Reparação de bomba gur faça você mesmo uaz hunter

Em detalhes: faça você mesmo o reparo da bomba gur UAZ caçador de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Peço a ajuda dos queridos participantes do Fórum. No UAZ 31519 (motor 100 l / s, carburador), a bomba da direção hidráulica está travada. Reparação, como eu o entendo, não está sujeito. Um novo na loja Uazovsky custa 12 mil rublos, na Internet - de 9 mil rublos. (mais frete - total - 10). Não há desejo, e principalmente dinheiro, de instalar uma bomba nativa, porque se a de fábrica passou de apenas 50 mil, quanto tempo leva para dobrar? Talvez alguém tenha colocado essa peça de outro carro, talvez de um japonês ou europeu usado? Um grande pedido para compartilhar sua experiência.

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Evgen22, 1º de maio de 2017, 14h21, nº 1

Sim você. atolado

e por que você não me diz? PORQUE?

Você sabe como é simples a bomba de direção hidráulica no UAZ? não há nada para enfiar lá, a menos que ele tenha sido "ajudado"

não há muitas razões pelas quais ele pode atolar.

1. sem óleo laminado ou com baixo nível de óleo

2. não se sabia o que foi preenchido, ou o filtro não foi alterado ou sua ausência

3. funcionamento incorreto, por desconhecimento das regras de manuseio de direção equipada com booster hidráulico.

Vídeo (clique para reproduzir).

4. devido à quilometragem muito alta.

O ponto 4 desaparece, sua milhagem é barata.

para começar, diga-nos que tipo de bomba gur você tem, porque você recusou um preço muito terrível, a esse preço você pode comprar uma bomba de um fabricante importado para UAZ, por exemplo, uma bomba ZF - Alemanha.

veja aqui: e esta não é a loja online mais barata.

Se você tivesse uma bomba gur SHNKF, você só pode matá-la por sua própria culpa.

apenas se você comprar uma bomba velha de um carro estrangeiro usado - e ela foi operada da mesma maneira. então a história se repetirá e você também baterá no volante.

Obrigado pela dica da loja. nunca encontrei nada assim antes. Não sei porque a bomba falhou. Meu pai usa UAZ. Não sei qual bomba eu tenho. Você consegue perceber pela foto:

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Evgen22, 1º de maio de 2017, 15h13, nº 3

Não sei qual bomba eu tenho. Você consegue perceber pela foto:

deve ter uma etiqueta nele. Não sei o que é, existem vários fabricantes.

Evgen22, 1º de maio de 2017, 15h13, nº 3

Não sei porque a bomba falhou. Meu pai usa UAZ.

dar uma bebida ao papai, debaixo de um banco bêbado, acho que ele vai contar

há números separados na placa de identificação 818 depois 02 depois 29 e alguns outros 6 feltros de telhado, sabe o que é

Eu acho que ele é. Apenas para motores 421. Vadim, obrigado! Acho que será melhor comprar um nativo do que fazer de algum Kruzak antigo

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Evgen22, 1º de maio de 2017, 15h59, nº 7

Eu acho que ele é. Apenas para motores 421. Vadim, obrigado! Acho que será melhor comprar um nativo do que fazer de algum Kruzak antigo

Sim, especialmente o preço dele não é tão mordaz.

e a entrega desse lixo - se linhas de negócios ou pacotes - sim, 400 rublos, bem, 600 se longe. Só não pelo correio russo - este escritório não quer funcionar.

Só existe a possibilidade de o suporte ser um pouco diferente ou as roscas da bomba serem de tamanho diferente.

Comprei uma bomba para mim (no ZMZ-409) - então uma rosca na bomba acabou sendo menor em diâmetro (também depende dos anos de fabricação).

vadim20, 1º de maio de 2017, 16h39, nº 8

Sim, especialmente o preço dele não é tão mordaz.

Temos uma bomba dessas em Barnaul por 12500.

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Evgen22, 1º de maio de 2017, 17:03, #9

Temos uma bomba dessas em Barnaul por 12500.

Você também pode pesquisar, existem muitas lojas online.

