Reparação faça você mesmo Niva 2121

VAZ-2121 "Niva" - um carro de passageiros off-road de quatro lugares. Produzido pela Fábrica de Automóveis Volga.

O carro VAZ-2121 "Niva" é um desenvolvimento de design do JSC "AVTOVAZ". Produzido desde 1977. Este é um carro para condução off-road, viagens para lugares de difícil acesso, caça e pesca. O banco traseiro rebatível permite colocar e transportar várias cargas. Conector da tampa traseira ao nível do chão para fácil carregamento e descarregamento.

"Niva" é um veículo cross-country com tração integral permanente não comutável com diferencial de travamento entre eixos e caixa de transferência com linha rebaixada. O carro tinha um design muito progressivo, combinando excelente desempenho off-road com o conforto de um carro de passeio, e praticamente não tinha análogos na época. Exportado com sucesso para muitos países. O carro tornou-se um dos primeiros representantes dos agora tão populares SUVs “parquet”.

A carroceria é toda em metal, portante, de três portas, equipada com cintos de segurança. Os bancos dianteiros - com apoios de cabeça, reguláveis ​​em comprimento e inclinação das costas, inclinam-se para a frente. O banco traseiro rebate para aumentar o espaço para bagagem. A pedido, o carro está equipado com um vidro traseiro com aquecimento elétrico, um limpador e um lavador do vidro traseiro.

Outra característica desta máquina única foi o uso de componentes de automóveis de passageiros. Assim, seu motor foi criado com base em 2106, a caixa de câmbio e o eixo traseiro também são emprestados deste carro. Apesar disso, o "Niva" tem uma capacidade única de cross-country para essa máquina.

Uma caixa de 4 velocidades com sincronizadores em marchas para a frente ou uma caixa de 5 velocidades foi instalada no carro. A caixa de transferência é de dois estágios, com diferencial central com trava positiva. A transmissão cardan consiste em um cardan intermediário e eixos cardan para acionamento dos eixos dianteiro e traseiro.

A suspensão dianteira é independente, em braços oscilantes transversais, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. A suspensão traseira é dependente, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos, quatro hastes longitudinais e uma transversal.

Desde o início da produção, as modificações foram produzidas com um motor a gasolina de carburador de quatro cilindros em linha de 1,6 litro. A modificação 21211 que apareceu mais tarde com um motor de 1,3 litro não foi bem sucedida.

Como resultado da modernização em 1993, nasceu um novo modelo Taiga, ao qual foi atribuído o índice VAZ-21213. Este é um carro de passeio off-road de quatro lugares com tração nas quatro rodas permanente não comutável. É difícil acreditar que há 16 anos entre essas modificações. Durante esses anos, a fábrica não fez quase nenhuma alteração no design do 2121. E as alterações feitas nos modelos 21213 são mais cosméticas do que técnicas.

Externamente, o novo carro se distingue por uma traseira modificada. O 21213º tem uma terceira porta “longa” até o para-choque e novas lanternas traseiras. Carregar algo no porta-malas ficou muito mais fácil. A fechadura, que estava constantemente entupida de sujeira, desapareceu da porta dos fundos. Só pode ser aberto de dentro da cabine. É verdade que a localização da maçaneta que abre o porta-malas, sob o cotovelo do passageiro traseiro esquerdo, é difícil de chamar de bem-sucedida: você precisa agir “pelo toque”. Os pára-choques agora são pintados de cinza claro, o que é mais prático do que o alumínio sem pintura anterior.

Por dentro, um novo painel, novos bancos, novo forro. Painel como no modelo VAZ-21083. Só agora o brilho dele à noite ilumina o para-brisa. Os novos assentos também são feitos à imagem e semelhança do G8. Eles são mais confortáveis ​​e mais modernos do que antes. Mas o mecanismo que reclina as costas e move o banco para frente para a passagem do passageiro traseiro não é confiável - após cinquenta operações ele falha, devido a distorções que surgiram, o encosto não quer cair no lugar. Os painéis de plástico das paredes laterais traseiras rangem e rangem com a leve pressão. Mas agora há um bolso ao lado do passageiro traseiro esquerdo na parede lateral.

