Reparação de milharal faça você mesmo 21310

E o que devo fazer com o campo imediatamente?

O mínimo não é nada. Sentou-se e foi, a preparação da pré-venda é suficiente. E você pode montar assim e está tudo bem. Mas é melhor gastar um pouco de dinheiro e refinar o que a fábrica não queria fazer ou fez errado por algum motivo.

O toque final mais útil para um novo campo é substituição imediata de amortecedores por gás. Mais resistente e mais importante, mais confiável do que os de fábrica. De alguma empresa conhecida, quase todos fabricam amortecedores Niva. A escolha - dependendo da espessura da carteira, desejos e preferências. De plaza a koni (no entanto, estes últimos não são recomendados, são muito rígidos e mal protegidos da sujeira, isso é apenas para carros estritamente rodoviários). Por exemplo, monroe gasmagnum 4 * 4 (bidirecional e de fábrica). Eles não são tão caros, mas o carro fica simplesmente irreconhecível. A “cabra” desaparece (o acúmulo longitudinal é característico de carros com distância entre eixos curta), fica muito melhor nas curvas e, o mais importante, eles não têm medo de solavancos e saltos, não vazam após alguns meses (o que é bastante possível para os de fábrica se você operar o carro em condições difíceis). E um amortecedor com vazamento não é apenas um perigo maior ao dirigir, mas também uma maneira segura de reparar o restante da suspensão (juntas de borracha, juntas esféricas, buchas, eixos e hastes), além disso, muitas vezes com o cozimento excessivo de suportes e orelhas .

O próximo ajuste útil é alavanca de pêndulo. Em vez da alavanca testada ao longo do tempo com inserções de plástico do modelo 1965, que não vive muito nos clássicos, mas ainda mais no campo com sua maior massa e condições operacionais adversas. Você sentirá imediatamente leveza no volante e esquecerá para sempre de substituir as buchas do pêndulo. Não é muito caro e não leva muito tempo e esforço para substituí-lo. Só tome cuidado ao comprar, o pêndulo é de três tipos - 2101, 2121 e 21213, diferem na forma do bipé.

Acabamento para quem gosta de pedalar pelos campos e pântanos - escaldando tudo o que é possível na suspensão. Em primeiro lugar, as orelhas dos amortecedores traseiros (na trave da ponte) e as plataformas superiores da frente (sob a asa). As partes mais fracas saem instantaneamente em um passeio off-road difícil. O cozimento excessivo deve ser feito minuciosamente, até soldar novamente em vez de todas essas orelhas um pedaço de malha de canal (e uma espessura de 5-7 mm e não 2 mm como as regulares). O próximo ponto de ruptura popular são as hastes da suspensão traseira, suas extremidades (onde há buchas de borracha), são escaldadas por fora com um pedaço de reforço de capital para que não se soltem.

Borracha. Pneus regulares para campos - VLI5. Modelo 1974 e desde então não mudou. Sua finalidade é afundar em uma poça de fazenda coletiva (lama úmida). Ela faz isso melhor do que ninguém, com um enorme passo cheio de dentes. Tudo o mais que ela tem, infelizmente, mais ou menos. Portanto, para o inverno, recomenda-se um duelo de inverno de bridgestone (há um tamanho regular de Niva), mas é caro e doméstico - I511. Para o verão - a seu gosto, se você for regularmente à lama descrita acima, é melhor deixar o VLI5, se você dirige apenas nas estradas, procure algo menos dentuço (mas ainda não tão suave como o BC21, geralmente é assustador sair do asfalto nele).

Discos. As "bacias" estabelecidas de sal e areia de Moscou enferrujam muito rapidamente. Caso contrário, está tudo bem, os cinco quilos extras de massa não são importantes para essa máquina. Liga leve: bem, se o mais importante para você é a aparência do carro, então eles estão certos. Não há mais vantagens, apenas desperdício e problemas associados à mudança para um tamanho de pneu de 15 ″ (rodas estreitas de liga leve de 16 ″ praticamente nunca são encontradas, e cerca de 16 * 205 ou 215 de jipes pesados ​​​​não cabem nos arcos) . Plus - partida, para discos Niva regulares é muito peculiar (há muito menos: a roda está muito longe atrás do plano de pouso do disco no cubo e no tambor).Se você defini-lo como normal (próximo de zero), as rodas ficarão muito mais largas e a carga nos rolamentos das rodas dianteiras aumentará, isso não é muito útil para eles.

Agora sobre todos os tipos de pequenas coisas e saias.

O carro Niva é barulhento. Rodas de ruído, motor, transmissão. Vibra (fenômeno quase irremovível) tudo o que é possível. Portanto, dois métodos de luta são recomendados - isolamento de ruído (noisebuster ou camada padrão doméstica) e aumentar a música. Você pode fazer os dois ao mesmo tempo. Entre em contato com os instaladores - eles lhe dirão muitas coisas e ajudarão você a escolher. Há espaço suficiente no campo: alto-falantes de 13″ batem completamente nas portas e você pode colocar um subwoofer de um metro e meio atrás do assento.

Sinalização. Niva (e mesmo quando novo) o carro é bastante valioso, então eles podem tentar roubá-lo. Certifique-se de instalar o guarda de segurança - novamente, pergunte aos instaladores, eles aconselharão muitas coisas. É possível com uma fechadura central, não é muito caro e a conveniência é muito significativa, especialmente considerando as fechaduras de congelamento e bloqueio do clássico Zhiguli. No 21213 não há trava da porta traseira e no 2121 houve problemas visíveis com ele. No entanto, no abridor de porta-malas 21213 na porta traseira, a coisa é muito conveniente se estiver instalada corretamente.

