Reparação "faça você mesmo" de baterias de automóveis sem manutenção

Em detalhes: reparo faça você mesmo de baterias de carro sem manutenção de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A vida útil da bateria do carro é limitada. Quando falha, muitos simplesmente compram um novo. Mas quase todas as baterias podem ser restauradas para que ainda funcionem.

As placas positivas e negativas estão localizadas em um recipiente plástico fechado. Uma solução de ácido clorídrico, chamada eletrólito, é derramada no interior, formando um par galvânico com placas de chumbo. Os terminais são energizados pelo carregador ou alternador. Quando acumula o suficiente, a bateria do carro se torna uma fonte de eletricidade. É gasto na partida do motor, na operação dos instrumentos e na iluminação.

O gerador compensa as perdas de energia, mas com o tempo, por vários motivos, a reserva acumulada não é suficiente para uma partida normal do motor. Com o funcionamento adequado, o fator tempo atua: as placas envelhecem. Sob certas condições, você pode restaurar a bateria, dar uma nova vida a ela. Existem vários métodos de ressuscitação. Para escolher o mais adequado, primeiro determinamos a causa da inoperabilidade.

A causa mais comum de morte é a sulfatação de eletrodos de chumbo. A descarga é acompanhada pela formação de placas nas placas. Se você não permitir descargas críticas, ao carregar, os cristais se dissolvem. Mas as causas da sulfatação não estão apenas nas descargas profundas. Outras circunstâncias também causam isso: carga insuficiente constante, armazenamento prolongado em estado descarregado.

A sulfatação é bastante fácil de determinar visualmente. Desaparafusamos os plugues e inspecionamos as placas. Um revestimento branco-marrom claro indica a presença de um processo. Outros sinais, inclusive para baterias ácidas livres de manutenção:

Vídeo (clique para reproduzir).

ao carregar, começa a ferver muito rapidamente;
uma bateria totalmente carregada não liga o motor, senta-se em poucos minutos a partir de uma lâmpada comum;
revestimento branco no corpo.

O segundo defeito comum são as placas destruídas, seu derramamento. É facilmente identificado pela cor preta do ácido da bateria. Se muitas grades desmoronaram, é improvável que essa fonte de tensão seja revivida.

Placas vizinhas podem causar curto-circuito. Isso acontece como resultado de sua deformação ou derramamento e do lodo formado no fundo. O fechamento ocorre, via de regra, em uma das seções. Um sinal claro de um curto-circuito é que o eletrólito não ferve ao carregar nesse banco ou ferve mais tarde, e o indicador de tensão não aumenta ou cresce muito fracamente.

Finalmente, o eletrólito ácido pode congelar. Isso acontece ao armazenar uma bateria muito descarregada no frio. A capacidade de recuperação depende do grau de dano de geada. Se o gelo formado quebrou a caixa de plástico, as placas provavelmente foram deformadas e fecharam, após o descongelamento, elas começarão a desmoronar. Se o estojo estiver intacto, descongele-o no calor e tente restaurá-lo.

Toda reforma começa com a limpeza. Removemos a sujeira da superfície, enxaguamos com uma solução de refrigerante para neutralizar o eletrólito, que quase sempre está na tampa. Com uma lixa de tamanho médio, limpamos os terminais da placa. A propósito, experimente como funciona uma bateria de carro com terminais limpos. Muitas vezes, sua superfície oxidada não permite o carregamento normal e a emissão de eletricidade.

Se a bateria estiver sulfatada e as placas não estiverem desintegradas (o eletrólito estiver limpo), você poderá restaurá-lo usando um carregador simples. Precisamos quebrar a placa nas placas. A literatura séria recomenda o carregamento pulsado, alternando com o descarregamento, e a adesão estrita aos modos. É bastante difícil fazer isso manualmente e os carregadores especiais são caros.

Na prática, tudo pode ser feito muito mais fácil. Usamos a memória mais simples com uma ligeira alteração. Nós jogamos fora filtros de suavização na saída do transformador abaixador. Em vez disso, instalamos um retificador de diodo. Cada um dos quatro diodos é classificado para uma corrente de 10 A.

