Artigo muito útil! E mesmo tendo um Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, acho que essas dicas são muito, muito úteis para mim. Eu bloqueei Gur (provavelmente um rolamento). Desmontado. Assim que eu encontrar um rolamento e um kit de reparo para ele, vou buscá-lo. Pena não ter visto este post antes. Eu tive que sofrer com desapertar a mangueira de retorno do encaixe. Bastou apenas jogar uma chave inglesa na parte inferior do encaixe e desaparafusar a parte superior.
Um artigo muito útil. Eu mesmo estou sofrendo agora com o gur ford exp3 4.6. E uivos e apertados ... nodo para resolver ... Já na minha cabeça mingau de estudar e geralmente procurar informações ....
Os motoristas sabem quantos nervos são gastos quando surgem problemas com a direção hidráulica. O volante se comporta de forma estranha e gira muito mais difícil em marcha lenta ou baixas velocidades. Um som de assobio é ouvido do rolamento da bomba. Vazamento de fluido de trabalho no motor ou na estrada no local da unidade. A rotação do eixo de direção é acompanhada por sons estranhos.
Esses inconvenientes podem afetar não apenas a saúde nervosa do motorista, mas também a segurança do passeio. O que fazer se aparecerem sintomas de mau funcionamento da bomba? Como substituir esta peça de direção hidráulica? É possível e como realizar reparos por conta própria? Vamos contar mais sobre tudo abaixo.
As manifestações de avarias da bomba descritas acima podem, na realidade, não estar relacionadas à própria bomba. Portanto, primeiro você precisa examinar cuidadosamente todo o sistema de direção hidráulica. E somente se o problema não for encontrado, continue a trabalhar com a própria bomba.
A primeira só pode ser determinada desmontando a bomba da direção hidráulica e inspecionando cada um de seus componentes. Quanto ao segundo tipo de mau funcionamento, primeiro você precisa responder às perguntas - quanto tempo se passou desde que o fluido foi trocado no sistema? O líquido é selecionado de acordo com as instruções? O nível é suficiente? E no caso de aeração, muitas vezes basta bombear o sistema hidráulico para restaurar a direção hidráulica.
Em qualquer caso, os fabricantes recomendam fazer uma revisão completa e limpeza se surgir algum problema com a bomba. Isso ajudará a reduzir a chance de desgaste e, assim, aumentar a vida útil de todo o sistema.
O reparo é dividido condicionalmente em várias etapas: preparação, desmontagem da bomba, inspeção preliminar, substituição de peças e/ou reparo de danos, remontagem e instalação.
Para atividades de reparo, você precisará de: ferramentas; trapos; lugar confortável, espaçoso e limpo. Das ferramentas que você vai precisar:
Para reparos, você precisará de: um kit de reparo de uma oficina ou para substituí-lo por arruelas, uma junta, anéis de vedação e um retentor de óleo. Um rolamento de trabalho adequado também pode ser útil, se for o caso.
Primeiro você precisa desmontar a bomba da direção hidráulica. Em seguida, desmonte e inspecione cada componente da unidade quanto a danos e, em seguida, elimine-os. Se o mau funcionamento não puder ser corrigido, no próximo parágrafo você aprenderá como substituir a bomba desmontando-a e instalando uma nova.
Desconectar a bomba da direção hidráulica e desmontá-la é um processo meticuloso, então a primeira coisa a fazer é levar mais tempo para esse processo e estocar nervos.
Este é o terceiro estágio no qual você precisa determinar onde e o que aconteceu com a bomba. Para isso você deve:
Se notarmos rebarbas e rugosidades, que aparecem como resultado do desgaste, as eliminamos com uma lixa. O polimento permite remover as folgas entre as peças e restaurar o aperto. Também é usado como medida preventiva para manter a bomba limpa e em boas condições de funcionamento.
Resumindo tudo o que foi dito, após a desmontagem, os reparos podem ser realizados de várias maneiras, dependendo da avaria. São eles: substituição de rolamentos; substituição do kit de reparo; remoção de rebarbas, rugosidades e irregularidades; limpeza completa da bomba de elementos de desgaste.
A montagem e instalação da bomba no carro são realizadas na ordem inversa. Quando o processo de instalação estiver concluído, use as informações do último parágrafo e você não precisará repetir o procedimento ao qual este artigo é dedicado por muito tempo.
Não se esqueça de que reparar a bomba da direção hidráulica com as próprias mãos pode causar danos adicionais. Portanto, ao realizar este procedimento, tudo deve ser feito com o máximo cuidado para não agravar e quebrar completamente a bomba.
Em conclusão, é necessário tocar no tema da prevenção. Para reduzir o risco de mau funcionamento da direção hidráulica, regras simples devem ser seguidas:
Isso garantirá a operação estável da bomba e de todo o sistema de reforço hidráulico.
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Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.
O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas. Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica. No inverno, esse problema não se manifesta tanto, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!
Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.
E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.
Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro). Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do gabinete, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa no lugar, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.
Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) onde estava e como estava (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.
Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo rigidamente, não podendo ser removido.
Inspecionamos o eixo do verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.
Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.
Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados. Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, dificultará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em direções diferentes ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em direções diferentes. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.
Falhas são encontradas, agora começamos a eliminá-las.
Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica. Com o eixo, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras do eixo com ela (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.
Por um lado, você pode polir imediatamente os dois lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.
Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo é perfeitamente liso e não gruda.
O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais fácil, como fazer uma retífica esférica a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.
Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.
Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).
Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.
O resultado desejado é obtido
agora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.
Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.
Direção hidráulica GUR, dispositivo, reparo, operação.
Atenção! Método comprovado!necessariamente bloqueio no verso com porcas. (caso contrário, o fio quebrará)
O mesmo problema surgiu. Foi necessário jogar um volante em alguns slots, para que não pudesse removê-lo. Eu tive que desconectar o eixo de direção e reorganizá-lo nos slots. Existe um jeito bárbaro, mas esse volante é muito frágil para ele tocar. Você pode desapertar a porca de fixação, desconectar o eixo e soltar o rolamento da coluna de direção. Um puxa o volante para si mesmo e o outro bate na extremidade do eixo da direção com um martelo pesado. Você pode fazer um acessório de uma porca aparafusada no eixo de direção pela metade de sua rosca e um parafuso aparafusado nessa porca. E é mais conveniente bater no parafuso.
Eu tenho aquele que eles colocaram nos novos UAZs mais recentes, para que possa ser removido com um extrator sem problemas. Existem dois orifícios especiais sob a mancha de plástico para esses fins.
Tudo é muito simples - você precisa de uma placa grossa (5-6 mm) com dois orifícios para parafusos M8 aparafusados no cubo do volante. A placa repousa contra o eixo, os parafusos são apertados, a roda é puxada. Você pode fazer furos no lugar medindo a distância entre os furos com um paquímetro.
Um canto 15x15 é retirado, uma peça é serrada dele
20 cm. Nele, por sua vez, são perfurados 2 furos a uma distância igual aos furos no volante (2 furos rosqueados nos quais o suporte para a bibical é passado), aplicados no eixo de direção e enrolados nos furos pelo canto, que era dois parafusos de droga M8. Os parafusos puxam o volante para si mesmos, e o canto repousa contra o eixo, o volante é puxado juntos. Mudei o meu de normal para luxo. E eu queria ajudar um amigo a remover o novo volante em um carro zero - então ele desatarraxou a cabeça em um parafuso - então ele atormentou o toco por uma hora - então decida-se.
Antes de fotografar, regue com VDshka ou Unisma! Vai mais fácil!!
