Reparação de aquecimento de vidro faça você mesmo

Muitos motoristas estão interessados ​​no que fazer se o aquecimento localizado na janela traseira não funcionar? Isso não é apenas um capricho, mas uma necessidade vital que permite que você sempre veja o que está acontecendo por trás.

Se, ao olhar pelo espelho retrovisor, o motorista não vir nada além de neblina, o risco de acidente aumenta muitas vezes. É por isso que, assim que você perceber que o aquecimento dos filamentos elétricos da janela traseira não funciona, você deve imediatamente fazer o reparo.

Este não é um procedimento particularmente complicado, mas para que tudo ocorra como deveria, é necessário abordá-lo com a maior responsabilidade possível. É muito importante que você siga exatamente as instruções.

Antes de proceder ao reparo do aquecimento dos elementos da janela traseira, que você mesmo fará, é necessário entender o design deste dispositivo. Na realidade, não é nada complicado.

Nas laterais da janela traseira do veículo estão dois pneus condutores. Entre eles estão as linhas de aquecimento. Normalmente, é usado material de alta resistência para criá-los. O fato é que para uma operação efetiva, cada rosca deve ter uma resistência na região de 10 ohms. Esta é a única maneira de proteger o vidro do embaçamento.

O número de fios no aquecimento do vidro traseiro é diferente para cada carro. Na maioria dos casos, depende do comprimento da superfície. Ao reparar, isso afeta apenas a dificuldade de detectar uma quebra.

Para fixar os filamentos do vidro traseiro aquecido, você precisará estudar o diagrama de conexão deste dispositivo à rede elétrica do carro. O papel principal aqui é desempenhado pelo interruptor de ignição. É através dele que a tensão é fornecida ao sistema de aquecimento.

Assim que você liga o aquecedor, a corrente flui para o relé. Depois disso, os contatos são fechados e as conclusões são conectadas. Como resultado, a eletricidade é fornecida ao aquecedor sem obstrução.

Assim que a corrente entra no circuito elétrico do aquecedor de vidro, ela começa a alimentar as roscas, que são conectadas em paralelo ao sistema comum. Mas isso não é tudo. O fato é que o contato negativo da bateria também é levado à massa do carro. Devido a isso, uma troca constante de corrente é realizada.

Como você já entendeu do material apresentado acima, o aquecimento de cada fio do banco traseiro funciona graças à chave de ignição. Assim que estiver na posição ON, todo o sistema é ativado.

Muitos motoristas estão indignados com essa decisão dos designers, mas na realidade ela tem sua própria lógica. O fato é que o desembaçador do vidro traseiro consome muita eletricidade. Normalmente, este indicador varia na faixa de 10 a 25 A.

Para entender melhor quanto é 25 A, vamos fazer uma comparação visual. Para que um farol de carro brilhe, são necessários pelo menos 5 A. Na verdade, um aquecedor é igual a 5 faróis.

Para consertar algo, primeiro você precisa diagnosticar a falha. De acordo com vários sinais, é possível descobrir antecipadamente qual é exatamente o motivo da falha no aquecimento dos filamentos. Portanto, um indicador de não funcionamento do desembaçador da janela traseira quando o botão é pressionado indica um fusível com defeito.

Um indicador iluminado e filamentos de aquecimento sem aquecimento localizados na janela traseira indicam um mau funcionamento no relé. Por sua vez, o mau contato no circuito elétrico leva a um embaçamento muito lento do vidro.

É a partir disso que você precisa iniciar o procedimento para restaurar o funcionamento normal do aquecimento de todos os filamentos da janela traseira. Para começar, visualize todas as linhas visualmente.Se nada estiver visível, você pode usar os métodos de pesquisa desenvolvidos por outros motoristas que encontraram o mesmo problema:

1. Se à primeira vista, ao examinar a janela traseira, você não encontrou uma quebra nas linhas de aquecimento, não deve passar imediatamente para métodos mais complexos. Para começar, basta desligar o fogo. Em um local onde o vidro não é aquecido, aparecerá uma faixa característica.
2. Pegue um voltímetro, ative os bancos traseiros aquecidos. Instale uma sonda no chão da máquina, enrole a segunda com papel alumínio. Ao mesmo tempo, mova-se lentamente ao longo de cada linha até chegar ao meio. A tensão padrão é de 5 V. Se cair abaixo, você encontrou o local da interrupção. Um salto para 12 V também indica uma interrupção.
3. Há outra opção para usar um voltímetro. Para fazer isso, conecte o positivo ao terminal ao contato de aquecimento correspondente. A segunda sonda deve ser movida lentamente ao longo da linha. Além disso, isso deve ser feito do lado onde está localizado o terminal negativo. Uma queda na tensão significa que você encontrou uma interrupção.
4. Ohmímetro. Um dispositivo de ponteiro comum funcionará melhor. Ao ligar o aparelho, você deve selecionar o modo mega. Conecte as sondas aos terminais de aquecimento no vidro traseiro. Como elemento de conexão, é adequado um algodão comum embebido em água destilada. Corra ao longo da linha. A reação da seta significará que você encontrou o lugar do penhasco.

Assim que o local da quebra nos fios de aquecimento do vidro atrás for encontrado, você poderá proceder a um reparo completo.

Existem muitos métodos para reparar os fios responsáveis ​​​​pelo aquecimento do vidro de um carro na parte de trás. Por exemplo, você pode levar um kit de reparo regular para a peça correspondente. A vantagem desta opção é que você não precisa procurar por peças de reposição e ferramentas adicionais. Tudo estará em um pacote.

Alguns dos melhores kits para reparar linhas de aquecimento do vidro traseiro danificados são feitos pela Permatex e Quick Grid. Todos eles têm acessórios semelhantes.

O kit de reparo permite restaurar cerca de 10 centímetros de um fio danificado. Normalmente o conjunto já possui linhas prontas. Tudo que você precisa é instalá-los corretamente.

O algoritmo para reparar as linhas térmicas do vidro traseiro usando um kit de reparo é muito simples. Você precisa substituir o fio danificado e aplicar o composto onde o dano estava.

No final do trabalho, remova o modelo. O aquecimento não pode ser ligado por pelo menos um dia depois de ter feito tudo. Caso contrário, todo o trabalho será inútil e você terá que refazê-lo novamente.

O segundo método faça você mesmo para reparar as linhas de aquecimento da janela traseira é usar pasta condutora. Basta aplicá-lo no local onde os fios foram quebrados. Por favor, aguarde 24 horas. Depois disso, todas as funções das linhas térmicas serão restauradas.

Claro, usar um kit de reparo e pasta térmica tem suas vantagens. Eles são fáceis de operar, e o resultado da reparação de filamentos de aquecimento feitos de um material especial para a janela traseira com essas ferramentas é sempre de alto nível. No entanto, eles ainda precisam ser comprados. E isso leva tempo e dinheiro. Em alguns casos, tanto com o primeiro quanto com o segundo, algumas dificuldades são possíveis.

Não é de surpreender que os motoristas nacionais e estrangeiros tenham criado um conjunto de vários métodos que podem ajudar a restaurar linhas quebradas no menor tempo possível usando as ferramentas à mão.

Para dar vida ao primeiro método popular de reparar os filamentos dos vidros traseiros aquecidos, você precisará de tinta e aparas. Para obter os chips, você precisa de uma barra de latão de cobre e um arquivo. A cor da tinta não importa muito. No entanto, é preferível que corresponda aos threads.

Aparas e tinta são misturadas na proporção de um para um. Como resultado, você deve obter algum tipo de massa desses dois elementos. Para fazer um estêncil, uma fita comum serve.

Após a aplicação do estêncil na superfície, ligue o aquecimento dos filamentos com resistência de 10 ohms para o vidro traseiro. Só então aplique a mistura restauradora. Assim que a massa atingir a área danificada, um silvo específico será ouvido.

A principal vantagem da técnica de pintura e aparas ao reparar um vidro traseiro aquecido é que você não precisa esperar. Assim que um silvo facilmente reconhecível é ouvido, você pode ir imediatamente para a pista sem medo de que o vidro traseiro fique embaçado.

O segundo método popular para reparar um sistema de aquecimento instalado na janela traseira tem algumas diferenças em relação ao primeiro. A mistura também usa aparas, mas a tinta é substituída por cola. Ideal para BF-2. Suas qualidades restauradoras serão mais que suficientes para restaurar os fios danificados.

O terceiro método popular de reparar os filamentos de aquecimento presos ao vidro traseiro é a solda usual. Para fazer isso, você precisará de fluxo e cloreto de zinco. Claro, você também não pode ficar sem solda. A veia que você usará durante o trabalho deve ser prateada. Alternativamente, o cobre pode ser usado.

Como você pode ver, os métodos populares permitem restaurar até mesmo as quebras mais sérias nas linhas de aquecimento na janela traseira de um carro a um custo mínimo. Infelizmente, ao contrário da massa pronta, você mesmo terá que fazer a composição. E isso leva tempo e esforço.

Os filamentos aquecidos da janela traseira de alta resistência podem ser reparados com suas próprias mãos. Para fazer isso, você nem precisa comprar um kit de reparo ou pasta. Chega de meios improvisados ​​na forma de uma barra e tinta.

Segunda-feira, 20 de agosto de 2012

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Começou a ficar mais frio lá fora e de manhã cada vez mais a primeira coisa a fazer é pressionar o botão para aquecer a janela traseira. Mas HORRÍVEL, você liga o calor e descobre que nem todos os filamentos estão quentes. O que fazer? Substituir o vidro não é um prazer barato; resta repará-lo por conta própria. Métodos de reparo comumente recomendados

fios de aquecimento da janela traseira, de acordo com aqueles que tentaram, deixam muito a desejar - a ineficiência de adesivos condutores baratos e o alto preço das misturas de marca.

E nos espaços abertos da rede conheci uma tecnologia de reparo interessante, as críticas de quem a experimentou foram mais do que entusiasmadas:

Descrição da tecnologia.

Dos reagentes, é necessário sulfato de cobre - mais conhecido como sulfato de cobre (usado na produção e construção de culturas) e ácido sulfúrico - o eletrólito da bateria é bastante adequado. Da ferramenta - um pedaço de cobre (de preferência de cobre - não de latão.

Bastante adequados são vários pedaços de fio de cobre dobrados em feixes) de um tubo ou haste com um diâmetro de 6 a 10 mm e uma tira de tecido de 20 a 30 mm de largura e cerca de meio metro de comprimento. No final da haste, uma tira de tecido deve ser enrolada na metade de sua largura - algo como uma escova deve sair. De cima, é necessário impor um curativo de linha para que o tecido não se desenrole.

Preparação de eletrólitos - não deve ser confundido com eletrólito akka - também não é difícil. Duas colheres de chá de sulfato de cobre são despejadas em meio copo de água e agitadas até dissolver. Não completamente dissolvido - não se preocupe, não preste atenção. Na solução resultante, adicione 0,2-0,3% de ácido sulfúrico concentrado ou 0,5-1% de eletrólito para a bateria - isso é cerca de meia colher de chá de eletrólito para esse meio copo.

Bem, na verdade o processo. Ambos os terminais de vidro estão conectados ao “terra” (se o vidro estiver instalado no carro e pelo menos um fio de aquecimento estiver intacto, nada precisa ser feito), e o “mais” da bateria está conectado ao tubo com um pano.

Molhamos o eletrodo positivo na solução e começamos a esfregar ativa e continuamente o local onde o fio quebra por 3-5 minutos. Uma corrente passa pela solução, que transfere íons de cobre do eletrodo para o filamento de aquecimento.Com um pequeno dano na rosca, a ruptura é completamente apertada com cobre, com grandes rupturas, as áreas banhadas a cobre devem ser irradiadas com um ferro de solda não aquecido e um jumper de fio fino deve ser soldado.

Não é necessário limitar a corrente, porque após alguns segundos o ânodo é passivado e limita o fluxo
atual. Não devemos esquecer que a solução contém ácido sulfúrico - essa concentração não é perigosa para a pele, mas
buracos aparecem nas roupas em uma semana ou duas (Portanto, não aconselho você a realizar o processo sem remover o vidro, embora isso seja bem possível.

• Mais algumas maneiras...

- ligue o aquecimento no vidro embaçado e no lugar da quebra o vidro embaça rapidamente com uma mancha, enquanto o fio inteiro não embaça com uma quebra.

- para detectar uma ruptura no condutor do aquecedor do vidro traseiro, ligue a ignição e ligue o aquecedor do vidro traseiro.
- conecte uma sonda do voltímetro à massa do carro e enrole a segunda sonda com papel alumínio e mova a folha ao longo do condutor do aquecedor.
- Conecte um fio de voltímetro ao centro de cada fio do desembaçador do vidro traseiro. Se o voltímetro mostrar uma tensão de cerca de 5 V, o condutor do aquecedor está bom. Se o voltímetro mostrar uma tensão de 0 V ou 12 V, há uma ruptura no condutor do aquecedor.

- para detectar o local de ruptura do condutor do aquecedor, conecte uma sonda do voltímetro ao terminal positivo do aquecedor e mova a segunda sonda ao longo do condutor do aquecedor do lado do terminal negativo do aquecedor. O ponto em que a tensão indicada pelo voltímetro cai de alguns volts para zero é a localização da ruptura no condutor do aquecedor.