O motor também foi atualizado. O volume de trabalho foi aumentado para 1700 cm. Foi usado um sistema de ignição sem contato e um carburador Solex. Uma melhoria invisível, mas muito séria, é uma nova forma de câmara de combustão. O refinamento do motor, juntamente com as mudanças na transmissão, permitiu reduzir significativamente o consumo de combustível.

A transmissão do novo carro tem uma caixa de cinco velocidades e engrenagens principais com uma relação de transmissão de 3,9. Cruzes reforçadas são usadas. Seu tamanho mudou e as graxeiras para lubrificação apareceram. No acionamento da caixa de transferência - junta homocinética. O objetivo de sua instalação é reduzir a vibração e o ruído da transmissão.

O sistema de freio usa um booster de vácuo e um cilindro mestre do G8. O esforço nos pedais diminuiu, mas o volante agora está “de cabeça para baixo” e nada pode ser colocado nele. Além disso, o procedimento para ajustar o mecanismo de direção tornou-se incrivelmente complicado - agora você pode rastejar até ele apenas com uma chave de fenda curva. O sistema de escape tem novos silenciadores. Seus corpos não são soldados, mas enrolados, como as máquinas da “oitava” família.

Para o mercado externo, foi produzida uma modificação do VAZ-21214 com injeção central de combustível. Na versão "padrão" - VAZ-21214-00. Este carro é um desenvolvimento de design do AVTOVAZ JSC com tração nas quatro rodas permanente não comutável com um diferencial de travamento entre eixos e uma caixa de transferência com faixa de redução.

A gama de modelos do JSC AVTOVAZ também incluiu uma modificação de transição 21219 produzida temporariamente - uma combinação do corpo antigo 2121 e o motor com transmissão 21213. A pedido, os carros podem ser equipados com um motor diesel Peugeot com um deslocamento de 1,9 litros (VAZ- 21215).

O Niva VAZ 2121 foi o primeiro SUV soviético confortável. Até sair dos portões da fábrica em 1977, os veículos off-road eram usados ​​principalmente para fins militares. Para um cidadão soviético, um SUV, em princípio, não estava disponível e não estava à venda. Houve uma oportunidade de comprar UAZs desativados, mas eles não diferiram em conforto. A única alternativa para eles era o Volynets com um motor do ZAZ 969, que estava à venda, mas também não atendia a todos os requisitos de conforto, embora suas propriedades off-road fossem altamente valorizadas.

Niva transformou o conceito de um SUV para os habitantes semi-selvagens do país dos soviéticos - ninguém nunca havia visto tanto conforto quanto nos seis, com a capacidade de cross-country do UAZ, mas a princípio o consumidor foi parado por um preço alto, e depois se acostumaram. Niva tornou-se um trabalhador rural ativo e morador da cidade - em termos de desempenho, não é inferior aos clássicos VAZ.

O reparo do Niva 2121 faça você mesmo, que todo motorista pode realizar em sua garagem, ainda é um dos SUVs de classe média mais populares. Como todo carro, o Niva tem suas próprias avarias e doenças características. Sendo um carro muito resistente e confiável, é muito fácil de manter. As avarias típicas do carro estão principalmente relacionadas à peculiaridade de seu design:

• tração nas quatro rodas e uma caixa de transferência com um desmultiplicador às vezes trazem alguns problemas;
• características de design do corpo;
• tração dianteira;
• os motores do VAZ 2106 não são projetados para uso em veículos off-road;
• suspensão dianteira característica apenas para o Niva.

Falaremos brevemente sobre alguns deles, mas nos deteremos no corpo com mais detalhes. Perguntas para ele raramente aparecem, mas isso não nega sua relevância.

O principal problema com o motor Niva era que ele não foi originalmente projetado para uso em condições adversas. Isso explica muitas de suas avarias características.

Para carros com motor de 1,7 litro, o maior problema eram os elevadores de válvulas. Mais precisamente, seu ajuste. Ao instalá-los, é necessário observar uma força calibrada com precisão, caso contrário, eles enroscarão ou desaparafusarão se não forem apertados com força suficiente. O mau funcionamento se faz sentir com uma batida característica e, se você não responder a tempo, pode matar a árvore de cames. Portanto, é melhor não assumir esse assunto por conta própria se você não tiver habilidades suficientes.