Levantadores de vidro. Novamente, entre em contato com os instaladores - eles o ajudarão. A coisa é muito conveniente, especialmente quando está conectada ao sistema de alarme e fecha sozinha ao armar - você nunca esquecerá de fechar as janelas ao sair do carro no verão. E assim, do que remar com um remo toda vez que você sobe e desce - é muito mais conveniente pressionar o botão e obter o resultado desejado.

Faróis. Limpadores de faróis são instalados em campo no estado. Uma coisa muito conveniente, não há necessidade de correr com um pano para limpar os faróis a cada 15 minutos de condução nas estradas salgadas de Moscou. Apertei o botão e eles se limparam. Existem duas melhorias possíveis neste sistema - instalar uma válvula solenóide dos vasos de tração dianteira em vez de uma válvula mecânica (embutida ao lado do tanque no tubo que leva aos faróis) e substituir os motorredutores entre si (após o qual as escovas começar a parar no topo dos faróis - parece estranho, mas limpa a parte superior mais importante do vidro é visivelmente melhor). E duas regras - não poupe o anticongelante (as escovas secas serão apagadas muito rapidamente) e não pulverize água nos faróis aquecidos (sujos e depois trabalhados por muito tempo) - eles explodirão, especialmente se as lâmpadas de alta potência são usados.

Limpador e lavador de pára-brisa. Coloque escovas decentes (bosh, campeão), incluindo de volta (o mesmo - clássico VAZ). Ajuda muito em termos de visibilidade e, portanto, de segurança. E é possível fornecer (para operação de inverno) um sistema de lavagem aquecido (Gêiser de fabricação russa - custa cerca de 100 rublos), com um fio aquecido na mangueira e bicos aquecidos. Não permitirá que você ande na água, mas é bem possível usar um anticongelante diluído em -5 e não em -15 (ou seja, três vezes o consumo do líquido real, a água é gratuita).

Faróis adicionais praticamente não são necessários no campo. Mas será uma pena demoli-los em alguns arbustos. É melhor monitorar a capacidade de manutenção da equipe.

Pegar. Niva puxa reboques muito bem. Barcos e motos de neve, carrinhos com batatas e tonares com salsicha - tudo terá sorte. Há tração, há um peso morto, há tração nas quatro rodas. Resta apenas colocar o engate - então faça bem. Escolha um design que não esteja preso ao pára-choques, mas pelo menos aos tubos de sua fixação, o pára-choques não foi projetado para uma carga perceptível regular, ele dobrará.

Ar condicionado. Este é talvez o lugar mais doloroso. Se o seu pacote não o tiver. Para enfiar qualquer outro no fogão - não há lugar. Portanto, a única opção é pendurar (em vez de uma prateleira à direita, resfria o ar circulante e não dá entrada de frio) - mas mesmo essa é muito rara, difícil de instalar e cara.Com isso fica um pouco mais fácil no campo injetor 21214, ele não possui bomba de gás e em seu lugar (as bobinas de ignição são transferidas sem problemas) é pendurado um compressor, acionado por uma correia poli V, que é padrão para o injetor.

body kit - kenguryatniki, "portão" para as rodas traseiras, soleiras e expansores de plástico. É tudo um disparate. Sentido - zero, apenas uma visão do "jipe largo" acima mencionado. A roda disso será roubada, e o fato de soltar quaisquer fixadores em tal alavanca é inequívoco. Os limiares reduzem o ângulo de rampa simplesmente catastroficamente e interferem no macaco. Kenguryatniks notavelmente fecham o acesso para manutenção aos faróis e lanternas. Não há força em tudo isso, prendendo em um ou dois pontos ao final de partes do corpo não muito fortes. Este não é um Land Rover Defender com uma armação e lugares para calças para os quais você pode se conectar como deveria, em um monólito. E no caso de um acidente, todo esse body kit, não apenas distorce muito o inimigo, mas também fica muito mais forte para você. Onde haveria apenas uma substituição do pára-choques (o que não é ruim em si no campo - este não é um kit de corpo de plástico, mas um canal de energia real feito de liga de alumínio espessa), verifica-se o cozimento excessivo das longarinas que romperam com os esforços de torção:

Salão. Bem, é a gosto. Os assentos e o volante do 213 parecem estar completamente bem, mas você pode alterá-los se realmente quiser - existem fabricantes suficientes desses acessórios de reposição. Há apenas um lugar problemático - a coluna de direção dobrável de emergência. Olhe sob os instrumentos - você verá que a coluna está pendurada em quatro parafusos (2 M8 e 2 M6) e grandes arruelas e placas de metal. O objetivo deste projeto é garantir o dobramento (com quebra dessas arruelas e placas) da coluna para frente em caso de acidente. Infelizmente, ele quebra sem acidente, apenas pelo maior esforço ao girar o volante na estrada ou estacionar no asfalto. E o volante começa a balançar para cima e para baixo, e depois acaba de joelhos: monitore a manutenção e endireite as placas dobradas quando houver uma folga ou, se você não tiver medo de um impacto frontal, substitua as arruelas por outras mais fortes .

Ventilação e aquecimento. Acabamento - troque a torneira do fogão por um “samovar”, aquele sem membrana. Sem esperar até que estoure por conta própria (o velho problema do Zhiguli-clássico) e o escalda com anticongelante. Um acabamento mais complexo e bastante tolerante é a substituição do motor do ventilador (que também é uma dor de cabeça para todos os proprietários de Zhiguli há 30 anos) por um rolamento, é mais caro, mas nunca começa a assobiar e uivar. É assim que a equipe vai uivar e mudá-lo.