- um ohmímetro, no modo kilo, ou melhor mego. Uma sonda adere a uma saída do aquecedor, a segunda sonda à outra saída do aquecedor. Pegue um pedaço de algodão umedecido em água destilada e conduza-o pelos fios do aquecedor, siga as leituras do quilo, o megôhmetro no ponto de ruptura, a seta vai se contorcer.
- é melhor usar um analógico ohmímetro (com uma seta).
- funciona se a pausa for em um só lugar...

Repare diretamente os tópicos:

Em todos os métodos listados abaixo, é necessário primeiro limpar a tira condutora do verniz (de preferência com um fio de aço dobrado, clipe de papel) até que apareça um brilho metálico e desengordure.
1º método (pasta condutora):

- você pode restaurar um condutor quebrado do aquecedor do vidro traseiro usando pasta condutora.
- antes de iniciar os reparos, desligue o aquecimento do vidro traseiro e deixe o vidro esfriar.
- com cuidado, descasque o condutor do aquecedor e lave-o com álcool.
Use fita adesiva para marcar a área a ser reparada.
- aplicar pasta eletricamente condutora a aproximadamente 20 mm de cada extremidade do condutor danificado.
- Após a secagem da pasta eletricamente condutora por 24 horas, o desembaçador do vidro traseiro pode ser usado.

Você pode secá-lo em alta temperatura e usar o aquecimento mais cedo.
2º método (chapeamento):

- dos reagentes, é necessário sulfato de cobre - mais conhecido como sulfato de cobre (usado no cultivo de plantas e
construção) e ácido sulfúrico - um eletrólito de uma bateria é bastante adequado.

- da ferramenta - um pedaço de cobre (de preferência cobre - não latão. Vários pedaços de fio de cobre dobrados em um feixe são bastante adequados) tubos ou hastes com um diâmetro de 6 a 10 mm e uma tira de tecido de 20 a 30 mm de largura e cerca de meio metro de comprimento.

- no final da barra, você deve enrolar uma tira de tecido na metade de sua largura - você deve obter algo como um pincel.

De cima, é necessário impor um curativo de linha para que o tecido não se desenrole.

- a preparação do eletrólito - não confundir com o eletrólito da bateria - também não é difícil. Um par de colheres de chá de sulfato de cobre é derramado em meio copo de água e mexido até dissolver, não completamente dissolvido - não se preocupe, não preste atenção.

No p-p resultante, adicione 0,2-0,3% por cento de ácido sulfúrico concentrado ou 0,5-1% de eletrólito para a bateria - isso é cerca de meia colher de chá de eletrólito para esses meio copo.
- o processo real.

Ambos os terminais do vidro estão conectados ao “terra” (se o vidro estiver instalado no carro e pelo menos um fio de aquecimento estiver intacto, nada precisa ser feito), e o “plus” da bateria está conectado ao o tubo com um pano. Molhamos o eletrodo positivo na solução e começamos a esfregar ativa e continuamente o local onde o fio quebrou por 3-5 minutos.

Uma corrente passa pela solução, que transfere íons de cobre do eletrodo para o filamento de aquecimento. Com um pequeno dano no fio, a ruptura é completamente coberta com cobre, com grandes rupturas, as áreas banhadas a cobre devem ser irradiadas com um ferro de solda não aquecido e um jumper de um fio fino deve ser soldado.

Não é necessário limitar a corrente, porque após alguns segundos, o ânodo é passivado e limita o fluxo de corrente. Não se esqueça que a solução contém ácido sulfúrico!

3º método (pintar com lascas):
- pegue uma barra de cobre-latão (grafite também é adequado) e começou a fazer aparas com uma pequena lima.
- a tinta (possivelmente vermelha, a cor dos fios) é misturada com aparas, a proporção é de aproximadamente 50/50. Você deve obter uma mistura pastosa.
- o aquecimento é ligado e a tinta é aplicada na rosca, tendo feito previamente um estêncil de fita isolante ou fita adesiva. V
No processo de aplicação de tinta, um assobio apareceu no local de contato, depois desapareceu, mas o fio aqueceu.
- feito. Literalmente em um minuto a composição endurece.

4º método (ímã e cola):
- prepare limalhas de ferro muito pequenas, um pequeno ímã (do alto-falante) e cola transparente (como BF-2) ou nitro-laca.
- fixe um ímã do lado de fora acima do ponto de ruptura, depois polvilhe serragem do lado do condutor, movendo suavemente o ímã para obter contato elétrico no ponto de ruptura (isso será perceptível aquecendo a tira - a menos, é claro, que a ruptura seja em um só lugar, caso contrário serão necessários mais ímãs).
- aplique uma gota de cola na serragem com um pincel pequeno de esquilo e deixe a cola (verniz) secar.
- em seguida, remova o ímã e use uma lâmina para remover o excesso de serragem. Você pode reaplicar outra camada de cola (laca).
- o suficiente para vários anos.