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BMW X5 4.4

Por que a polia dele é tão desigual? esta definitivamente não é uma bomba ZF, só a nossa pode fazer uma bomba tão desajeitada. E o que significa encravado? talvez a mangueira de alta pressão esteja descascando por dentro ou entupida

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Alekzander99, 1º de maio de 2017, 22h14, nº 11

Por que a polia dele é tão desigual? esta definitivamente não é uma bomba ZF, só a nossa pode fazer uma bomba tão desajeitada.

isso não é sf

bem, não importa, por um lado, os nossos não vão menos, até você matá-lo.

A polia não é uniforme - em vez disso, as consequências da desmontagem, provavelmente, não foram completamente desmontadas. A polia fica em um fio e é torcida no sentido de rotação. Você simplesmente não consegue entender assim, você precisa de um rotor antigo ou uma imitação de um rotor para que haja algo para segurar e uma chave para a polia, mas poucas pessoas sabem disso.

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Alekzander99, 1º de maio de 2017, 22h14, nº 11

encravado e tudo! a polia emperra, a correia assobia e queima e não pode girar. Se a mangueira estiver entupida com algo, a válvula funcionará e não danificará imediatamente a bomba.

O design é simples de horror.

o número 1 e 2 são suas peças de trabalho, eles são inseridos no estojo - não há mais nada lá. Número 3 - as consequências de trabalhar sem óleo ou com baixo nível, também acontece que o rotor rola de cima ou de baixo da sujeira e rola metal sobre metal e fica de pé com uma estaca.

Enquanto houver óleo e um filtro estiver instalado, e o óleo com o filtro for trocado a tempo, ele funcionará e funcionará.

Há outra razão quando eles morrem - se em algum lugar em condições difíceis o volante estiver em movimento. eversão e por um longo tempo, e a válvula de reset apita constantemente, o óleo aquece neste momento da carga - ele fica muito quente e perde suas propriedades lubrificantes e. kerdyk

ele também pode ser montado incorretamente e é preso por dentro e novamente.

Para facilitar o controle do veículo pelo motorista, nos carros modernos é instalado um reforço hidráulico na coluna de direção. Um dos principais elementos desse mecanismo é uma bomba que bombeia o fluido hidráulico através do sistema de direção hidráulica. Durante a operação, está sujeito a cargas pesadas, portanto, de tempos em tempos, torna-se necessário reparar a bomba da direção hidráulica.

Você pode mudar esta unidade com suas próprias mãos. É até possível substituir um rolamento que falhou. Nesse caso, um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que pode ser comprado em qualquer loja automotiva, será útil.

Antes de tomar a decisão de realizar trabalhos de reparo, é necessário verificar a presença de fluido no tanque, bem como a conformidade de sua marca com a permitida para uso nesta máquina. Muitas vezes, a causa dos sintomas de um mau funcionamento é o aparecimento de congestionamentos de ar no sistema. Portanto, se houver suspeita, é necessário bombear o sistema hidráulico, retirando todos os plugues de ar. O desempenho da direção hidráulica neste caso pode ser totalmente restaurado. Se, ao verificar a qualidade do fluido de trabalho, verificar que ele não atende ao padrão, é necessário trocá-lo pelo fluido da marca desejada. No caso em que é tomada a decisão de reparar a bomba da direção hidráulica, é necessário preparar um local de trabalho e as ferramentas necessárias, bem como materiais para o trabalho:

você precisa de uma chave para "12", bem como cabeças para "14" e "24";
você precisará de um extrator para os anéis de retenção;
prepare com antecedência duas arruelas de cobre, uma junta para a carcaça traseira, o-rings, no valor de duas peças e um retentor de óleo, eles podem ser substituídos por um kit de reparo da bomba de direção hidráulica;
é obrigatório ter um rolamento marcado “6202” e um diâmetro externo de 35 mm;
para bombear o óleo do tanque, você precisa de uma seringa grande e um recipiente;
limpe a bancada e cubra-a com papelão limpo para desmontar a bomba;
prepare uma lixa fina e panos para limpar.

Para remover a bomba da direção hidráulica e repará-la você mesmo, você precisa executar as seguintes etapas.

Afrouxe levemente o parafuso do eixo que prende a unidade da bomba ao suporte usando o orifício fornecido na polia. Desaperte completamente a contraporca do tensor e retire a correia.
Usando uma seringa, bombeie o fluido hidráulico do reservatório. Gire o volante para a direita e para a esquerda até parar para que o óleo saia completamente do sistema, faça isso várias vezes para limpar completamente as tubulações.

Solte a braçadeira da mangueira que sai do tanque de expansão e remova esta tubulação.

Desaperte o parafuso que prende a mangueira de alta pressão da bomba ao sistema.
Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Depois disso, desaperte a porca que prende a polia da bomba.
Puxe a unidade da bomba da direção hidráulica liberada e coloque-a em um local especialmente preparado. Remova a sujeira e o óleo do corpo da unidade.
Usando um extrator, remova o anel de retenção do rolamento.
Solte os parafusos da tampa traseira. Retire-o com cuidado com uma pequena chave de fenda e remova-o, certificando-se de que as pás do rotor não caiam para fora da carcaça.

Retire as lâminas e coloque-as em pedaços de papel numerados pré-preparados para não confundir nada durante a montagem. Atenção! Lembre-se da posição das lâminas quando montadas. Quando instaladas na carcaça, a parte arredondada dessas lâminas deve ser virada para fora.

Remova a placa e todas as peças sob ela.
Derrube o eixo, batendo cuidadosamente com uma chave de fenda.

Pressione o rolamento para fora do eixo da bomba.

Troque o rolamento inutilizável por um pré-preparado.

Verifique as peças da unidade da bomba quanto a defeitos e desgaste. Limpe as superfícies de sujeira e rugosidade. Especialistas dizem que a limpeza simples das peças internas reduz as lacunas e permite estender a operação desta unidade sem substituir nenhuma peça.

Remonte na ordem inversa. É obrigatória a troca da caixa de empanque, o-rings e arruelas por novas preparadas previamente.

Se for difícil consertar a bomba da direção hidráulica com suas próprias mãos ou não houver tempo para isso, é possível substituir a bomba da direção hidráulica por uma nova. Isso reduzirá significativamente o tempo de reparo. Assista também a vídeos relacionados:

Artigo muito útil! E mesmo tendo um Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, acho que essas dicas são muito, muito úteis para mim. Eu bloqueei Gur (provavelmente um rolamento). Desmontado. Assim que eu encontrar um rolamento e um kit de reparo para ele, irei buscá-lo. Pena não ter visto este post antes. Eu tive que sofrer com desparafusar a mangueira de retorno do encaixe. Só foi necessário jogar uma chave na parte inferior do encaixe e desaparafusar a parte superior.
Obrigado pelo artigo!Um artigo muito útil. Eu mesmo estou sofrendo agora com o gur ford exp3 4.6. E uivos e apertados ... nodo para resolver ... Já na minha cabeça mingau de estudar e geralmente procurar informações ....Direção hidráulica GUR, dispositivo, reparo, operação.Atenção! Método comprovado!
Com a ajuda de um extrator modificado para a bomba VAZ 01-07 (Custa um centavo) e dois parafusos M8 de 65 mm de comprimento. Três coisas para manter em mente
1. os furos no cubo do volante não são perfurados em 180 graus
2. moedor corta o jumper entre o furo e a extremidade do extrator
3. volantes falsos não possuem furos tecnológicos no cubo e esse método não ajudará
Notas:
1. À venda existem extratores para a bomba de diferentes espessuras - o correto é >= 10mm.
2. Antes de pegar um moedor, você precisa experimentar o extrator no volante e traçar a direção dos cortes futuros. O búlgaro terá que trabalhar seriamente.
3. Aperte os parafusos (os que são M8) nos orifícios do volante e necessariamente bloqueio no verso com porcas. (caso contrário, o fio quebrará)
É necessário pressionar com o parafuso (M10) incluído no kit extrator.
Foto do extrator modificado, conjunto do extrator. As porcas de grande diâmetro atuam como arruelas sem vincos. O mesmo problema surgiu. Foi necessário jogar um volante em alguns slots, para que não pudesse removê-lo. Eu tive que desconectar o eixo de direção e reorganizá-lo nos slots. Existe um jeito bárbaro, mas esse volante é muito frágil para ele tocar. Você pode desapertar a porca de fixação, desconectar o eixo e soltar o rolamento da coluna de direção.Um puxa o volante para si mesmo e o outro bate na extremidade do eixo da direção com um martelo pesado. Você pode fazer um acessório de uma porca aparafusada no eixo de direção pela metade de sua rosca e um parafuso aparafusado nessa porca. E é mais conveniente bater no parafuso.Eu tenho aquele que eles colocaram nos novos UAZs mais recentes, para que possa ser removido com um extrator sem problemas. Existem dois orifícios especiais sob a mancha de plástico para esses fins.Tudo é muito simples - você precisa de uma placa grossa (5-6 mm) com dois orifícios para parafusos M8 aparafusados no cubo do volante. A placa repousa contra o eixo, os parafusos são apertados, a roda é puxada. Você pode fazer furos no lugar medindo a distância entre os furos com um paquímetro.Um canto 15x15 é retirado, uma peça é serrada dele20 cm. Nele, por sua vez, são perfurados 2 furos a uma distância igual aos furos no volante (2 furos rosqueados nos quais o suporte para a bibical é passado), aplicados no eixo de direção e enrolados nos furos pelo canto, que era dois parafusos de droga M8. Os parafusos puxam o volante para si mesmos, e o canto repousa contra o eixo, o volante é puxado juntos. Mudei o meu de normal para luxo. E eu queria ajudar um amigo a remover o novo volante em um carro zero - então ele desatarraxou a cabeça em um parafuso - então ele atormentou o toco por uma hora - então decida-se.Antes de fotografar, regue com VDshka ou Unisma! Vai mais fácil!!
acima É puxado para cima com um dispositivo simples feito de uma folha de uma mola antiga. Você pega uma folha da mola e dobra uma borda dela (veja 5-7) em 90 graus. Essa coisa aperta muito facilmente as pontas de direção, apenas as rodas devem ser removidas para que não interfiram.Pode ser apertado com um cinzel. Para fazer isso, você terá que remover as hastes (não as pontas, mas todas as hastes - enquanto a convergência não sofrerá) e segurando as dobradiças em uma morsa, mover os plugues (desparafusando ou torcendo, se necessário. Apertei mais do que no primer - até parar e voltar 1/4. Enquanto tudo está ok.A propósito, até as novas pontas são parafusadas em 2,5 voltas.
acima Para ajustar a caixa de câmbio, é necessário desapertar a porca de capa na lateral da caixa da caixa de câmbio (uma grande, uma chave de 28 ou 30, usei uma ajustável), retire a arruela de pressão, aperte o parafuso de ajuste com um “quadrado” até que a folga seja eliminada e monte na ordem inversa. Também é necessário verificar o estado das extremidades dos tirantes, muitas vezes a folga da direção se deve a elas.Antes de ajustar o volante - para a posição central e aperte não de acordo com o mais "não quero", mas com sabedoria. A própria testemunha, quando o verme na caixa de engrenagens apertada demais mordeu em posições extremas. Muito chato, especialmente na estrada.