Você precisará de um hidrômetro para controlar a densidade do eletrólito. Verificamos em todos os bancos, registrando os indicadores. Se houver 1,20 e abaixo, é hora de agir. Observamos o nível: se for insuficiente, adicione eletrólito de densidade padrão para cobrir as placas em 1 cm. Conectamos o carregador, ajustamos a corrente para 10% da capacidade. Se tivermos uma bateria de 60 Ah, então 6 A, talvez menos: 3-5 A.

Em uma memória simples sem fixar os parâmetros, o amperímetro mostrará primeiro um ligeiro aumento na corrente, depois diminuirá e a seta congelará em uma determinada posição. De vez em quando observamos o processo para não perder o início da fervura. Depois disso, a corrente é reduzida para 2 A, continuamos a carregar até que comece a ferver novamente e mais 2 horas depois.

Após o final, medimos a densidade: ela cresce ligeiramente. Deixamos a bateria desconectada do carregador pelo mesmo tempo em que estava carregando. Medimos novamente - observamos um ligeiro aumento na densidade. Se ainda não voltou ao normal, repita o ciclo. Demora um dia para um, geralmente a recuperação ocorre após 3-4, às vezes você tem que repetir 5-6 vezes.

Nunca adicione ácido a uma bateria sulfatada: isso apenas acelerará o processo e poderá levar à morte da unidade.

À venda estão carregadores automáticos como "Cedro" e similares. Durante o processo de carregamento, eles desligam automaticamente no momento certo. Realizamos uma carga completa até o nível máximo possível. Então, por 3-5 dias, ligamos no modo de treinamento. Em paralelo com a memória, nos agarramos à lâmpada da lâmpada rotativa, pressione o botão correspondente. O processo é assim: o carregamento leva cerca de um minuto e o descarregamento por 10 segundos. Após o treino, cobramos completamente.

Vários circuitos de dispositivos caseiros foram desenvolvidos que, como os de fábrica, fornecem uma corrente de carga pulsada curta e conduzem uma pequena descarga no meio. A figura mostra um diagrama segundo o qual não é difícil criar tal dispositivo se você tiver conhecimento de engenharia de rádio.

Nós o conectamos aos terminais e observamos os LEDs. Um brilho verde indica prontidão para operação e amarelo e vermelho indicam a necessidade de dessulfatação. Fazemos assim:

conectamos o dispositivo por um tempo até que ele esteja completamente descarregado (o LED D1 se apaga);
conecte o carregador e carregue;
repita a dessulfatação até que os LEDs D7, D8 fiquem verdes.

É possível que o processo de carga e descarga tenha que ser repetido muitas vezes. Em casos especialmente avançados, leva uma semana ou mais. A peculiaridade do dispositivo é que ele consome apenas 20 mA, pode ser conectado à rede de bordo. Ele manterá constantemente o estado desejado da bateria sem afetar a operação do gerador.

Se não houver memória de pulso, mas não pudermos fazer isso sozinhos, tentamos usar o modo manual. Pegamos um carregador simples com configurações fixas. Definimos 14 V e 0,8 A, deixamos por 8 a 10 horas. O voltímetro mostrará parâmetros aumentados. Certifique-se de deixá-lo por um dia para se estabilizar e carregá-lo novamente, mas com uma corrente de 2 A. A tensão com densidade aumentará um pouco.

Iniciamos o processo de dessulfatação. Conectamos a lâmpada de farol alto.Em 6-8 horas, observamos uma queda de tensão para 9 V, não permitimos mais - é disso que precisamos. Você tem que verificar com um voltímetro. Repetimos os ciclos:

noite - carregamos com uma corrente de 0,8 A;
custa um dia;
noite novamente - carregando com uma corrente de 2 A.

Dependendo do grau de negligência, o processo leva até duas semanas. Uma bateria totalmente descarregada é restaurada a 80%, o que é suficiente para dar partida no motor.

Se o líquido nos frascos adquiriu uma cor incompreensível: turvo, preto, terá que ser substituído. Isso acontece em baterias muito antigas que não são usadas há muito tempo e em caso de curto-circuito. Em geral, se o curto-circuito ocorreu devido ao empenamento das grades, então ele só pode ser ressuscitado por intervenção física.

Nas baterias antigas, isso era feito de forma simples: cada banco era separado. A em curto-circuito foi aberta e novas placas foram instaladas. Agora todos os elementos individuais estão incluídos em um caso comum, e tal interferência é difícil, mas possível. Vamos dizer-lhe como fazer isso mais adiante, e agora como mudar o eletrólito.

Um curto-circuito é determinado pela cor preta, como já mencionado, e pelo carregamento. Todos os bancos começam a liberar gás, mas isso não acontece em um curto-circuito. Em seguida, drenamos o eletrólito, puxando-o com uma pêra. É possível a partir de um recipiente e, de preferência, de todos - o preenchimento com eletrólito fresco não fará mal. Em seguida, encha com água destilada, agite levemente a caixa e escorra com cuidado. Não vire para que o lodo não fique preso entre as placas. Repita até que a água saia limpa.

Em um banco com curto-circuito, recorremos a um método mais radical. Perfuramos um pequeno orifício de 4 a 5 mm na parte inferior da caixa, drenamos o eletrólito e enxaguamos com água destilada. Todo o lodo se foi, nada resta. Fechamos o buraco com plástico usando um ferro de solda. Se as placas não estiverem deformadas, será suficiente trocar o eletrólito.

O processo adicional é assim:

Preenchemos o eletrólito com uma densidade de 1,28. É possível dissolver um aditivo especial para dessulfatação com antecedência em dois dias. Deixe descansar por um dia para deixar o ar sair.
Carregamos com uma corrente de 0,1 A até que a densidade seja totalmente restaurada, observando que não há ebulição rápida e forte aquecimento da caixa. Se necessário, desligue, deixe esfriar. Carregamos até 14-15 V.
Observamos as leituras do hidrômetro, reduzimos a corrente e deixamos por 2 horas. Se durante este tempo a densidade não mudou, pare de carregar.
Descarregamos com uma corrente de 0,5 A a 10 Volts. Se o indicador caiu para esta marca antes de 8 horas antes, o ciclo é repetido. Caso contrário, basta carregar até os valores nominais.

E agora sobre a substituição das placas em uma bateria não separável com suas próprias mãos. Cortamos o plástico ao redor por cima. Desconectamos os jumpers que vão para os bancos vizinhos de qualquer maneira: solda ou corte. Retiramos o saco e enxaguamos bem em água para lavar o ácido restante. Agora estamos procurando onde ele fecha. Examinamos as placas e o dielétrico. Tarefa: encontrar uma partícula que conecte duas placas.

Encontrado - bem, nós o removemos. Primeiro, enxágue, removendo todos os resíduos, coloque o pacote no lugar. Restauramos os jumpers, colamos a tampa com cola, epóxi ou derretemos com um ferro de solda. Nós preenchemos o eletrólito e carregamos. Se as placas estiverem empenadas, você poderá usá-las de outra bateria antiga, escolhendo a embalagem menos danificada.

Todo o trabalho deve ser realizado com luvas e em uma sala com ventilação suficiente, e de preferência ao ar: o ácido sulfúrico e os gases podem ser prejudiciais à saúde.

Se ocorrer uma forte queda de tensão em um dos seis contêineres, os polos mudam de valor durante o carregamento. Uma reação em cadeia é provocada, o que leva às mesmas consequências nos bancos vizinhos. As razões para esta situação são:

sulfatação excessiva que não pode ser restaurada;
conexão incorreta da bateria ao carregador, que não possui proteção contra inversão de polaridade;
sujeira no gabinete, causando autodescarga constante;
a descarga não é controlada, uma descarga forte ocorreu repetidamente;
erros na operação do gerador e outros dispositivos de alimentação e consumo.

A técnica de inversão de polaridade é considerada bárbara, mas a ressuscitação é impossível de outras maneiras. Se terminar em falha, não há nada a lamentar, mesmo assim, a bateria tinha uma maneira - a reciclagem.

Para começar, selecionamos o eletrólito de todas as latas com um hidrômetro e observamos os indicadores. Identificamos totalmente trabalhando, doentes e mortos. Os mortos são geralmente poucos: um ou dois. Para restaurar a capacidade, em geral, deve ser apenas com eles. Mas o corpo sólido não prevê desmontagem. Você pode usar a técnica descrita acima para chegar à lata defeituosa.

Vamos dizer-lhe como inverter a polaridade de todos os recipientes em casa sem recorrer à desmontagem:

Primeiro, descarregamos a bateria antiga a zero conectando algum tipo de carga, como uma lâmpada de carro. Medimos a tensão: se sobrar alguma coisa, feche os terminais.
Incluímos resistência de lastro na folga do terminal negativo do carregador. Um resistor de 50 kΩ serve. Protegerá as placas de curto-circuito.
Conectamos os fios do carregador na polaridade reversa. Mais - para o "menos" da bateria, menos - para o "mais".
Carregamos com uma corrente que é 10% da capacidade. A carga é ganha rápido o suficiente, mas o case fica muito quente.
Reduzimos a corrente para 2 A e continuamos a carregar. Deixe ferver em corrente baixa por 2 horas e desligue.

Verificamos a densidade: em recipientes normais diminui, nos mortos aumenta. Em seguida, realizamos uma forte descarga fechando os terminais. Conectamos ao carregador, observando a polaridade correta. Cobramos de acordo com o esquema acima. Para restauração, é recomendado fazer uma inversão de polaridade duas vezes.

Você não deve recorrer à inversão de polaridade quando houver tais sinais de mau funcionamento:

em bancos eletrólito preto;

curto circuito;

nível insuficiente de densidade.

Primeiro, aplicamos métodos de reparo para um caso específico e, se isso não ajudar, usamos a inversão de polaridade.Você ainda acha que o diagnóstico do carro é difícil? Se você está lendo estas linhas, então você tem interesse em fazer algo sozinho no carro e realmente salvarporque você já sabe que:

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Voltar ao conteúdo A temperatura na qual a bateria é operada também é um fator que afeta a vida útil da bateria. A potência de partida de uma bateria de carro depende em grande parte da temperatura.Como você sabe, uma bateria totalmente carregada fornece sua capacidade declarada em 15-20 graus Celsius. Quando a temperatura cai um grau, a capacidade da bateria diminui em 1 Ah.Eletrólito congelado na bateriaEste é um ponto importante, pois o estado da bateria é altamente dependente da saúde da rede elétrica do carro. É especialmente importante ter um gerador e regulador de tensão funcionando. Se esses componentes não funcionarem corretamente, mesmo com a manutenção regular da bateria do carro, ela se desgastará antes do tempo.Mantenha o sistema elétrico do seu veículo em ordemSe a tensão na rede for menor que o normal, a bateria estará constantemente em um estado descarregado. As consequências negativas disso foram discutidas acima. Assim, uma rede de bordo defeituosa de um carro reduz significativamente a vida útil da bateria.
Voltar ao conteúdo Os processos corrosivos também reduzem a vida útil da bateria de um carro. Os fabricantes estão lutando com esse fenômeno com a ajuda de vários aditivos de liga. A corrosão é um processo natural em qualquer bateria. Os motoristas aqui podem ser aconselhados a usar eletrólito de alta qualidade e água destilada ao fazer a manutenção da bateria.Se esses consumíveis forem de baixa qualidade, você corre o risco de agravar apenas fenômenos corrosivos. Aqui você pode recomendar a compra de água destilada em uma farmácia e não em concessionárias de automóveis. Lá você corre o risco de correr para a água da torneira.
Voltar ao conteúdo Sulfatação é a deposição de sulfato de chumbo nas placas da bateria, o que leva a uma diminuição da capacidade da bateria. O processo de sulfatação, assim como a corrosão, é um processo natural durante o uso e armazenamento das baterias. Mas com a manutenção adequada e regular da bateria do carro, você pode reduzir significativamente a intensidade da sulfatação.Exemplo de sulfatação de placasA manutenção de uma bateria de carro pode ser dividida em diagnósticos e, de fato, as operações de serviço com a própria bateria. Você pode fazer a manutenção da bateria do carro com suas próprias mãos ou confiá-la aos funcionários da estação de serviço, mas você mesmo precisa realizar o diagnóstico da bateria do carro. Neste caso, você estará ciente do estado atual da bateria.O diagnóstico da bateria do carro inclui as seguintes operações:

Verificação da tensão nos terminais da bateria com circuito aberto (ou seja, a bateria não está conectada à rede do carro);

Verificação da tensão na rede de bordo do veículo com o motor em funcionamento;

Verificação do nível de eletrólito (em um carro ou em uma bateria removida);

Inspeção visual (danos, poluição).

Essas operações devem ser realizadas sem esperar problemas com a bateria do carro.Eles podem ser realizados com atividades de manutenção do carro, como verificar o nível de óleo, adicionar fluido ao reservatório do lavador, verificar a pressão dos pneus e similares.
Voltar ao conteúdo

Carregamento periódico e não programado (se necessário) da bateria com um carregador de rede;

Verificação e ajuste da densidade do eletrólito;

Teste de bateria com plugue de carga;

Verificação da corrente de fuga;

Trabalho preventivo de dessulfatação.

Para realizar o trabalho, você precisará dos seguintes dispositivos, ferramentas, materiais:

multímetro (ou voltímetro);

garfo de carga;

hidrômetro;

Carregador;

tubo de vidro ou plástico;

pera;

eletrólito;

água destilada.

Atenção! Certifique-se de usar luvas e óculos de proteção ao manusear o eletrólito. O eletrólito é uma solução aquosa de ácido sulfúrico. A substância é corrosiva e afeta a pele e as mucosas. Use equipamentos de proteção individual.Agora vamos dar uma olhada em como tudo isso funciona na prática.
Voltar ao conteúdo Tudo é simples aqui e para medir a tensão você só precisa de um multímetro ou voltímetro. A bateria pode ser retirada do veículo ou simplesmente desconectar os terminais. O multímetro é comutado para o modo de medição de tensão, as pontas de prova são lançadas nos terminais da bateria (vermelho para mais, preto para menos). Nada de ruim acontecerá se as sondas estiverem conectadas ao contrário. Apenas a tensão será negativa.Medindo a tensão da bateria com um multímetro

No entanto, a manutenção regular do tipo "faça você mesmo" de uma bateria de carro aumentará significativamente seus recursos com o mínimo de tempo e dinheiro.

A necessidade de manutenção de rotina deste tipo é determinada pelos seguintes fatores:

Durante a operação do carro, são possíveis desvios nos parâmetros de carga devido ao mau funcionamento do gerador.
A inatividade prolongada do veículo com a bateria conectada leva a uma perda gradual de carga.
A falta de cuidados adequados com a bateria pode causar seu mau funcionamento e processos irreversíveis que impossibilitarão a continuidade do uso.

As baterias de carros modernos são de dois tipos: com manutenção e sem manutenção (GOST 53165-2008 em vigor a partir de 01/07/2009).

Vídeo - como manter uma bateria de carro:

O primeiro tipo de bateria necessita de manutenção de rotina de acordo com as recomendações desenvolvidas pelo fabricante. O segundo tipo de bateria, apesar do nome, também precisa de manutenção periódica. A diferença entre eles nesse quesito está principalmente no volume de operações.As baterias de chumbo-ácido de boa qualidade de fabricantes conhecidos têm uma vida útil de pelo menos cinco anos, desde que sejam mantidas com cuidado e em tempo hábil. A manutenção de baterias automotivas suficientemente qualificada pode ser organizada por conta própria, sem o envolvimento de especialistas e sem entrar em contato com uma estação de serviço. Imagem - Reparação faça você mesmo de baterias de automóveis sem manutenção

A composição da manutenção de rotina para cada tipo de bateria varia significativamente.

As baterias deste tipo estão se tornando mais difundidas e são populares entre os motoristas. Cuidar de uma bateria livre de manutenção se resume a etapas bastante simples e envolve as seguintes atividades:

Inspecione o casco quanto a vazamentos.
Limpar os orifícios de drenagem de outras partes da bateria contra contaminação.
Eliminação oportuna de vazamentos de eletrólitos e neutralização ácida com refrigerante.
Na presença de um hidrômetro embutido, a densidade do líquido no corpo é constantemente monitorada.
Lubrificação regular dos contatos da bateria para evitar danos.
Verificações periódicas de tensão nos terminais da bateria com o motor em funcionamento.

