Reparação ocular faça você mesmo vaz 1113

hatchback de 3 portas e 4 lugares de uma classe muito pequena com motor transversal e tração dianteira. O lançamento do Oka começou em 1989 na Volga Automobile Plant. O motor é um volume de trabalho de dois cilindros de 650 cc, em 1997 foi aumentado para 750 cc. volume. Atualmente, a produção de carros Oka foi transferida para a fábrica de automóveis de Kama, bem como para a fábrica de automóveis de Serpukhov. Além dos modelos básicos KamAZ-11113 e SeAZ-11113, são oferecidas opções manuais para deficientes. Devido ao seu preço muito baixo, é de interesse para exportação.

Este pequeno carro foi desenvolvido na Fábrica de Automóveis Volga para produção “corporativa” em três fábricas - VAZ, KamAZ e SeAZ (em uma versão desativada). É produzido no Volga Automobile desde 1990.

Características distintivas são dimensões gerais modestas, tração dianteira, um motor de dois cilindros com um volume de trabalho de 650 centímetros cúbicos (“metade” do motor “oito”), uma carroceria universal de três portas com banco traseiro dobrável.

Mais tarde, a modificação 11113 apareceu com um motor de 0,75 litro mais potente. Além disso, foi desenvolvido um carro elétrico com base no Oka, que é montado peça por peça na Produção Industrial Piloto.

Há alguns anos, a produção de Oka foi descontinuada na fábrica de automóveis do Volga, agora apenas KamAZ e SeAZ o produzem, embora apenas VAZ ainda produza unidades de energia (apenas 0,75 litros).

Um carburador de carro entupido se torna uma fonte de dor de cabeça para qualquer proprietário de carro. O motorista da OKA não é exceção nesse sentido. Se o carburador não for reparado a tempo, você pode esquecer um passeio confortável. É possível reparar este dispositivo sozinho? Claro.

Existem várias modificações de carros OKA. O primeiro carro desta marca foi o modelo 1111. Foi produzido nas fábricas VAZ e KamAZ. Este modelo tinha uma cilindrada de 0,65 litros e estava equipado com um carburador DMZ, produzido em uma fábrica de autoagregados em Dimitrovgrad.

Os principais elementos do carburador DAAZ 1111 para o carro OKA

Em seguida, apareceu um novo modelo do carro OKA - 11113. A capacidade do motor deste carro era um pouco maior e era de 0,75 litros. Assim, o carburador também mudou um pouco. O modelo 11113 está equipado com carburadores DAAZ 1111. Este dispositivo é fabricado na mesma fábrica em Dimitrovgrad. Este carburador difere de seu antecessor apenas no tamanho aumentado da câmara de mistura. Em todos os outros aspectos, o dispositivo não sofreu nenhuma alteração.

• carburador "dispara". Esta é a avaria mais comum associada aos carburadores OKA. Normalmente, o problema ocorre devido à gasolina de baixa qualidade. Por causa disso, uma mistura de combustível muito pobre começa a fluir para o carburador, após o que o motorista ouve um estrondo alto sob o capô, semelhante a um tiro de pistola. Para resolver o problema, drene o combustível de baixa qualidade, troque o posto de gasolina e limpe os bicos do carburador;
• excesso de gasolina no carburador. Se muita gasolina entrar no dispositivo, é muito difícil ligar o carro: o motor dá partida, mas imediatamente para. Para corrigir esse problema, você precisa ajustar o carburador e, se o problema persistir, instalar um novo conjunto de velas de ignição;
• sem gás no carburador. Se a gasolina não entrar no carburador, o carro simplesmente não dará partida. Normalmente, o combustível deixa de fluir devido a um bloqueio em uma das câmaras do dispositivo ou devido ao mau ajuste.Há apenas uma solução: remova o carburador, desmonte-o completamente e lave-o;
• Formou-se condensação no carburador. Esse problema é raro, mas é impossível não mencioná-lo. Na maioria das vezes, o condensado aparece no carburador no inverno, em geadas severas. Depois disso, o carro começa muito mal. Se você ainda conseguiu dar partida, precisa aquecer adequadamente o motor por 10 a 15 minutos. Isso geralmente é suficiente para eliminar completamente o condensado.

Antes de desmontar o carburador, você deve decidir sobre as ferramentas necessárias.

