Ku enorme para todos. Quando peguei o carro, a bomba da direção hidráulica estava vazando.
Eu estava me preparando para reparos, procurei tópicos adequados no fórum, descobri como chegar à glândula. Descobriu-se que uma bomba ZF foi instalada, é apenas mencionado, há um reparo no trilho ZF, uma foto do novo ZF da Shnivy. em uma palavra, sobre a bomba ZF, quais vedações e rolamentos são necessários, não encontrei nada (estou enganado? Não parecia bem?) Existem relatórios sobre bombas TRW em todos os lugares. Um amigo em um Ford Galaxy uivou muito, ele também ficou ZF, eles passaram (apareceu algum tipo de experiência) por causa de seu trabalho em uma elipse nesses lugares ele uivou
em geral, ele precisa de uma substituição, mas acabamos de virar essa parte (a propósito, você não pode fazer isso no TRW, os canais e a parte são assimétricos lá) por isso, ficou muito menor, costumava uivo e em linha reta, você apenas começa a girar o volante, agora o uivo é apenas quando as rodas chegam à posição final. Comecei a me arrumar. Ele não uivou, trabalhou silenciosamente, mas vazou, como se viu, depois lavou toda a graxa do rolamento. Vou começar em ordem. Soltei os parafusos da polia da bomba, com a correia tensionada, e só então soltei e retirei a correia. Antes de desconectar as mangueiras, a de abastecimento apertou com uma porcaria tão auto-feita (como era, há muito tempo, fiz em 5 minutos ..)
Vídeo (clique para reproduzir).
emoldurou a louça, desconectou a mangueira de entrada despejada da bomba e essa mangueira é tanta lama
quase nenhum líquido vazou da mangueira de alta pressão
Eu removi junto com o suporte (3 parafusos), a bomba é presa ao suporte com 5 parafusos.
Desaparafusamos 5 parafusos da tampa traseira, aqui noto que há um rolamento de agulha na tampa traseira, a tampa é removida facilmente e aqui você precisa prestar atenção em onde cair (nem todos, é claro) Eu contei alguns de suas agulhas 13 peças
Ele tirou uma parte com uma elipse, tem uma ranhura no meio do lado de fora e é virada para baixo na borda.
Antes de retirar o rotor, coloquei um anel de borracha para não perder as pétalas,
O rotor foi retirado, não ia desmontar mais. havia mais um detalhe dentro, ele saltou sozinho no processo de condução no rolamento
Tive que fazer uma adaptação para retirar o flange (demorou 30 minutos)
O rolamento não mudou, está em excelente estado, não há folgas nele (perceptível) Ele começou a nocautear o rolamento. Quando Kent foi nocauteado mais cedo, não houve problemas - ele saiu normalmente, eu tive que nocautear muito forte através de um nocaute de latão, acertar o eixo pela lateral da tampa traseira, quando senti que o rolamento foi, naquele momento em que o casal caiu, tocou. Eu tive um choque, descobriu-se que não havia anel de retenção e o rolamento foi enrolado e, quando nocauteado, o rolamento quebrou
Em geral, ele quebrou com sucesso, é claro, o rolamento desceu pelo eixo e o retornou ao seu lugar, você pode ver onde estava no eixo. Conclusão: para esses ZF, antes de remover o rolamento, é melhor rolar ou retificar ou cortar, dobrar, pois não funciona em um produto de aço - alumínio. A única coisa que você vai precisar para travar o rolamento, resolvi fazer isso (foto abaixo) Aí eu abri o rolamento, não lavei, não limpei, como foi confirmado, não ficou nem vestígio de graxa, lavei tudo.
Agora cheguei à caixa de empanque, mas ainda não a derrubei, de repente algum tipo de emboscada com sua aquisição está esperando, medi e obtive um valor de 33 mm no diâmetro do furo, um eixo de 19 mm e Eu olhei para ele (19X33). Porra, fui procurar um selo de óleo, em todos os lugares eles oferecem 19X36 mm (para TRW), . porque eu encontrei! Derrubou a velha caixa de vedação, por si só, ele já kirdyk. Aposto que não cabe. acabou que medi o chanfro de entrada 33mm, agora preciso de um retentor de óleo 19X32X7X8 encontrei sem problemas
Primeiro inseri a caixa de vedação com os dedos o máximo que pude, depois a levantei batendo através de um tubo grosso e talvez com uma cabeça adequada. Montei o rolamento de agulhas na tampa traseira de modo que sacudi todas as agulhas (já mencionei 13 peças), coloquei um pouco no porta-litol e coloquei uma agulha de cada vez, depois as endireitei com um eixo, agora eles não cairão ao instalar a tampa.
Agora você pode começar a montar. O rolamento ficou assim, com o colar quebrado, o flange também estava no lugar, eu medi ele com uma haste antes de retirar (entre o plano externo do flange, através do furo, até o final da carcaça da bomba 23,4 milímetros)
Havia também uma bota de rolamento, uma máscara de plástico preta, bem encaixada no eixo e se encaixava bem no rolamento saliente, depois que o rolamento caiu, eu não o coloquei, tk. ainda tinha que primastyrit algum tipo de rolha para o rolamento. coloque os miúdos no lugar, inseriu a tampa sem problemas. Tudo, a bomba está montada.