Caixas de transferência, como regra, nunca causam problemas. Você só precisa ficar de olho no nível do óleo. Eixos de cardan podem dar momentos desagradáveis. Especialmente se não forem lubrificados a cada 10.000 km. As cruzes não são duráveis ​​o suficiente, mas com lubrificação regular, não haverá problemas com elas.

Outra coisa são os selos. As pontes e a caixa de transferência são equipadas com retentores de óleo de qualidade inferior, por isso costumam vazar. Se você não prestar atenção a isso ao trocar o óleo, poderá estragar facilmente a caixa de transferência. É melhor comprar selos de marca, de acordo com o tamanho da fábrica. Então há uma garantia de que o óleo não vazará até o próximo MOT. O VAZ 2121 após 2011 possui retentores de óleo italianos de fábrica, neste caso não há motivo para preocupação.

Apresentaremos várias opções para trabalhos de carroceria, que podem ser feitos com as próprias mãos na garagem, se houver um poço.

Antes de começar a combater a corrosão, você precisa descobrir o quão racional ela é. Se for mais fácil alterar um limiar podre, é melhor fazer isso do que esculpir remendos para enferrujar. No entanto, existem algumas maneiras de dar ao corpo de Niva a aparência adequada.

O estanhamento pode conseguir a localização de pequenos bolsões de ferrugem. Como fazer isso, mostramos de forma inteligível na figura.

As resinas epóxi também podem se tornar uma proteção temporária do corpo contra a corrosão e restauração parcial de áreas enferrujadas. Primeiro você precisa limpar cuidadosamente a área danificada e, em seguida, aplicar um remendo de polímero usando fibra de vidro. Após a secagem final, o remendo deve ser tratado com lixa, massa de vidraceiro, primer e tingido.

Em Niva, o local onde a viga está presa ao corpo muitas vezes apodrece. Se você tiver uma máquina de solda semiautomática, isso pode ser corrigido fazendo uma nova almofada para o assento.

Primeiro, desmontamos a suspensão dianteira até obtermos acesso livre ao local podre e limpamos com um moedor, removendo as áreas enferrujadas.

Em seguida, recortamos um pedaço de metal vivo em um padrão de papelão, perfuramos ao redor do perímetro para melhor contato de soldagem com o metal do carro e o soldamos no lugar da seguinte maneira.

Depois disso, trituramos os pontos de soldagem com um moedor, primer e cobrimos com mastique anticorrosivo.

O Niva VAZ 2121 é um carro bastante confiável e prático que não requer reparos caros. Quase todo o trabalho, incluindo o trabalho corporal, está ao alcance de todos fazerem em sua garagem a um custo mínimo.

Comprar uma carroceria VAZ é uma ótima chance de economizar dinheiro em uma revisão cara ou comprar um carro novo. Há muito está provado que é mais desejável descartar imediatamente um corpo decrépito para sucata do que repará-lo periodicamente em serviços em que se gasta muito dinheiro por serviços desse tipo. Um novo corpo para o SUV russo mais popular é uma oportunidade para uma atualização radical.Por outro lado, se você entender as especificidades do reparo da carroceria, poderá realizar os reparos por conta própria.

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Hoje, várias empresas oferecem aos proprietários de um veículo todo-o-terreno universal a compra de carrocerias completas ou metálicas. Assim, o preço também será diferente. Além disso, uma ampla variedade de cores permite que cada proprietário escolha sua opção favorita.

Por exemplo, um corpo completo para um Niva custará cerca de 300 mil rublos, mas uma armação em metal custará quase a metade.

Os corpos Niva são vendidos nas seguintes cores.

Obviamente, pequenos defeitos que aparecem durante a operação do 2121 não são motivo para substituir o corpo. Esses defeitos podem ser facilmente eliminados com suas próprias mãos, economizando em serviços especializados caros.

Arranhões, por exemplo, podem ser removidos com facilidade e simplicidade por meio de polimento. São utilizados vários tipos de compostos e materiais de desbaste que removem eficazmente a camada superior da pintura, nivelando perfeitamente as áreas da carroçaria gastas.

