Acende apenas quando a ignição está ligada, um relé adicional é responsável por isso. Ele fornece energia para o botão do sistema. Quando o botão é acionado, a lâmpada acende em paralelo e o relé de comutação, alimentado pelo fusível, é acionado. Em seguida, a tensão é aplicada aos filamentos de aquecimento.
A reparação dos contactos de aquecimento do vidro consiste em restabelecer o seu desempenho. Para reparar qualquer terminal de aquecimento do vidro traseiro com defeito, precisamos:
É assim que os contatos de aquecimento do vidro traseiro do carro são reparados. Se a quebra da cadeia estiver nos fios, encontramos um local específico de acordo com o algoritmo já descrito acima usando um testador. Além disso, na ausência de cola comprada, você pode reparar uma quebra de linha como esta.
Esta é uma tecnologia tão interessante. Existe outra opção para restaurar a seção perdida da pista de aquecimento na ausência de cola especial. Considere-o no exemplo de um carro específico.
Para reparar o aquecimento de vidro na parte traseira do Renault Logan, precisamos usar os seguintes acessórios:
Este método é chamado eletrolítico. É necessário realizar as seguintes manipulações.
Este método funciona bem para pequenos arranhões. Além disso, não é tão difícil de executar como pode parecer à primeira vista.
No entanto, se você ainda não quiser fazer nada sozinho, basta entrar em contato com um serviço de carro, onde eles "tocarão" completamente todo o circuito elétrico, encontrarão rapidamente o local do defeito e o corrigirão profissionalmente.
E qual é o preço para reparar o aquecimento de vidro, está escrito na tabela abaixo. Aqui está - com dados médios para as principais cidades russas.
Muitos motoristas estão interessados no que fazer se o aquecimento localizado na janela traseira não funcionar? Isso não é apenas um capricho, mas uma necessidade vital que permite que você sempre veja o que está acontecendo por trás.
Se, ao olhar pelo espelho retrovisor, o motorista não vir nada além de neblina, o risco de acidente aumenta muitas vezes. É por isso que, assim que você perceber que o aquecimento dos filamentos elétricos da janela traseira não funciona, você deve imediatamente fazer o reparo.
Este não é um procedimento particularmente complicado, mas para que tudo ocorra como deveria, é necessário abordá-lo com a maior responsabilidade possível. É muito importante que você siga exatamente as instruções.
Antes de proceder ao reparo do aquecimento dos elementos da janela traseira, que você mesmo fará, é necessário entender o design deste dispositivo. Na realidade, não é nada complicado.
Nas laterais da janela traseira do veículo estão dois pneus condutores. Entre eles estão as linhas de aquecimento. Normalmente, é usado material de alta resistência para criá-los. O fato é que para uma operação efetiva, cada rosca deve ter uma resistência na região de 10 ohms. Esta é a única maneira de proteger o vidro do embaçamento.
O número de fios no aquecimento do vidro traseiro é diferente para cada carro.Na maioria dos casos, depende do comprimento da superfície. Ao reparar, isso afeta apenas a dificuldade de detectar uma quebra.
Para fixar os filamentos do vidro traseiro aquecido, você precisará estudar o diagrama de conexão deste dispositivo à rede elétrica do carro. O papel principal aqui é desempenhado pelo interruptor de ignição. É através dele que a tensão é fornecida ao sistema de aquecimento.
Assim que você liga o aquecedor, a corrente flui para o relé. Depois disso, os contatos são fechados e as conclusões são conectadas. Como resultado, a eletricidade é fornecida ao aquecedor sem obstrução.
Assim que a corrente entra no circuito elétrico do aquecedor de vidro, ela começa a alimentar as roscas, que são conectadas em paralelo ao sistema comum. Mas isso não é tudo. O fato é que o contato negativo da bateria também é levado à massa do carro. Devido a isso, uma troca constante de corrente é realizada.
Como você já entendeu do material apresentado acima, o aquecimento de cada fio do banco traseiro funciona graças à chave de ignição. Assim que estiver na posição ON, todo o sistema é ativado.
Muitos motoristas estão indignados com essa decisão dos designers, mas na realidade ela tem sua própria lógica. O fato é que o desembaçador do vidro traseiro consome muita eletricidade. Normalmente, este indicador varia na faixa de 10 a 25 A.
Para entender melhor quanto é 25 A, vamos fazer uma comparação visual. Para que um farol de carro brilhe, são necessários pelo menos 5 A. Na verdade, um aquecedor é igual a 5 faróis.
Para consertar algo, primeiro você precisa diagnosticar a falha. De acordo com vários sinais, é possível descobrir antecipadamente qual é exatamente o motivo da falha no aquecimento dos filamentos. Portanto, um indicador de não funcionamento do desembaçador da janela traseira quando o botão é pressionado indica um fusível com defeito.
Um indicador iluminado e filamentos de aquecimento sem aquecimento localizados na janela traseira indicam um mau funcionamento no relé. Por sua vez, o mau contato no circuito elétrico leva a um embaçamento muito lento do vidro.
É a partir disso que você precisa iniciar o procedimento para restaurar o funcionamento normal do aquecimento de todos os filamentos da janela traseira. Para começar, visualize todas as linhas visualmente. Se nada estiver visível, você pode usar os métodos de pesquisa desenvolvidos por outros motoristas que encontraram o mesmo problema:
Assim que o local da quebra nos fios de aquecimento do vidro atrás for encontrado, você poderá proceder a um reparo completo.
Existem muitos métodos para reparar os fios responsáveis pelo aquecimento do vidro de um carro na parte de trás. Por exemplo, você pode levar um kit de reparo regular para a peça correspondente.A vantagem desta opção é que você não precisa procurar por peças de reposição e ferramentas adicionais. Tudo estará em um pacote.
Alguns dos melhores kits para reparar linhas de aquecimento do vidro traseiro danificados são feitos pela Permatex e Quick Grid. Todos eles têm acessórios semelhantes.
O kit de reparo permite restaurar cerca de 10 centímetros de um fio danificado. Normalmente o conjunto já possui linhas prontas. Tudo que você precisa é instalá-los corretamente.
O algoritmo para reparar as linhas térmicas do vidro traseiro usando um kit de reparo é muito simples. Você precisa substituir o fio danificado e aplicar o composto onde o dano estava.
No final do trabalho, remova o modelo. O aquecimento não pode ser ligado por pelo menos um dia depois de ter feito tudo. Caso contrário, todo o trabalho será inútil e você terá que refazê-lo novamente.
O segundo método faça você mesmo para reparar as linhas de aquecimento da janela traseira é usar pasta condutora. Basta aplicá-lo no local onde os fios foram quebrados. Por favor, aguarde 24 horas. Depois disso, todas as funções das linhas térmicas serão restauradas.
Claro, usar um kit de reparo e pasta térmica tem suas vantagens. Eles são fáceis de operar, e o resultado da reparação de filamentos de aquecimento feitos de um material especial para a janela traseira com essas ferramentas é sempre de alto nível. No entanto, eles ainda precisam ser comprados. E isso leva tempo e dinheiro. Em alguns casos, tanto com o primeiro quanto com o segundo, algumas dificuldades são possíveis.
Não é de surpreender que os motoristas nacionais e estrangeiros tenham criado um conjunto de vários métodos que podem ajudar a restaurar linhas quebradas no menor tempo possível usando as ferramentas à mão.
Para dar vida ao primeiro método popular de reparar os filamentos dos vidros traseiros aquecidos, você precisará de tinta e aparas. Para obter os chips, você precisa de uma barra de latão de cobre e um arquivo. A cor da tinta não importa muito. No entanto, é preferível que corresponda aos threads.
Aparas e tinta são misturadas na proporção de um para um. Como resultado, você deve obter algum tipo de massa desses dois elementos. Para fazer um estêncil, uma fita comum serve.
Após a aplicação do estêncil na superfície, ligue o aquecimento dos filamentos com resistência de 10 ohms para o vidro traseiro. Só então aplique a mistura restauradora. Assim que a massa atingir a área danificada, um silvo específico será ouvido.
A principal vantagem da técnica de pintura e aparas ao reparar um vidro traseiro aquecido é que você não precisa esperar. Assim que um silvo facilmente reconhecível é ouvido, você pode ir imediatamente para a pista sem medo de que o vidro traseiro fique embaçado.
O segundo método popular para reparar um sistema de aquecimento instalado na janela traseira tem algumas diferenças em relação ao primeiro. A mistura também usa aparas, mas a tinta é substituída por cola. Ideal para BF-2. Suas qualidades restauradoras serão mais que suficientes para restaurar os fios danificados.
O terceiro método popular de reparar os filamentos de aquecimento presos ao vidro traseiro é a solda usual. Para fazer isso, você precisará de fluxo e cloreto de zinco. Claro, você também não pode ficar sem solda. A veia que você usará durante o trabalho deve ser prateada. Alternativamente, o cobre pode ser usado.
Como você pode ver, os métodos populares permitem restaurar até mesmo as quebras mais sérias nas linhas de aquecimento na janela traseira de um carro a um custo mínimo. Infelizmente, ao contrário da massa pronta, você mesmo terá que fazer a composição. E isso leva tempo e esforço.
Os filamentos aquecidos da janela traseira de alta resistência podem ser reparados com suas próprias mãos. Para fazer isso, você nem precisa comprar um kit de reparo ou pasta. Chega de meios improvisados na forma de uma barra e tinta.
VIDEO Segunda-feira, 20 de agosto de 2012
Começou a ficar mais frio lá fora e de manhã cada vez com mais frequência a primeira coisa a fazer é pressionar o botão para aquecer a janela traseira. Mas HORRÍVEL, você liga o calor e descobre que nem todos os filamentos estão quentes. O que fazer? Substituir o vidro não é um prazer barato; resta repará-lo por conta própria. Métodos de reparo comumente recomendados
fios de aquecimento da janela traseira, de acordo com aqueles que tentaram, deixam muito a desejar - a ineficiência de adesivos condutores baratos e o alto preço das misturas de marca.
E nos espaços abertos da rede conheci uma tecnologia de reparo interessante, as críticas de quem a experimentou foram mais do que entusiasmadas:
Descrição da tecnologia.
Dos reagentes, é necessário sulfato de cobre - mais conhecido como sulfato de cobre (usado na produção e construção de culturas) e ácido sulfúrico - o eletrólito da bateria é bastante adequado. Da ferramenta - um pedaço de cobre (de preferência de cobre - não de latão.
Bastante adequados são vários pedaços de fio de cobre dobrados em feixes) de um tubo ou haste com um diâmetro de 6 a 10 mm e uma tira de tecido de 20 a 30 mm de largura e cerca de meio metro de comprimento. No final da haste, uma tira de tecido deve ser enrolada na metade de sua largura - algo como uma escova deve sair. De cima, é necessário impor um curativo de linha para que o tecido não se desenrole.
Preparação de eletrólitos - não deve ser confundido com eletrólito akka - também não é difícil. Duas colheres de chá de sulfato de cobre são despejadas em meio copo de água e agitadas até dissolver. Não completamente dissolvido - não se preocupe, não preste atenção. Na solução resultante, adicione 0,2-0,3% de ácido sulfúrico concentrado ou 0,5-1% de eletrólito para a bateria - isso é cerca de meia colher de chá de eletrólito para esse meio copo.
Bem, na verdade o processo. Ambos os terminais de vidro estão conectados ao “terra” (se o vidro estiver instalado no carro e pelo menos um fio de aquecimento estiver intacto, nada precisa ser feito), e o “mais” da bateria está conectado ao tubo com um pano.
Molhamos o eletrodo positivo na solução e começamos a esfregar ativa e continuamente o local onde o fio quebra por 3-5 minutos. Uma corrente passa pela solução, que transfere íons de cobre do eletrodo para o filamento de aquecimento. Com um pequeno dano na rosca, a ruptura é completamente apertada com cobre, com grandes rupturas, as áreas banhadas a cobre devem ser irradiadas com um ferro de solda não aquecido e um jumper de fio fino deve ser soldado.
Não é necessário limitar a corrente, porque após alguns segundos o ânodo é passivado e limita o fluxo
- ligue o aquecimento no vidro embaçado e no lugar da quebra o vidro embaça rapidamente com uma mancha, enquanto o fio inteiro não embaça com uma quebra.
- para detectar uma ruptura no condutor do aquecedor do vidro traseiro, ligue a ignição e ligue o aquecedor do vidro traseiro.
- para detectar o local de ruptura do condutor do aquecedor, conecte uma sonda do voltímetro ao terminal positivo do aquecedor e mova a segunda sonda ao longo do condutor do aquecedor do lado do terminal negativo do aquecedor. O ponto em que a tensão indicada pelo voltímetro cai de alguns volts para zero é a localização da ruptura no condutor do aquecedor.
- um ohmímetro, no modo kilo, ou melhor mego. Uma sonda adere a uma saída do aquecedor, a segunda sonda à outra saída do aquecedor.Pegue um pedaço de algodão umedecido em água destilada e conduza-o pelos fios do aquecedor, siga as leituras do quilo, o megôhmetro no ponto de ruptura, a seta vai se contorcer.
Repare diretamente os tópicos:
Em todos os métodos listados abaixo, é necessário primeiro limpar a tira condutora do verniz (de preferência com um fio de aço dobrado, clipe de papel) até que apareça um brilho metálico e desengordure.
- você pode restaurar um condutor quebrado do aquecedor do vidro traseiro usando pasta condutora.
Você pode secá-lo em alta temperatura e usar o aquecimento mais cedo.
- dos reagentes, é necessário sulfato de cobre - mais conhecido como sulfato de cobre (usado no cultivo de plantas e
- da ferramenta - um pedaço de cobre (de preferência cobre - não latão. Vários pedaços de fio de cobre dobrados em um feixe são bastante adequados) tubos ou hastes com um diâmetro de 6 a 10 mm e uma tira de tecido de 20 a 30 mm de largura e cerca de meio metro de comprimento.
- no final da barra, você deve enrolar uma tira de tecido na metade de sua largura - você deve obter algo como um pincel.
De cima, é necessário impor um curativo de linha para que o tecido não se desenrole.
- a preparação do eletrólito - não confundir com o eletrólito da bateria - também não é difícil. Um par de colheres de chá de sulfato de cobre é derramado em meio copo de água e mexido até dissolver, não completamente dissolvido - não se preocupe, não preste atenção.
No p-p resultante, adicione 0,2-0,3% por cento de ácido sulfúrico concentrado ou 0,5-1% de eletrólito para a bateria - isso é cerca de meia colher de chá de eletrólito para esses meio copo.
Ambos os terminais do vidro estão conectados ao “terra” (se o vidro estiver instalado no carro e pelo menos um fio de aquecimento estiver intacto, nada precisa ser feito), e o “plus” da bateria está conectado ao o tubo com um pano. Molhamos o eletrodo positivo na solução e começamos a esfregar ativa e continuamente o local onde o fio quebrou por 3-5 minutos.
Uma corrente passa pela solução, que transfere íons de cobre do eletrodo para o filamento de aquecimento. Com um pequeno dano no fio, a ruptura é completamente coberta com cobre, com grandes rupturas, as áreas banhadas a cobre devem ser irradiadas com um ferro de solda não aquecido e um jumper de um fio fino deve ser soldado.
Não é necessário limitar a corrente, porque após alguns segundos, o ânodo é passivado e limita o fluxo de corrente. Não se esqueça que a solução contém ácido sulfúrico!
3º método (pintar com lascas):
4º método (ímã e cola):
5º método (adesivos especiais):
6º método (soldagem):
7º método (serragem e cola):
Para implementar essa ideia, usei o 2º método - revestimento eletrolítico.
era visível a olho nu, mas por precaução, liguei para este lugar com um testador ... Então fiz um dispositivo com o qual os íons de cobre serão aplicados:
é feito de forma muito simples ... Peguei 3 núcleos de cobre de um fio de cobre de seção transversal de 2,5 mm, soldei-os juntos, coloquei um tubo termorretrátil neles, retirei o cobre, enrolei um pano de cerca de 3 cm de largura, prendi tudo com laços....
por outro lado, soldei um contato plug-in para que você possa conectar este dispositivo em vez de aquecer. Em seguida, o sulfato de cobre rugiu, pois havia estoques antigos e tirei um pouco de ácido da bateria com uma seringa .... (O sulfato de cobre pode ser comprado em uma loja que vende fertilizantes).
