Reparação do enrolamento do gerador faça você mesmo

Eu já falei sobre o projeto de geradores de corrente elétrica, que são semelhantes aos motores síncronos, apenas diferem deles em um coletor; portanto, o processo de solução de problemas e reparo de geradores de corrente elétrica é semelhante a eles em muitos aspectos.

Neste artigo Vou lhe contar em detalhes usando o exemplo do reparo do tipo faça você mesmo de um gerador de carro, porque é o reparo que a maioria das pessoas enfrenta com mais frequência. O princípio de reparar um gerador com suas próprias mãos como parte de uma usina será semelhante. Apenas um retificador de tensão não será embutido em seu gabinete e o ajuste da tensão de saída funcionará de forma diferente.

Os carros usam um alternador trifásico corrente alternada, mas como é conhecido na rede de bordo, uma tensão constante de 12 volts. Para obter corrente contínua, é usado um retificador composto por 6 diodos e um regulador de tensão é fornecido para manter a tensão de 12 volts dentro dos limites aceitáveis.

O gerador é bastante simples. A tensão é aplicada ao rotor através de escovas de grafite e anéis coletores para excitá-lo. Ele é acionado por uma polia através de um acionamento por correia. O rotor gira em rolamentos. A tensão elétrica é gerada nos enrolamentos do estator e convertida em CC usando seis diodos semicondutores de potência, três dos quais são conectados ao terminal positivo do gerador e os outros três são conectados ao terminal negativo e "terra do veículo".

• Se no painel do carro após a partida não sai lâmpada indicadora, isso indica que o gerador não está funcionando e não fornece corrente. Mas às vezes a causa do alarme pode ser um mau contato do conector, fios ou mau funcionamento do relé.
• Descarregando a bateria. Mas tenha em mente que às vezes a bateria está descarregada e não tem tempo para ser carregada por um gerador em funcionamento ao se deslocar em distâncias curtas e com as luzes do carro e os aparelhos elétricos ligados o máximo possível.
• Gerador na velocidade do motor 2000-2500 produz uma tensão abaixo do limite permitido de 13,2 Volts.
• Se o gerador gera tensão acima do limite permitido em 14-14,8 Volt (dependendo do modelo), isso indica um regulador de tensão com defeito, o que leva a uma sobrecarga desastrosa para a bateria.

Vídeo (clique para reproduzir).

Antes de remover o alternador para reparo, verifique:

1. Esticando a correia de acionamento e girando a polia, apertando sua porca.
2. Conectando a bateria e o alternador à carroceria do carro.
3. A integridade dos fusíveis.
4. Jogo de rolamento. É verificado da mesma forma que para motores elétricos de acordo com esta instrução.

1. Antes da remoção e desmontagem unidade de potência, se houver ruído do gerador durante a operação, tente desconectar os fios. Se o ruído desapareceu, isso indica um curto-circuito ou um circuito entre espiras dos enrolamentos do estator ou um curto-circuito com o terra. O reparo não é aconselhável, será mais barato substituir o gerador por um novo. Se o ruído persistir, isso indica desgaste nos rolamentos. Eles precisam ser substituídos.
2. Mais frequente Escovas gastas são a causa da falha.. Verifique e substitua-os.
3. Mau contato entre escovas e anéis coletores. Verifique se há uma pressão ruim da mola. Pode ser esticado ou substituído, se necessário. Inspecione os anéis coletores quanto a sinais de queimadura ou sujeira. Para limpar, use a lixa mais fina e, para sujeira, use um pano. Em caso de desgaste severo do anel coletor, o rotor deve ser substituído.
4. Danos no enrolamento do rotor pode ser verificado com um multímetro. Os enrolamentos devem tocar entre si para um curto-circuito ou mostrar uma resistência de pequeno valor. Se os enrolamentos estiverem intactos, é necessário tocar para a ausência de uma conexão elétrica entre eles e o gabinete. Um rotor defeituoso não pode ser reparado e deve ser substituído.
5. Danos no enrolamento do estator verificado de forma semelhante. Entre os terminais, o multímetro deve mostrar um curto-circuito ou resistência de valor muito pequeno. E não deve haver contato elétrico entre o enrolamento e a carcaça do gerador. Um estator defeituoso deve ser substituído.
6. Verifique todos os diodos no retificador. Eles devem conduzir corrente elétrica apenas em uma direção, na direção oposta (as pontas de prova positivas e negativas são intercambiáveis) - a resistência é bastante alta. No exemplo da figura, é necessário verificar cada diodo entre os pontos numerados 1 e 2.

Recomendar adicionalmente familiarize-se com as instruções para reparar motores elétricos síncronos com as próprias mãos, porque eles têm a solução de problemas realizada quase da mesma maneira que para geradores.

Olá queridos apaixonados por carros! Hoje vou lhe dizer como consertar o gerador com suas próprias mãos. Você já pode ter encontrado esse problema quando o indicador de descarga da bateria acendeu repentinamente no painel, o que significa que o carregamento desapareceu do seu carro e você não tem muito tempo para ir, a bateria durará no máximo 1- 2 horas.

Não se apresse em jogar fora o gerador. Tente corrigi-lo primeiro. A falha mais comum do alternador é o desgaste da escova.

Para verificar o conjunto da escova, você precisa remover a tampa plástica traseira dobrando três clipes plásticos dispostos em círculo.

Retire a tampa, desaperte os dois parafusos e retire o regulador de tensão.

Verifique o desgaste das escovas, se o comprimento residual das escovas for inferior a cinco milímetros, sinta-se à vontade para comprar um novo regulador de tensão na loja. Às vezes acontece que o gerador não carrega ou recarrega a bateria, isso também é um mau funcionamento do regulador de tensão. A tensão normal do gerador é de 13,5 a 14,5 volts, dependendo da velocidade do motor e da carga no gerador.

O próximo mau funcionamento do gerador é uma quebra da ponte de diodos. Para testar os diodos, você precisa remover a ponte de diodos. Desaparafusamos os parafusos que prendem a ponte de diodos.

Dobre os fios para o lado.

Remova a ponte de diodos. Como testar uma ponte de diodo. Leia aqui: Como testar uma ponte de diodos?

Após remover a ponte de diodos, certifique-se de verificar os enrolamentos do estator. Fazemos isso, ligamos o multímetro no modo de discagem e verificamos todos os três enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto. Todos os enrolamentos devem tocar entre si.

Em seguida, verificamos o curto para o terra. Conectamos uma sonda do multímetro ao terra e conectamos a segunda aos terminais dos enrolamentos. Não deve haver curto para o terra.

Da mesma forma, verificamos o enrolamento da armadura.

Verificamos a âncora, não há curto para o aterramento.

Agora vou mostrar como desmontar o gerador para substituir os rolamentos. Desaparafusamos os quatro parafusos que conectam as duas metades do gerador.

Solte a porca e remova a polia.

Usando uma chave de fenda, divida cuidadosamente o gerador em duas partes para não danificar as tampas de alumínio.

Substitua os rolamentos defeituosos por novos. Monte o gerador na ordem inversa.

Amigos, desejo boa sorte! Nos vemos em novos artigos!

Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados. No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.

Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:

• Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
• Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
• Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
• Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
• Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
• Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
• Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
• Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
• Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.

Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.

De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição.

A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento no ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (fraco ou formação intermitente de faísca). Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.

Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.

• Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);
• Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;
• Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.
• Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.
• Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.

É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.

Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.

Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.

O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.

Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.

• Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
• Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
• Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
• Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
• Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
• Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre através do seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
• Monte o carburador.

O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador.

• A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
• A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.

Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás