com o trilho, o problema parece ter sido resolvido. Agora estamos aguardando a operação de instalação da direção hidráulica sem remover a correia dentada. Remova a correia do alternador junto com a tampa superior do alojamento da correia dentada.

No caso de uma polia ser instalada na bomba, ela deve ser removida. Antes de instalar a bomba, você precisa puxar uma rosca sob os parafusos adequados que fixam a bomba, caso contrário, os parafusos não podem ser apertados e, se o fizerem, podem quebrar.Quanto à bomba, tentei instalá-la por uma hora, finalmente consegui e consertei o mais rápido possível. Retiramos a bateria e a almofada, depois esticamos os tubos.

Desligamos o tanque de expansão, removemos para o lado. Enrolamos os tubos no trilho, colocamos a mangueira de alimentação no tubo de alta pressão. Colocamos a mangueira de retorno e abastecimento no tanque. Colocamos o reservatório do booster hidráulico e o tanque de expansão no lugar. Instalamos tudo o que foi removido anteriormente, despejamos líquido no reservatório da direção hidráulica, ligamos o motor, adicionamos líquido, se necessário.

Bombeamos o fluido do reservatório da bomba da direção hidráulica, remova a carcaça do filtro de ar e mova-a para o lado junto com o duto de ar (consulte Remoção do filtro de ar).

Remova a correia de acionamento do alternador (consulte Substituição da correia de acionamento do alternador).

... e remova a linha de descarga do tubo da bomba.

Fechamos as aberturas dos tubos com bujões adequados.

Usando um alicate com garras longas, apertamos a braçadeira da mangueira de entrada, deslizamos a braçadeira ao longo da mangueira e removemos a mangueira do bico da bomba.

Fechamos as aberturas da mangueira e do tubo com bujões adequados.

Usando a cabeça “12”, solte os dois parafusos que prendem a carcaça da bomba ao bloco de cilindros ...

... e deslocamos a bomba do bloco de cilindros para possibilitar a remoção da tampa superior da correia dentada.

Remova a tampa superior da correia dentada (consulte Verificação do estado e substituição da correia dentada).

Desaparafusamos os parafusos da carcaça da bomba até o final ... ... e removemos.

Instale a bomba da direção hidráulica na ordem inversa.

Substituindo o rolamento da bomba de direção hidráulica Chevrolet Aveo No. 47.

Substituição da bomba de direção hidráulica Lanos

Alteração do booster hidráulico Daewoo Lanos 1.5 para Lacetti 1.8

CHEVROLET LACETI. REPARAÇÃO DA BOMBA GURA

Substituindo o fluido gur em um Chevrolet Lanos

Reparação de rack de direção com direção hidráulica para Chevrolet e Daewoo

Reparação da bomba da direcção assistida, para todas as marcas GM

Por que a bomba da direção hidráulica está zumbindo?

Bomba de direção hidráulica Chevrolet Aveo 1.6.

Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance - todos esses são os nomes de uma entidade, cuja produção foi iniciada na Ucrânia em 1998, graças à desenvoltura dos líderes Zaporozhye da outrora gigantesca fábrica da antiga União Soviética União. Então, Lanos com um motor de 1,5 litro, direção hidráulica e ar condicionado entrou em nossa estação de trabalho hoje (e acredite, não estamos nos gabando do equipamento do carro).Não existem elementos mais ou menos responsáveis no motor, mas ainda existe um mecanismo, cuja montagem incorreta só pode ser detectada após a conclusão da instalação e uma tentativa de ligar o motor. Sim, são tentativas - e muitas vezes.O problema é um terrível vazamento de refrigerante - provavelmente debaixo da bomba. Portanto, o método de tratamento foi escolhido claramente: substituindo a bomba de água do sistema de refrigeração do motor (também conhecida como bomba) e com ela correia dentada (mecanismo de distribuição de gás). Nesse caso, o rolo tensor da correia de acionamento do compressor também caiu na substituição, cujo rolamento fez um barulho, entristecendo o proprietário.

Então, tendo diagnosticado e preparado, começamos a trabalhar.Como estamos trocando a bomba de refrigerante, o primeiro passo é drenar o refrigerante do sistema. Deve ser lembrado que é feito com base em etilenoglicol e, portanto, é muito venenoso - tente evitar que líquidos entrem nos olhos e na boca. Além disso, não use o refrigerante drenado novamente - encha o sistema com refrigerante novo quando o trabalho estiver concluído. Ao drenar, observe a cor do líquido - indica indiretamente o tipo de anticongelante e o adquirido como substituto deve ter a mesma cor.Nota para quem gosta de fazer tudo com as próprias mãos: como não é possível remover as tampas da correia dentada dianteira sem remover o conjunto da carcaça do filtro de ar, vale a pena substituir o elemento filtrante inicialmente.Drenando o refrigerante, desaparafusamos os parafusos da tampa superior e ... até agora paramos por aí. Por quê? Os projetistas ficaram tão empolgados ao instalar a bomba de direção hidráulica que não levaram em consideração uma pequena coisa, que os pioneiros do reparo Lanos pensaram mais tarde com aborrecimento. A “ninharia” é a seguinte: sem afrouxar os parafusos da bomba da direção hidráulica, não funcionará para desconectar a tampa superior da parte inferior. Em vez disso, funcionará, mas em 9 de 10 casos com uma quebra das saliências inferiores desta tampa. A propósito, um indicador de experiência para você será o que o mecânico fará na estação de serviço se ocorrer a situação descrita acima. No nosso caso, o carro foi atendido anteriormente por um técnico que não se enquadrava nessa porcentagem de estatísticas que afetaria favoravelmente a integridade da tampa, então a removemos sem soltar os parafusos de montagem da bomba.Selecionamos a chave e soltamos o parafuso que prende o gerador à guia de ajuste, liberando assim a tensão da correia de transmissão.Agora removemos a correia de acionamento do alternador e verificamos sua condição técnica e, em seguida, passamos para a bomba de direção hidráulica (GUR). Para começar, desaparafusamos os parafusos que prendem a polia da bomba - isso não é difícil e não nos concentraremos nisso.Além disso, sem problemas, embora com um pouco de desconforto, desaparafusamos os parafusos da própria bomba.Para ter acesso à bomba, precisamos remover a tampa traseira da correia dentada, mas isso não pode ser feito sem remover a bomba. E é neste ponto que começam as dificuldades.Você pode, é claro, curvar-se aos pés da ZAZ para o ar condicionado do carro, mas para quem perdeu a mangueira da linha de refrigerante acima da bomba, limitando o acesso e a visibilidade, ninguém definitivamente erguerá um monumento. Além disso, ao tentar remover a malfadada bomba, o engenheiro deveria ter soluçado, que decidiu que a mangueira da linha de drenagem da bomba da direção hidráulica, mantida sob o suporte do motor, estaria muito fora do lugar ali.Para de alguma forma desatar nossas mãos, desaparafusamos a porca e desconectamos o tubo de injeção da bomba.No entanto, para acessar a mangueira de drenagem, você terá que remover a polia do virabrequim. Depois disso, basta desconectar a mangueira da bomba e