Reparação de suporte de escora faça você mesmo

Em detalhes: reparo de suporte de suporte faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Os amortecedores são uma espécie de item dispensável em seu carro. Além disso, o custo de manutenção da suspensão em condições de funcionamento é inversamente proporcional à qualidade das estradas. Os proprietários de carros estão constantemente procurando maneiras de economizar no reparo e manutenção de seus carros. Falaremos sobre auto-reparo e restauração das características dos amortecedores.

As avarias típicas deste nó são conhecidas por todos:

Despressurização da vedação da haste. Faz com que o óleo vaze do rack. Pode vazar a qualquer momento. As características mudam até uma perda completa de desempenho.
Movimento muito livre da haste no tubo. De fato, o suporte do amortecedor se transforma em um guia para a mola da suspensão. A falha está relacionada às válvulas internas.
Folga em compressão ou rebote. Associado ao desenvolvimento na haste ou cilindro. As consequências são semelhantes a válvulas quebradas. O amortecedor não cumpre sua função no carro, ele bate, chacoalha e emite outros sons desagradáveis, o que torna a condução de um carro desconfortável e perigosa.
Danos externos - amassados no corpo, rachaduras nos olhos. Eles afetam o chassi como um todo e podem causar danos mais sérios.

Caso seja detectada alguma avaria, é necessário retirar a cremalheira e soltá-la da mola. A desmontagem é realizada na garagem, sem o uso de ferramentas especiais.

Às vezes, os proprietários de carros estrangeiros, percebendo que seus racks estão vazando, recorrem à estação de serviço para diagnóstico, onde o verificarão no estande.

Na verdade, essa não é uma tarefa tão fácil. Antes de realizar o trabalho, você deve estudar cuidadosamente o material e observar as precauções de segurança. Antes de tudo, você precisa determinar se possui um amortecedor dobrável ou não. O corpo monolítico não é reparável, a abertura com um moedor e a infusão são inaceitáveis.

Vídeo (clique para reproduzir).

Se houver uma porca ou um anel de retenção no local onde a haste entra no tubo, esse amortecedor pode ser reparado e reparado.

É assim que um suporte de reparo se parece

Compressor para fornecimento de ar comprimido ou bomba para manutenção de amortecedores de bicicletas.
Encaixe especial para injeção de ar comprimido.

Atenção! Você precisa cuidar da segurança. O trabalho envolve alta pressão, por isso é necessária a proteção dos olhos e das mãos.

O amortecedor está firmemente fixado em um torno, a posição é vertical. É necessário limpar completamente a peça e soprar o local onde a haste entra com ar comprimido. É desmontado - a tampa protetora da haste é removida.

Por conveniência, o trabalho é realizado em um vice

Use um manômetro para verificar. O método é adequado para racks de gás e gasóleo

O processo pode ser visto no vídeo.

Existem opiniões diferentes: como encher um amortecedor de carro. Nitrogênio, dióxido de carbono ou apenas ar comprimido? Em uma garagem, há poucas opções. O ar comprimido não degradará muito o desempenho, especialmente porque este é um reparo, não um rack fabricado na fábrica.

O rack deve ser completamente desmontado e limpo de sujeira e óleo velho. Verifique os anéis de vedação e o estado da parede interna do tubo.

Remova pingos e outros contaminantes de todos os mecanismos do rack

Nenhum equipamento especial é necessário para trabalhar com racks de óleo

O próximo mau funcionamento é dano à haste, vedações, válvulas dentro do rack. Existe uma gama de peças de reposição disponíveis no mercado para a reparação de amortecedores desmontáveis. Além disso, um entusiasta de automóveis experiente nunca joga fora peças de reposição antigas, mas tenta repará-las. Além disso, peças trabalháveis sempre podem ser extraídas deles. Então, desmontamos o amortecedor. Imagem - Reparação de suporte de escora faça você mesmo

Não se esqueça de usar luvas, o trabalho é empoeirado

O trabalho de torneamento geralmente é mais barato que o custo de um novo amortecedor

Dica: Todo o processo de desmontagem do amortecedor deve ser fotografado. Isso evitará problemas de montagem.

É importante garantir a limpeza do conjunto, a entrada de sujeira ou partículas sólidas de metal irão desabilitar rapidamente o amortecedor remanufaturado.

Livre-se de pingos, sujeira e poeira, mesmo no processo de análise

Todas as peças devem ser meticulosamente verificadas.