O último procedimento permite avaliar o nível de carga que o gerador fornece. Se a tensão estiver na faixa de 12,5 a 14,5 V, isso significa que a unidade está funcionando. Desvios dos parâmetros especificados indicam o desgaste do gerador e é necessário diagnosticar e eliminar o mau funcionamento. Após o reparo, repita as medidas de controle em diferentes modos de operação, inclusive com os faróis acesos e outros consumidores.

As baterias sem manutenção não possuem furos tecnológicos com plugues para controlar o nível e completar o eletrólito até o nível desejado. No caso de uma queda crítica no nível do líquido ou diminuição da densidade, a bateria deve ser substituída por uma que possa ser reparada. Se o carro não for usado por muito tempo, é necessário desconectar a massa. Esta ação evitará a auto-descarga.

Vídeo - como verificar uma bateria de carro:

Uma bateria que não é usada por muito tempo precisa ser recarregada periodicamente. Para estes fins, são utilizados dispositivos especiais que baixam a tensão para o nível necessário e, em seguida, alternam para o modo de carregamento da bateria. Os carregadores modernos são em sua maioria automáticos e não requerem supervisão humana durante seu uso.

Dispositivos deste tipo possuem orifícios para enchimento de eletrólitos, bem fechados com plugues. A manutenção de uma bateria de carro desse tipo é realizada da mesma maneira que para uma bateria sem manutenção, mas possui vários recursos.Periodicamente, é necessário controlar o nível de eletrólito nos frascos e determinar sua densidade usando um hidrômetro. O dispositivo possui uma série de flutuadores com gravidade específica diferente e uma pêra para preencher o corpo.Vídeo - como verificar a densidade do eletrólito na bateria:

O reabastecimento do eletrólito nos bancos só é permitido se houver sinais óbvios de seu vazamento. Normalmente, as lojas oferecem baterias já carregadas, o que permite usá-las imediatamente em um carro.

Vídeo - manutenção da bateria do carro faça você mesmo:

No caso de adquirir uma bateria carregada a seco, ela deve ser preenchida com eletrólito com densidade de 1,27 g/cm 3 até o nível especificado. Não antes de 20 minutos e não depois de duas horas, é realizada uma verificação do hidrômetro. Imagem - Reparação faça você mesmo de baterias de automóveis sem manutenção

Se a queda de densidade não exceder 0,03 g/cm3, a bateria pode ser instalada no carro para operação. Caso contrário, você precisa conectar o carregador. A corrente de carga não deve exceder 10% do valor nominal, o procedimento é realizado antes do aparecimento de gaseificação abundante nos bancos.Depois disso, a densidade e o nível são controlados novamente, se necessário, é adicionada água destilada aos frascos.

Depois disso, o carregador é conectado novamente por meia hora para distribuir uniformemente o eletrólito por todo o volume das latas.

Agora a bateria está pronta para uso e pode ser instalada no veículo para operação.

É dada especial atenção ao estado da bateria no inverno. Uma diminuição na temperatura do ar leva a uma queda na densidade do eletrólito e no nível de carga, o que pode não ser suficiente para dar partida no motor com confiança.

Uma bateria de carro que não é usada há muito tempo perde a carga. Se a tensão nos terminais cair abaixo de 10,5 V, isso não é suficiente para dar partida no motor e a bateria deve ser carregada.

A restauração de uma bateria de carro é realizada de várias maneiras:

Carregue com baixa corrente por um longo tempo. Se no final do processo a densidade começar a aumentar, há esperança de um resultado positivo. Com o carregamento contínuo, pode aumentar para um nível aceitável.
Se as placas da bateria estiverem em condições de trabalho, é permitido aumentar a densidade do eletrólito adicionando ácido sulfúrico com um índice específico de 1,4 g / cm 3.
A ressuscitação de uma bateria completamente descarregada pode ser realizada em uma oficina especializada. Aqui, são utilizados métodos especiais de carregamento em água destilada.

Vídeo - recuperação da bateria do carro após descarga profunda:

A restauração de alta qualidade de uma bateria de carro após uma descarga profunda economizará muito dinheiro, igual ao custo de comprar uma nova bateria. Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que o recurso dessa bateria é insignificante e uma falha pode ocorrer a qualquer momento - especialmente durante a operação de inverno. Temperaturas extremamente baixas com baixa densidade do eletrólito podem fazer com que ele congele e destrua as placas.O cuidado regular da bateria prolongará sua vida útil e evitará a sulfatação das placas ou sua destruição mecânica. A operação adequada da bateria aumenta significativamente seu recurso, o que permite reduzir o custo de operação do carro. Imagem - Reparação faça você mesmo de baterias de automóveis sem manutenção

Você aprenderá a pintar rodas de liga leve com suas próprias mãos lendo o artigo.