É puxado para cima com um dispositivo simples feito de uma folha de uma mola antiga. Você pega uma folha da mola e dobra uma borda dela (veja 5-7) em 90 graus. Essa coisa aperta muito facilmente as pontas de direção, apenas as rodas devem ser removidas para que não interfiram.
Pode ser apertado com um cinzel. Para fazer isso, você terá que remover as hastes (não as pontas, mas todas as hastes - enquanto a convergência não sofrerá) e segurando as dobradiças em uma morsa, mover os plugues (desparafusando ou torcendo, se necessário. Apertei mais do que no primer - até parar e voltar 1/4. Enquanto tudo está ok.A propósito, até as novas pontas são parafusadas em 2,5 voltas.
Para ajustar a caixa de câmbio, é necessário desapertar a porca de capa na lateral da caixa da caixa de câmbio (uma grande, uma chave de 28 ou 30, usei uma ajustável), retire a arruela de pressão, aperte o parafuso de ajuste com um “quadrado” até que a folga seja eliminada e monte na ordem inversa. Também é necessário verificar o estado das extremidades dos tirantes, muitas vezes a folga da direção se deve a elas.
Antes de ajustar o volante - para a posição central e aperte não de acordo com o mais "não quero", mas com sabedoria. A própria testemunha, quando o verme na caixa de engrenagens apertada demais mordeu em posições extremas. Muito chato, especialmente na estrada.
Aconteceu que no meu “pão” a 91 mil o recurso do mecanismo de direção acabou completamente. Ou seja, a folga não foi eliminada pelo parafuso de ajuste, além disso, ficou muito apertado para girar o volante. Em suma - decidi mudar este dispositivo. Eu li a cartilha, comprei uma nova caixa de velocidades. e no sábado, junto com um amigo, começaram a mexer. A primeira coisa que eles encontraram foi a remoção do volante. Você precisa de um puxador especial e, em vez disso, apenas um conjunto composto por um martelo e uma marreta e uma longa lista de expressões obscenas. Depois de uma hora de trabalho sem sucesso com este conjunto, veio a decisão do comandante de cortar a coluna de direção com uma “esmerilhadeira”. Mal dito e feito, apenas as pessoas das garagens vizinhas de alguma forma olharam estranhamente para esta operação. Em seguida, você precisa remover o braço de direção. Havia um extrator para esta operação, mas no processo de sua implementação ele se foi. Tive que retirar a tampa com o parafuso de ajuste, inserir uma chave de “locomotiva” entre a caixa de câmbio e o braço de direção e soprar uma marreta de 10 quilos no eixo do braço de direção para separar essas peças. Os restos da caixa de câmbio antiga foram jogados fora, os sintéticos da transmissão (GL5) foram despejados na nova e tudo foi colocado de volta no lugar.
A UAZ não produz veículos equipados com pontes militares + direção hidráulica (exceto Barras). Na minha opinião, o problema é que as pontes militares têm um ângulo de giro das rodas maior (ou sabe-se que a direção hidráulica não é confiável). Ring Road, seguro o volante com a mão pelo raio para “pesar” - e não sou um dos mais fortes), nos solavancos tento não girar o volante com muita força (ou encontro alguns solavancos especiais?) [Comodoro]
Tenho direção hidráulica há um ano (com pontes militares), e devo dizer que estou muito satisfeito com isso.
Na minha opinião, isso é uma questão de hábito. Tem mais uma coisa. O que você dirigia antes? A base é curta, por isso vagueia ao longo da estrada. Esta nem é uma característica genérica dos veículos todo-o-terreno Ulyanovsk, mas uma característica inerente a todos os veículos de curta distância entre eixos. Até agora eu montei o “bode” e não notei nenhuma guinada. As próprias mãos já corriam automaticamente o movimento do carro de forma imperceptível para mim. Mas assim que dirigi um carro de longa distância entre eixos, fiquei horrorizado quando me sentei no meu próprio “bode”. E antes disso eu fui e não percebi.
