Reparação do Opel Astra n faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo o reparo do Opel Astra n de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Durante a viagem de férias teve que reparar todo o módulo de ignição. Todos os quatro cilindros explodiram. Mas tudo não terminou com um simples reparo, mas as primeiras coisas primeiro. O primeiro módulo perfurado estava no quarto cilindro, para repará-lo tive que ir à cidade mais próxima de Balakovo, onde comprei cola epóxi POXIPOL. Reparei o módulo direto na loja e fui para o mar. O próximo módulo perfurado do primeiro cilindro. A história já é familiar, e consertado este módulo.

Mas no caminho de volta foi ficando cada vez mais difícil. Ocorreu um erro

Limpo até uma base de metal

Desengordurado, untado com POXIPOL. Enquanto espero secar, verifiquei os módulos reparados anteriormente, tudo está em ordem. Notei uma rachadura no módulo do segundo cilindro, ao mesmo tempo em que a cobri

Esperei até que tudo estivesse seco, recolhi e fui. Mas, depois de 20 quilômetros, o carro se contorceu novamente e o cheque piscou. O que eu fiz, nada ajudou, cobri tudo com outro epóxi sem sucesso

Decidi chegar em casa com um módulo que não funcionava. Foram 350 km até a casa, chegamos lá normalmente. Depois de descansar, comecei a descobrir qual era o motivo, encontrei um mestre através de conhecidos que entendem Opels. Depois de conversar com ele, o veredicto foi um, o módulo foi substituído. Ele contou toda a história, ele disse que o colapso começou a ir mais longe sob a casca de metal. Comprar um novo módulo não fazia parte dos meus planos e seu preço não é pequeno - 6300 rublos. Chegando em casa começou a procurar informações sobre um possível reparo. Encontrei-o na única pessoa e foi descrito de passagem, então comecei a fazer tudo por minha conta e risco, e não me arrependi particularmente de comprar um novo. Não consegui encontrar informações sobre como a casca de metal é removida. Eu mesmo atirei, prendi com um alicate e comecei a girá-lo para a esquerda / direita

Vídeo (clique para reproduzir).

A concha começou a girar e foi retirada com calma. E eu vi essa foto

Como o mestre me disse, o colapso foi maior. Fez tudo como antes, limpou até metal

Assista a um vídeo interessante sobre este tema

O hatchback alemão de terceira geração Opel Astra com o índice H (“Ash”) foi produzido em 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 até 2010 em versões de cinco e três portas (GTC). Na sua base, também foram produzidos o espetacular conversível Twin Top e a perua Caravan (Sport Tourer). Também em grande demanda é a versão carregada do ORS. As vantagens do Opel Astra H alemão são uma condução suave, elevada distância ao solo, boa manobrabilidade e um elevado nível de segurança.O design do Opel Astra é bastante simples, portanto, a manutenção e a operação geral deste carro não serão onerosas. Você nem precisará emitir uma apólice de seguro abrangente, porque os sequestradores não estão absolutamente interessados nela. Gostaria de destacar a montagem de alta qualidade e precisão, além de alta praticidade e lucratividade, é lucrativa não será difícil vender um carro Astra Ash reparável.O equipamento do Astra é bastante rico, existe até um sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, marcações e distâncias (Eye), além de faróis bi-xenônio adaptativos (AFL +). Mas, ao mesmo tempo, o Opel Astra H não é um modelo de alta confiabilidade e estabilidade. Em curvas com piso molhado, o carro desliza com a dianteira, e sua subviragem não é a ideal. A visibilidade é bastante boa, mas piorada por um pilar A largo e fortemente inclinado e um enorme espelho retrovisor. As peças de reposição para o Opel Astra Ash são baratas - esta é a principal característica distintiva deste modelo de seus colegas de classe. O interior do conversível é bastante espaçoso, conveniente e confortável, os materiais de acabamento são sólidos e duráveis, e o poderoso sistema de ar condicionado agrada.As desvantagens são um sistema de aquecimento fraco, um conjunto de pedal apertado e a ausência de um apoio de braço. Também chamaria a pequena saliência dos apoios de cabeça traseiros, o que reduz o nível de segurança dos passageiros traseiros em um impacto traseiro.na direção o rack de direção não é durável após 80.000 km. volante precisa ser reparado.O motor diesel mais comum instalado no Opel Astra H é potente e económico 1.7CDTi (110 cv) ecoFLEX, não consumindo mais de 4,5 litros de combustível por 100 km. Sua principal desvantagem é o alto consumo de óleo do motor, com condução prolongada em altas velocidades, pode consumir até 0,8 litros por 1000 quilômetros. Com manutenções programadas a cada 15 mil km, não é suficiente de troca em troca, então não se esqueça de jogar uma lata extra de óleo no porta-malas antes de fazer uma longa viagem. A correia dentada pode suportar 80-90 mil quilômetros e muda junto com a bomba, que é acionada pela mesma correia e raramente faz mais de 100 mil km. Os roletes de tensão podem ser trocados após uma substituição da correia dentada, mas isso deve ser feito independentemente de sua condição, caso contrário, uma correia quebrada e reparos mais caros são garantidos. E mais uma nuance do motor são os suportes traseiros, que acabaram sendo de curta duração.Em equipamentos elétricos, digitalização de balanças muito pequena, um grande acúmulo de botões e interruptores impraticáveis no painel de instrumentos e uma localização inconveniente de botões de controle climático virados. Nenhum indicador de temperatura do líquido de arrefecimento pode ser atribuído às deficiências do motor em vez dos elétricos da Opel. Esperam-se problemas nos módulos de ignição eletrônica, que tiveram vida curta, bem como na unidade de controle do acelerador, que não é muito confiável. Bem, se, ao comprar um Opel Astra N sofisticado, o vendedor tentar justificar o alto preço pela presença de um sistema de rastreamento de marcação, saiba que ele é ineficaz em nossas condições.A carroceria se distingue pelo bom isolamento acústico, e a perua também possui grandes aberturas nas portas traseiras e um porta-malas espaçoso, o que não pode ser dito sobre o hatchback, que não é muito conveniente para subir no banco traseiro devido às portas estreitas. Mas a principal desvantagem do corpo é considerada baixa resistência à corrosão e partes caras do corpo. A pintura está com bolhas de ferrugem no capô, pára-lamas e portas. Atrasar a eliminação não vale a pena, quanto mais tempo - mais caro.Não há reclamações sobre a transmissão mecânica, se você não levar em consideração as longas relações de transmissão da caixa de câmbio. O reparo da caixa mecânica do Astra é barato. Mas é melhor não se envolver em uma transmissão automática devido à presença de falhas de design, devido às quais a transmissão automática diminui e não é confiável. Por alguma razão, os projetistas combinaram o radiador de óleo da transmissão automática com o radiador do motor e, se este falhar, o anticongelante entra no óleo da transmissão automática com as consequências resultantes. O reparo nem sempre é possível, às vezes apenas substituir a caixa ajuda. No Astra H, também foram instaladas caixas de engrenagens robóticas Easytronic, que falham. Nesses casos, a reprogramação salva.A suspensão é bastante macia graças aos amortecedores adaptativos FlexRide, que podem vazar até 100 mil km, e duráveis, com exceção das escoras e buchas estabilizadoras. Apenas na versão GTC você não pode nomear uma suspensão suave.Os freios são eficazes se você trocar o fluido de freio a cada 15 mil km. O problema só pode ser criado por sensores ABS que são instalados nos cubos e falham por sal da estrada, e sua substituição geralmente é possível apenas como uma montagem com o cubo. Não há reclamações sobre o chassi, os rolamentos das rodas podem suportar 100 mil quilômetros sem problemas.Para ampliar seus conhecimentos sobre a operação do carro, sugerimos que você baixe um livro sobre auto-reparação e manutenção do Opel Astra H e Opel Zafira B (20 Mb). Uma situação em que o fogão Opel Astra não funciona pode criar desconforto para os passageiros do carro e prejudicar o próprio carro.

Pode haver várias razões pelas quais o fogão falhou no carro.

Acionamento do amortecedor defeituoso. Neste caso, o botão pressionado sinaliza seu movimento, embora de fato o amortecedor permaneça estacionário.
Resistor queimado.
Motor do forno com defeito.
O fusível queimou.

O procedimento para restabelecer o funcionamento da estufa depende da causa da avaria. O ponto sensível do Opel Astra é o amortecedor do fogão. Como solução, sugere-se calibrá-lo ou ajustar o amortecedor manualmente para uma determinada posição de forma permanente. No caso de um amortecedor, os proprietários de carros encontram soluções por conta própria: para alguém, ajuda a soltar brevemente o fio do terminal da bateria, para alguém, o problema é resolvido após o aquecimento do carro.

Se o resistor e o motor funcionarem mal, recomenda-se que sejam substituídos juntos, embora isso custe muito dinheiro. Acredita-se que o reparo nesses casos ajude apenas por um curto período de tempo. Substituir o fusível no caso de um motor com defeito não fará nada: os fusíveis continuarão queimando até que o problema principal seja resolvido.

Em caso de avaria do motor do fogão, a sua remoção e limpeza muitas vezes ajudam.

Remova o porta-luvas.
Afrouxe o parafuso de montagem do tubo do soprador e remova-o.
Solte o suporte do motor.
Segure a parte inferior do motor e, girando-o no sentido horário, puxe-o para fora.
Desconecte o chicote de fiação do motor e puxe-o para fora da carcaça.

Em seguida, o motor deve ser desmontado, seus componentes cuidadosamente limpos. A lubrificação do rolamento também não será supérflua. Pode ser realizado sem abrir o motor, usando uma seringa com agulha.

Se o seu fogão só funciona na velocidade 4, quase certamente você pode dizer que o problema está no resistor. Chegar a ele é bastante inconveniente.

Afrouxe os seis parafusos de montagem do porta-luvas.
Desconecte os fios da luz de fundo, torça as travas e remova o porta-luvas.
Localize os dois fios na trava do filtro da cabine superior. Eles vão para o resistor.
Remova a tampa do filtro da cabine. Ele é preso por três parafusos.
Puxe o resistor em sua direção.
Remova os terminais do ventilador.
Puxe o chip para fora do resistor.
Substitua o fusível do resistor e reinstale-o.

Além disso, todas as peças são montadas na ordem inversa.

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A primeira substituição das velas de ignição é realizada em uma quilometragem de 75.000 km, as velas de ignição de fábrica duram tanto, desde que você não encha o carro com lixo.