Muitos são ajudados por comentários sobre as placas de proibição.

Vídeo - como restaurar uma bateria de carro BOSCH sem manutenção:

As tecnologias não ficam paradas e, com seu desenvolvimento, novos objetos entram em nossas vidas, o que até recentemente parecia impossível. Um deles é um dispositivo de alimentação para um carro que não requer manutenção adicional do proprietário ou de especialistas. A bateria livre de manutenção, como o dispositivo é comumente chamado, realmente parece uma grande melhoria em relação aos tipos anteriores de baterias de carro. Mas será que tudo é tão cor-de-rosa quanto parece?

As baterias sem manutenção surgiram no final dos anos 80 do século XX nos Estados Unidos. Suas diferenças fundamentais de design afetaram o material do qual são feitos os jumpers e os eletrodos da bateria. A criação de uma liga contendo pequenas proporções de cálcio e estanho, em vez de usar chumbo puro, possibilitou a criação de uma fonte de energia que perde carga mais lentamente e quase não necessita despejar água nela. Esses projetos podiam operar por até 2 anos sem recarga e intervenção humana, e rapidamente se tornaram conhecidos como "livres de manutenção".

No final dos anos 90, a composição da liga a partir da qual esses tipos de carregadores são feitos mudou novamente. Também incluía prata, antimônio, alumínio. A liga também é mais limpa que seu antecessor. Paralelamente à mudança de material, o design da bateria também mudou.Nele apareceram separadores, um mecanismo que retém o lodo de chumbo e desapareceram os orifícios para encher a água e avaliar o nível de eletrólitos. Na verdade, a necessidade deles praticamente desapareceu. A maioria das baterias de carros modernos são de chumbo-ácido. Isso significa que dentro do dispositivo existem placas de chumbo mergulhadas em uma mistura de água e ácido sulfúrico.

Qual bateria é melhor - com manutenção ou sem manutenção? Embora sem manutenção seja um dispositivo tecnologicamente mais avançado, cada opção tem seus prós e contras.

Em primeiro lugar, é muito difícil desmontar uma versão melhorada da bateria, pois foi criada com a expectativa de que não haveria reabastecimento. Isso, por sua vez, cria certas dificuldades ao carregá-lo. Em segundo lugar, e esta é talvez a principal característica que distingue uma bateria livre de manutenção, para um funcionamento correto requer uma tensão constante que oscila dentro de não mais de 0,1 V. O funcionamento correto de tal dispositivo é assegurado por mecanismos de ajuste eletrônico.

Mas esse recurso torna a instalação dessa bateria em carros de design antigo ou muito desgastados uma tarefa trabalhosa, exigindo custos adicionais. Para que uma bateria moderna funcionasse em tal máquina, seria necessário fornecer um alternador moderno, capaz de controlar a carga e a tensão usando um microprocessador. Portanto, instalar uma bateria livre de manutenção em um carro antigo pode não ser uma boa ideia.

A incapacidade de abrir a caixa da bateria e verificar o teor de eletrólitos determina a relação do proprietário do carro com a fonte de energia de seu carro. Idealmente, a única coisa que um proprietário de carro pode e deve fazer é carregar uma bateria de carro livre de manutenção.

Dependendo do estado da bateria, você pode carregá-la de duas maneiras:

Cobrança parcial. Este é um processo mais rápido e levará cerca de três horas para atingir 100% de carga da bateria. Se tudo estiver configurado corretamente, o controle sobre o procedimento não é necessário. Para carregar a bateria dessa maneira, você precisará de um carregador capaz de fornecer uma alimentação constante da mesma tensão. Configurações ideais - tensão igual a 13,9 - 14 volts, corrente - 25 amperes.
Carga completa. Este processo requer a possibilidade de um fornecimento constante de corrente, cuja potência será igual a 10% da capacidade da bateria. Este é um procedimento longo, geralmente dura cerca de um dia e requer monitoramento constante. Há uma pequena chance de que, no final do carregamento, algum gás se forme nas placas, após o que todo o conteúdo da bateria pode passar para um estado gasoso. Isso é perigoso, pois não há furos em uma bateria livre de manutenção, o que significa que pode ocorrer uma explosão. Após o carregamento, você precisa verificar a tensão nos terminais. O indicador correto é 12 volts.