Selo recomendado para substituição

Depois de bombear o óleo, a cremalheira deve ser bombeada, como de costume

Se você tiver informações básicas sobre como funcionam seus amortecedores, pode economizar na substituição. A maioria dos modelos de racks são reparáveis e os componentes são adquiridos a preços razoáveis ou fabricados de forma independente.Em qualquer carro de passeio, independentemente do design, a suspensão deve proporcionar uma condução suave, boa dirigibilidade, cada elemento do chassi desempenha seu papel e não há peças extras. O mancal de empuxo faz parte da suspensão dianteira, sem o qual é impossível imaginar um carro de tração dianteira, se não estivesse lá, o volante ficaria muito apertado, com um rangido terrível, e seria impossível dirigir um carro.A questão de por que um rolamento de encosto é necessário é feita por muitos motoristas iniciantes, mas antes de descobrir, você precisa entender como os amortecedores funcionam e são instalados. Os amortecedores de um carro são projetados para proporcionar um passeio suave, amortecer choques e vibrações ao dirigir em estradas irregulares, solavancos e buracos. Nos carros de tração dianteira, os racks são presos à carroceria por cima, aos chamados "óculos", na parte inferior eles são conectados às mangas de direção. O rolamento de impulso (BP) é muitas vezes referido como o suporte superior do amortecedor, este dispositivo simples em geral desempenha um papel muito importante na suspensão de um carro e, se falhar, ficará difícil dirigir um carro. A condição dos suportes deve ser monitorada e substituída a tempo - não se deve esquecer que a segurança no trânsito depende deles.Um OP típico consiste em três partes:

placa de metal superior com fixadores (na maioria das vezes são três pinos);

base inferior;

rolamento direto.

As placas inferior e superior são rigidamente conectadas umas às outras, o próprio rolamento geralmente é pressionado no corpo de suporte, além disso, as versões do OP podem ser diferentes, cada montadora usa suas próprias soluções de design. Com a ajuda de um suporte, o suporte do amortecedor é fixado no corpo, devido ao OP, o amortecedor gira suavemente em relação ao corpo, enquanto não há folgas.As montagens de amortecedores superiores em diferentes modelos de carros podem diferir significativamente no design, ser diferentes na montagem;

com dois ou três grampos de cabelo;

com rosca no corpo do copo para aparafusar os parafusos.

Para amortecer oscilações e vibrações, os copos dos amortecedores geralmente têm uma superfície emborrachada ou elementos elásticos separados, e o próprio rolamento pode ser pressionado e trocado.Que outros rolamentos de suporte estão disponíveis? Existem modelos de carros em que o suporte superior não está preso ao "vidro" da carroceria com pinos ou porcas, o amortecedor é preso pela placa de aço superior. A arruela larga de metal é fixada aqui com uma porca aparafusada na haste do amortecedor, para garantir uma conexão suave, um espaçador de borracha é colocado sob a placa (um design semelhante está no carro Chery Amulet).Em alguns projetos, o suporte superior consiste em várias partes, elas podem ter copos superior e inferior separados, amortecedores de borracha e o próprio rolamento. Ao montar o amortecedor, todas as peças são instaladas em uma determinada ordem, não podem ser confundidas em alguns lugares.Como qualquer peça em um carro, os OPs se desgastam e quebram com o tempo, esses elementos de suspensão têm sua própria vida útil.Para cada modelo de carro, os suportes de amortecedores possuem recurso próprio, em média, peças sem reposição podem percorrer de 50 a 100 mil quilômetros. Mas por vários motivos, os rolamentos axiais podem falhar prematuramente, as principais causas de falhas são:

operação do carro em estradas ruins;

reparos de baixa qualidade (por exemplo, durante a instalação, as porcas não foram completamente apertadas);

baixa qualidade de peças de reposição ou casamento, na maioria das vezes peças não originais são de baixa qualidade;

destruição do PO como resultado de impacto (ao bater em um obstáculo ou como resultado de um acidente);

a entrada de sujeira, umidade nas partes do “suporte”, em muitos modelos de carros essas peças não são protegidas por nada.

Para garantir que o suporte superior esteja com defeito, é necessário realizar diagnósticos, em geral, não é difícil verificar o rolamento do suporte, mas é melhor diagnosticar a suspensão em conjunto.A verificação OP é realizada quando o carro está parado em uma área plana, enquanto as rodas não precisam ser penduradas. O diagnóstico é realizado da seguinte forma:

um dos participantes do teste na frente balança o carro para cima e para baixo;

outra pessoa faz uma inspeção visual, procura qualquer reação.

Além disso, você pode girar o volante e observar o comportamento dos amortecedores, colocar a mão no suporte superior enquanto gira o volante ou balança o carro - se houver folga, será sentida com a mão, cliques, rangidos podem também ser ouvido. Outra opção para diagnosticar é segurar o copo superior que se projeta acima do vidro e tentar agitá-lo de um lado para o outro, caso em que a folga também será perceptível.Os sinais de um rolamento de encosto com falha podem incluir:

bater na suspensão dianteira enquanto o carro está em movimento;

rangidos intermitentes ao girar o volante;

triturar, bater de frente ao dirigir em estradas irregulares, por exemplo, ao dirigir em um cruzamento ferroviário;

volante giratório duro;

instabilidade do veículo na rodovia.

É possível identificar com precisão um mau funcionamento apenas ao desmontar os amortecedores, realizando uma inspeção visual das peças.O suporte superior do pilar A é uma peça relativamente barata, o custo de uma peça de reposição depende do modelo do carro, marca, características de design, não é segredo que as concessionárias de automóveis podem vender as mesmas peças a preços diferentes. O preço estimado de um rolamento de amortecedor é de 150 a 2200 rublos, para carros estrangeiros de prestígio, as peças geralmente custam significativamente mais, você pode comprar OPs mais baratos de produção não original. Como você pode ver, o spread nos preços dessas peças de reposição é bastante grande, os rolamentos mais caros são vendidos para carros:

Mazda 3;

Toyota 4Runner/ Avensis;

Nissan Juke;

Honda CR-V;

Mercedes W204;

Lexus RX300;

BMW X6.

A um preço muito acessível, você pode comprar rolamentos axiais para modelos de carros como:Rolamentos de suporte para carros chineses e coreanos geralmente são baratos, quase sempre mais caros do que peças de reposição para marcas como BMW, Audi, Lexus e muitos carros puramente americanos.Mudar o rolamento de suporte não é muito difícil, e quase todos os motoristas podem fazer o trabalho com as ferramentas necessárias e pelo menos um pouco de experiência em encanamento. É mais conveniente substituir o OP em um poço ou elevador de carro, mas você também pode fazer reparos em uma área plana, por exemplo, em uma garagem ou na rua perto de casa.Que tipo de chaves são necessárias para o reparo depende do modelo específico do carro, além de chaves combinadas e de caixa, soquetes com botões, hexágonos e asteriscos são frequentemente usados. Para trocar o mancal de suporte, será necessário remover e desmontar o amortecedor, portanto, em qualquer caso, você precisará de:

martelo;

chaves de fenda;

alicate;

montar;

conjunto de acopladores para molas;

extrator de rolamentos de esferas (barras de direção).

Em veículos como Mitsubishi, Renault ou Chevrolet, muitas vezes são necessárias chaves de tamanhos fora do padrão - para 16, 18, 21 e 23.Para substituir o OP sem elevador, o carro terá que ser levantado; antes de iniciar o trabalho, os batentes devem ser colocados sob as rodas traseiras. Em seguida, realizamos as seguintes ações:Alguns proprietários de carros aconselham o uso de uma chave de gás em vez de uma chave especial para segurar a haste do amortecedor, mas isso não é recomendado, você pode arranhar a superfície do espelho e o amortecedor vazará.Como muitos modelos VAZ têm um design de suspensão idêntico, da mesma maneira que no VAZ-2115, eles são substituídos nos carros 2108-09-099, 2110-11-12, 2113-14. Devido ao fato de que, com essa sequência de operações, a manga de eixo não é desconectada do amortecedor, o alinhamento após o reparo não é necessário.

Ao desmontar, a porca do cubo deve ser afrouxada antes de remover a roda, se o carro já estiver levantado, não será fácil movê-lo do lugar.

Se não houver removedor de junta esférica e hastes de direção, a ponta de direção pode ser derrubada batendo na articulação da dobradiça com um martelo pesado, os golpes devem ser afiados e precisos. Mesmo que a ponta "ferva" seriamente na conexão, depois de várias tentativas, ela ainda é removida.

Para facilitar a desmontagem do amortecedor após a remoção, você pode imediatamente (enquanto o amortecedor ainda estiver na máquina) afrouxar a porca da haste do amortecedor.

Para facilitar o desaperto das porcas e parafusos durante a próxima reparação, recomenda-se tratar os fixadores e roscas com graxa de grafite durante a montagem.

Ao remover o conjunto do amortecedor com o cubo e a manga de eixo, não será supérfluo verificar o estado de todas as peças da suspensão deste lado da roda. Esses diagnósticos economizarão seu dinheiro e tempo, porque muitas vezes se descobre que, juntamente com um rolamento de impulso defeituoso, o amortecedor também está com defeito ou a junta homocinética externa tem uma grande folga.