Observação. A eliminação completa de arranhões nesses casos é garantida, a menos, é claro, que a camada externa da pintura não esteja completamente danificada. E, em geral, você também não deve exagerar no processo de polimento, pois nesse caso você pode obter o efeito oposto, o que levará a um procedimento de pintura obrigatório (já mais caro).

O reparo do corpo também inclui a restauração da geometria. A curvatura do núcleo e de seus componentes ocorre não apenas por impacto, mas também por mudanças de temperatura e obsolescência do metal.

Neste caso, é altamente recomendável não seguir o manual de instruções sem pensar. Por exemplo, se o livro diz que a carroceria vai durar tantos anos, você não precisa acreditar nisso, pois uma operação mais ativa, cargas extras e má qualidade da superfície da estrada causam rasgos excessivos nas juntas individuais, reduzindo a vida útil das o carro.

Observação. O diagnóstico e a restauração da geometria do esqueleto do carro são a fase principal e obrigatória no curso de um reparo completo.

Recomenda-se restaurar a geometria esticando ou comprimindo a estrutura metálica apenas em serviços especializados de automóveis equipados com equipamentos avançados (sistemas de computador), máquinas-ferramentas e assim por diante. Infelizmente, não será possível realizar uma edição competente por forças independentes.

Por outro lado, se após o diagnóstico foi possível descobrir que apenas alguns elementos do corpo foram deformados, ao bater e extrudar tudo pode ser eliminado com bastante eficácia. E neste caso, você pode trabalhar de duas formas: sem pintura ou com ela.

Vamos considerar as duas opções com mais detalhes:

• A primeira opção de reparo é baseada nas propriedades do aço. Por exemplo, cada elemento que tem elasticidade pesa para endireitar até sua posição original. Esse recurso característico pode ser bem aproveitado se, com competência, usando ferramentas e tecnologias especiais, espremer um amassado e polir.

Observação. Infelizmente, esse método de reparo está disponível apenas para a elite - pessoas com vasta experiência que possuem um conjunto de ferramentas especiais.

• A segunda maneira é menos específica. Neste caso, bastará bater uniformemente na peça com um martelo do lado avesso, sempre aplicando uma parada suave a partir do retorno.

Observação. Tapping é uma técnica especial que precisa ser aprendida. Não vale a pena usar golpes fortes, pois o aço pode ser achatado.

Outra opção para reparar a superfície do corpo do 2121 envolve cortar a superfície deformada. Isso é feito nos casos em que não é possível endireitar o elemento pelos métodos descritos acima.Como resultado, o elemento do corpo de 2121 é cortado, um remendo é soldado.

Finalmente, se isso não for possível, você pode usar a substituição de um determinado elemento do corpo como um todo. Por exemplo, pode ser um pára-choque, um pára-choques, um painel frontal da carroceria e assim por diante.

Para se proteger de problemas, um motorista atencioso usa medidas preventivas. Entre eles, além do processamento antigravitacional e outros procedimentos, está a amplificação.

Todas as operações relacionadas ao fortalecimento e restauração da carroceria do carro são muito complexas, levam muito tempo e esforço, mas dão um excelente resultado.

Em primeiro lugar, quando se trata de modernizar a carroceria, o reforço das longarinas vem imediatamente à tona. Muitas vezes é realizado usando uma chapa de aço de até 3-4 mm de espessura. Ao mesmo tempo, os fixadores da suspensão são reforçados.

Observamos imediatamente que o reforço das longarinas na frente é mais relevante do que nunca se amortecedores mais rígidos, molas e rodas maiores forem instalados no Niva. Também é recomendável fazer isso após a instalação de pára-choques e guinchos elétricos.

Aqui está o que é recomendado fazer:

• Primeiro você precisa fornecer acesso à longarina. Para fazer isso, o carro é conduzido para um viaduto ou elevador, a roda é desmontada.
• Em seguida, a pinça é removida, a trava é desaparafusada da parte superior do suporte.
• Um nó é derrubado sob a alavanca com um golpe de martelo ou equipamento.
• Os fixadores do amortecedor (superior e inferior) estão soltos.
• O cilindro do freio está pendurado nas mangueiras.
• O braço superior é removido, assim como o copo e a saliência superior.
• A caixa de velocidades e o pêndulo da direção são liberados.