drenar o fluido de trabalho em um recipiente previamente preparado. Este fluido não pode ser reutilizado, portanto, o ATF fresco também terá que ser estocado.Tendo garantido os custos associados adicionais, procedemos à remoção da polia. Primeiro, removemos a tampa do motor lateral inferior, desconectando-a do revestimento do arco da roda dianteira direita. Em seguida, girando o parafuso de ajuste, liberamos a tensão da correia de acionamento do compressor do ar condicionado. Tendo concluído essas manipulações, passamos ao parafuso de fixação da própria polia.Existem vários dispositivos especiais e universais para bloquear a rotação da polia do virabrequim, mas decidimos que isso era um luxo e, portanto, o dispositivo era uma pessoa que engatava a quinta marcha e apertava o pedal do freio até parar. O parafuso foi removido e a polia do virabrequim removida.Por exemplo, pegamos um motor Renault Logan bastante simples Renault K7M. Por que este? Em primeiro lugar, é de oito válvulas e, em segundo lugar, substituir a correia neste motor fornecerá uma imagem bastante objetiva disso.Outra observação importante: após a remoção de qualquer correia de transmissão, verifique sempre o seu estado técnico.E observe por si mesmo que as propriedades do material do qual a correia é feita são muito pouco refletidas na entrada de produtos petrolíferos e refrigerante nela. As instruções de fábrica, em princípio, recomendam a substituição da correia se materiais “indesejáveis” entrarem em sua superfície.Agora a guerra de nervos e treinamento físico começou. Os parafusos da bomba da direção hidráulica são desaparafusados - aqui está na sua frente e parece haver uma lacuna, mas é insuficiente, e até essa linha de ar condicionado ... Conseguimos graças ao “pé de cabra”, com que levantamos ligeiramente o motor. Mas não exagere - a parte de borracha do suporte pode quebrar, o que mudará radicalmente sua ideia de auto-reparo.Em seguida, desaperte o parafuso de montagem e remova a polia da engrenagem de acionamento da árvore de cames, depois desaperte o parafuso e remova o tensor da correia dentada.O cinto está livremente em suas mãos. Para verificar o estado técnico, desmontamos a polia dentada do virabrequim: a operação geralmente é opcional, mas no nosso caso confirmou a necessidade de substituir a polia desenvolvendo seus dentes. Quando os problemas e arremessos causados pela remoção da bomba da direção hidráulica ficam para trás, você pode relaxar um pouco e, desapertando os parafusos que prendem a tampa da correia dentada traseira, pense no eterno.Sim, porque agora a tampa traseira foi removida e nada impede que você pegue uma chave sextavada e desaperte os parafusos de fixação da bomba do sistema de refrigeração.Aqui também não há problemas - a bomba cai voluntariamente do bloco de cilindros. Às vezes, para falar a verdade, ele se apega, mas alguns golpes de martelo (a bomba é velha, então você não sente pena) resolve o problema. Bem, então começa a parte mais interessante do "ballet Marleson" - instalação e montagem.Para começar, seque com um pano limpo, limpe o assento sob a bomba.Depois de instalá-lo no bloco de cilindros.