Carburador para 21213 - Solex. Conhecido por seu capricho e entupimento - então não se esqueça de trocar o filtro fino. Você tem que manter os olhos abertos com gasolina russa, qualquer coisa flutua lá, desde urina de burro até areia. O próprio carburador deve ser verificado quanto à montagem correta (por exemplo, há um defeito no vazamento de gasolina após o jato de marcha lenta - então há fumaça preta, operação instável em xx e falhas durante a aceleração), ajuste do dispositivo de partida, etc. Entre em contato com um especialista e seu carro sempre dará partida e nunca murcha por esse motivo.

Eletricista. Pegue um voltímetro! O mais simples é o indicador no isqueiro, nos LEDs. Problemas como “não deu partida porque a correia estava solta” e “a bateria ferveu devido a um mau funcionamento do regulador” desaparecerão imediatamente.

Para o verão, é muito útil alternar a fonte de alimentação do fogão do circuito de ignição para o circuito dos consumidores permanentes (sob a “barba” onde os interruptores estão localizados, está no interruptor de luz) - isso permitirá deixar o carro ao sol (se não por muito tempo) com o fogão ligado para purgar e, assim, evitar insolação no plantio subsequente em uma estufa bem aquecida. Há muitos vidros no campo, a cor do interior é preta: tudo aquece sem influxo de ar, simplesmente a temperaturas inimagináveis.

Coloque um botão adicional para ligar os limpadores de faróis - como era no 2121.Muitas vezes você não precisa ligar o lavador de vidros quando quiser limpar os faróis. E o esquema regular 21213 não permite isso.

Corpo. Anticorrosivos, pára-lamas, etc. Entre em contato com os instaladores - eles lhe dirão muitas coisas. Faz sentido se você for dirigir este carro por 5 a 10 anos e depois vendê-lo por um preço alto. De acordo com as condições de Moscou, o processamento da fábrica também dura de 3 a 4 anos, então, é claro, é melhor processá-lo novamente.

VAZ-2121 "Niva" - um carro de passageiros off-road de quatro lugares. Produzido pela Fábrica de Automóveis Volga.

O carro VAZ-2121 "Niva" é um desenvolvimento de design do JSC "AVTOVAZ". Produzido desde 1977. Este é um carro para condução off-road, viagens para lugares de difícil acesso, caça e pesca. O banco traseiro rebatível permite colocar e transportar várias cargas. Conector da tampa traseira ao nível do chão para fácil carregamento e descarregamento.

"Niva" é um veículo cross-country com tração integral permanente não comutável com diferencial de travamento entre eixos e caixa de transferência com linha rebaixada. O carro tinha um design muito progressivo, combinando excelente desempenho off-road com o conforto de um carro de passeio, e praticamente não tinha análogos na época. Exportado com sucesso para muitos países. O carro tornou-se um dos primeiros representantes dos agora tão populares SUVs “parquet”.

A carroceria é toda em metal, portante, de três portas, equipada com cintos de segurança. Os bancos dianteiros - com apoios de cabeça, reguláveis ​​em comprimento e inclinação das costas, inclinam-se para a frente. O banco traseiro rebate para aumentar o espaço para bagagem. A pedido, o carro está equipado com um vidro traseiro com aquecimento elétrico, um limpador e um lavador do vidro traseiro.

Outra característica desta máquina única foi o uso de componentes de automóveis de passageiros. Assim, seu motor foi criado com base em 2106, a caixa de câmbio e o eixo traseiro também são emprestados deste carro. Apesar disso, o "Niva" tem uma capacidade única de cross-country para essa máquina.

Uma caixa de 4 velocidades com sincronizadores em marchas para a frente ou uma caixa de 5 velocidades foi instalada no carro. A caixa de transferência é de dois estágios, com diferencial central com trava positiva. A transmissão cardan consiste em um cardan intermediário e eixos cardan para acionamento dos eixos dianteiro e traseiro.

A suspensão dianteira é independente, em braços oscilantes transversais, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. A suspensão traseira é dependente, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos, quatro hastes longitudinais e uma transversal.

Desde o início da produção, as modificações foram produzidas com um motor a gasolina de carburador de quatro cilindros em linha de 1,6 litro. A modificação 21211 que apareceu mais tarde com um motor de 1,3 litro não foi bem sucedida.

Como resultado da modernização em 1993, nasceu um novo modelo Taiga, ao qual foi atribuído o índice VAZ-21213. Este é um carro de passeio off-road de quatro lugares com tração nas quatro rodas permanente não comutável. É difícil acreditar que há 16 anos entre essas modificações. Durante esses anos, a fábrica não fez quase nenhuma alteração no design do 2121. E as alterações feitas nos modelos 21213 são mais cosméticas do que técnicas.

Externamente, o novo carro se distingue por uma traseira modificada. O 21213º tem uma terceira porta “longa” até o para-choque e novas lanternas traseiras. Carregar algo no compartimento de bagagem ficou muito mais fácil. A fechadura, que estava constantemente entupida de sujeira, desapareceu da porta dos fundos. Só pode ser aberto de dentro da cabine. É verdade que a localização da maçaneta que abre o porta-malas, sob o cotovelo do passageiro traseiro esquerdo, é difícil de chamar de bem-sucedida: você precisa agir “pelo toque”.Os pára-choques agora são pintados de cinza claro, o que é mais prático do que o alumínio sem pintura anterior.

Por dentro, um novo painel, novos bancos, novo forro. Painel como no modelo VAZ-21083. Só agora o brilho dele à noite ilumina o para-brisa. Os novos assentos também são feitos à imagem e semelhança do G8. Eles são mais confortáveis ​​e mais modernos do que antes. Mas o mecanismo que reclina as costas e move o banco para frente para a passagem do passageiro traseiro não é confiável - após cinquenta operações ele falha, devido a distorções que surgiram, o encosto não quer cair no lugar. Os painéis de plástico das paredes laterais traseiras rangem e rangem com a leve pressão. Mas agora há um bolso ao lado do passageiro traseiro esquerdo na parede lateral.

O motor também foi atualizado. O volume de trabalho foi aumentado para 1700 cm. Foi usado um sistema de ignição sem contato e um carburador Solex. Uma melhoria invisível, mas muito séria, é uma nova forma de câmara de combustão. O refinamento do motor, juntamente com as mudanças na transmissão, permitiu reduzir significativamente o consumo de combustível.

A transmissão do novo carro tem uma caixa de cinco velocidades e engrenagens principais com uma relação de transmissão de 3,9. Cruzes reforçadas são usadas. Seu tamanho mudou e as graxeiras para lubrificação apareceram. No acionamento da caixa de transferência - junta homocinética. O objetivo de sua instalação é reduzir a vibração e o ruído da transmissão.

O sistema de freio usa um booster de vácuo e um cilindro mestre do G8. O esforço nos pedais diminuiu, mas o volante agora está “de cabeça para baixo” e nada pode ser colocado nele. Além disso, o procedimento para ajustar o mecanismo de direção tornou-se incrivelmente complicado - agora você pode rastejar até ele apenas com uma chave de fenda curva. O sistema de escape tem novos silenciadores. Seus corpos não são soldados, mas enrolados, como as máquinas da “oitava” família.

Para o mercado externo, foi produzida uma modificação do VAZ-21214 com injeção central de combustível. Na versão "padrão" - VAZ-21214-00. Este carro é um desenvolvimento de design do AVTOVAZ JSC com tração nas quatro rodas permanente não comutável com um diferencial de travamento entre eixos e uma caixa de transferência com faixa de redução.

A gama de modelos do JSC AVTOVAZ também incluiu uma modificação de transição 21219 produzida temporariamente - uma combinação do corpo antigo 2121 e um motor com transmissão 21213. A pedido, os carros podem ser equipados com um motor diesel Peugeot com um deslocamento de 1,9 litros (VAZ -21215).

A caixa de transferência do carro Niva e alguns outros SUVs é projetada para distribuir o torque das rodas entre os eixos e entre as diferentes rodas do mesmo eixo. Isso é feito para aumentar a capacidade de cross-country em seções particularmente difíceis da estrada. Na linguagem dos especialistas, esse dispositivo é chamado de “desmultiplicador”.

A localização da caixa de transferência no carro Niva 21213

A caixa de transferência ocupa uma posição intermediária na transmissão do veículo entre a caixa de câmbio e o cardan. Possui corpo próprio, que abriga seus componentes.

O razdatka ajuda a realizar recursos off-road como:

• Bloqueio do diferencial central.
• Desative o eixo de acionamento.
• Aumentando o torque das rodas motrizes.
• Distribuição do torque ao longo dos eixos das rodas.

Uma violação da operação normal da caixa de transferência VAZ-21213 pode ser assumida pelos seguintes sinais:

1. Atrasos ao conectar a unidade frontal.
2. Superaquecimento da caixa de transferência.
3. Alto consumo de óleo de transmissão.
4. Desengate espontâneo do eixo dianteiro.

Não há nada fundamentalmente complicado no dispositivo desmultiplicador, exceto que ele próprio não está conectado à caixa de câmbio principal como nos veículos todo-o-terreno mais modernos. Os eixos cardan intermediários partem da caixa de transferência para a caixa de câmbio manual. O restante do dispositivo é representado por engrenagens, satélites e rolamentos. Também está incluído no design um diferencial livre com trava.

1. A máquina deve ser instalada em um orifício de visualização ou elevador.
2. As alavancas de transferência estão na posição neutra.
3. O forro do túnel central do piso é removido.

A tampa do túnel deve ser removida para ter acesso à escotilha das alavancas de transferência

As alças e tampas de todas as alavancas são cuidadosamente removidas

Temos acesso ao interior do dispensador

É necessário remover o sensor conectado ao velocímetro da caixa de transferência

Os eixos cardan se encaixam na caixa de transferência dianteira e traseira

Ao remover a caixa, o principal é não exagerar

1. Instale corretamente os suportes de montagem do motor.
2. Instale a caixa de transferência sem apertar totalmente os parafusos de montagem.
3. Os flanges do eixo de acionamento da caixa devem coincidir com o eixo cardan intermediário.
4. Instale os suportes da caixa de transferência e prenda os fixadores.
5. Conecte a caixa de transferência aos eixos cardan dianteiro e traseiro, reinstale o sensor de bloqueio do diferencial.

A centralização do desmultiplicador pode ser feita de diferentes maneiras. A versão clássica do alinhamento é que o carro é montado em um elevador ou em um orifício de visualização, e todas as operações são realizadas por duas pessoas, uma das quais está dirigindo. O procedimento é o seguinte:

4ª marcha está engatada, a trava está desengatada.