Isso fornece acesso à longarina:

• Em seguida, verifique a condição do local sob os amortecedores. Se a peça não estiver enferrujada, ela deve ser removida.

Observação. Para desmontar a “casa” sem problemas, os pontos de solda devem ser perfurados. A broca é carregada primeiro com uma broca de 5 números, as marcas são feitas. Então, com uma broca de 10 números, os pontos de solda são finalmente perfurados. E mais uma coisa: você pode ver todos os pontos de solda somente após uma boa limpeza do metal.

• A “casa” é removida e, em seguida, toda a superfície da longarina é limpa novamente para diagnosticar possíveis defeitos menores.
• Mais uma vez, uma limpeza completa, porque é a base de tudo.

É hora de fazer a sobreposição:

• A peça é cortada de acordo com o padrão de papelão. Tudo é marcado com precisão no papel, incluindo os locais dos parafusos e grampos.
• Depois que o layout estiver pronto, você precisa colocar uma folha de ferro de 3 mm e cortá-la com um moedor.

Observação. É muito importante agir de acordo com a regra: medir sete vezes. Além disso, o revestimento deve encaixar perfeitamente na longarina.

• Os furos necessários são perfurados na peça e na longarina.
• A almofada fica nos parafusos e está bem fixada.
• Em seguida, a peça é soldada semiautomaticamente em todo o perímetro.
• Uma “casa” é montada e também soldada.

Na fase final do trabalho, é imperativo cobrir todas as superfícies de trabalho com anticorrosivo. Nesse caso, o mastique, que seca em um dia, é o mais indicado.

Abaixo está uma lista das medidas mais populares para fortalecer o corpo e a suspensão do Niva:

• Soldagem de uma subestrutura de um tipo especial para um razdatka. Isso permite eliminar o desalinhamento da caixa e da caixa de transferência, livrar o corpo das vibrações, o que terá um efeito muito positivo no desempenho off-road do 2121.

Observação. Em termos simples, a soldagem do subframe é a transferência da fixação da caixa de transferência da parte inferior do corpo para as longarinas (já reforçadas). Assim, o razdatka recebe suporte confiável e proteção natural, inclusive de pedras.

• Refinamento ou substituição completa da barra de suspensão dianteira. Uma viga com buchas de alavancas atualizadas é instalada por baixo, bloqueando efetivamente a curvatura dos eixos.

Reforço de longarinas por soldadura com tiras metálicas, preferencialmente com 4 mm de espessura.

• Instalação de rolamentos de esferas modernizados e molas rígidas (é possível a partir do Volga, mas cortada em 1,5 voltas).Isso oferece muitos benefícios, dado o front-end pesado do Nivovsky. Assim, toda a suspensão fica permanentemente e bem protegida.
• Instalação de espaçadores para aumentar o curso da suspensão (espaçadores de 20 mm).
• Instalação de novos amortecedores GZM Monroe 4x4 Adventure. Neste caso, recomenda-se reforçar as zonas de fixação dos amortecedores sem falhas por meio de soldagem.

• Instalação de molas na parte traseira do corpo da Signal. São mais rígidos e possuem espaçadores de borracha, o que afeta efetivamente o trabalho.
• Fortalecimento do ligamento “tração + corpo” (o normal parece muito mais fraco).
• Substituindo a granada padrão por uma junta homocinética 2121, que é menos propensa a vibrações.
• Configurando limites de tipo aprimorado. Eles percorrem todo o perímetro do lado do carro com o uso de molduras de reforço obrigatórias. Os limites devem ser fixados nas longarinas.
• Instalação de um conjunto de jet rods reforçados.

Assim, o proprietário do Niva deve decidir por si mesmo qual tipo de evento é mais adequado para o carro. Se o corpo 2121 estiver em ordem, não fará mal realizar a amplificação para fins de prevenção. Este processo também é relevante no processo de reparação de um esqueleto de automóvel.