1. O capô do carro se abre, o terminal negativo é removido da bateria.
2. O amortecedor de ar é preso à haste com um parafuso 12. Este parafuso é levemente afrouxado com uma chave de boca aberta. O parafuso de estrangulamento do carburador do carro OKA é afrouxado com uma chave de boca
3. Agora você precisa soltar o parafuso com o qual a carcaça do atuador do amortecedor de ar é aparafusada ao suporte. Isso é feito com a mesma chave de boca aberta. O parafuso no suporte do carburador do carro OKA é afrouxado com uma chave de boca
4. Depois disso, o parafuso puxado a ar é completamente desaparafusado. A haste está desconectada do amortecedor. A tiragem do amortecedor de ar do carburador do carro OKA é removida manualmente
5. Use uma chave de fenda para desaparafusar a extremidade da haste intermediária da alavanca do acelerador. A haste intermediária do carburador de carro OKA é removida com uma chave de fenda
6. Agora a mangueira de ventilação é removida manualmente do encaixe do carburador. A mangueira de ventilação do carburador do carro OKA é removida manualmente
7. Todos os fios são removidos manualmente do economizador de inatividade forçada. Os fios do economizador de marcha lenta OKA são desconectados manualmente
8. A mangueira de controle de vácuo é removida manualmente do encaixe do carburador. Remova manualmente a mangueira do regulador de vácuo no carburador do carro OKA
9. Usando uma chave de fenda, afrouxe a braçadeira na mangueira de combustível principal do carburador. Em seguida, esta mangueira é removida do encaixe manualmente. Uma chave de fenda solta a braçadeira da mangueira de combustível principal do carburador no carro OKA
10. Com uma chave de boca 10, 2 parafusos que prendem o suporte com o filtro de ar são desaparafusados. O suporte é removido. O suporte do filtro de ar do carro OKA é removido manualmente
11. Agora o carburador é mantido apenas por duas porcas dianteiras. Eles são desaparafusados ​​com uma chave de boca aberta para 14.
12. O carburador é removido manualmente dos pinos de montagem. Depois de desapertar as porcas de fixação, o carburador é removido do carro OKA manualmente
13. A instalação do carburador é feita na ordem inversa.

A maioria dos problemas do carburador são devidos ao combustível de má qualidade. É isso que é a causa do aparecimento da placa, fuligem. Também causa bloqueios nas linhas de combustível. Para eliminar tudo isso, você terá que usar um líquido de limpeza especial para carburadores. É uma lata de spray. Um conjunto de bicos para lavar os canais do carburador geralmente é anexado ao cilindro. Existem muitos fabricantes de fluidos, mas o fluido HG3177 é especialmente popular entre os motoristas, permitindo que você lave perfeitamente o carburador em poucos minutos.

O limpador de carburador HG3177 é muito popular entre os entusiastas de carros

• trapos;
• vários palitos de dente;
• um pedaço de fio de aço fino de 30 cm de comprimento;
• cilindro de ar comprimido;
• luvas e óculos de proteção de borracha;
• jogo de chaves de boca;
• chave de fenda plana;
• limpador de carburador.

1. O carburador removido do carro está completamente desmontado. Completamente desmontado e preparado para limpeza do carburador DAAZ 1111 para carro OKA
2. Todos os canais e orifícios entupidos são cuidadosamente limpos com palitos de dente. E se os depósitos de carbono forem soldados com muita força às paredes do canal de combustível, o fio de aço será usado para limpá-lo.
3. Após a limpeza preliminar, um bico com o tubo mais fino é colocado na lata de líquido.O líquido é derramado em todos os canais de combustível e pequenos orifícios no carburador. Depois disso, o dispositivo deve ser deixado sozinho por 15-20 minutos (o tempo exato depende do tipo de fluido de lavagem usado e para esclarecimento, leia as informações na lata). O bico mais fino para uma lata de fluido de lavagem do carburador
4. Após 20 minutos, os canais de combustível são purgados com ar comprimido de um recipiente.
5. Todas as outras partes contaminadas do carburador são tratadas com líquido. O spray é pulverizado sem bico. Após 20 minutos, as peças são completamente limpas com um pano e o carburador é remontado.

1. A alavanca do afogador é girada totalmente no sentido anti-horário e mantida. Nesta posição, o amortecedor de ar do carburador deve estar bem fechado. Na posição mais baixa da alavanca, o amortecedor do carburador do carro OKA deve estar completamente fechado.
2. Em seguida, a haste de partida do carburador, indicada na foto pelo número 2, deve ser completamente afogada com uma chave de fenda 1. Neste caso, o amortecedor de ar deve abrir apenas levemente. A haste de partida do carburador no carro OKA é rebaixada com uma chave de fenda plana até parar
3. Agora, usando um calibrador de folgas, meça a folga entre a borda do amortecedor e a parede da câmara. Esta folga não deve exceder 2,2 mm. A folga no amortecedor de ar do carburador do carro OKA é medida com um calibrador de folgas
4. Se a folga exceder 2,2 mm, a contraporca que prende o parafuso de parada é afrouxada no dispositivo de partida. Depois disso, o próprio parafuso deve ser girado no sentido horário até que a folga do amortecedor tenha o tamanho desejado. Depois disso, a contraporca é apertada novamente. A folga do amortecedor de ar no carro OKA é ajustada girando o parafuso de parada
5. O carburador é virado para que o corpo do acelerador fique no topo (enquanto a alavanca do afogador é mantida na posição mais baixa o tempo todo). Depois disso, usando um calibrador de folgas, é medida a folga entre as bordas das válvulas do acelerador e as paredes das câmaras de combustível. Não deve exceder 0,8 mm. A folga da válvula do acelerador no carburador do carro OKA é medida usando um calibrador de folga
6. Se a folga do acelerador for maior que 0,8 mm, ela deve ser reduzida girando o parafuso de ajuste localizado na alavanca do acelerador no sentido horário. Isso é feito com uma chave inglesa. A folga nas válvulas do acelerador do carburador de carro OKA é regulada girando o parafuso de parada