Colocamos a caixa de transferência na posição neutra, ligamos a 4ª marcha da transmissão manual

Para centralizar o desmultiplicador com uma chave de 15, afrouxamos os fixadores

O assistente recebe todo o ônus do trabalho no alinhamento, força e habilidade são necessárias aqui

O reparo e o alinhamento da unidade de transferência devem ser realizados de acordo com a experiência e o conhecimento no campo da construção e reparo de uma transmissão específica de máquinas com tração nas quatro rodas. Você precisa centralizar o desmultiplicador após cada reinstalação. A posição correta da caixa é julgada pela presença de vibração.

No início do 3º milênio, os eventos mais significativos do século passado foram resumidos e nomeados. O rápido desenvolvimento dos carros VAZ-21214 não passou. Tendo ganho fama no final do século XIX e início do século XX, permanecendo algo especial até hoje, o carro tornou-se um verdadeiro amigo e assistente indispensável para muitas pessoas, não apenas na Rússia, mas em todo o mundo.

Em pesquisas de revistas e jornais sobre o melhor carro do século, uma porcentagem considerável dos votos foi dada ao carro VAZ-21214 Niva, por ser avançado e único. Muitos especialistas estão surpresos como os criadores do Niva conseguiram reunir tantas qualidades positivas ao mesmo tempo em um design.

Este carro é considerado um SUV que combina bom conforto, fácil manuseio e desempenho em alta velocidade. A principal vantagem deste carro é a incrível capacidade de cross-country. Nisso, o Niva não só pode superar, mas até alcançar as marcas de carros mundialmente famosas!

O carro VAZ-21214 entrou pela primeira vez na superfície da estrada em 1977 e, desde então, os líderes mundiais tentam alcançá-lo de alguma forma em termos de desempenho.

VAZ-21214 "Niva" está disponível no tipo station wagon de 3 ou 5 portas. O fabricante oferece uma garantia de trabalho impecável, durante o qual a operação do carro trará apenas alegria. Qualquer reparo deste veículo dentro de 2 anos ou até atingir 35 mil quilômetros é coberto pela planta.

O carro está equipado com um motor a gasolina de quatro tempos e oito válvulas de quatro cilindros, cujo volume é de 1.690 cm / cu. A unidade de potência é capaz de atingir uma potência de 83 litros. Com. a 5 mil rpm. O motor é projetado de acordo com o tipo Euro-4, possui injeção eletrônica distribuída de combustível com índice de octanas de pelo menos 95. A embreagem do motor é montada em um disco único, tipo seco, com acionamento hidráulico. O consumo de combustível do VAZ-21214 por cem quilômetros é de 11,1 litros na cidade e 8,3 litros na estrada. Até 100 km por hora "Niva" pode acelerar em 17 segundos.

O carro está equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades. A caixa de transferência é instalada com um diferencial central bloqueável.A unidade é do tipo completo permanente.

Com operação prolongada, o carro VAZ-21214, como qualquer outro, às vezes requer reparos.

Com base nos comentários dos proprietários que repararam independentemente seu Niva, compilamos para você uma lista das avarias e avarias mais comuns que exigem reparo em um carro VAZ-21214.

1. Motor. Uma das áreas problemáticas do motor Niva são os elevadores hidráulicos. Ao reparar esta avaria, é necessário fixá-los corretamente. Se o aperto estiver incorreto, vários sons estranhos, batidas aparecem. Depois de uma corrida de 100 mil quilômetros, a corrente pode se esticar, o que se manifesta no barulho que faz.
2. Transmissão. Falhas de transmissão frequentes que exigem reparo ocorrem devido ao desgaste de peças, o que posteriormente leva à quebra de todo o conjunto. Para determinar a presença de um mau funcionamento que requer reparo da caixa de engrenagens, vários ruídos que aparecem durante a operação de seus elementos ajudam.

A cada 10 mil quilômetros é necessário lubrificar as travessas. Nos carros fabricados em 2005-2009, foi notado um defeito nos eixos cardan - a vibração começa no processo de movimento. Nesse caso, é impossível realizar reparos por conta própria, sem artesãos qualificados e uma estação de serviço.

1. Chassis. Durante a operação do VAZ-21214, há casos em que a umidade entra nos rolamentos, devido à qual os lubrificantes perdem suas propriedades. Recomenda-se relubrificar após 20 mil quilômetros. Falhas que exigem reparo e substituição de rolamentos não podem ser diagnosticadas por você mesmo.

Vale ressaltar que não houve problemas com os semi-eixos nos carros Niva, mas algumas dificuldades aparecem ao removê-los, ou seja, o rolamento não pode ser removido. Se você estiver consertando esta peça, é recomendável aquecer o rolamento antes da remoção.

1. Sistema de travagem. Os freios do carro VAZ-21214 podem se orgulhar de sua confiabilidade, na verdade não precisam de reparos. O recurso dos cilindros de freio é de 100 mil quilômetros, e o cilindro de freio principal não requer substituição mesmo após 500 mil quilômetros.
2. Equipamentos elétricos e elétricos. Quando a temperatura do ar cai abaixo de zero, o ventilador do sistema de aquecimento pode começar a chiar. Se aparecerem sons de chiado, os reparos devem ser realizados, ou seja, substituir o motor do ventilador.

O nível de combustível no tanque VAZ-21214 pode não ser exibido corretamente. A razão para isso deve ser procurada na falha do anel de pressão da junta da bomba de combustível na bóia, razão pela qual o nível de combustível restante é exibido incorretamente. Para realizar reparos, você deve desmontar o acabamento interno e remover a bomba de combustível.