Então tudo está de acordo com as instruções .... Baixei o eletrodo no vidro, desconectei o fio positivo do aquecimento do vidro, conectei um eletrodo caseiro a ele, liguei a ignição e o botão de aquecimento - assim "+" apareceu no eletrodo ...
Há um sinal "-" nas tiras de aquecimento. Acabei de passar pelo local onde havia uma lacuna e vi como uma placa de cobre se forma ... Observo que esse método é mais eficaz para pequenos arranhões ... Por confiabilidade, Eu também soldei este lugar, pois após esse procedimento de revestimento de cobre, tudo é soldado com um estrondo!
Os filamentos de aquecimento no vidro traseiro do carro podem falhar após um longo período de operação do carro ou devido a danos mecânicos. Como resultado, os motoristas de automóveis se deparam com a falta de aquecimento de parte do vidro. Isso faz com que a condensação se forme durante mudanças significativas de temperatura dentro da cabine e na rua durante a estação fria.
O vidro embaçado reduz significativamente a visibilidade da superfície da estrada, que está repleta de um risco aumentado de acidente. Este problema, felizmente, pode ser corrigido manualmente com uma cola ou pasta especial.
Parte do vidro do carro para de aquecer devido a um fio quebrado, que, por exemplo, você pode tocar com um abrasivo enquanto remove o adesivo do filme colorido. Uma vez que os elementos de aquecimento são finos e em certas condições de iluminação são praticamente invisíveis. Existem várias maneiras de detectar uma interrupção:
Antes de começar a reparar o vidro traseiro aquecido com suas próprias mãos, certifique-se de que a tira condutora de corrente esteja livre de verniz. Isso deve ser feito com muito cuidado, usando um clipe de papel. Após a limpeza, desengordurar a superfície de trabalho.
Existem várias maneiras de reparar um aquecedor de janela de carro:
pasta condutora. Para usá-lo, desligue o aquecedor da janela e deixe o vidro esfriar. Depois de limpar a rosca, marque a área de trabalho e aplique uma camada de pasta de cerca de 2 cm em cada uma das extremidades danificadas do elemento aquecedor.A pasta seca em 24 horas, período durante o qual o aquecimento da janela não pode ser usado. No entanto, para acelerar o processo, é possível secar com um secador de cabelo de construção.
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A cola para condução de corrente é produzida por esses fabricantes, cujos produtos você pode encontrar no mercado:
Keller . Ele libera o produto Kontaktol, que contém as menores partículas de prata. Apresentado como mistura monocomponente, de baixa toxicidade, hipoalergênico, resistente à água, resistente ao calor;Loctite . Vendido em conjunto com stencil, aplicado com o pincel incluído no conjunto;Rússia . Produz o agente "Kontaktol", que é aplicado na superfície com uma camada de 0,2 mm. Suporta temperaturas de até +110 graus. Tem baixa elasticidade e é resistente à água.
quem realmente fez isso? Comprei um produto de reparo de filamento de aquecimento Don Deal. Eu estraguei o meu quando esfreguei a cola de trânsito com uma faca com uma faca 🙂 no meio do vidro não aquece.
quão difícil é? existem características?
Tive um problema com o desembaçador do vidro traseiro quando limpei a fita adesiva com a qual o Transit foi colado danificou os filamentos de aquecimento.
Para reparos precisamos:
1. fita adesiva, estreita é melhor;
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Para começar, simplesmente inspecionamos visualmente os fios quanto a quebras, cortes, etc. são bastante visíveis.
Esse é todo o reparo. Como resultado, temos um aquecedor de vidro traseiro funcionando, os locais de reparo são visíveis, mas pessoalmente não me importo com minha tonalidade nativa e realmente não olho para lá.
- voltímetro;
– baixa solda de estanho e cloreto de zinco;
- pó de grafite, limalha de ferro, nitrolac, epóxi;
- limalhas de prata e cola nitro;
- solução de sulfato de cobre, tecido, fio de cobre longo;
- adesivo condutor de eletricidade
1. a quantidade necessária de cola é espremida na ranhura do estêncil e misturada lá;
2. Um minuto após a aplicação da primeira, aplica-se a segunda camada, mas não mais misturada, mas simplesmente sobreposta por cima.