É necessário comprimir a mola com laços gradualmente, pressionando as voltas um pouco de um lado e do outro. A mola é comprimida até que o suporte superior comece a girar livremente, não é necessária muita compressão das bobinas e, em geral, não é segura.

Em geral, substituir os rolamentos axiais nos suportes dianteiros é bastante simples de substituir, não é necessário ir a um serviço de carro, você pode fazer o trabalho sozinho.

Os rolamentos axiais desempenham um papel fundamental em um sistema de suspensão MacPherson. Eles são a ligação entre a suspensão dianteira e a carroceria do carro. A qualidade da condução, o conforto e a segurança no trânsito dependem diretamente da condição desses elementos. Às vezes chega um momento em que é necessário determinar as possíveis avarias desses elementos no rack. Como diagnosticar e, se necessário, substituí-los, e será discutido.De fato, o peso da frente do carro (junto com o motor) repousa nesse nó. Quando as rodas dianteiras giram, o rolamento sofre cargas laterais, o que acelera seu desgaste.Importante! A operação de suportes defeituosos pode causar danos nos suportes de suspensão e na direção.Um arranjo típico de rolamentos axiais pode ser visto no diagrama:Mesmo um pequeno mau funcionamento ou desgaste crítico do rolamento afeta imediatamente a operação da suspensão e da direção.

Como o rolamento tem uma conexão mecânica com os copos de suporte das escoras, a menor folga cede imediatamente ao corpo com batidas características.

Girar o volante torna-se difícil, especialmente perceptível em carros sem direção hidráulica.

Ao girar, ouve-se um rangido na área dos copos de apoio.

Uma verificação mais detalhada pode ser feita usando o assistente:

Abra o capô e peça a um assistente que gire o volante (se você tiver direção hidráulica, ligue o motor). Colocando a mão no suporte, você sentirá os solavancos e cliques. Mais precisamente, o mau funcionamento é determinado usando um estetoscópio de carro.

Na ausência de um estetoscópio de carro, um médico regular servirá.

Balance o carro de um lado para o outro com a ajuda de um parceiro.Um suporte defeituoso fará batidas.

O trabalho é realizado em uma garagem. A presença de poço ou elevador é opcional.

Chave de anel com cabo curvo.
Cabeça especial para desmontagem de racks. Escolha uma cabeça após consultar um consultor, todas as ferramentas são diferentes
Cabeça longa (vela).
Chave especial para a haste.
O conjunto usual é uma catraca com um conjunto de cabeças, de acordo com as dimensões do fixador.
chave de torque.
Acoplamento para molas de cremalheira.

Para começar, desmontamos completamente o rack. Antes de tudo, você precisa desapertar a haste superior do amortecedor usando duas chaves. Além disso, uma chave especial pode ser usada para desmontar.
A parte inferior do rack é retirada da forma tradicional ou simplesmente retirada da cuba de apoio. Para fazer isso, o carro é levantado com um macaco. Em seguida, o suporte é removido.
Em caso de falha do mancal de apoio, faz sentido revisar todo o conjunto do amortecedor. Se o dano for visível a qualquer um dos elementos, ele requer substituição
Depois de desmontar o rack com o suporte, é necessário limpar cuidadosamente o assento da sujeira e verificar o mecanismo quanto a danos por corrosão. Em seguida, é necessário limpar o metal da corrosão (se houver), tratar com um conversor de ferrugem e pintar.
O suporte antigo, especialmente com danos, não pode ser reparado, por isso é substituído por um novo. Avalie o desempenho da unidade, pode ser possível repará-la parcialmente
Em seguida, o rack é montado sem remover as presilhas de mola e o conjunto atualizado é instalado no lugar.

Dica: Antes de desmontar, marque a posição de todas as porcas de montagem e da haste com um marcador para manter o ângulo do rodízio.

Os laços não são removidos até o final do trabalho

Com o suporte preso ao braço inferior da suspensão, levante cuidadosamente o conjunto com um macaco. É melhor realizar esta operação com um assistente. Um mecânico levanta o macaco e o segundo monitora o alinhamento dos pinos de aterrissagem do suporte.

Você pode fazer o contrário - levantar a carroceria do carro, deixando a suspensão com a roda no chão. Em seguida, instale e fixe o suporte. Em seguida, abaixe lentamente o macaco, enquanto centraliza a haste do amortecedor no assento do suporte. Esta configuração permite um posicionamento mais natural do conjunto no assento.

Após o encolhimento final da haste no orifício de suporte, apertamos as porcas de fixação. Ao especificar os valores de torque de aperto nas instruções, use uma chave de torque.

Depois de fixar todos os elementos, não se esqueça de remover o acoplador da mola do suporte. No final do reparo, antes de sair em vias públicas, é necessário realizar um test drive em uma estrada vazia: é assim que você precisa verificar o funcionamento da direção e a ausência de ruídos estranhos na suspensão.

Se o próprio suporte estiver em ordem e o mau funcionamento se referir apenas ao rolamento, ele poderá ser substituído separadamente. Para fazer isso, remova o rack com um suporte (o processo está descrito acima) e trate-o separadamente.

Depois de desmontar o suporte (o design é diferente para todos, mas o princípio é aproximadamente o mesmo), fazemos uma auditoria do rolamento. Como regra, as bolas são gastas de maneira desigual, há arranhões na gaiola e os selos são destruídos.

É possível que o problema seja resolvido com pouco sangue

Embora os rolamentos de suporte sejam geralmente desmontados e os componentes individuais possam ser acessados, não há sentido em repará-los.

Dificilmente é lucrativo cavar as partes componentes do rolamento de suporte, tentando repará-las.

Em primeiro lugar, o próprio rolamento, separado do suporte, não é tão caro.

Em segundo lugar, esta é uma unidade responsável, pelo que substituir as esferas ou vedantes de forma artesanal não resultará em nada de bom. Portanto, é uma substituição clara.

É mais seguro trocar todo o rolamento

Para mudar de rolamento em pares ou não - não há consenso. Normalmente, as substituições de pares são feitas mais devido ao resseguro. Estações de serviço experientes determinam essa necessidade com base nas condições gerais da suspensão do carro.Acontece também que a troca do segundo rolamento é impraticável - por que jogar fora uma peça que funciona bem?

Se o rolamento estiver em ordem e a causa da batida estiver no desgaste do amortecedor ou de outro elemento que não seja uma unidade estrutural crítica, o suporte pode ser reparado.

Rolamento de encosto VAZ 2109

Como regra, no VAZ 2109, a substituição do rolamento de encosto para alguns drivers é um problema. Eles não sabem como realizar a substituição, embora não haja nada complicado nisso, e levam seu veículo até o posto de gasolina, onde cobram muito dinheiro por uma operação simples.
No VAZ 2109, substituir os rolamentos axiais é fácil e simples de fazer por conta própria, sem ferramentas e equipamentos especiais difíceis de encontrar. Neste artigo, aprenderemos como realizar uma operação em sua própria garagem sem gastar muito tempo, esforço e dinheiro.

Substituindo o rolamento de suporte VAZ 2109

Como você sabe, o rolamento de suporte ou OP, como chamaremos no futuro, foi projetado para executar determinadas funções. Sua principal tarefa é girar o rack em torno de seu eixo.
O OP está localizado na suspensão dianteira e em um carro de tração dianteira, que é o VAZ 2109, no entanto, assim como na tração traseira, de fato, é o elo mais importante. Antes de passarmos para o algoritmo direto para substituição do OP, aprenderemos informações importantes sobre esse rolamento.
Assim:

O VAZ 2109, como todos os carros modernos, possui em seu design para controlar o movimento não apenas um elástico, mas também um dispositivo de amortecimento chamado amortecedor. Este é um dos principais componentes da suspensão dianteira.

Substituindo o rolamento de suporte no VAZ 2109

Observação. O suporte da suspensão foi projetado para amortecer as vibrações que inevitavelmente ocorrem quando o veículo está em movimento, mesmo em uma estrada perfeitamente plana.
É o suporte da escora que amortece as vibrações. O rack em si é fixado com sua extremidade inferior na junta da direção e a extremidade superior no guarda-lamas do carro.

OP é parte integrante do suporte do rack. Estas peças pertencem ao grupo de rolamentos.
Eles encontraram ampla aplicação na engenharia mecânica doméstica devido a muitas vantagens, entre as quais gostaria de destacar a versatilidade, a percepção de cargas combinadas e muito mais.
O OP participa diretamente no amortecimento das vibrações da estrada, ou seja, no amortecimento e depreciação do VAZ 2109. Neste caso, o OP faz uma conexão móvel do amortecedor com a carroceria do carro, enquanto no ao mesmo tempo afetando a precisão dos ângulos de montagem da roda.

Substituindo rolamentos axiais no VAZ 2109

O OP ainda é diferente do rolamento padrão, embora pertença ao mesmo grupo. Aqui, rolos cilíndricos, localizados perpendicularmente entre si, sempre atuam como elementos rolantes.
Além disso, cada um dos rolos é protegido do contato entre si por um separador especial. Assim, cada um dos rolos atua como um elemento separado que recebe cargas de diferentes direções de forma independente.

Substituindo os rolamentos axiais VAZ 2109

Em carros modernos, como o VAZ 2109, geralmente são usados os seguintes tipos de OP:

Rolamento com anel embutido (pode ser interno ou externo). Este tipo de rolamento é dotado de furos de montagem e não necessita de flanges de fixação.
Além disso, este tipo de OP possui juntas embutidas que garantem precisão rotacional constante. Este tipo de OP é usado tanto para a rotação do anel externo quanto para a rotação do anel interno.
Existe outro tipo de OP, que é dotado de um anel interno já destacável para girar o externo.
O anel externo neste tipo de OP está em contato com o corpo. Este tipo de OD é usado onde a precisão de rotação dos anéis externos geralmente é necessária.
O terceiro tipo de OP é um rolamento com um anel externo destacável já para a rotação do interno. Neste tipo de OP, o anel interno já está em contato com o corpo e o externo é separado.
É usado onde é necessário garantir a precisão da rotação do anel interno.

Substituindo o rolamento de suporte no suporte VAZ 2109

O quarto tipo de OP é chamado de separação única.Nesse tipo de rolamento, o anel externo é dividido em um ponto, o que aumenta a rigidez de todo o rolamento.
É usado novamente onde é necessário garantir alta precisão de rotação do anel externo.

Via de regra, as avarias do suporte do rack são detectadas no momento em que o veículo está em movimento. Se houver um problema associado ao rack, uma batida característica será ouvida, especialmente ao dirigir em estradas irregulares.

Observação. Se ocorrer tal batida, é necessário, em primeiro lugar, verificar a confiabilidade da fixação do suporte e, se for substituído, não apenas o amortecedor de borracha, mas também o OP é substituído simultaneamente.

O OP durante o movimento do carro é submetido a enormes cargas, pois é esse elemento que restringe o rebote do amortecedor. Por isso, esse rolamento é verificado a cada 20 mil quilômetros quanto a um mau funcionamento, e a cada 100 mil quilômetros é necessária uma substituição obrigatória, independentemente do estado do próprio rack.

Substituindo rolamentos axiais no VAZ 2109

Observação. Na maioria das vezes, o OP no VAZ 2109 precisa ser substituído se para o proprietário a cartilha for a estrada principal e diária, ou se ele for frequentemente ao país ou à natureza, passando por buracos e buracos irregulares.

O suporte do amortecedor do amortecedor é dotado de um elemento de borracha-metal, que fica coberto de rachaduras durante a operação de longo prazo. O processo de desgaste deste elemento também é afetado pelas rápidas mudanças nas condições climáticas, depósitos de óleo e outros contaminantes.
Nesse caso, é desejável substituir esse elemento para que, por sua vez, não afete o funcionamento do OP.

Rolamentos axiais VAZ 2109

Como mencionado acima, este elemento sofre cargas incríveis durante o movimento do veículo. Portanto, é necessário verificar regularmente o desgaste do mancal de suporte e monitorar sua condição técnica.
Isso é fácil de fazer e basta conhecer algumas nuances importantes.

Observação. Uma batida quando o carro está se movendo em uma estrada irregular já a priori indica um mau funcionamento associado ao OP ou ao rack como um todo.

Para verificar o desgaste do OP, faça o seguinte:

Agarre a barra com as duas mãos.
Pedimos ao assistente para sacudir o carro.
Se uma batida característica for ouvida, o OP deve ser substituído.

Rolamento de suporte do amortecedor VAZ 2109

Também é importante saber que um OP desgastado provoca muitas violações. Se não for alterado em tempo hábil, isso, em primeiro lugar, afetará a segurança do tráfego, o alinhamento das rodas será perturbado e o desgaste do próprio amortecedor será acelerado.

O rolamento, se for encontrado um problema nele, não pode ser reparado.
Ele só pode ser alterado, mas o processo de substituição pode ser realizado de várias maneiras:

O primeiro método envolve desmontar todo o rack, é claro, com alavancas e tudo o que está conectado a ele. Se você usar esse método de substituição, todas as configurações de alinhamento das rodas serão salvas.
Outro método de substituição envolve separar o suporte do came de direção. Depois disso, todo o resto é removido.

Rolamento de encosto VAZ 21093

Este método de substituição é mais procurado e para sua implementação você precisa se armar com as seguintes ferramentas:

Extrator de porca especial.
Acoplamentos para molas.
Extrator especial para remover a ponta de direção.