5º método (adesivos especiais):
- adesivos especiais para a restauração de filamentos de aquecimento, também são fabricados na Rússia
- comentários mistos, alguns gostam, outros não
- instruções de uso são anexadas à cola
- recomenda-se adicionar um pouco de iodo à cola. Nesse caso, a cola fica vermelha e combina com a cor do restante dos fios.

6º método (soldagem):
- Os pontos de dano podem ser soldados com solda macia de baixo estanho POS-18 ou POSS-4-6, usando cloreto de zinco como fluxo. Se uma seção longa estiver danificada, é melhor soldar uma veia fina de cobre ou prata do fio.

7º método (serragem e cola):
- limalha de prata (por exemplo, uma liga moída com uma lima de agulha do contato de um relé de energia inutilizável) deve ser derramada na dobra de um pedaço de papel, adicione uma gota de cola nitro lá. Enrole rapidamente um cilindro com comprimento de 2 ... 3 e diâmetro de 1 mm com a ponta de uma faca e aplique-o no local da lesão. Então - esmague para comprimir bem a serragem e remova o excesso.

Para implementar essa ideia, usei o 2º método - revestimento eletrolítico.
Aqui estava a lacuna:

era visível a olho nu, mas por precaução, liguei para este lugar com um testador ... Então fiz um dispositivo com o qual os íons de cobre serão aplicados:

é feito de forma muito simples ... Peguei 3 núcleos de cobre de um fio de cobre de seção transversal de 2,5 mm, soldei-os juntos, coloquei um tubo termorretrátil neles, retirei o cobre, enrolei um pano de cerca de 3 cm de largura, prendi tudo com laços....

por outro lado, soldei um contato plug-in para que você possa conectar este dispositivo em vez de aquecer. Em seguida, o sulfato de cobre rugiu, pois havia estoques antigos e tirei um pouco de ácido da bateria com uma seringa .... (O sulfato de cobre pode ser comprado em uma loja que vende fertilizantes).

Então tudo está de acordo com as instruções .... Baixei o eletrodo no vidro, desconectei o fio positivo do aquecimento do vidro, conectei um eletrodo caseiro a ele, liguei a ignição e o botão de aquecimento - assim "+" apareceu no eletrodo ...

Há um sinal "-" nas tiras de aquecimento. Acabei de passar pelo local onde havia uma lacuna e vi como uma placa de cobre se forma ... Observo que esse método é mais eficaz para pequenos arranhões ... Por confiabilidade, Eu também soldei este lugar, pois após esse procedimento de revestimento de cobre, tudo é soldado com um estrondo!
No final, deu tudo certo e deu tudo certo!

Os filamentos de aquecimento no vidro traseiro do carro podem falhar após um longo período de operação do carro ou devido a danos mecânicos. Como resultado, os motoristas de automóveis se deparam com a falta de aquecimento de parte do vidro. Isso faz com que a condensação se forme durante mudanças significativas de temperatura dentro da cabine e na rua durante a estação fria.

O vidro embaçado reduz significativamente a visibilidade da superfície da estrada, que está repleta de um risco aumentado de acidente. Este problema, felizmente, pode ser corrigido manualmente com uma cola ou pasta especial.

Reparação de filamento de aquecimento do vidro traseiro do carro

Parte do vidro do carro para de aquecer devido a um fio quebrado, que, por exemplo, você pode tocar com um abrasivo enquanto remove o adesivo do filme colorido. Uma vez que os elementos de aquecimento são finos e em certas condições de iluminação são praticamente invisíveis. Existem várias maneiras de detectar uma interrupção:

Antes de começar a reparar o vidro traseiro aquecido com suas próprias mãos, certifique-se de que a tira condutora de corrente esteja livre de verniz. Isso deve ser feito com muito cuidado, usando um clipe de papel. Após a limpeza, desengordurar a superfície de trabalho.

Existem várias maneiras de reparar um aquecedor de janela de carro:

• pasta condutora. Para usá-lo, desligue o aquecedor da janela e deixe o vidro esfriar. Depois de limpar a rosca, marque a área de trabalho e aplique uma camada de pasta de cerca de 2 cm em cada uma das extremidades danificadas do elemento aquecedor. A pasta seca em 24 horas, período durante o qual o aquecimento da janela não pode ser usado. No entanto, para acelerar o processo, é possível secar com um secador de cabelo de construção.