O sistema de aquecimento (CO) do vidro traseiro está agora equipado com todos os carros. Graças ao seu funcionamento correto, é mais fácil para o motorista realizar manobras, pois ele saberá como está a situação atrás do carro. Que avarias podem ocorrer na operação e como reparar a janela traseira aquecida com as próprias mãos? Encontre respostas para essas e outras perguntas abaixo.
Então, qual é o dispositivo de aquecimento para o pára-brisa (pára-brisa) ou janela traseira e qual é a finalidade desse sistema? O dispositivo é usado para descongelar gelo em baixas temperaturas, bem como para remover o embaçamento em clima úmido e seco em um carro. Fios especiais são aplicados na janela traseira, que permitem remover resíduos de gelo durante o aquecimento do carro no inverno. A propósito, é o aquecedor que é considerado uma das formas mais eficazes de combater o embaçamento.
Um certo número de filamentos condutores especiais em um filme especial é instalado na janela traseira. Este filme é fixado com cola e os próprios fios são alimentados por eletricidade. A eletricidade passa pelos fios, permitindo que o calor seja gerado e, consequentemente, aqueça o próprio vidro.
O princípio de funcionamento do desembaçador do vidro do carro é que o motorista pressiona um botão localizado no interior do veículo e aquece ainda mais o vidro. A própria energia para o sistema vem do terminal positivo da bateria do carro - a tensão neste caso vem dos elementos de segurança e do interruptor de ignição. Por fim, a energia é fornecida ao controlador do dispositivo, bem como ao contato do relé. O contato negativo do sistema está ligado à massa do carro, ou seja, seu corpo.
Quando o sistema é ligado, a tensão é fornecida à bobina do relé. Quando este elemento é acionado, os contatos são fechados, enquanto duas saídas são conectadas ao mesmo tempo, que estão marcadas no diagrama com os números 30 e 87. Em seguida, a energia é transferida para o sistema de aquecimento e alimentada nas roscas, que são fixado no vidro aquecido com cola. Além disso, a corrente flui novamente pelo aterramento da máquina e entra no terminal negativo da bateria (o autor do vídeo é Sergey Kotov).
Como mostra a prática, muitas vezes, se o sistema de aquecimento não funcionar, os proprietários do carro descobrirão como resultado do embaçamento ou do aparecimento de placas. Uma pessoa liga o aquecimento, enquanto não haverá resultado algum ou a superfície aquecerá, mas de forma mínima e desigual. O esquema de alimentação do sistema pode ser diferente - em alguns carros ele é ativado sem ligar a ignição, em outros a chave na fechadura deve ser girada.
Antes de verificar e reparar o sistema, recomendamos que você se familiarize com a lista de falhas:
O dispositivo não está ativado. Como regra, há um indicador no botão de ativação - se a luz não acender quando for ligada, o problema deve ser procurado no próprio botão ou no dispositivo de segurança. Caso o indicador esteja aceso, mas o dispositivo não esteja funcionando, você também poderá verificar o relé.
No caso de o CO funcionar, mas o próprio vidro aquecer muito lentamente, o que é especialmente importante para o período de geada, talvez o motivo deva ser procurado nos conectores. Se o contato estiver ruim, sua resistência pode ser maior, enquanto o valor da tensão, respectivamente, será menor. Como mostra a prática, muitas vezes a causa do mau funcionamento está no mau contato do CO com a rede de bordo do veículo, portanto, os contatos também devem ser verificados.
Outro problema é que traços horizontais permanecem na superfície do vidro automático após a ativação do CO. Nesse caso, o motivo, aparentemente, é o dano aos fios em determinados locais. Um mau funcionamento desse tipo pode ser determinado sem testadores - apenas a olho nu. Deve-se ter em mente que os fios podem ser destruídos mesmo com pequenos impactos, muitas vezes isso acontece como resultado do uso de um raspador para esfregar.
Agora mais sobre como diagnosticar e restaurar a área danificada. Vamos começar com um cheque.
Para solucionar problemas, você pode usar um dos vários métodos:
Se você se deparar com o problema da inoperabilidade do CO, não é necessário confiar em especialistas para repará-lo - você pode fazer tudo sozinho. Existem vários métodos para recuperar CO.