A tampa do cubo é removida.
A porca da junta homocinética está destravada. Em alguns casos, essa porca pode ser travada com tanta força que não é possível alcançá-la com uma chave de fenda ou alguma outra ferramenta. Neste caso, você terá que trabalhar com uma broca com um tamanho de broca adequado.

Pegamos o tamanho de cabeça desejado e, com a ajuda de uma chave, desaparafusamos a porca da junta homocinética até que fique fácil de girar manualmente. O assistente neste momento mantém o pedal do freio pressionado.
Colocamos o carro no elevador.
Retiramos a roda.
Agora será necessário soltar a porca da ponta de direção. Depois disso, ele precisará ser desparafusado.
Pegamos um martelo e uma montaria - pressionamos um dedo.

Substituindo o OP da primeira maneira

Desconectamos a junta esférica, primeiro desaparafusando os dois parafusos que a seguram.

Pegamos a mangueira do freio e a soltamos do rack.

Observação. Certifique-se de levar a pinça de lado para que ela não fique pendurada na mangueira do freio.

Agora você precisa desapertar a porca do suporte, mas não completamente.

Agora desligamos as três porcas que fixam o suporte.

A porca da junta homocinética afrouxa. O rack é removido e a junta homocinética do vaz é simultaneamente retirada dos slots.

Operação de remoção do suporte

Depois que a mola é comprimida, o OP é afastado.
Colocamos um novo rolamento.
Coletamos tudo como estava.

Observação. Ao remontar, é aconselhável instalar uma nova porca, que deve ser apertada com um grande torque e certifique-se de travar.

Esperamos que as instruções para substituir o opornik com suas próprias mãos sejam inestimáveis. No processo de trabalho, é necessário o uso de fotos e vídeos - materiais que dão entendimento prático.
Assim, fazendo tudo sozinho, você pode economizar muito dinheiro, porque o preço desses reparos em oficinas profissionais não é baixo.

Substituição dos amortecedores dianteiros. substituição das molas da suspensão dianteira Substituição do suporte do amortecedor [crab] e rolamento giratório da suspensão dianteira.

Com certeza você vai se interessar por:

Manchas de óleo são visíveis nos racks ou o rack inteiro está coberto por depósitos de óleo (vazamento do rack).
No suporte de vibração, foi revelado que o suporte precisa ser substituído.
Se você olhar para a roda de lado ao passar por pequenos solavancos, a roda não interrompe imediatamente as vibrações verticais.
Se você sacudir o carro verticalmente, as vibrações desaparecerão mais de uma vez. (ou seja, se você pressionar, por exemplo, o para-lama do carro e soltá-lo, o carro com uma postura de trabalho deve simplesmente assumir sua posição normal, se os suportes estiverem quebrados, a carroceria do carro fará alguma outra oscilação)

Sintomas para substituir as molas de suspensão (molas cansadas):

O carro tem uma distância ao solo menor do que as novas molas.
A mola está quebrada.
As espiras da mola estão muito próximas e em solavancos, é possível dobrar as espiras da mola.

Sintomas para substituir o suporte do rack (caranguejo):

Se você olhar de cima, no centro do suporte, os seguintes sintomas são possíveis de substituição:

A haste do amortecedor não está localizada no centro do pino do amortecedor.
O elemento emborrachado do suporte do ralo (parte central) tem um funcionamento visível, ou a borracha arrancada dele é visível nas laterais.
Se você girar a porca de fixação do rack em seu suporte com a cabeça, a parte central emborrachada do suporte irá girar junto com a haste do rack.

O caranguejo tem rachaduras ou danos visíveis.

Sintomas para substituir o rolamento giratório da suspensão dianteira:

Sintomas para substituir as anteras no rack:

Você vai precisar de:

Para realizar todo o procedimento, você precisará de pelo menos um conjunto de ferramentas, será mais conveniente com uma catraca e cabeças, além de algumas chaves comuns.

Para começar, arrancamos os parafusos da roda e levantamos o lado desejado do carro. Substituímos um calço por baixo (pegue um calço confiável, para que não haja risco). Remova a roda e veja:

Em seguida, você deve quebrar todas as porcas, enquanto toda a suspensão estiver em tensão da mola, será mais fácil quebrar a porca da haste do rack. Se o caranguejo for normal, será fácil pegá-lo. Se o seu caranguejo desmoronou, você pode desapertar essa porca apenas até que a mola seja apertada e o pedaço de ferro emborrachado do caranguejo fique nas laterais e na parte superior do próprio caranguejo, tente quebrar a porca com empurrões afiados. Consegui quebrar depois de provavelmente 5 revoluções do caule.

Também arrancamos as 3 porcas que prendem o caranguejo ao corpo.