É possível resolver o problema, mas apenas em um complexo. Instale um amortecedor de direção, bons amortecedores, elimine todas as folgas nas hastes de direção, caixa de câmbio, braço oscilante, rolamentos, etc. e instale bons pneus. Vai ficar muito melhor. Mas ainda não será perfeito, não é um VW. Você só precisa se acostumar com isso. Não pense que, se o carro é novo, ainda não há retrocessos. Por isso (porque o carro é novo) ainda está muito mal feito. Tudo precisa ser verificado e apertado/alterado/ajustado. Se você fizer isso à mão, tudo ficará bem.
1. Elimine imperfeições e folgas. 2. Acostume-se a 3. não dublado por oradores anteriores: há Gura com, por assim dizer, uma desvantagem "menor" - a operação deste dispositivo com um pequeno atraso, com conteúdo de informação zero do volante, isso leva a “reorientação”.
Na verdade, é mais confiável e, a propósito, mais barato importado da desmontagem, por exemplo, da Chevrolet. Por exemplo, Vadik tem um desses no “Black Cuttlefish”, depois de dois dos nossos que morreram prematuramente.
Eu fiz um corpo W-123 da Merce no meu UAZ. A caixa de velocidades foi instalada sem problemas, mas tive que mexer na bomba.Coloque junto com a coluna de direção e todos os interruptores e a ignição! E demorou cerca de dois dias, tendo em conta todo o trabalho preparatório!
Um produto conjunto da Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) e ZF Lenksysteme (Alemanha) para a produção de direção hidráulica (31608-3400500) (doravante denominado "Mecanismo") para carros UAZ da marca: carros de passeio 3160, 3162, 3163 e carga UAZ 2360-Pickup.
O conjunto completo do “Mecanismo” inclui peças fabricadas pela ZFLS (Alemanha): uma bomba de alta pressão, um distribuidor com parafuso e um pistão com montagem em trilho, mangueiras de entrada e saída de agulha, um tanque de óleo, uma braçadeira de fixação do tanque , um suporte, um suporte de bomba, uma polia com nervuras em V, fixação.
Os testes de teste deram os seguintes resultados (os testes foram realizados em um serial UAZ-31622):
Você pode girar, mas é indesejável dirigir assim por muito tempo. Essa opção era de fábrica - uma caixa de câmbio da direção hidráulica, mas não havia bomba e outras coisas. Ele viajou vários milhares - então a folga na caixa de câmbio aumentou.
A invenção não é minha, é dos antigos e do coro. esquecido "conselhos experientes". Em qualidade anteras USE capas de pinos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortando-os ligeiramente de cima.
Uma lista completa de componentes, bem como um desenho e descrição da direção hidráulica, procedimento de instalação, operação e manutenção da direção hidráulica AQUI.
Segundo rumores, o Sterlitamak é melhor que o Borisov, embora seja “mais apertado” (a relação de transmissão é menor). Diferença externa - para as mangueiras Sterlitamak vão de cima uma após a outra, para Borisov - uma de cima, uma de lado.
De acordo com os mestres de Ulyanovsk, o Borisov GUR é mais confiável. Também os GURs, na minha opinião, diferem no número de voltas do volante (3 e 5).
A direção assistida Borisov é realmente muito poderosa, mesmo em 35s com -19 discos gira sem feedback. Mas Sterlitamaksky é muito mais informativo.
A fábrica não fabrica carros montados em vagões com direção hidráulica - o problema está sendo resolvido; carros de layout de vagão, em eixos de engrenagem e com direção hidráulica (e mesmo sem direção hidráulica) não fazem isso.
Funcionou surpreendentemente bem para mim. Embora no começo eu tenha aprendido que os impulsionadores hidráulicos não são colocados em um pão. Mas eu não tinha forças para lutar contra o volante (especialmente off-road) e decidi anexar um impulsionador hidráulico UAZ comum usando um suporte astuto. De Ulyanovsk, eles me trouxeram um kit de fábrica para instalação em um UAZ-31514. Quando descobri que esses impulsionadores hidráulicos são feitos aqui na Bielorrússia, na gloriosa cidade de Borisov, decidimos ir à fábrica com um mecânico para consultar. E eis que - acontece que há um mês, os trabalhadores da fábrica fizeram 5 impulsionadores hidráulicos especificamente para pães e foram a Ulyanovsk para oferecê-los à UAZ, mas a UAZ recusou esse desenvolvimento sob o pretexto de que a estampagem do corpo tinha que ser alterada para isso hidráulico. Então eles voltaram com esses gidriki (para nossa felicidade). Em suma, nós compramos um por US $ 50. Tornou-se como um nativo. Com a coluna de direção, perverti um pouco - coloquei MAZovsky, com inclinação ajustável. Quanto à estampagem, não houve necessidade de cortar o piso. máquina liftovannaya sob a borracha 33.
Existe a caixa de engrenagens sem-fim de pinhão e cremalheira mais tradicional, é boa precisamente porque é leve - é fácil girar no local e na pista, e volta a zero, basta segurar. O mesmo é ruim - em solavancos ele "responde" com a velocidade da luz e implacavelmente - eu, tendo quebrado dois dedos com um antigo volante de três raios, coloquei um volante de dois raios ponderado (em geral, na minha opinião, é o mais conveniente dos existentes).
A segunda opção - Borisovsky ou "luxo" possui uma caixa de câmbio poderosa, devido a que é menos sensível, não atinge as mãos, não requer direção forte na estrada em altas velocidades. Mas gira mais apertado que o primeiro e volta a zero com menos intensidade, o que, pelo menos, me incomoda.
A mecânica de automóveis na vida, os amantes de reparar uma peça com falha, tentam fazer reparos com as próprias mãos. Desenvolve habilidades, economiza dinheiro, mas às vezes leva muito tempo. Hoje vamos considerar se é possível reparar a bomba da direção hidráulica com suas próprias mãos e, em caso afirmativo, como fazê-lo você mesmo.
Embora a bomba da direção hidráulica sofra cargas significativas, ela não quebra com tanta frequência se a operação adequada for garantida. Graças ao design não particularmente complexo da bomba, é bem possível repará-la você mesmo.
Tanque para líquido.
Carretel de controle.
Regulador de pressão no sistema booster.
Bombear.
Cilindro de força.
O acionamento da bomba é por correia. Através da correia, a rotação é transmitida do virabrequim para o eixo da bomba. Durante a operação da bomba, a pressão máxima de 150 bar (atmosferas) ou 15 MPa é atingida no sistema. A base para o correto funcionamento da bomba são as folgas definidas pela fábrica, que devem estar na faixa de 0,05 a 0,1 mm. Se a bomba estiver muito gasta, as folgas aumentam e o motorista sente que o volante começou a girar com mais força.
Os carros modernos são projetados com o máximo de conforto para o motorista e passageiros. Para que o motorista possa girar facilmente o volante (mesmo com um dedo), é instalada uma direção hidráulica. Pode ser elétrico (EUR) ou hidráulico (GUR).
Além de facilitar a rotação do volante, o EUR e a direção hidráulica suavizam e absorvem solavancos. Além disso, a direção hidráulica mantém o volante reto, mesmo que o volante estoure.
Embora as bombas de palhetas e palhetas instaladas no projeto da direção hidráulica não quebrem com tanta frequência, vamos ainda considerar quais são os sinais e como prolongar a vida útil da bomba.
Troque o fluido na hora. Poucas pessoas trocam o óleo do booster hidráulico, mas ele fica obsoleto e perde suas propriedades. Portanto, é necessário fazê-lo.
Monitore o nível de fluido no reservatório da direção hidráulica.