1. Corpo. Há piadas ao redor do mundo de que a carroceria do Niva havia enferrujado antes mesmo da compra. Claro, isso não é verdade, mas a planta não reagiu bem o suficiente para resolver esse problema. O corpo do carro VAZ-21214 realmente enferruja muito rapidamente, principalmente em locais de contato próximo com a umidade: a porta traseira, soleiras, pára-lamas, pontos de fixação do pára-choques e assim por diante.

Para evitar ao máximo o aparecimento precoce de furos de ferrugem no corpo, é aconselhável tratar anualmente o corpo com substâncias anticorrosivas. Considerando quais medidas são usadas na Rússia na luta contra a glaciação nas estradas, o fundo do VAZ-21214 pode apodrecer em um ano.

Os canais de ventilação e drenagem também requerem atenção especial - se ficarem entupidos, o líquido se acumulará neles.

Se você puder reparar o VAZ-21214 com suas próprias mãos, vale a pena reforçar o piso com uma placa de metal adicional nos locais onde a caixa de transferência está conectada - devido à alta vibração, essas peças sofrem cargas aumentadas e podem simplesmente caiu fora.

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O Niva VAZ 2121 foi o primeiro SUV soviético confortável.Até sair dos portões da fábrica em 1977, os veículos off-road eram usados ​​principalmente para fins militares. Para um cidadão soviético, um SUV, em princípio, não estava disponível e não estava à venda. Houve uma oportunidade de comprar UAZs desativados, mas eles não diferiram em conforto. A única alternativa para eles era o Volynets com um motor do ZAZ 969, que estava à venda, mas também não atendia a todos os requisitos de conforto, embora suas propriedades off-road fossem altamente valorizadas.

Niva transformou o conceito de um SUV para os habitantes semi-selvagens do país dos soviéticos - ninguém nunca havia visto tanto conforto quanto nos seis, com a capacidade de cross-country do UAZ, mas a princípio o consumidor foi parado por um preço alto, e depois se acostumaram. Niva tornou-se um trabalhador rural ativo e morador urbano - em termos de desempenho, não é inferior aos clássicos VAZ.

O reparo do Niva 2121 faça você mesmo, que todo motorista pode realizar em sua garagem, ainda é um dos SUVs de classe média mais populares. Como todo carro, o Niva tem suas próprias avarias e doenças características. Sendo um carro muito resistente e confiável, é muito fácil de manter. As avarias típicas do carro estão principalmente relacionadas à peculiaridade de seu design:

• tração nas quatro rodas e uma caixa de transferência com um desmultiplicador às vezes trazem alguns problemas;
• características de design do corpo;
• tração dianteira;
• os motores do VAZ 2106 não são projetados para uso em veículos off-road;
• suspensão dianteira característica apenas para o Niva.

Falaremos brevemente sobre alguns deles, mas nos deteremos no corpo com mais detalhes. Perguntas para ele raramente aparecem, mas isso não nega sua relevância.

O principal problema com o motor Niva era que ele não foi originalmente projetado para uso em condições adversas. Isso explica muitas de suas avarias características.

Para carros com motor de 1,7 litro, o maior problema eram os elevadores de válvulas. Mais precisamente, seu ajuste. Ao instalá-los, é necessário observar uma força calibrada com precisão, caso contrário, eles ficarão presos ou desapertados se não forem apertados com força suficiente. O mau funcionamento se faz sentir com uma batida característica e, se você não responder a tempo, pode matar a árvore de cames. Portanto, é melhor não assumir esse assunto por conta própria se você não tiver habilidades suficientes.

Caixas de transferência, como regra, nunca causam problemas. Você só precisa ficar de olho no nível do óleo. Eixos de cardan podem dar momentos desagradáveis. Especialmente se não forem lubrificados a cada 10.000 km. As cruzes não são duráveis ​​o suficiente, mas com lubrificação regular, não haverá problemas com elas.

Outra coisa são os selos. As pontes e a caixa de transferência são equipadas com retentores de óleo de qualidade inferior, por isso costumam vazar. Se você não prestar atenção a isso ao trocar o óleo, poderá estragar facilmente a caixa de transferência. É melhor comprar selos de marca, de acordo com o tamanho da fábrica. Então há uma garantia de que o óleo não vazará até o próximo MOT. O VAZ 2121 após 2011 possui retentores de óleo italianos de fábrica, neste caso não há motivo para preocupação.

Apresentaremos várias opções para trabalhos de carroceria, que podem ser feitos com as próprias mãos na garagem, se houver um poço.

Antes de começar a combater a corrosão, você precisa descobrir o quão racional ela é. Se for mais fácil alterar um limiar podre, é melhor fazer isso do que esculpir remendos para enferrujar. No entanto, existem algumas maneiras de dar ao corpo de Niva a aparência adequada.

O estanhamento pode conseguir a localização de pequenos bolsões de ferrugem. Como fazer isso, mostramos claramente na figura.

As resinas epóxi também podem se tornar uma proteção temporária do corpo contra a corrosão e restauração parcial de áreas enferrujadas.Primeiro você precisa limpar cuidadosamente a área danificada e, em seguida, aplicar um remendo de polímero usando fibra de vidro. Após a secagem final, o remendo deve ser tratado com lixa, massa de vidraceiro, primer e tingido.

Em Niva, o local onde a viga está presa ao corpo muitas vezes apodrece. Na presença de uma máquina de solda semiautomática, isso pode ser corrigido fazendo um novo revestimento no assento.