Muitos carros modernos estão equipados com direção hidráulica (GUR). Os carros russos também foram equipados com esses sistemas, mas não nas quantidades que gostaríamos. Direção hidráulica no VAZ 2110 foi instalado em níveis de acabamento raros, por exemplo, VAZ 21124. Neste artigo, mostraremos como você pode reparar bomba de direção hidráulica.
O preço de uma nova bomba é superior a 3 mil rublos. Qualquer peça pode ser reparada, e a bomba da direção hidráulica não é exceção.
Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.
A bomba de direção hidráulica para carros da décima família foi instalada pela marca ZF (ZFLS 7691 955 339). Também é adequado para VAZ 2170 e 2123, bem como Audi A6, Wolksvagen Passat ou Transporter. Toda a dificuldade está no fato de que este modelo de bomba não é dobrável, ou seja, não há anéis de retenção ou tampas. mas restaurar bomba de direção hidráulica mesmo assim é possível.
Removemos e desmontamos a bomba da direção hidráulica (instrução). Em seguida, limpamos cuidadosamente a sujeira e inspecionamos visualmente para determinar as causas da avaria. Um deles pode ser o desenvolvimento na parede interna da carcaça da bomba em forma de degrau. Você pode remover o degrau com um bico na broca.
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Para facilitar o controle do veículo pelo motorista, nos carros modernos é instalado um reforço hidráulico na coluna de direção. Um dos principais elementos desse mecanismo é uma bomba que bombeia o fluido hidráulico através do sistema de direção hidráulica. Durante a operação, está sujeito a cargas pesadas, portanto, de tempos em tempos, torna-se necessário reparar a bomba da direção hidráulica.
Você pode mudar esta unidade com suas próprias mãos. É até possível substituir um rolamento que falhou. Nesse caso, um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que pode ser comprado em qualquer loja automotiva, será útil.
Antes de tomar a decisão de realizar trabalhos de reparo, é necessário verificar a presença de fluido no tanque, bem como a conformidade de sua marca com a permitida para uso nesta máquina. Muitas vezes, a causa dos sintomas de um mau funcionamento é o aparecimento de congestionamentos de ar no sistema.Portanto, se houver suspeita, é necessário bombear o sistema hidráulico, retirando todos os plugues de ar. O desempenho da direção hidráulica neste caso pode ser totalmente restaurado. Se, ao verificar a qualidade do fluido de trabalho, verificar que ele não atende ao padrão, é necessário trocá-lo pelo fluido da marca desejada. No caso de ser tomada a decisão de reparar a bomba da direção hidráulica, é necessário preparar um local de trabalho e as ferramentas necessárias, bem como materiais para o trabalho:
você precisa de uma chave para "12", bem como cabeças para "14" e "24";
você precisará de um extrator para os anéis de retenção;
prepare com antecedência duas arruelas de cobre, uma junta para a carcaça traseira, o-rings, no valor de duas peças e um retentor de óleo, eles podem ser substituídos por um kit de reparo da bomba de direção hidráulica;
é obrigatório ter um rolamento marcado “6202” e um diâmetro externo de 35 mm;
para bombear o óleo do tanque, você precisa de uma seringa grande e um recipiente;
limpe a bancada e cubra-a com papelão limpo para desmontar a bomba;
prepare uma lixa fina e panos para limpar.
Para remover a bomba da direção hidráulica e repará-la você mesmo, você precisa executar as seguintes etapas.
Afrouxe levemente o parafuso do eixo que prende a unidade da bomba ao suporte usando o orifício fornecido na polia. Desaperte completamente a contraporca do tensor e retire a correia.
Usando uma seringa, bombeie o fluido hidráulico do reservatório. Gire o volante para a direita e para a esquerda até parar para que o óleo saia completamente do sistema, faça isso várias vezes para limpar completamente as tubulações.
Solte a braçadeira da mangueira que sai do tanque de expansão e remova esta tubulação.
Desaperte o parafuso que prende a mangueira de alta pressão da bomba ao sistema.
Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
Puxe a unidade da bomba da direção hidráulica liberada e coloque-a em um local especialmente preparado. Remova a sujeira e o óleo do corpo da unidade.
Usando um extrator, remova o anel de retenção do rolamento.
Solte os parafusos da tampa traseira. Retire-o com cuidado com uma pequena chave de fenda e remova-o, certificando-se de que as pás do rotor não caiam para fora da carcaça.
Retire as lâminas e coloque-as em pedaços de papel numerados pré-preparados para não confundir nada durante a montagem. Atenção! Lembre-se da posição das lâminas quando montadas. Quando instaladas na carcaça, a parte arredondada dessas lâminas deve ser virada para fora.
Remova a placa e todas as peças sob ela.
Derrube o eixo, batendo cuidadosamente com uma chave de fenda.
Pressione o rolamento para fora do eixo da bomba.
Troque o rolamento inutilizável por um pré-preparado.
Verifique as peças da unidade da bomba quanto a defeitos e desgaste. Limpe as superfícies de sujeira e rugosidade. Especialistas dizem que a limpeza simples das peças internas reduz as lacunas e permite estender a operação desta unidade sem substituir nenhuma peça.
Remonte na ordem inversa. É obrigatória a troca da caixa de empanque, o-rings e arruelas por novas preparadas com antecedência.
Se for difícil consertar a bomba da direção hidráulica com suas próprias mãos ou não houver tempo para isso, é possível substituir a bomba da direção hidráulica por uma nova. Isso reduzirá significativamente o tempo de reparo. Assista também a vídeos relacionados:
Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