As instruções não fornecem nenhum selante, a bomba vem com um novo o-ring, que só pode ser umedecido com um pouco de refrigerante fresco se você souber em que posição colocá-lo (mais sobre isso depois), ou, como pessoas experientes recomendam , lubrifique com um pouco de vaselina técnica.Bem, o mais interessante: há uma opinião entre os mecânicos de que o motor Opel, do qual os coreanos fizeram medições ao mesmo tempo, não previa um tensor automático, e a correia dentada foi tensionada devido ao design excêntrico da água carcaça da bomba. Para ajustar a correia, foi necessário girar a carcaça da bomba no bloco de cilindros. Muito confortavelmente. No entanto, engenheiros da Coréia fizeram suas próprias correções e instalaram um tensor, mas a bomba permaneceu a mesma. Portanto, colocá-lo simplesmente "como está" não funcionará. Diante disso, montamos a bomba e aparafusamos, mas não apertamos, os parafusos de sua fixação, verificamos a possibilidade de seu movimento e, em seguida, instalamos as polias de engrenagem da árvore de cames e virabrequim.Depois disso, colocamos o tensor automático da correia dentada e, por fim, a própria correia.Repito, esta é uma medida temporária, mas ainda assim, pelo menos aproximadamente, definir as marcas de fase. Depois de tudo no lugar, ajustamos a localização da bomba no bloco girando-a no sentido horário ou anti-horário, seguindo o ponteiro no tensor. É necessário parar o ajuste depois que o ponteiro é colocado no meio da amostra na placa (isso é claramente visível na foto).Gire o virabrequim duas voltas completas e verifique se o ponteiro do tensor não se moveu. Conosco, ele não se moveu, portanto, fixamos o tensor nessa condição de funcionamento instalando uma chave (ou apenas uma haste adequada) nos orifícios para essa finalidade.Agora removemos a correia e o tensor novamente, apertamos os parafusos de montagem da bomba e instalamos a tampa da correia dentada traseira, fixando-a com parafusos.Em seguida, colocamos as polias dentadas da árvore de cames e do virabrequim - desta vez apertamos completamente os parafusos de fixação.Instalamos, sem remover a haste de travamento, o tensor automático e apertamos o parafuso de sua fixação.Tendo consertado tudo “limpamente”, definimos com cuidado e finalmente as marcas das fases de distribuição de gás.Para fazer isso, combinamos a marca na polia do virabrequim com a seleção na tampa traseira, fazemos o mesmo com a engrenagem da árvore de cames e instalamos uma nova correia dentada. A propósito, tem setas que indicam a direção de seu movimento - é de acordo com elas que a correia dentada deve ser instalada. Aqui você terá que fazer muito esforço e atenção para não derrubar a instalação das etiquetas. Depois de girar o virabrequim uma volta, você precisa certificar-se de que as marcas na engrenagem do virabrequim e do comando de válvulas estejam alinhadas com as seleções na tampa - se não for esse o caso, remova a correia e defina as marcas novamente. Tivemos sorte - não houve nova retirada.Portanto, após o tormento da instalação, removemos nossa chave do tensor e mais uma vez giramos o virabrequim uma volta completa. O ponteiro do tensor está no lugar, mas a marca na polia da árvore de cames está um pouco “desaparecida”. Mas, como a prática tem mostrado, depois de um pouco de moagem de todas as peças novas, incluindo a correia, a marca voltará ao seu lugar. O último obstáculo é o malfadado "simplificador de vida" chamado bomba de direção hidráulica.Sua instalação levou um pouco menos de tempo do que sua remoção. Depois de instalar a bomba, apertamos os parafusos de sua fixação e conectamos o tubo e a mangueira do sistema de reforço. Além disso, o trabalho foi tão simples que não havia sentido em fazer fixação de fotos.Nossa principal atenção hoje será focada exclusivamente no design moderno de mecanismos de direção para carros de passeio - cremalheira e pinhão. E o impulsionador hidráulico instalado em grande parte deles, quanto.Instalamos as tampas da correia dentada inferior e superior, instalamos um novo tensor da correia de acionamento do compressor de ar condicionado, instalamos e tensionamos as correias de acionamento dos acessórios. Não há instruções especiais aqui - exceto apenas lembre-se de fazê-lo. A carcaça do filtro está no lugar, um novo elemento filtrante e uma capa protetora também. Tudo!Não, quase tudo. Lembre-se, drenamos o refrigerante e o ATF, não é? Não há como sem eles, portanto, enchemos o sistema com refrigerante fresco e adicionamos a quantidade necessária de ATF ao tanque de expansão do sistema de direção hidráulica. Quando a bomba foi removida dele, por causa da gravidade universal, parte do fluido de trabalho vazou, portanto, ao ligar o motor pela primeira vez, você ouvirá um zumbido doloroso para a audição do proprietário do carro - mas você não deve estar chateado. O principal é completar o fluido de trabalho a tempo e girar o volante de uma posição extrema para outra enquanto o carro está parado para “expelir” o ar do sistema.Depois de drenar o líquido de arrefecimento, também vale a pena deixar o motor funcionar um pouco, aquecê-lo até a temperatura normal de operação (a ventoinha do radiador deve funcionar algumas vezes) e, se necessário, adicionar líquido de arrefecimento no nível necessário. Sobre isso, talvez, tudo.Todo esse trabalho levou meio dia e não exigiu nenhuma ferramenta especial, exceto chaves de caixa e soquete. Portanto, podemos dizer com confiança que as operações descritas acima podem ser realizadas de forma independente, mas com os recursos necessários (macaco, suportes, ferramentas) e certa aptidão física.

Substituindo o rolamento da bomba de direção hidráulica Chevrolet Aveo No. 47.

Substituindo a bomba gur Lacetti

Como remover a polia da bomba da direção hidráulica em casa com as próprias mãos)))

Alteração do booster hidráulico Daewoo Lanos 1.5 para Lacetti 1.8

A bomba da direção hidráulica uivou. O que fazer? Existe uma saída!

Chevrolet Lanos é verdadeiramente um carro "do povo". Barato, confiável, de um fabricante conhecido - essas qualidades são determinadas pelo amor de muitos motoristas por este modelo.Mas qualquer carro, independentemente de suas características de condução e fabricante, requer reparos e manutenções periódicas. Considere os principais casos de avarias que levaram ao reparo da direção hidráulica Chevrolet Lanos.

Diagnóstico completo da direção hidráulica após a remoção e desmontagem.

Se os reparos forem feitos por nós, isso será incluído no custo do trabalho.

Diagnóstico completo do STEERING RACK.

Se os reparos forem feitos por nós, isso será incluído no custo do trabalho.

Azedamento do cardan de direção inferior. Esta parte está localizada perto da cremalheira de direção e muitas vezes falha no inverno ou no início da primavera, devido à entrada de vários ácidos e misturas que são aspergidas nas estradas no inverno.
Substituição do fluido da direção hidráulica. O fluido da direção hidráulica funciona sob alta pressão e, nesse sentido, perde rapidamente suas propriedades. As trocas regulares de fluido aumentarão significativamente o tempo de operação da unidade e atrasarão o momento em que o reparo da direção hidráulica Chevrolet Lanos é necessário.
Pequenos solavancos ao girar o volante. Em alguns casos, os empurrões também podem ser acompanhados por um apito debaixo do capô. Se os solavancos foram acompanhados por um apito, é necessário apertar a correia da direção hidráulica ou até substituí-la. Na presença de solavancos e um zumbido da bomba, é mais provável que seja necessário um reparo sério da direção hidráulica do Chevrolet Lanos.
Um caso bastante raro é um vazamento nas linhas de direção hidráulica. Se a mangueira vazar, ela deve ser substituída por uma nova. O reparo neste caso é impraticável e muitas vezes completamente impossível.

A direção hidráulica é uma unidade bastante confiável e, muitas vezes, a causa de uma avaria é uma inspeção técnica irregular do carro, ou uma peça desatualizada ou de baixa qualidade se o carro já estiver “envelhecido”.

Apesar da abundância de literatura relevante, tutoriais em vídeo e outros materiais, é altamente recomendável que os reparos sejam realizados por especialistas. Muitas vezes, o proprietário de um carro é oferecido para reparar a unidade, se possível, ou substituir peças de reposição por novas. Somente mecânicos experientes poderão instalar e ajustar adequadamente a direção hidráulica e, além disso, você não precisa comprar uma ferramenta especial (e bastante cara).

Se você notar um mau funcionamento em seu sistema de direção, uma diminuição na facilidade de movimento, solavancos, assobios ou qualquer outra coisa, entre em contato com nossos especialistas para obter orientação.

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O carro Lanos (primeiro "Daewoo", depois "Chevrolet", agora "ZAZ" Lanos) é montado na Ucrânia na Zaporozhye Automobile Building Plant. Na configuração de fábrica, o carro possui direção com mecanismo de direção tipo cremalheira. O sistema de direção pode ser equipado adicionalmente com uma direção hidráulica (GUR) e um airbag. Isso aumenta um pouco o custo do carro (cerca de US$ 450 em comparação com o preço original de US$ 8.850), mas aumenta o conforto e a segurança.

Além do fato de ser mais fácil girar o volante com um reforço hidráulico, a direção assistida garante a suavização das cargas de choque transmitidas ao mecanismo de direção a partir de buracos na estrada. Ao mesmo tempo, o carro obedece melhor ao volante e mantém a direção escolhida. As tentativas por buracos de estrada para virar as rodas na outra direção são combatidas pelo sistema hidráulico da direção hidráulica, já que o impacto vem do lado oposto - não do volante, mas das rodas.

O mecanismo de carretel da direção hidráulica é projetado de tal forma que funciona automaticamente contra o giro não autorizado das rodas. Da mesma forma, funcionará se as rodas começarem a girar durante a quebra repentina. Nesse caso, o impacto do volante no motorista suavizará e ele poderá segurá-lo sem problemas.

Com um booster hidráulico, o motorista se cansa muito menos. Muitas pessoas colocam a direção hidráulica em Lanos simplesmente porque é difícil girar um volante apertado e, no final do dia, suas mãos literalmente “caem”. Mas, ao instalar uma direção hidráulica em Lanos, é necessário lembrar algumas das consequências negativas de tal evento.

A instalação de um impulsionador hidráulico, cuja bomba é acionada por um motor de carro, começará a absorver parte da potência desse motor. A bomba de reforço hidráulico funciona constantemente, criando a pressão de trabalho necessária no sistema hidráulico, embora o próprio reforço hidráulico só funcione quando o volante é girado. Em outras palavras, a bomba da direção hidráulica desperdiça potência do motor.

Vídeo (clique para reproduzir).

Além disso, quanto mais ativamente o motor funciona, mais rápido o carro dirige, proporcionalmente mais potência vai para a bomba da direção hidráulica. Mas em alta velocidade, o volante de um carro não é difícil de girar de qualquer maneira, não é necessária essa potência no impulsionador hidráulico. Neste caso, ocorre um fenômeno desagradável. O motorista para de sentir o volante girar. Para evitar tais situações, recomenda-se instalar uma direção hidráulica com capacidade de ajustar o ganho.

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