Tente não virar o volante quando o motor não estiver funcionando. Se o fluido no sistema de direção hidráulica não se mover, a bomba superaquece. O óleo não se move se for girado muitas vezes com o motor desligado.
Ao trocar o óleo, tome cuidado para não obter detritos.
Sujeito às regras de operação, a direção hidráulica serve por um longo tempo. Verifique periodicamente o nível do óleo. Ao adicionar líquido, adicione apenas a mesma marca.
Se houver dificuldades em girar o volante em marcha lenta e em baixas velocidades. Em altas velocidades, não há problemas em girar o volante.
Se você encontrar um vazamento de fluido do sistema de direção hidráulica.
Se forem ouvidos sons estranhos ao girar o volante.
Se um apito ou zumbido de rolamento for ouvido. Se o rolamento for removido, haverá folga quando a polia rolar.
Antes de começar a desmontar o aparelho, é preciso verificar se existe uma trava de ar no sistema que interfere na movimentação do fluido. É por causa da trava de ar que na maioria das vezes há mau funcionamento nos sistemas hidráulicos. Ou seja, antes de tudo, bombeamos a direção hidráulica. Se depois disso os motivos não desaparecerem, procedemos à desmontagem do sistema hidráulico, desmontá-lo e reparar as peças do sistema.
Fazemos uma limpeza completa. Ao mesmo tempo, certifique-se de que a sujeira não entre nas mangueiras.
Remova a correia de acionamento.
Drene o máximo de óleo possível.
Agora você precisa colocar uma marca no eixo da direção hidráulica em relação ao acoplamento elástico (para isso, você deve rastejar sob o carro). Usando um hexágono, desaparafuse o eixo de direção.
Desmontamos as hastes de direção. Para fazer isso, você precisa levantar o lado esquerdo do carro com um macaco e remover a roda. Normalmente, para remover a tração, você precisa usar um extrator especial. Mas, neste caso, isso pode ser feito sem um extrator.
Pegamos uma chave de soquete 15 e soltamos os parafusos da direção hidráulica na longarina. Isso é feito do lado do arco da asa. Desaparafusamos 2 parafusos completamente, deixamos um no lugar.
Agora, o que sobrar nas mangueiras deve ser drenado. Para fazer isso, substituímos uma vasilha vazia cortada ou outro recipiente.
Quando o líquido fluir para fora da mangueira, é necessário tapá-los com panos.
Agora você precisa desapertar o parafuso restante. Desaparafusamos com uma mão, com a segunda seguramos o dispositivo hidraque.
Cuidadosamente, remova lentamente a bomba.
Primeiro, examinamos se a caixa está quebrada, se há corrosão do metal. No processo de desmontagem, geralmente, a causa da avaria é esclarecida. Em seguida, desmontamos os componentes da bomba.
O anel prende o rolamento. Este anel deve ser removido com um extrator.
Desaperte os parafusos que fixam a tampa traseira. A tampa é removida com uma chave de fenda. É necessário removê-lo com cuidado para que as lâminas não voem para fora e a carcaça da bomba.
Aqueles que não se lembram do local pela primeira vez são aconselhados a pegar folhas em branco de formato A4, numerá-las e espalhá-las. No processo de desmontagem, as peças são dispostas nessas folhas em uma determinada ordem. Você também precisa lembrar que as lâminas com a parte arredondada precisam ser instaladas para fora.
Agora você precisa remover a placa e as peças sob ela.
Depois disso, prossiga para a remoção do eixo. Deve ser cuidadosamente derrubado, para isso você pode usar um martelo de latão ou de borracha, que é usado por mestres ladrilhadores.
Do eixo removido é necessário pressionar o rolamento.
Se o problema estava nos rolamentos, ou seja, ele pode encravar, desmoronar ou simplesmente girar com força, então pressionamos um novo rolamento.
Além do rolamento, é necessário verificar todos os detalhes do dispositivo e, se necessário, substituí-los.