Retiramos o conjunto do rack e o apertamos na mola ambos os laços . Para entender o quanto puxar, você pode desapertar a porca da haste de drenagem para cima. ( Em nenhum caso, não desaperte esta porca ainda ). Então os laços precisam ser torcidos até que o caranguejo ou o copo ou a própria mola comecem a andar um pouco em seus lugares. tudo assim que eles viram uma folga, como um caranguejo ou uma mola, desaperte a porca da haste do rack.

Depois disso, tudo é removido de nós:

Montagem de choque (2 peças)
Consequência
copo primavera com bota
mola

E o amortecedor permanece.

Substituímos o elemento defeituoso, você ainda pode verificar a elasticidade do rack para sua própria tranquilidade.

Se você colocar um espaçador, eles provavelmente venderam pinos longos com ele, derrubamos os antigos com um martelo e colocamos novos nele, agora eles são suficientes para o espaçador.

Se você trocar a mola, deve retirá-la deste acoplador, desenrolá-los alternadamente e um pouco, assim que removê-los, enrole os acopladores da mesma forma na nova mola.

Se a antera estiver rasgada, nós a trocamos!

Para que o rack montado fique de pé imediatamente e corretamente, sem torção, rotação e acoplamento, você precisa montá-lo corretamente:

Coloque uma mola no rack (ela é colocada claramente, não é possível confundir a posição)
Eles colocam um elástico do copo na mola (os vestígios permanecem onde estava o final da mola, nós o colocamos)
Em um elástico ou junto com ele, colocamos o próprio copo. Se você olhar de perto, verá um pequeno entalhe e a inscrição OUT na lateral do copo (veja a primeira foto à direita), então esse entalhe deve estar na mesma direção que o próprio rack (mostrado pelas setas na fotografia).
mais na capa do rolamento. (não desmonte e não lubrifique, é quase eterno e como está, se não girar, você pode comprar um novo, mas nunca vi nada assim!).
Colocamos um caranguejo no rolamento, na parte inferior do suporte da cremalheira, e sobre ele e já a haste da cremalheira, enquanto a cremalheira provavelmente terá que se mover um pouco. Certifique-se de que a parte inferior do caranguejo esteja assentada corretamente no rolamento e aperte a porca do suporte.

agora você precisa se livrar dos tapetes, muitos que trocam os próprios racks depois xingam quando tentam colocar os pinos nos orifícios do corpo, mas eles não se encaixam, e torcem e torcem e xingam os já montados estoque. Então, para chegar logo, olhe para a letra F na parte superior do caranguejo, quer dizer FRENTE (antes), resumindo, gire o caranguejo no rolamento para que essa letra fique para frente na hora de instalar o rack. (foto 2)

Coletado, é hora de colocar. Você é de baixo, o assistente é de cima. Você parece levantar o rack de baixo e tentar colocá-lo nos orifícios do corpo, o assistente guia o caranguejo por cima e, se pelo menos um parafuso for aparafusado na porca, é mais fácil. Nós balançamos e movemos o rack para entrar em todos os furos, se você acertar 2, você pode apertar as porcas neles e o terceiro pino se encaixará sozinho. assim que todos os 3 pinos estiverem no lugar, afrouxamos as porcas até a ponta, para que, quando você acordar do fundo, todo o dreno tenha folga em diferentes direções.

Vídeo (clique para reproduzir).

Aqui é mais difícil - pegamos o dreno com as duas mãos, entre elas colocamos o pé do assistente na junta de direção e pedimos a ele que pressione ou pule sobre ela, nós mesmos neste momento, inclinando a junta de direção e movendo o próprio rack, tentamos trazê-lo direto para os montes, enquanto fortemente na antera resistente não yulozim para não rasgá-lo. trazido para um plano de montagem (ficou aproximadamente como na foto 1). agora pegamos a chave de fenda novamente e novamente pedimos ao assistente para esmagá-la aos solavancos, enquanto tentamos entrar, conecte os orifícios no rack e os suportes na manga de direção, assim que esses orifícios estiverem presos, não cole o chave de fenda por todo o caminho, não mais profundo do que o meio da montagem (é mais conveniente procurar por correspondências nos segundos orifícios). Movendo uma chave de fenda, encontre a posição em que os segundos orifícios coincidem e insira imediatamente o parafuso ou algo mais grosso que a chave de fenda, também no meio (não para fora). em caso afirmativo, puxe corajosamente a chave de fenda e mova o novo bastão para encontrar a posição já para o parafuso. (foto 2). Depois que um parafuso for inserido, insira o segundo.

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