Então, como reparar o sistema:
Como reparar corretamente faixas incandescentes de CO - uma instrução de reparo visual é fornecida no vídeo abaixo (o autor do vídeo é o canal BortJournal Renault Megan).
Se a janela traseira aquecida de um carro não funcionar no inverno, a visibilidade é significativamente reduzida, prejudicando a segurança do motorista e dos passageiros. É por isso que, se um mau funcionamento for detectado, ele deve ser reparado imediatamente.
Todos os esquemas de aquecimento da janela traseira de um carro são semelhantes e praticamente não apresentam diferenças significativas entre eles. Os modelos AvtoVAZ, assim como os carros importados, são equipados com o mesmo tipo de design e princípio de operação. Trilhos finos - fios condutores - são aplicados na superfície da janela traseira. A eletricidade que passa por eles faz com que eles aqueçam. No lado externo do vidro, a neve e o gelo derretem rapidamente, e a parte interna da superfície se livra do embaçamento.
Antes de identificar avarias no dispositivo e tentar corrigi-las, você deve se familiarizar com o circuito de aquecimento e entender os componentes necessários para seu funcionamento estável.
1 - fios condutores;
2 - indicação no painel de instrumentos;
3 - botão liga/desliga;
4 - trava de ignição;
5 - relé;
6 - bloco de montagem.
No vídeo, você aprenderá a reparar você mesmo o vidro traseiro aquecido. O vídeo é fornecido pela EXPERIMENT_TV.
Se o vidro traseiro aquecido não funcionar, um dos componentes listados acima está com defeito ou ocorreu um circuito aberto em seu circuito elétrico. Você mesmo pode verificar todos os nós do dispositivo de aquecimento se tiver pelo menos a menor idéia sobre o reparo de máquinas. Abaixo, consideramos em detalhes as causas do mau funcionamento de cada nó.
Inicialmente, se houver problemas com o aquecimento, verifique se o elemento de segurança está intacto. Seu esgotamento afetará o desempenho do dispositivo. Cada montadora coloca esse fusível em lugares diferentes em seus modelos. Para encontrar rapidamente sua localização, é recomendável usar o manual de instruções do carro ou o livro de serviço.
É necessário remover o elemento encontrado e verificar a adequação. Um fusível queimado deve ser substituído por um novo, caso contrário, outras tentativas de solucionar problemas de aquecimento de vidro serão inúteis.
Uma das razões para a falha do aquecimento do vidro pode ser um mau funcionamento do relé, este elemento está localizado no bloco de montagem. O relé desliga o aquecimento quando o motor para de funcionar. Este dispositivo não pode ser restaurado, por isso é alterado para um novo.
Se o fusível e o relé estiverem em boas condições, você precisa diagnosticar os fios elétricos. Eles provavelmente quebraram, queimaram ou quebraram no ponto de fixação. Neste caso, as faixas de aquecimento não receberão tensão.
Teste a condição dos fios da fonte de alimentação da seguinte forma:
Você precisa ligar o botão de aquecimento.
Usando um multímetro, verifique a tensão no primeiro e segundo terminais para conectar os fios aos "pneus" de aquecimento. Eles estão localizados na parte inferior ou em ambos os lados do vidro. A falta de tensão é a causa da inoperabilidade do aquecedor.
A primeira coisa a fazer neste caso é limpar os contatos dos terminais e todas as áreas de conexão, eles podem oxidar e não passar corrente. Se o testador ainda der um "0", há uma quebra em algum lugar na fiação. É realizada uma inspeção visual de todo o caminho dos circuitos elétricos. Tendo encontrado áreas suspeitas ou danificadas, você precisa conectá-las, pois pode ter ocorrido uma quebra nesses locais.
As tiras de aquecimento também são suscetíveis a danos. Antes de procurar uma área problemática, você deve se familiarizar diretamente com o fluxo de trabalho nos encadeamentos.
A tensão é fornecida a toda a unidade de aquecimento e é distribuída uniformemente em cada fita conectada em paralelo. Como resultado, essas fitas atuam como condutores de corrente elétrica. Devido à resistência, eles aquecem a uma temperatura baixa, o que é suficiente para remover gelo e neve da superfície do vidro. Se a integridade de um dos fios for quebrada, a corrente elétrica deixará de circular por ele, o aquecimento dessa área do vidro não será realizado.