acima Aconteceu que no meu “pão” a 91 mil o recurso do mecanismo de direção acabou completamente. Ou seja, a folga não foi eliminada pelo parafuso de ajuste, além disso, ficou muito apertado para girar o volante. Em suma - decidi mudar este dispositivo. Eu li a cartilha, comprei uma nova caixa de velocidades. e no sábado, junto com um amigo, começaram a mexer. A primeira coisa que eles encontraram foi a remoção do volante. Você precisa de um puxador especial e, em vez disso, apenas um conjunto composto por um martelo e uma marreta e uma longa lista de expressões obscenas. Depois de uma hora de trabalho sem sucesso com este conjunto, veio a decisão do comandante de cortar a coluna de direção com uma “esmerilhadeira”. Dito e feito, apenas as pessoas das garagens vizinhas de alguma forma olharam estranhamente para esta operação. Em seguida, você precisa remover o braço de direção. Havia um extrator para esta operação, mas no processo de sua implementação ele se foi. Tive que retirar a tampa com o parafuso de ajuste, inserir uma chave de “locomotiva” entre a caixa de câmbio e o braço de direção e soprar uma marreta de 10 quilos no eixo do braço de direção para separar essas peças. Os restos da caixa de câmbio antiga foram jogados fora, os sintéticos da transmissão (GL5) foram despejados na nova e tudo foi colocado de volta no lugar.
acima A UAZ não produz veículos equipados com pontes militares + direção hidráulica (exceto Barras). Na minha opinião, o problema é que as pontes militares têm um ângulo de giro das rodas maior (ou a direção hidráulica é conhecida por não ser confiável.) Na estrada, com a descida certa - cambagem, a direção hidráulica não é necessária (no anel viário de Moscou, seguro o volante com a mão pela agulha de tricô para "pesar" - e não sou um dos homens fortes), nos solavancos tento não virar o volante com força sem necessidade (ou encontro alguns solavancos especiais?) [Comodoro]Tenho direção hidráulica há um ano (com pontes militares), e devo dizer que estou muito satisfeito com isso.
1. O carro tem excelente manobrabilidade - já que o militar tem um ângulo de giro maior das rodas, o volante leve ao estacionar permite que você gire literalmente no local. Tente fazer a mesma operação sem GUR.
2. Na pista, o carro reage menos aos solavancos, é mais fácil mantê-lo em linha reta e há um zero, embora não seja o mesmo que nos carros estrangeiros.
3. Off-road é mais fácil do que um exemplo - sobre solavancos e sulcos!
acima Na minha opinião, isso é uma questão de hábito. Tem mais uma coisa. O que você dirigia antes? A base é curta, por isso vagueia ao longo da estrada. Esta nem é uma característica genérica dos veículos todo-o-terreno Ulyanovsk, mas uma característica inerente a todos os veículos de curta distância entre eixos. Até agora eu montei o “bode” e não notei nenhuma guinada. As próprias mãos já corriam automaticamente o movimento do carro de forma imperceptível para mim. Mas assim que dirigi um carro de longa distância entre eixos, fiquei horrorizado quando me sentei no meu próprio “bode”. E antes disso eu fui e não percebi.É possível resolver o problema, mas apenas em um complexo. Instale um amortecedor de direção, bons amortecedores, elimine todas as folgas nas hastes de direção, caixa de câmbio, braço oscilante, rolamentos, etc. e instale bons pneus. Vai ficar muito melhor. Mas ainda não será perfeito, não é um VW. Você só precisa se acostumar com isso. Não pense que, se o carro é novo, ainda não há retrocessos. Por isso (porque o carro é novo) ainda está muito mal feito. Tudo precisa ser verificado e apertado/alterado/ajustado. Se você fizer isso à mão, tudo ficará bem.1. Elimine imperfeições e folgas. 2. Acostume-se a 3. não dublado por oradores anteriores: há Gura com, por assim dizer, uma desvantagem "menor" - a operação deste dispositivo com um pequeno atraso, com conteúdo de informação zero do volante, isso leva a “reorientação”.
acima Na verdade, é mais confiável e, a propósito, mais barato importado da desmontagem, por exemplo, da Chevrolet. Por exemplo, Vadik tem um desses no “Black Cuttlefish”, depois de dois dos nossos que morreram prematuramente.Eu fiz um corpo W-123 da Merce no meu UAZ. A caixa de velocidades foi instalada sem problemas, mas tive que mexer na bomba. Coloque junto com a coluna de direção e todos os interruptores e a ignição! E demorou cerca de dois dias, tendo em conta todo o trabalho preparatório!Um produto conjunto da Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) e ZF Lenksysteme (Alemanha) para a produção de direção hidráulica (31608-3400500) (doravante denominado "Mecanismo") para carros UAZ da marca: carros de passeio 3160, 3162, 3163 e carga UAZ 2360-Pickup.O conjunto completo do “Mecanismo” inclui peças fabricadas pela ZFLS (Alemanha): uma bomba de alta pressão, um distribuidor com parafuso e um pistão com montagem em trilho, mangueiras de entrada e saída de agulha, um tanque de óleo, uma braçadeira de fixação do tanque , um suporte, um suporte de bomba, uma polia com nervuras em V, fixação.Os testes de teste deram os seguintes resultados (os testes foram realizados em um serial UAZ-31622):
1. Esforço no volante: para a esquerda 2,0 kgf; direito 2,6 kgf;
2. Velocidade de auto-retorno do volante: 246 graus/s;
3. Velocidade de reposicionamento: 76,1 km/h;
4. Velocidade em curva R 35m: 69,5km/h;
5. Relação de transmissão do mecanismo de direção: 17.23.
A venda de um conjunto completo de caixa de direção com reforço hidráulico é realizada pela Tekhresurs LLC.
acima Você pode girar, mas é indesejável dirigir assim por muito tempo. Essa opção era de fábrica - uma caixa de câmbio da direção hidráulica, mas não havia bomba e outras coisas. Ele viajou vários milhares - então a folga na caixa de câmbio aumentou.
acima A invenção não é minha, é dos antigos e do coro. esquecido "conselhos experientes". Em qualidade anteras USE capas de pinos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortando-os ligeiramente de cima.
acima Uma lista completa de componentes, bem como um desenho e descrição da direção hidráulica, procedimento de instalação, operação e manutenção da direção hidráulica AQUI.Segundo rumores, o Sterlitamak é melhor que o Borisov, embora seja “mais apertado” (a relação de transmissão é menor). Diferença externa - para as mangueiras Sterlitamak vão de cima uma após a outra, para Borisov - uma de cima, uma de lado.De acordo com os mestres de Ulyanovsk, o Borisov GUR é mais confiável. Também os GURs, na minha opinião, diferem no número de voltas do volante (3 e 5).A direção assistida Borisov é realmente muito poderosa, mesmo em 35s com -19 discos gira sem feedback. Mas Sterlitamaksky é muito mais informativo.A fábrica não fabrica carros montados em vagões com direção hidráulica - o problema está sendo resolvido; carros de layout de vagão, em eixos de engrenagem e com direção hidráulica (e mesmo sem direção hidráulica) não fazem isso. Funcionou surpreendentemente bem para mim. Embora no começo eu tenha aprendido que os impulsionadores hidráulicos não são colocados em um pão. Mas eu não tinha forças para lutar contra o volante (especialmente off-road) e decidi anexar um impulsionador hidráulico UAZ comum usando um suporte astuto. De Ulyanovsk, eles me trouxeram um kit de fábrica para instalação em um UAZ-31514. Quando descobri que esses impulsionadores hidráulicos são feitos aqui na Bielorrússia, na gloriosa cidade de Borisov, decidimos ir à fábrica com um mecânico para consultar. E eis que - acontece que há um mês, os trabalhadores da fábrica fizeram 5 impulsionadores hidráulicos especificamente para pães e foram a Ulyanovsk para oferecê-los à UAZ, mas a UAZ recusou esse desenvolvimento sob o pretexto de que a estampagem do corpo tinha que ser alterada para isso hidráulico. Então eles voltaram com esses gidriki (para nossa felicidade). Em suma, nós compramos um por US $ 50. Tornou-se como um nativo. Com a coluna de direção, perverti um pouco - coloquei MAZovsky, com inclinação ajustável. Quanto à estampagem, não houve necessidade de cortar o piso. máquina liftovannaya sob a borracha 33.
acima Existe a caixa de engrenagens sem-fim de pinhão e cremalheira mais tradicional, é boa precisamente porque é leve - é fácil girar no local e na pista, e volta a zero, basta segurar. O mesmo é ruim - em solavancos ele "responde" com a velocidade da luz e implacavelmente - eu, tendo quebrado dois dedos com um antigo volante de três raios, coloquei um volante de dois raios ponderado (em geral, na minha opinião, é o mais conveniente dos existentes). A segunda opção - Borisovsky ou "luxo" possui uma caixa de câmbio poderosa, devido a que é menos sensível, não atinge as mãos, não requer direção forte na estrada em altas velocidades. Mas gira mais apertado que o primeiro e volta a zero com menos intensidade, o que, pelo menos, me incomoda.Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas. Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica. No inverno, esse problema não se manifesta tanto, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro).Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do estojo, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) o que estava onde e como (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo de forma rígida, não pode ser removido.Inspecionamos o eixo pelo verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados. Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, dificultará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em diferentes direções ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em diferentes direções. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.Falhas são encontradas, agora começamos a eliminá-las.Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica. Com uma haste, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras da haste (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.Por um lado, você pode polir imediatamente ambos os lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo está perfeitamente liso e não gruda.O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais simples, como fazer um esmeril esférico a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.O resultado desejado é obtidoagora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.Figura 1. Caixa de direção com direção hidráulica GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - noz; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anéis de vedação; 3 - vidro; 4, 11 - rolamentos axiais; 7 - trilho de pistão; 8 - parafuso; 9 - cárter; 10, 18 - pinos; 12 - encaixe da mangueira de descarga; 13 - encaixe da mangueira de drenagem; 14 - manga; 15 - manguito; 16 - barra de torção; 19 - guia de bola; 20 - bolas; 22 - canal no cárter; 25 - bipé; 26 - porca bipé; 27 – tampa inferior protetora; 28 - anéis de retenção; 29 - arruelas de ajuste; 30 - suportes de eixo de bipé; 31 - rolos; 32 - eixo bipé; 33 - tampa protetora superior; 34 - rotor; 35 - tampa protetora; 36 - carcaça do distribuidor; 38 - canal na carcaça do distribuidor; 39 - parafusos para fixação da carcaça do distribuidor no cárter– Fixe o mecanismo de direção em uma morsa de forma que os orifícios de pressão e drenagem (orifícios para encaixes) fiquem na parte inferior. – Drene o óleo do mecanismo girando manualmente o rotor 34 (Fig. 1) ou o eixo do carretel. – Pressione o rotor ou o eixo do carretel ao longo do eixo com a mão e agite o bipé 25 (ver Fig. 1).– Se um movimento axial do rotor ou do eixo do carretel for sentido durante isso, é necessário
ajuste os rolamentos axiais 4 e 11. – Para ajustar os mancais axiais com um punção e um martelo, endireite o ressalto do copo 3, que é perfurado nas ranhuras da parede do cárter.– Elimine a folga girando o copo ou a porca no sentido horário. – Verifique o torque do rotor ou do eixo do carretel nos mancais axiais, deve ser de 2 Nm (0,2 kg/cm). – Se na posição intermediária do eixo do bipé UAZ-315195, UAZ-31519, ao girar o bipé, houver uma folga, ajuste a engrenagem, para a qual desaperte a porca 26 e remova o bipé.– Remova as tampas superior e inferior 27 e 33. – Remova os anéis de retenção 28 e as arruelas de ajuste 29. Desaperte as contraporcas e desaperte os parafusos de fixação 26 duas ou três voltas. – Endireitar calços 29.– Girando simultaneamente os suportes 30 do eixo do bipé no sentido anti-horário (quando visto do lado da extremidade estriada do eixo do bipé), elimine a folga no engate.– Efetue o ajuste na posição do eixo do bipé UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, correspondente à posição central do setor de engrenagens. – Verifique o torque do eixo do bipé, deve estar entre 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) ao passar pela posição intermediária.– Instale os calços 29 e os anéis de retenção 28, dobre uma das linguetas de ambos os calços na ranhura do suporte do eixo do bipé. – Aperte os parafusos de fixação e as porcas de fixação 25 a 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm). – Instale as peças na ordem inversa da remoção. – Purgar o ar do sistema de direção assistida.Em caso de falha da direção hidráulica UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 devido a danos na bomba, destruição da mangueira ou correia de acionamento da bomba ou ao rebocar
Se o veículo estiver parado, a caixa de direção só pode ser usada por um curto período de tempo.Se não houver óleo no sistema de reforço hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, é necessário remover a correia de acionamento da bomba, caso contrário, a bomba pode travar e a correia pode quebrar.Quando a correia de acionamento da bomba é removida em veículos com motores ZMZ, é necessário monitorar cuidadosamente a temperatura do líquido de arrefecimento, pois o motor pode superaquecer.A operação a longo prazo do veículo com um reforço hidráulico inoperante leva ao desgaste prematuro do mecanismo de direção. Imagem - Faça você mesmo reparo de bomba gur uaz hunter