Remover e ajustar o carburador de um carro OKA não é uma tarefa fácil. No entanto, é bastante capaz até mesmo de um motorista iniciante. Desde que ele siga estas instruções exatamente. Atenção especial deve ser dada à verificação das folgas do carburador. Se pelo menos um deles não estiver ajustado corretamente, novos problemas com o carburador não poderão ser evitados.

O carro Oka começou a ser produzido há muito tempo e ganhou popularidade considerável entre os motoristas domésticos. Obviamente, as características técnicas do carro em questão estão longe dos requisitos de um motorista moderno. Apesar disso, ao mesmo tempo o Oka era muito popular devido à sua economia inerente. Os proprietários de um carro Oka desde os primeiros anos de produção geralmente encontram falhas no sistema de propulsão. Isso é facilmente explicado pela vida útil e condições de operação do veículo. Uma das maneiras mais eficazes de restaurar a capacidade de trabalho do veículo é revisar o motor Oka ou VAZ 11113. Fazer reparos sozinho é bastante difícil, pois muitos processos exigirão equipamentos caros. Para economizar dinheiro, você pode preparar o Eye para uma grande revisão com suas próprias mãos.

Os benefícios da revisão são claros. O reparo em larga escala do motor permitirá: aumentar a vida útil do veículo, aumentar o recurso do motor e aumentar seu desempenho.

A primeira etapa da revisão é um diagnóstico detalhado do motor de combustão interna.É bastante difícil realizar uma verificação em uma garagem. Para determinar a produtividade do motor, você precisará de equipamentos de informática e habilidades apropriadas.

Para realizar uma restauração completa do motor, é necessário desmontar o dispositivo do carro. Realizar este procedimento com as próprias mãos não é tão simples, apesar das pequenas dimensões do motor. Para evitar danos ao motor, é necessário usar vários equipamentos especializados: estruturas de suporte, um extrator hidráulico, um dispositivo para pendurar o motor.

Após a desmontagem do motor ter sido concluída com sucesso, é necessário proceder à sua desmontagem. É necessário desmontar o motor estritamente em uma determinada ordem para evitar danos às suas peças individuais.

Após a desmontagem, é necessário prosseguir para a etapa mais importante da revisão, que consiste em solucionar problemas de componentes individuais do motor de combustão interna. O principal objetivo da revisão é devolver os elementos do veículo às configurações de fábrica. Portanto, o único manual de reparo Oka correto são as instruções do fabricante original.

Durante a restauração em grande escala do motor VAZ 11113, os seguintes procedimentos são obrigatórios:

• Restauração dos parâmetros do bloco de cilindros VAZ 11113.
• Reparação das entradas da cambota e da árvore de cames.
• Restauração da parte do rolamento do virabrequim.
• Processamento da cabeça do bloco de cilindros VAZ 11113.
• Retorne o bloco de estanqueidade por soldagem.
• Editando a geometria da biela.
• Substituição de todos os consumíveis e vedações de borracha.

Reparos de carros em grande escala exigem habilidades apropriadas e equipamentos caros. Portanto, para realizar a restauração, você terá que recorrer a profissionais.

Uma das etapas mais importantes na restauração do motor é o processamento da cabeça do cilindro. O fabricante do veículo indica o limite de tratamento da cabeça admissível, que deve ser rigorosamente observado ao realizar reparos. Antes de prosseguir com um reparo em grande escala, é necessário estudar detalhadamente as instruções do fabricante. Além disso, é imperativo verificar com o mestre em que profundidade a cabeça do cilindro será processada. Se o elemento estiver desgastado acima do limite permitido, a operação adicional da cabeça do bloco é proibida. Se for possível o processamento e restauração do cabeçote, o trabalho é acompanhado pela substituição obrigatória da junta do cabeçote. Nesse caso, também é necessário levar em consideração a profundidade de processamento do elemento para dar ao bloco sua estanqueidade original.

Para restaurar o motor de combustão interna VAZ 11113 para as configurações de fábrica, é recomendável usar os serviços de oficinas confiáveis. A revisão é um procedimento bastante complicado e demorado, que deve ser realizado por artesãos qualificados. Antes de realizar reparos, é necessário avaliar sensatamente os custos da restauração. Alguns entusiastas de carros se esquecem de apreciar a diferença entre restaurar um elemento e substituí-lo. Com o desgaste crítico do motor, os custos de reparo podem exceder o custo primário do motor de combustão interna. Se for necessário substituir elementos individuais do veículo, vale a pena usar apenas peças de reposição originais do fabricante.