Ao pressionar o botão, o indicador deve acender, indicando o início do trabalho. Se o interruptor estiver ativado, o indicador acende e o aquecimento ainda não ocorre, o que significa que os contatos do botão ficaram inutilizáveis. Como resultado, nenhuma eletricidade é fornecida ao aquecedor. Uma chave seletora desgastada não pode ser reparada - uma nova deve ser instalada.
A causa mais comum de aquecimento inoperante é o dano aos filamentos condutores finos. As tecnologias modernas permitem restaurar as seções quebradas desses fios com suas próprias mãos, sem o envolvimento de especialistas.
Primeiro você precisa encontrar as áreas danificadas dos fios. O processo não levará muito tempo, pois as falésias são perfeitamente visíveis a olho nu. É extremamente raro para danos menores que são difíceis de ver, caso em que um voltímetro deve ser usado.
O fio tem uma resistência de 10 ohms, cada seção tem sua própria tensão. No primeiro - a tensão é de doze volts, no terceiro - já seis e no quinto - zero. Para procurar uma interrupção, meça a tensão no centro de cada elemento. Se houver danos, o multímetro fornecerá 12 ou 0 volts, portanto, é claro que a ruptura está no lado esquerdo ou direito do fio.
ácido sulfúrico;
haste de cobre, até 10 mm de diâmetro;
sulfato de cobre;
tira de tecido 50x30 cm;
escocês;
tesoura;
limpador de vidro.
Para reparar danos no fio condutor, você precisa fazer isso:
Na primeira etapa, é importante preparar a superfície danificada para o trabalho de restauração. Para fazer isso, use um pano embebido em álcool e limpe o vidro com ele. Quando a sujeira for completamente removida, desengordurar a superfície.
Colamos fita adesiva em ambos os lados do fio condutor no ponto de ruptura. Anexamos a fita adesiva para que a largura entre as tiras corresponda ao fio de aquecimento.
Uma haste de cobre é enrolada com um pano em uma das extremidades. Consertamos o chamado pincel com fios.
A solução de cobre está sendo preparada. Meio copo de água é bem misturado com duas colheres de chá de vitríolo azul. Um pouco de ácido sulfúrico altamente concentrado ou eletrólito de baterias de carro é adicionado ao líquido resultante.
Os terminais do dispositivo de aquecimento estão ligados à terra. O fio do terminal "positivo" da bateria é conectado a uma escova feita anteriormente de uma haste de metal.
O eletrodo resultante, embebido na solução, esfrega cuidadosamente as áreas de fios quebrados. As extremidades de rupturas graves são pré-processadas com um ferro de solda elétrico. Ele também instala um jumper de conexão feito do fio mais fino. Como resultado, áreas levemente danificadas são cobertas com cobre.
O adesivo condutor é uma pasta especializada, que inclui pó fino de paládio, bem como ouro ou níquel prateado. Graças aos elementos listados, esta substância conduz uma excelente corrente e possui boas propriedades de conexão. O processo de restauração dos filamentos de aquecimento do vidro de popa com adesivo condutor é mais rápido e eficiente.
Para prosseguir com a restauração das roscas, realizamos os mesmos procedimentos de limpeza da superfície do vidro e colagem da área danificada com fita adesiva. Para a preparação do adesivo condutor nos kits de reparo, são fornecidas duas substâncias, que devem ser cuidadosamente misturadas em um recipiente separado. Como preparar a composição e usá-la para o propósito pretendido está escrito nas instruções da embalagem.
O adesivo é aplicado com pincel ou cotonete, o tamanho da camada não deve exceder 2 mm. O tempo médio de cura da composição condutora é de 30 minutos. Após 24 horas, removemos o excesso de substância, isso é feito com uma faca ou qualquer objeto pontiagudo.
Ao remover o excesso de adesivo condutor, tenha muito cuidado, caso contrário, a superfície do dispositivo de aquecimento será danificada novamente.
Vídeo (clique para reproduzir).
Uma explicação detalhada do reparo do filamento de aquecimento. O vídeo é retirado do canal "BortJournal Renault Megane".