Figura 2. Acionamento da bomba de direção hidráulica para veículos UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 com motores UMZ

1 - parafuso de tensão; 2 - parafusos de fixação; 3 – uma polia da bomba do impulsionador hidráulico de uma direção; 4 - correia de acionamento da bomba de direção hidráulica; 5 - polia do virabrequim

A tensão da correia de transmissão da bomba de direção hidráulica UAZ-315195, UAZ-31519 (consulte a Fig. 2) é realizada movendo a bomba ao longo do suporte de montagem do motor.

Para fazer isso, solte os parafusos que prendem a bomba ao suporte, mova a bomba com o parafuso de ajuste até que a tensão da correia esteja normal e aperte os parafusos de montagem da bomba.

Substitua a correia se estiver danificada ou se estiver excessivamente esticada.

Verificação do nível e troca do óleo de reforço hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

As rodas dianteiras devem estar retas ao verificar o nível de óleo no tanque de óleo.

Adicione óleo até o nível da grade do filtro de enchimento do tanque de óleo ou acima dele em não mais de 5 mm.

O óleo deve ser pré-filtrado através de um filtro com uma finura de filtração não superior a 40 mícrons.

Reabasteça o sistema de direção UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 na seguinte ordem:

– Desconecte a articulação do bipé do bipé ou levante as rodas dianteiras.

– Remova a tampa do tanque de óleo, encha com óleo até que apareça acima da tela do filtro (não mais de 5 mm).

– Sem ligar o motor, gire o volante ou o eixo de entrada da engrenagem de trava a trava até que não saiam mais bolhas de ar do óleo no tanque. Adicione óleo ao tanque.

– Dê partida no motor enquanto adiciona óleo no tanque.

– Em caso de espuma abundante do óleo no tanque, o que indica a entrada de ar no sistema, desligue o motor e deixe o óleo assentar por pelo menos 20 minutos (até que saiam bolhas de ar do óleo).

– Inspecione os locais onde as mangueiras são conectadas às unidades do sistema de reforço hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 e, se necessário, elimine o vazamento.

- Deixe o motor funcionar por 15 a 20 segundos e sangre o sistema de reforço hidráulico para remover o ar residual do mecanismo de direção girando o volante de trava a trava, sem parar em posições extremas, três vezes em cada direção.

– Se necessário, adicione óleo ao tanque.

– Feche o tanque com uma tampa e aperte a porca da tampa com a mão.

– Fixe a ligação do bipé, aperte e aperte a porca do pino esférico.

Arroz. 3. Válvulas de fluxo e segurança da bomba de direção hidráulica UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - carretel da válvula de fluxo; 2 - mola da válvula de segurança; 3 - guia da mola da válvula de segurança; 4 - esfera da válvula de segurança; 5 - mola do carretel; 6 assentos de válvula de segurança; 7 - filtro; 8 - anel; 9 - plugue plug; 10 - junta de vedação; 11 - calços de ajuste

Manutenção de válvulas de fluxo e segurança da bomba de direção hidráulica UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Se as válvulas de fluxo e segurança estiverem sujas, lave-as. Para fazer isso, faça o seguinte:

– Desaperte o plugue 9 (Fig. 3) localizado acima da saída da bomba da direção hidráulica UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Remova a mola 5 e o carretel 1 da válvula de fluxo e recoloque o bujão para evitar que o óleo escape.

– Desaperte a sede da válvula de segurança 6, retire a esfera 4, a guia 3 e a mola 2. Retire o anel 8 e o filtro 7 da sede da válvula de segurança.

– Enxaguar as peças e soprar com ar comprimido.

- Remonte na ordem inversa. Mantenha limpo durante a montagem.

– Ao desmontar e montar, para não atrapalhar o ajuste da válvula de segurança, não altere o número de calços 11.

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Otto
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Senhores, o leme do caçador começou a vazar. Ele flui por cima, por baixo do flange, onde sai a parte estriada do eixo. Para três sudoks, a cerca de 1 cm do tanque com o motor desligado.

Eu suspeito que começou depois de substituir as pontas de direção por uma marreta.
Quem se deparou, diga-me, faz sentido mudar a caixa de vedação, ou o que há? ou você precisa mudar todo o conjunto da caixa de velocidades - de alguma forma custa mudo - quase 8tyr

Em geral, a remoção e instalação em si é muito enigmática? Onde em Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa pode ser feito por dinheiro e quanto custaria?
Deixe o telefone, ou em um pessoal com ofertas, se não for difícil.
Desde já, obrigado.

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