Pelo contrário, se o corpo estiver completamente desgastado, parecer decrépito e sem reparo, será mais fácil substituí-lo. É verdade que hoje inúmeros atrasos legais transformam uma substituição de cardeal em um negócio muito difícil e sombrio. Mas, os elementos do corpo sempre podem ser substituídos.

A carroceria do 2121 é a parte mais cara do carro. Lembre-se disso, tente cuidar dele regularmente. Leia recomendações úteis de nossos especialistas, obtenha informações competentes.

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Entre os modelos da indústria automobilística nacional, o VAZ 2121 se destaca um pouco da gama geral, não apenas pela excelente capacidade de cross-country, tração nas quatro rodas e corpo de suporte de carga, mas também pelo fato de o Niva é o primeiro desenvolvimento VAZ independente que chegou à produção em série.
O carro começou a ser produzido em massa no início de 1977 e imediatamente começou a ter grande sucesso com a população, não apenas na união e mais tarde na Rússia, mas também em muitos países próximos e distantes no exterior. Em sua classe, um SUV da Rússia é considerado o modelo de maior sucesso.
Encontrou o seu consumidor em França, Portugal, Espanha e Canadá. E embora o Niva equipado com um motor diesel Peugeot francês esteja em grande demanda, os carros com um “1.6” doméstico também estão esgotados.

O reparo da carroceria vaz 2121 consiste em vários tipos de trabalho.

Pequenos arranhões e amassados ​​que apareceram durante a operação do VAZ 2121 podem ser eliminados com suas próprias mãos e nem são caros.
Por exemplo:

• os arranhões são removidos com o polimento da superfície riscada, que é feito com diversas pastas abrasivas e materiais que removem a camada superior de verniz e tinta, e isso uniformiza a superfície riscada. Nos casos em que a camada superior do solo não é afetada, a remoção completa do arranhão é praticamente garantida.

Adendo! Você não deve ser muito zeloso, porque neste caso removemos, não removemos a pintura, e se você polir um local por muito tempo e com força, pode chegar ao próprio metal, e isso ameaça com altos custos, o que tem que incluir a coluna “pintando o carro”.

Devido a impactos, mudanças de temperatura e fadiga do metal, as dimensões geométricas do carro podem diferir ligeiramente das indicadas nas instruções de operação, o que é repleto de criação de tensões desnecessárias em várias juntas e uma redução significativa na vida útil do próprio carro . assim verificar e restaurar a geometria do carro é a etapa principal na revisão de sua parte da carroceria.

As principais dimensões geométricas do corpo do vaz 2121

Se o resultado for negativo, ou seja, quando as dimensões reais diferem das de referência, a geometria é restaurada editando (esticando/comprimindo) o corpo e seus elementos.

Quando elementos individuais são deformados, o metal é endireitado por rosqueamento e extrusão.
Existem duas maneiras aqui:

• Sem pintura posterior;
• Com pintura posterior.

No primeiro caso, o reparo é baseado no princípio da elasticidade do metal. Como cada objeto com algum tipo de elasticidade tende a retornar à sua posição original, essa propriedade pode ser usada para seus próprios fins - um amassado é espremido com uma ferramenta especial e depois polido.

Infelizmente, esse método está disponível apenas para pessoas com uma ferramenta especial e ampla experiência. Receio que os reparos do tipo faça você mesmo neste caso nos levem suavemente ao segundo tipo de reparo.

• No segundo caso, o dente é batido uniformemente com um martelo ou marreta por dentro, enquanto no lado oposto deve ser aplicado um “fulcro” com uma superfície macia emborrachada.
• Se o dano tiver bordas mais “afiadas” ou for até um arranhão profundo, o suporte não será mais elástico, mas como um suporte rígido ou até uma bigorna. A batida é realizada com um martelo de nylon ou madeira, do meio para as bordas do amassado.

Atenção! Os danos devem ser batidos lentamente e sem muito esforço. Golpes fortes apenas agravarão a situação, pois o metal pode se achatar e será impossível devolvê-lo ao seu estado original dessa maneira.

Nos casos em que o endireitamento pelo método de deformação acima é impossível, a parte danificada é cortada, um remendo é aplicado por soldagem ou usando solda ou cola epóxi. Caso contrário, o elemento deve ser substituído.