Apesar do fato de as baterias modernas terem as mais altas características de qualidade e confiabilidade, todas elas sofrem de um problema - vulnerabilidade ao frio em condições de carga incompleta ou descarga quase completa. Além disso, isso leva não apenas ao fato de que, após algumas viagens com uma bateria incompletamente carregada em temperaturas abaixo de zero, o carro simplesmente não liga, mas também a uma redução na vida útil da própria bateria. É possível que, no final, você tenha que procurar uma maneira de restaurá-lo.

Para baterias de modelos mais antigos, esse problema foi resolvido de forma mais simples - havia uma instrução que indicava como controlar a proporção de água e ácido sulfúrico no eletrólito. Assim, o carro poderia funcionar sem problemas no frio. Para baterias novas, a adição de água não é fornecida estruturalmente e isso cria alguns problemas.

Para determinar se sua bateria precisa de água adicional, primeiro você precisa descobrir como verificar o nível de eletrólito em sua bateria. Normalmente, isso não é difícil, pois os fabricantes fazem uma janela transparente especial ou deixam o estojo de uma das baterias completamente translúcido.

Depois que a necessidade de aumentar a quantidade de água no eletrólito se tornou óbvia, surge a próxima pergunta - como adicionar água destilada a uma bateria de carro sem manutenção? Embora essa ação não seja fornecida pelos fabricantes, a engenhosidade das pessoas encontrou uma saída.

Para realizar esta operação é necessário:

água destilada;
uma ferramenta afiada e fina como um furador;
seringa, é melhor tomar com uma agulha longa;
selante.

Ordem de trabalho:

Remova o adesivo da tampa da bateria. Não abra a tampa - será muito problemático devolvê-la ao seu lugar mais tarde.
Inspecione cuidadosamente a estrutura interna da unidade. Determine a localização dos frascos de eletrólitos e faça furos acima deles com a maior precisão possível.
O primeiro passo é cuidar do frasco, que possui um indicador de densidade. Adicione lentamente água destilada através da seringa até que o indicador de densidade fique preto ou verde. Em seguida, adicione mais 20 ml.
Abaixe a agulha conectada à seringa no frasco e comece a puxar lentamente o eletrólito para dentro. Assim que aparecer na cavidade da seringa, retire a seringa e marque o nível de imersão da agulha com um marcador.
Repita o procedimento com os demais bancos, enchendo-os com eletrólito até a marca na agulha.
Agite a bateria para misturar bem o eletrólito.
Furos de vedação.

Uma das dúvidas que as pessoas têm com carros que possuem baterias livres de manutenção é quanto tempo elas duram. Em média, este tipo de bateria pode durar até 3 a 5 anos se mantida em boas condições. Mas para isso você precisa saber como fazer a manutenção correta da bateria, colocar esse conhecimento em prática e evitar que a bateria funcione por muito tempo em condições extremas. O período de garantia é geralmente de 1 ou 2 anos.

Se a bateria ainda apresentar algum problema, surge a questão de como restaurar o dispositivo. Existem várias variações desse procedimento, mas aquelas que envolvem uma troca completa de eletrólitos ou o preenchimento da bateria com soluções estimulantes não são muito adequadas para dispositivos autônomos. A melhor opção neste caso é algumas recargas com uma corrente fraca. A recuperação da bateria neste caso ocorre devido à liquefação das áreas mais densas do eletrólito. Você precisará repetir a série de recargas até oito vezes, fazendo uma pausa após a tensão atingir 2,5 volts e a densidade voltar ao normal.

As baterias sem manutenção são inegavelmente a opção mais moderna para baterias automotivas. Mas, como qualquer técnica, eles não são perfeitos. A manutenção desse tipo de bateria corretamente e em tempo hábil é uma tarefa mais fácil do que restaurá-la após avarias.

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