Primeiro, desmontamos a suspensão dianteira até obtermos acesso livre ao local podre e limpamos com um moedor, removendo as áreas enferrujadas.

Em seguida, recortamos um pedaço de metal vivo em um padrão de papelão, perfuramos ao redor do perímetro para melhor contato de soldagem com o metal do carro e o soldamos no lugar da seguinte maneira.

Depois disso, trituramos os pontos de soldagem com um moedor, primer e cobrimos com mastique anticorrosivo.

O Niva VAZ 2121 é um carro bastante confiável e prático que não requer reparos caros. Quase todo o trabalho, incluindo o trabalho corporal, está ao alcance de todos fazerem em sua garagem a um custo mínimo.

Muitas vezes há uma opinião de que o "Long Niva" ou "Pyatidverka" perde significativamente para o modelo clássico de corpo Niva;

Mas, afinal, não se deve esquecer os méritos;

Quatro portas para embarque e desembarque de passageiros

Esse modelo de campo não costuma chegar até nós para preparação, mas se você tentar compensar suas deficiências e levar em consideração as vantagens, obterá um SUV confortável muito interessante para caça e pesca. Eu gostaria de contar e mostrar o que aconteceu como resultado de nosso trabalho nessas máquinas.

Ao preparar esta máquina, a tarefa era montá-la para viagens pouco frequentes para fora da cidade e para o campo. Acima de tudo, o Proprietário não estava satisfeito com a folga do carro em relação à base do carro… ou seja. baixa para estradas de terra com bitola grande. Por isso, como base, optou-se por fazer um levantamento da suspensão do carro com reforço e arcos afiados para a instalação de rodas maiores 235/75 R 15.

Sob o reforço da suspensão, você pode listar obras como:

ü Fortalecimento de todos os impulsos reativos

ü Instalação de molas traseiras reforçadas

ü Instalação de amortecedores g/m dianteiro/traseiro

ü Reforço do suporte superior do amortecedor

A transmissão também foi aprimorada para reduzir a carga de vibração no carro para obter maior conforto:

ü Instalação de embreagem reforçada (cesta, disco, desengate da embreagem, volante e cilindro de trabalho da Sh/Niva)

ü Instalação de RPM em suportes de aço de fixação independente

ü Instalação de Tripóides e substituição de anteras de juntas homocinéticas por poliuretano

ü Instalação do RC no chassi auxiliar que não reduz a folga

ü Substituição de cardans por juntas homocinéticas

Também foi instalado um kit de carroceria de metal, atributo indispensável de qualquer SUV:

ü Proteção frontal (Arc d.60 com proteção de palete)

ü Proteção do motor (aço 3mm)

ü Proteção traseira com engate de reboque e suporte da roda sobressalente (após a instalação de uma roda grande, a roda sobressalente exigia uma nova localização)

Naturalmente, também foi dada atenção à melhoria do conforto do carro para o motorista e passageiros:

ü Foi instalado ar condicionado e melhorado o sistema de ventilação interior (vedação da conduta de ar, substituição e transferência da ventoinha da salamandra para uma mais eficiente e menos ruidosa)

ü Instalados grandes espelhos com aquecimento elétrico e antirreflexo

ü Sistema de áudio instalado

O resultado do trabalho pode ser avaliado pela reportagem fotográfica:

Ao preparar este carro, a tarefa era preparar o carro para o movimento off-road ativo durante a caça e a pesca. Conhecendo as deficiências do “cinco portas” e suas vantagens, decidiu-se, se possível, compensar tudo isso e fazer um carro equilibrado.

Segue uma foto do carro que chegou:

Em primeiro lugar, decidiu-se fortalecer e modificar a carroceria do carro e seus elementos, para isso;

ü As longarinas foram totalmente escaldadas em toda a extensão com uma chapa de aço de 3mm.este é um dos pontos fracos do "cinco portas", especialmente se o carro estiver se preparando para uma condução extrema em terrenos acidentados e o peso do carro aumentará significativamente no decorrer da preparação.

ü Fizemos power step que também foram integrados na carroceria do carro, pode-se dizer como longarinas longitudinais “adicionais”, especialmente porque foi decidido construir uma gaiola de segurança externa ao redor da carroceria junto com um porta-malas expedicionário em todo o comprimento da carroceria. telhado, que abrigava (reserva, machado, lapata, sequestro, botijões de gasolina e água, luz adicional)

ü Fabricamos para-choques dianteiros/traseiros elétricos com instalação em longarinas já reforçadas e um guincho e “corta-galhos” localizados no para-choque dianteiro

ü Cortaram as cavas das rodas e instalaram extensões de borracha para as rodas grandes.

ü Instalamos uma proteção do motor de 3mm e uma barra de reboque sob uma “euroball” removível.

ü Colado sobre a carroceria do carro com uma película de camuflagem.

A suspensão e transmissão do carro foram preparadas para a instalação de rodas "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Sob o fortalecimento e refinamento da suspensão, você pode listar obras como:

ü Reforço dos calados laterais

ü Suspensão traseira de três braços (A-frame)

ü Reforço da meia REM em três planos sob o formato A

ü Instalação de molas traseiras reforçadas e espaçadores de poliuretano.