Adendo! Se você ainda quiser bater na peça e ao mesmo tempo tentar preservar a pintura do elemento, coloque várias camadas de tecido macio entre sua superfície e o suporte.

Antes de iniciar essa etapa do trabalho, é preciso ter certeza de que o fim justifica os meios. Ou seja, se a parte já foi praticamente comida pela ferrugem, então, como dizem: “é tarde demais para Vasya beber Borjomi quando os rins falharam”.
Se tudo não for tão ruim, então escolhemos um dos dois métodos.
Método um. Soldamos os centros de corrosão com solda:

• Fase preparatória. Limpamos a superfície do corpo, removemos vestígios de corrosão, processamos as bordas dos furos com fluxo;
• Estanhagem. As superfícies da “ferida” e do remendo (se houver) são cobertas com uma pequena camada de solda;

Ao restaurar a superfície por soldagem, a próxima etapa pode ser ignorada

• Soldagem direta. Para que a costura seja firme e tenha a máxima confiabilidade, as superfícies a serem unidas devem ter a maior área de contato possível.

Adendo! Para esconder o remendo soldado, ele deve ser aplicado por dentro, após o que a superfície da peça deve ser nivelada com massa automotiva e pintada.

Método dois. Soldamos os centros de corrosão usando resinas epóxi:

• Processamos a superfície restaurada com lixa grossa;

• Limpamos a superfície de partículas de materiais abrasivos, partículas de óleo e poeira, desengorduramos;
• Recortamos três remendos de fibra de vidro de acordo com um modelo pré-preparado.

Atenção! Os remendos devem cobrir uns aos outros, ou seja, o primeiro remendo é 25 mm maior que a superfície danificada a ser coberta, o segundo remendo é 45 mm maior, o terceiro remendo é 65 mm maior, respectivamente.

• Os remendos são impregnados com resina epóxi e colados alternadamente na área danificada;

• O remendo resultante é coberto com celofane e colado com fita adesiva para estanqueidade (para que a resina não vaze);
• Toda a superfície é rolada com um rolo até obter uma forma geral;
• Após 24 horas, o remendo endurecido pode ser processado - lixado, preparado e pintado.

Obviamente, é aconselhável ver o vídeo que ilustra o reparo do corpo do VAZ 2121 com suas próprias mãos, mas acho que o material apresentado deixa claro as principais etapas do reparo.

Devido às especificidades de sua operação e design, o VAZ 2121 requer maior atenção a si mesmo, ou seja, maior controle da condição do corpo. Em geral, se você é o proprietário de um Niva usado e vai usá-lo para o propósito pretendido por pelo menos mais alguns anos, inspecione cuidadosamente a condição do corpo VAZ 2121, cujo reparo e fortalecimento de seu indivíduo elementos é mais uma necessidade do que uma precaução.
As áreas problemáticas às quais deve ser dada atenção especial são:

• O fundo, nomeadamente a sua corrosão e furos no chão (muitas vezes o carro supera as barreiras de água sem subsequente secagem de alta qualidade);
• Longarinas, nomeadamente para a presença de fissuras (consequências de impactos com fadiga do metal adequada).

Rachaduras de longarinas, como regra, ocorrem na área de montagens:

• Engrenagem de direção;
• pêndulo;
• Vigas do motor;
• O suporte superior do amortecedor dianteiro;
• Montagem de amortecedores traseiros;
• Longas hastes de jato até o fundo do piso;
• "Casa" empurrão "Ponara".

As fotos abaixo mostram claramente o reparo da carroceria do VAZ 2121, que estava em operação há apenas cinco anos.

Restauração da parte traseira da longarina dianteira

Longarina dianteira antes do reparo

Novo, brilhante - assim como a coisa real

Além disso, algumas outras “pequenas coisas” podem ser esperadas no corpo, a saber:

Rachaduras nos lugares mais inesperados

Perda completa de partes do corpo

e componentes de suspensão do veículo

Como o trabalho associado à restauração e fortalecimento da carroceria é muito trabalhoso e leva muito tempo e esforço, a restauração de um carro do ponto de vista econômico pode ser considerada econômica apenas quando feita por si mesmo. E isso significa que, ao comprar um carro podre, mesmo quando seu preço é de meros centavos, é necessário levar em consideração os consideráveis ​​​​custos futuros de restaurá-lo.
O reforço e a substituição de peças do piso e das longarinas são geralmente realizados com remendos de chapa metálica de 3 a 4 mm de espessura.