Nesta fase, quando as peças defeituosas são substituídas, é necessário montar o dispositivo de direção hidráulica.
No design do carro existem componentes, dispositivos e peças muito importantes, mas existem outros menos importantes. Aqui estão os nós mais importantes que devem ser monitorados com frequência. Se forem encontrados sinais, tente eliminar a causa o mais rápido possível.
Este vídeo mostra o dispositivo e o princípio de funcionamento da bomba de direção hidráulica Chevrolet Aveo
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Como reparar a bomba da direção hidráulica você mesmo
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Quem já se deparou com avarias no carro sabe com certeza que será um pouco caro fazer reparos em centros de serviço. Muito mais fácil do que nunca, o mais importante é fazer você mesmo. Com um pouco de conhecimento e esforço para esse processo. o conteúdo inerente do material permitirá que você se familiarize com um reparo independente da bomba de direção hidráulica. Você também pode realizar diagnósticos para identificar falhas na operação da própria bomba.
A desmontagem mais difícil é liberar a bomba de desconectar as mangueiras de alimentação com tubos e drenar o fluido hidráulico. Inicialmente, afrouxamos a correia ou desacoplamos a transmissão, depois desaparafusamos da fixação ao bloco do motor. Lavamos a carcaça do o acúmulo de sujeira.
Em seguida, desmontamos o próprio corpo da bomba, lembrando com muito cuidado neste momento como tudo está conectado (ou, caso contrário, haverá um problema durante a montagem), depois limpamos completamente todos os componentes por dentro da sujeira.
4. Superfície irregular da parte interna do cilindro (estator).
Examinamos o rotor, prestando atenção às ranhuras: suas bordas devem ser lisas e afiadas, sem lascas e entalhes.
Em seguida, olhamos para a superfície interna de trabalho do estator, muitas vezes acontece que seu desgaste é a causa de problemas com a bomba da direção hidráulica.
Tudo o que podemos precisar no próximo trabalho é isso!
álcool (o melhor de todos White Spirit, também conhecido como gasolina solvente ou uma lata de líquido WD40);
lixa (de P2000 a P1000);
pano ou pincel macio;
pequeno arquivo ou arquivo;
furadeira elétrica;
A limpeza do rotor reduz-se à eliminação de irregularidades e rebarbas das ranhuras, bem como à retificação da superfície do rotor.
As luvas são melhores, pois as bordas do rotor são muito afiadas; tente manter o movimento suave e uniforme para um acabamento mais suave.
O algoritmo é o seguinte:
Primeiro, fazemos uma limpeza grosseira com uma lima, depois alisamos com uma lixa grossa e lembramos com uma lixa.
É mais fácil adaptar uma furadeira elétrica usando furadeira e lixa. Você obterá uma espécie de mini-retífica envolvendo a lixa em uma furadeira com diâmetro de pelo menos 12 mm (contra a rotação da furadeira). uma unidade de fabricação própria, deve-se tentar distribuir uniformemente a carga por toda a superfície, sem zelo e sem esquecer de mudar a pele de grande para muito pequena.
Terminada a retificação, colocaremos a bomba da direção hidráulica em sua condição original de funcionamento, realizando o processo de montagem na ordem inversa, seria útil primeiro verificar se o eixo dentro da própria bomba gira facilmente.
O toque final será a instalação da tampa no lugar, com a instalação preliminar de uma nova vedação. Durante o processo de montagem, a tampa é facilmente apertada com quatro parafusos. Que são melhor puxados transversalmente, obtendo assim um ajuste uniforme e preciso de o plano de cobertura ao estator.
Aqui a bomba está novamente no estado de nova, mas ainda levará muito tempo até que você tenha que repetir este procedimento novamente!
Assista a vídeo aula de auto-reparo da bomba de direção hidráulica.
Vídeo (clique para reproduzir).
Assista a um tutorial em vídeo sobre como funciona o sistema de direção hidráulica.
Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