ü Instalação de amortecedores duplos g/m dianteiro/traseiro

ü Reforço do suporte superior da pista do amortecedor (base)

ü Instalação dos limitadores de capotamento da roda dianteira

Sob o fortalecimento e refinamento da transmissão, você pode listar obras como:

ü Instalação de embreagem reforçada (cesta, disco, desengate da embreagem, volante e cilindro de trabalho da Sh/Niva)

ü Instalação de mangas de eixo modificadas com rolamento de contato angular de duas carreiras não ajustável BMW + instalação de cubos reforçados 24shl para esses rolamentos (parede mais grossa do cubo e sua perna)

ü Instalação da caixa de aço RPM com fixação independente.

ü Instalação de Tripóides e substituição de anteras de juntas homocinéticas por poliuretano

ü Instalação do RC no chassi auxiliar que não reduz a folga

ü Instalação de uma fileira reduzida de RK 2,95 (aumento de potência em marcha baixa em até 40%, especialmente importante na instalação de rodas grandes)

ü Instalação de embreagem de desconexão do eixo dianteiro no RK (relevante não apenas para economia de combustível, mas também muito útil ao instalar um autobloqueio no câmbio dianteiro ... porque não “puxa” o volante)

ü Substituição dos pares principais nos redutores por 4,44 (tração)

ü Instalação de diferenciais autotravantes de parafuso (exclui suspensão diagonal)

ü Preparação hidráulica da transmissão (RPM, RZM, RK, caixa de câmbio e motor com instalação Snorkel)

Naturalmente, também foi dada atenção à melhoria do conforto do carro para o motorista e passageiros:

ü A proteção contra traumas com uma lâmpada de navegação é instalada (há uma falta catastrófica de luz na cabine do Niva)

ü Sistema de áudio e alarme instalado

O resultado do trabalho pode ser avaliado por uma reportagem fotográfica comparativa:

antes de

depois de

antes de

depois de

O toque final após o trabalho feito, verificando a geometria da suspensão em um suporte de cambagem de computador! Tudo bem. A máquina está pronta para o uso pretendido!

Tivemos "sorte" com o terceiro carro. Nunca vi um carro tão negligenciado em termos de carroceria, mas o dono do carro decidiu restaurá-lo e usá-lo em um canteiro de obras e na condução off-road ativa. este não é apenas um Niva “Pyatidverka”, mas um “duas portas” com um corpo de cinco portas, VAZ 2129 .. agora não é mais produzido e é raro!

Eu gostaria de dizer imediatamente que a parte de suporte do corpo (spars) está completamente apodrecida. , e o chão apodreceu em 50% (e o chão do baú em 100%). A foto desse horror está abaixo, embora seja impossível fotografar tudo e transmitir como é na vida, mas o que poderia:….

A tarefa era restaurar a parte de suporte de carga do corpo! Caros amantes de carros antigos! Este é um trabalho absolutamente inútil para você, se não fortalecermos e refazermos imediatamente a suspensão com a transmissão, com o reparo simultâneo do chassi, esse trabalho será justificado.! Caso contrário, é mais fácil desfazer-se de um carro podre e comprar um carro mais novo,será mais barato do que restaurar a configuração básica.!

Então, trabalhe na restauração do corpo incluído;

ü As longarinas, à semelhança do carro anterior, foram escaldadas e reforçadas completamente ao longo de todo o comprimento com uma chapa de aço de 3mm, embora antes disso muito tempo fosse gasto na restauração das próprias longarinas e do piso, e quanto ao porta-malas, eles fizeram completamente suas longarinas a partir de um tubo quadrado, substituindo completamente o piso do porta-malas.

ü Cortaram as cavas das rodas e instalaram extensões de borracha para as rodas grandes.

ü Instalamos uma proteção do motor de 3mm e uma barra de reboque sob uma “euroball” removível.

Trabalhos de reparação e refinamento da suspensão incluídos;

ü Reforço dos calados laterais

ü Suspensão traseira de três braços (A-frame)

ü Reforço da meia REM em três planos sob o formato A

ü Instalação de molas traseiras reforçadas

ü Instalação de amortecedores duplos g/m traseiros

ü Reforço do suporte superior da pista do amortecedor (básico)

Trabalhos de reparação e refinamento da transmissão incluídos;

ü Instalação de embreagem reforçada (cesta, disco, desengate da embreagem, volante e cilindro de trabalho da Sh/Niva)

ü Instalação de mangas de eixo modificadas com rolamento de contato angular de duas carreiras não ajustável + instalação de cubos modificados 22shl para esses rolamentos

ü Instalação de RPM em suportes de aço com fixação independente (reduz a carga de vibração na transmissão da máquina)

ü Instalação de Tripóides em RPM e substituição de anteras de juntas homocinéticas por poliuretano

ü Instalação do RC em um chassi auxiliar com um terceiro suporte nas longarinas da máquina. piso sob razdatkoy foi reforçado e cozido demais.

Também foi dada atenção à melhoria do conforto no carro para o motorista e passageiros:

ü Instalado torpedo "Niva-Comfort"

ü Os dutos de ar são vedados contra vazamentos de ar.

ü Deslocou os bancos traseiros como na versão básica, ou seja. o volume do porta-malas foi aumentado e de forma muito significativa, o comprimento do compartimento de bagagem com os bancos traseiros desdobrados tornou-se quase 130 cm, e quando os bancos traseiros são rebatidos, é de 180 cm. (você pode dormir em tal baú)

Em paralelo, foi realizada a reparação e substituição:

ü Todo o sistema de freio dianteiro/traseiro

ü Substituição de todos os feixes dianteiros e traseiros da fiação do veículo com a instalação de uma caixa de fusíveis sob os fusíveis euro

ü Reparação de toda a suspensão e chassis.

ü Sistema de exaustão supercozido sob o formato A ao lado.