Patches/reforçadores de longarina prontos para instalar

Pronto, com longarinas reforçadas, piso do carro

Depois que todas as principais deformações foram corrigidas, o trabalho de soldagem foi concluído, você pode prosseguir para a parte final do reparo do corpo do VAZ 2121.
Inspecionamos cuidadosamente o corpo e seus elementos quanto à presença de amassados ​​e lascas, que, após o desengorduramento preliminar, são cobertos com massa. No momento, o plano de superfície da carroceria do carro depende da qualidade do procedimento, por isso é considerado uma das etapas mais importantes.

• Depois de atingirmos o estado inicial da superfície do corpo, começamos a moer e polir. Este processo é realizado em etapas - substituindo gradualmente os materiais com grandes partículas abrasivas para um processamento mais fino com lixa de grão fino. Sua tarefa é tornar a superfície do corpo completamente lisa.

• Aplicamos primer. Primer - nivelador elimina todas as transições entre massa e metal (preenche todos os poros);

• A última etapa de preparação para a pintura é soprar a carroceria do pó, desengordurar e secar. Com essas ações, garantimos a máxima conexão da matéria corante e da carroceria do carro.
  Resta apenas pegar a tinta, pintar e polir o carro.

Depois de perceber as informações apresentadas neste artigo, não se pode mais argumentar que reparar o corpo do VAZ 2121 e restaurar seus elementos individuais é uma tarefa ociosa. Este procedimento requer certas habilidades em muitos ramos de encanamento, paciência e engenhosidade notáveis.
Isso se deve ao fato de que, mesmo apesar de toda a potência e capacidades disponíveis das tecnologias modernas, a maior parte do trabalho da carroceria de restauração é realizada manualmente. Isso exige sua especificidade, o que afeta diretamente o custo do trabalho realizado.
Bem, como fazemos tudo com nossas próprias mãos, então "podemos lidar com todas as montanhas"!

Ajustar um Niva 2121 com suas próprias mãos é tradicionalmente um processo relativamente simples para a formação "clássica". O resultado é a criação de modificações exclusivas do veículo todo-o-terreno, que em aparência, interior e características técnicas não são inferiores aos modelos estrangeiros de classe média. O ajuste do carro faça você mesmo pode ser transformado em um negócio lucrativo, e o Niva 2121 se tornará um campo de treinamento e permitirá que você obtenha o conhecimento e as habilidades necessárias.

Inicialmente, o Niva 2121 foi criado como um veículo todo-o-terreno universal que se sente confortável nas estradas e na cidade. Portanto, é lógico que o ajuste off-road do Niva 2121 seja especialmente popular.

Isso se deve à sua relativa simplicidade. Para criar, ou melhor, melhorar a imagem de um SUV em um carro, você precisa instalar:

• Rodas maiores com pneus projetados para uso off-road extremo. Deve-se lembrar que os pneus de baixo perfil não são relevantes neste caso. Também é necessário levar em consideração que a instalação de discos de grande diâmetro requer um desempenho impressionante em termos de torque. Ignorar esta regra levará ao desgaste prematuro da unidade de potência.
• Instale extensões de arco no Niva - resolva vários problemas de uma só vez: elimine respingos de sujeira nas asas e portas, amplie as possibilidades em termos de escolha do diâmetro dos discos, complemente a composição de ajuste
• Chicote de energia. Consiste em um poderoso kenguryatnik. É fácil fazer você mesmo a partir de tubos. Uma estrutura é instalada na porta traseira, na qual a roda sobressalente está presa. Ele também desempenhará uma função de proteção. Certifique-se de instalar um guincho. Ajudará nas estradas e dará ao carro uma aparência agressiva e masculina.

Isso é tudo o que é necessário para criar um carro focado na participação em competições esportivas ou atividades ao ar livre. Tal ajuste externo do Niva 2121 combina funções estéticas e práticas. Portanto, os esforços e recursos investidos nele serão rapidamente justificados.